2012年5月物流師考試真題及答案

1、2012年5月物流師全國統(tǒng)一考試（A卷第一部分）一 判斷題1 實(shí)現(xiàn)零庫存的根本途經(jīng)是實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化作業(yè)，如準(zhǔn)時(shí)化采購、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)化配送、準(zhǔn)時(shí)化銷售。2 銷售物流客戶服務(wù)要至少對于保修企業(yè)都是一樣的，只是不同企業(yè)對各3 延遲 ，推遲訂單的時(shí)間從而形成訂單批量化配送成本。4 配送中心專門配送的企業(yè)，屬于第三方物流。5 物流對企業(yè)的重要程度相對較低，同時(shí)企業(yè)處理的物流能力也低，此時(shí)宜選擇自營物流方式來處理物流。（T）6 流通加工是流通中的一種形式，是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。（F）7 物流企業(yè)的經(jīng)營模式是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，它及企業(yè)本身的資源類型無關(guān)。（F）8 非資產(chǎn)型物流企業(yè)在企業(yè)資信能力方面優(yōu)

2、于資產(chǎn)型物流企業(yè)。（T） 9 物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)，要始終圍繞事先制定的信息化目標(biāo)進(jìn)行，要始終追求物流信息的先進(jìn)性。（F）10 射頻識(shí)別技術(shù)是以無線信道作為運(yùn)輸傳媒，建網(wǎng)迅速，通信靈活，是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通信的關(guān)鍵技術(shù)之一。（F）11 銷售物流的服務(wù)是銷售過程的一部分，顧客滿意度的高低直接影響著客戶忠誠度，進(jìn)而影響銷售。（T）12 當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí)，可以按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平，設(shè)置相同的庫存、相同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)。（T）13 在流通加工的生產(chǎn)管理中特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)進(jìn)度的控制，提高生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性，充分發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率。（T）14 對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是

3、否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。（T）15 所有貨物通過配送中心庫存的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)增加了庫存成本。（F）16 回收逆向物流是指下游客戶將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商。（T）17 用于平衡供求的最低庫存取決于設(shè)施的地點(diǎn)和企業(yè)運(yùn)作過程的變化。（T）18 供應(yīng)商未能滿足零售企業(yè)的訂單導(dǎo)致零售企業(yè)缺貨是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要企業(yè)各部門的自律和相互監(jiān)督，并針對不同的情況，采取相應(yīng)的措施和手段。（T）19 訂單管理中的配額系統(tǒng)主要用于處理需求及供給脫節(jié)的情況。（T）20 物流承包商由于自身原因而導(dǎo)致的經(jīng)營失誤，連帶影響企業(yè)物流的正常經(jīng)營屬于物流外包的物流控制風(fēng)險(xiǎn)。（T）2

4、1 供應(yīng)鏈管理就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。（F）22 按訂單裝配的生產(chǎn)方式要求，必須有高度復(fù)雜的產(chǎn)品配置功能，能夠支持有效的并行生產(chǎn)，支持分包制造，有車間控制及成本管理功能，高級的工藝管理及跟蹤功能，多工廠的排成功能，有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)及制造功能（CAD/CAM）、集成功能及有限排程功能。（F）23 項(xiàng)目生產(chǎn)是指在一定的約束條件下（主要是限定時(shí)間、限定資源），具有明確目標(biāo)的一次性任務(wù)。（T）24 主生產(chǎn)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時(shí)段應(yīng)該產(chǎn)出，它是獨(dú)

5、立的需求計(jì)劃。（T）25 在現(xiàn)代的企業(yè)管理實(shí)踐中，采購被分為兩大部分，一部分是戰(zhàn)略性采購，另外一部分是運(yùn)行性采購。(F)26 企業(yè)的采購有時(shí)會(huì)對集中或者分散進(jìn)行原則上的界定，分散采購是集中采購的完善和補(bǔ)充，有利于采購緩解及存貨、供料等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，有利于增強(qiáng)基層工作責(zé)任心，使基層工作富有彈性和成效。（T）27 在及供應(yīng)商簽訂的合同中，定額合同方式所體現(xiàn)的及供應(yīng)商的關(guān)系，要比定期合同方式所體現(xiàn)的關(guān)系遠(yuǎn)。（F）28 在評價(jià)供應(yīng)商活動(dòng)中，戰(zhàn)略的一致性是評價(jià)供應(yīng)商的積極性的一個(gè)重要內(nèi)容。（T）29 采購供應(yīng)管理對應(yīng)的就是供應(yīng)商的銷售物流管理，因此，銷售物流中的管理手段都可以用到采購及供應(yīng)管理中來。（

6、F）30 從生產(chǎn)物流的角度來看，企業(yè)的原材料需求和零部件數(shù)量的確定是相關(guān)需求的管理，它的基本內(nèi)核是物料需求計(jì)劃。（T）31 PDCA幾個(gè)階段周而復(fù)始的循環(huán)，每循環(huán)一次，質(zhì)量水平就提高一次。（T）32 物流客戶信息管理可以幫助企業(yè)實(shí)施針對性強(qiáng)、效率高的市場營銷活動(dòng)。（T）33 物流客戶信息管理要求收集、整合客戶信息，建立整體檔案。（T）34 倉儲(chǔ)收入核算包括流通加工活動(dòng)收入。（F）35 儲(chǔ)位坐標(biāo)方式編碼是依照三度空間座標(biāo)進(jìn)行編碼，常用于駛?cè)胧截浖軆?chǔ)位編碼。（T）36 庫內(nèi)動(dòng)線是指由人或物在倉庫內(nèi)移動(dòng)形成的一系列的點(diǎn)連接而成的線。（T）37 在倉儲(chǔ)實(shí)物中，貨物入庫后要辦理登臺(tái)帳、立貨卡、建檔案和簽

7、單證等入庫手續(xù)。（T）38 承運(yùn)人是在貨物運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工具（船舶、飛機(jī)、汽車、火車等）并負(fù)責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。（T）39 公路貨車總高度從地面算起4.2米以上（集裝箱車總高度從地面算起4.6米以上）的運(yùn)輸車輛在公路上行駛，為超限運(yùn)輸。（T）40 雖然不可抗力作為免責(zé)條款具有強(qiáng)制性，但是當(dāng)事人可以在運(yùn)輸合同中約定將某些不可抗力排除在免責(zé)事項(xiàng)之外。（T）41 在能力計(jì)劃中，工藝線路設(shè)計(jì)、時(shí)間定額以及物資消耗定額是關(guān)鍵的三個(gè)要素，其中時(shí)間定額是指正確確定物資需要量，編制物資供應(yīng)計(jì)劃的重要依據(jù)。42 在生產(chǎn)的能力計(jì)劃中分為粗能力計(jì)劃和細(xì)能力計(jì)劃，兩種計(jì)劃的特點(diǎn)是：粗

8、能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間較短，而細(xì)能力計(jì)劃計(jì)算時(shí)間長，不宜頻繁計(jì)算、更改。43 傳統(tǒng)的SLP方法基本上是靜態(tài)的缺乏動(dòng)態(tài)柔性，而現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營是以市場為導(dǎo)向的，其隨機(jī)性、時(shí)效性等特點(diǎn)很明顯，所以SLP方法對現(xiàn)代企業(yè)也有局限性。44 約束理論中建立庫存緩沖的目的是防止系統(tǒng)內(nèi)外的隨機(jī)波動(dòng)造成瓶頸出現(xiàn)等待任務(wù)的情況。45 制造系統(tǒng)的資源可分為瓶頸和非瓶頸兩種。瓶頸資源的利用率是由系統(tǒng)的其它約束條件決定的，而不是同其本身能力決定的。46 在JIT生產(chǎn)方式中有一個(gè)生產(chǎn)同步化的概念，即工序間不設(shè)置倉庫，疽一式序的加工結(jié)束后，使半成品立即轉(zhuǎn)到下一工序去，裝配線及機(jī)械加工幾乎平行進(jìn)行。47 供應(yīng)鏈中設(shè)施數(shù)量增加時(shí)，

9、庫存和由此引起的庫存成本就會(huì)減少。48 對于A類產(chǎn)品的庫存管理，采用周期性觀察，分組訂貨方式，而不是單獨(dú)訂貨。49 有效消費(fèi)者反應(yīng)的主要目的是消除整個(gè)供應(yīng)鏈管理流程中沒有為消費(fèi)者增加價(jià)值的成本，將供給推動(dòng)的推式系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變成更有效率的需求拉動(dòng)的拉式系統(tǒng)。50 供應(yīng)商管理庫存指用戶的庫存決策權(quán)代理給供應(yīng)商，由供應(yīng)商決定何時(shí)補(bǔ)貨、補(bǔ)多少貨。51 物流企業(yè)要成為綜合服務(wù)型物流企業(yè)必須自有一定量的必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備。52 倉單質(zhì)押融資是一種短期融資業(yè)務(wù)，多應(yīng)用于鋼材、有色金屬、石油等大宗貨物。53 倉單是一種有價(jià)證券，可以通過背書，轉(zhuǎn)讓倉單項(xiàng)下貨物的所有權(quán)，或者用于出質(zhì)。54 質(zhì)押貨款協(xié)議需

10、要銀行、倉儲(chǔ)企業(yè)和貨主企業(yè)三方共同簽訂。55 運(yùn)輸?shù)摹癝R”原則是指以合理的時(shí)間、在合適的地點(diǎn)，將正確的貨物以合理的方式送到正確的收貨人手中。56 在儲(chǔ)位需求設(shè)計(jì)中，其中一個(gè)是需要多大的存儲(chǔ)空間，是指總的需求空間。57 在對配送時(shí)效設(shè)計(jì)時(shí)，首先要明確配送時(shí)效的標(biāo)準(zhǔn)。58 運(yùn)輸型物流企業(yè)要選擇容積量較小，較靈活的車型。59 客戶服務(wù)包括兩個(gè)要素：按照客戶要求進(jìn)行的物流活動(dòng)和客戶滿意。60 企業(yè)之間單純的價(jià)格競爭可以實(shí)現(xiàn)差異化的經(jīng)營方式。二、單項(xiàng)選擇題：（本類題型所包含的每道小題只有一個(gè)正確答案，請?jiān)诮o出的選項(xiàng)中選出正確答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上正確填涂。共40題40分，每小題1分）61 選擇經(jīng)

11、銷商時(shí)必須考慮的硬件條件有：（A ）A 經(jīng)銷商的地理位置；B 經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)狀況及管理水平；C 經(jīng)銷商的促銷政策和技術(shù)；D 經(jīng)銷商的綜合服務(wù)能力；62 幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合共同利用同一配送設(shè)施的配送方式屬于（B ）配送策略。A 混合策略； B 合并策略； C 差異化策略； D 延遲策略；63 （ B ）是多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃求解方法。A 掃描法； B 表上作業(yè)法； C 逐次逼近法； D 節(jié)約法；64 流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別在于流通加工是：（ D ）A 為交換、消費(fèi)進(jìn)行的加工； B 創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值的加工；C 復(fù)雜的 完成大部分加工； D 簡單的、輔助性、補(bǔ)充加工；65 生產(chǎn)物流和管理方法和理論中，（

12、 A ）用看板的手段建立起簡單易行的拉式系統(tǒng)，主要集中在減少物料經(jīng)及其他各方面的浪費(fèi)。A 準(zhǔn)時(shí)制JIT； B 約束理論TOC； C 計(jì)劃評審技術(shù)PERT； D 關(guān)鍵路徑法CPM；66 （ B ）指生產(chǎn)對象按照一定的工藝路線順序地通過各個(gè)工作地，并按照統(tǒng)一的生產(chǎn)速度完成工業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)過程。A 精益生產(chǎn)； B 流水生產(chǎn)； C 離散制造； D 項(xiàng)目生產(chǎn)；67 （ C）是生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心內(nèi)容，是生產(chǎn)物流計(jì)劃和管理的依據(jù)。A 物料需求計(jì)劃MRP； B 企業(yè)資源計(jì)劃ERP；C 主生產(chǎn)計(jì)劃MPS； D 生產(chǎn)資源計(jì)劃MRH；68 在編制生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，訂單數(shù)量的來源中不包括（C）這項(xiàng)數(shù)量。A 客戶訂單； B 庫

13、存訂單； C 網(wǎng)絡(luò)訂單； D 預(yù)測訂單；69 采購的供應(yīng)鏈定位模型中，杠桿類采購項(xiàng)目的采購策略應(yīng)該是：（ C）A 高庫存策略； B 以降低管理費(fèi)用為目標(biāo)；C 盡量壓低價(jià)格或成本； D 選用多個(gè)供應(yīng)商；70 對于采購的產(chǎn)品，我們一般從質(zhì)量、可獲得性、服務(wù)及響應(yīng)、成本等四個(gè)方面來考核，以下屬于可獲得性方面的指標(biāo)是（B ）A 對客戶的技術(shù)支持；S B 交貨的可靠性；AC 耐用性；Q D 使用的方便性；Q71 按照國家標(biāo)準(zhǔn)，下列哪項(xiàng)不是物流企業(yè)的分類（ A ）A 設(shè)備租賃型物流企業(yè)； B 倉儲(chǔ)型物流企業(yè)；C 運(yùn)輸型物流企業(yè)； D 綜合型物流企業(yè)；72 關(guān)于功能型物流企業(yè)的描述不恰當(dāng)?shù)氖牵–）A 擁有固

14、定資產(chǎn)； B 服務(wù)功能強(qiáng)大；C 服務(wù)范圍比較廣； D 服務(wù)內(nèi)容單一；73、下列哪項(xiàng)不屬于物流企業(yè)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)范疇（ C）A 倉儲(chǔ)貨品風(fēng)險(xiǎn)； B 人員風(fēng)險(xiǎn)；C 資信能力風(fēng)險(xiǎn)； D 車輛風(fēng)險(xiǎn)；74 下列對CAPS揀貨技術(shù)的描述不正確的是：（ A ）A 是一種非人工操作的自動(dòng)化揀系統(tǒng)；B 分為DPS揀貨和DAS揀貨兩種方式；C 采用電子技術(shù)和通信技術(shù)開發(fā)而成的物流輔助揀貨系統(tǒng)；D 是一種無紙化操作的輔助揀貨系統(tǒng)；75 在實(shí)施項(xiàng)目物流時(shí)，下列哪項(xiàng)不屬于物流企業(yè)需要做到的控制。CA 進(jìn)度控制； B 成本控制； C 人員控制； D 質(zhì)量控制；76 儲(chǔ)位需要設(shè)計(jì)包括需求空間設(shè)計(jì)和（ B ）A 儲(chǔ)存方式設(shè)計(jì)； B

15、 儲(chǔ)位設(shè)計(jì)；C 儲(chǔ)位編碼設(shè)計(jì)； D 搬運(yùn)線路設(shè)計(jì)；77 關(guān)于固定貨位存儲(chǔ)的描述，錯(cuò)誤的是：（D）A 用來存放固定品種貨物； B 貨位是固定不變的；C 倉庫利用率低； D 對倉儲(chǔ)管理軟件要求高；78 下列不屬于配送異常的是：（ B）A 比及客戶約定的時(shí)間晚到； C 送貨員及客戶爭吵；C 配送至客戶貨物出現(xiàn)破損； D 配送貨物及客戶需求不一致；79 關(guān)于重心法求解配送中心的描述正確的是：（ D）A 重心法求解配送中心位置為最優(yōu)位置，無需調(diào)整；B 法求解只需迭代2次就可以了；C 迭代過程是比較因素可以人為的設(shè)定；D 迭代必須不斷重復(fù)，直至求出最優(yōu)解；80 客戶ABC分類中， A類客戶屬于：（ D ）

16、A 為企業(yè)帶來較少收益的客戶；B 為企業(yè)帶來中等收益的客戶；C 為企業(yè)帶來較多收益的客戶；D 為企業(yè)帶來最多收益的客戶；81 關(guān)于準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式和大規(guī)模生產(chǎn)方式特點(diǎn)描述正確的是：（ A ）A 傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)方式用人制度基于雙方的“雇用”關(guān)系；B 精益生產(chǎn)方式 的用人制度基于雙方的“雇用”關(guān)系；C 精益生產(chǎn)方式在業(yè)務(wù)管理中強(qiáng)調(diào)達(dá)到個(gè)人工作高效的分工原則；D 大規(guī)模生產(chǎn)方式在專業(yè)分工時(shí)強(qiáng)調(diào)相互協(xié)作及業(yè)務(wù)流程的精簡；82 物料需求計(jì)劃的基本步驟中，在計(jì)算每種物料的凈需求量時(shí)不需要根據(jù)（ D）數(shù)據(jù)。A 毛需求量； B 物料清單； C 可用庫存量； D 已分配量； 83 （B）排產(chǎn)法是指將MRP確定的

17、訂單完成時(shí)間作為起點(diǎn)安排各道工序，找出各工序的開工日期，進(jìn)而得到MRP訂單的最晚開工日期；A 順序； B 倒序； C 工期； D 最晚；84 能力計(jì)劃三要素中，（ A）是描述物料加工、零部件裝配的操作順序的技術(shù)文件，是多個(gè)工序的組合。A 工藝線路設(shè)計(jì)； B 時(shí)間定額； C 人力資源定額； D 物資消耗定額；85 制定物資消耗定額的基本方法中，（A）是根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)技術(shù)要求、工藝流程、合理的下料方案來制定消耗定額的方法。A 技術(shù)計(jì)算法； B ABC管理法； C 統(tǒng)計(jì)分析法； D 經(jīng)驗(yàn)會(huì)計(jì)法；86 在計(jì)劃評審技術(shù)理論中，對關(guān)鍵路徑描述錯(cuò)誤的是：（C ）A.關(guān)鍵路線上的活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間決定項(xiàng)目的工

18、期，關(guān)鍵路線上所有活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間加起來就是項(xiàng)目的工期；B關(guān)鍵路線上的任何一個(gè)活動(dòng)都是關(guān)鍵活動(dòng)，其中任何一個(gè)活動(dòng)的延遲都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目完成時(shí)間的延遲；C.關(guān)鍵路線的耗時(shí)是可以完成項(xiàng)目的最長的時(shí)間量；D.關(guān)鍵路線是從始點(diǎn)到終點(diǎn)的項(xiàng)目錄像中耗時(shí)最長的路線。87 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的規(guī)格是：（ D）A 48英尺； B 40英尺； C Open Top ； D 20英尺；88 國際貨運(yùn)代理公司代表托運(yùn)從（進(jìn)出商）完成的工作不包括：（74A）A 代收貨款； B 報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)； C 辦理及單證相關(guān)的手續(xù)； D流通領(lǐng)域的簡單加工；89 以下倉庫動(dòng)線布局屬于L型動(dòng)線的是：（C ）90 倉庫中最大的區(qū)域是：（B

19、）A 預(yù)備儲(chǔ)區(qū)； B 保管儲(chǔ)區(qū)； C 動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)； D 設(shè)備存放區(qū)；91 按照成本項(xiàng)目類別，下列不屬于存貨相關(guān)成本的是：（ D）A 資金占用成本； B 物品損耗成本；C 保險(xiǎn)和稅收成本； D 補(bǔ)貨作業(yè)成本；92 關(guān)于作業(yè)成本的描述，不恰當(dāng)?shù)氖牵海?D）A 評價(jià)作業(yè)業(yè)績和資源利用情況的成本核算方法；B 可有效彌補(bǔ)會(huì)計(jì)成本核算法對間接費(fèi)用核算隨意的缺點(diǎn)；C 基本思想是根據(jù)作業(yè)對資源耗費(fèi)的情況將資源的成本分配到作業(yè)中，然后根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)所耗用的作業(yè)量，最終將成本分配到產(chǎn)品及服務(wù)；D 可以精確計(jì)算出各個(gè)作業(yè)耗費(fèi)的成本；93 物流規(guī)劃需要考慮企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的整體效益，以追求（ B）為目標(biāo)。A 單項(xiàng)成本最優(yōu)；

20、 B 系統(tǒng)總成本最優(yōu)；C 某部門效益； D 某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益；94 （D）強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。A 多樣化細(xì)分原則； B 延遲原則；C 標(biāo)準(zhǔn)化原則； D 大規(guī)模定制原則；95 物流總成本包括供應(yīng)鏈中的庫存、運(yùn)輸和設(shè)施成本之和隨著設(shè)施數(shù)目的增加，物流總成本（ D）A 增加； B 減少； C 先增后減； D 先減后增；96 （B）上將配送中心的選址定位在各個(gè)需求點(diǎn)上，然后通過將需求點(diǎn)進(jìn)行組合，降低配送中心的數(shù)量，并比較組合后的配送中心總成本是否小于組合前的總成本。A 重心法； B Cluster法； C混合整數(shù)純屬規(guī)劃法； D 模擬法；97 （ A）屬于庫存的固定成本。A 倉庫折

21、舊； B 占用資金的合計(jì)利息；C 破損和變質(zhì)損失； D 保險(xiǎn)費(fèi)用；98 當(dāng)采購的產(chǎn)品項(xiàng)目不太昂貴，需要量相對較小且無規(guī)律時(shí)，使用的訂貨策略是（ D） A 時(shí)間序列批量； B 經(jīng)濟(jì)訂貨批量；C 定期訂貨批量； D 批量對批量；99 根據(jù)已銷售或已消耗貨物都是儲(chǔ)存時(shí)間最長的貨物，以及倉庫中仍儲(chǔ)存的貨物都是最后購入或產(chǎn)出的貨物的庫存計(jì)價(jià)方式是：（C ） A 平均成本法； B 特定成本法； C 先入先出法； D 后入先出法；100 銷售物流客戶服務(wù)要素中，屬于交易中要素的是：（C ） A 組織結(jié)構(gòu)； B 系統(tǒng)柔性； C 訂貨信息； D 產(chǎn)品跟蹤；三、多項(xiàng)選擇題： （本題型所包含的每道小題都有不止一個(gè)正

22、確答案，請選出你認(rèn)為正確的答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上填涂，選錯(cuò)多選的本小題得0分，少選但選項(xiàng)正確的可得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。共20題30分，每小題1.5分）101 物流客戶評價(jià)指標(biāo)中，屬于交易后要素的指標(biāo)是：（ ）A 靈活性； B 票據(jù)的及時(shí)性； C 退貨及調(diào)換率；D 客戶投訴率； E 投訴處理時(shí)間；102 物流業(yè)務(wù)外包要考慮的主要問題是：（ ）A 是否能縮短運(yùn)輸距離；B 是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略；C 是否影響企業(yè)的核心競爭力；D 是否能夠提高物流經(jīng)濟(jì)效益；E 是否能增加客戶好感；103 資產(chǎn)型物流企業(yè)的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)包括：（ ）A 及物流分包商的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)；B 及設(shè)備供應(yīng)商的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)；C 及客戶

23、的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)；D 及信息報(bào)務(wù)提供商的合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)；E 及信貸融資提供商的合同自認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)；104 按照成本項(xiàng)目類別，物流運(yùn)作成本包括：（ ）A 運(yùn)輸成本； B 倉儲(chǔ)成本； C 包裝成本； D 裝卸搬運(yùn)成本； E 流通加工成本；105 物流企業(yè)在車輛選擇的適應(yīng)性方面可以從哪些方面考慮：（ ）A 符合自身物流特點(diǎn)； B 符合自身服務(wù)的行業(yè)特征；C 符合產(chǎn)品特征； D 符合綠色環(huán)保要求； E 符合相關(guān)政策；106 112 配送中心選址定性分析中考慮的自然環(huán)境因素包括：（ ）A 氣象條件； B 地質(zhì)條件； C 水文條件； D 住宅密度； E 地形情況；113 下列關(guān)于倉單的描述正確是的：（ ）A 銀行向

24、存貨人開具的提貨憑證；B 是一種有價(jià)證券；C 是一種收貨憑證；D 可以進(jìn)行背書轉(zhuǎn)讓；E 可以用于出質(zhì)；114 貨品堆碼應(yīng)遵循的原則包括：（ ）A 不同性質(zhì)的貨品，不得混存混放；B 不要輕易地改變貨品存貯的位置，一般按照先進(jìn)先出的原則管理；C 在庫位不緊張的情況下，盡量避免貨品堆碼的覆蓋和擁擠；D 為充分利用空間，貨品碼放的越高越好；E 方便貨物移動(dòng)；115 我國有關(guān)部門對公路超限運(yùn)輸?shù)南拗瓢ǎ海?）A 公路管理機(jī)構(gòu)將根據(jù)實(shí)際情況委托代理護(hù)送；B 承運(yùn)人必須持有效通行證，并懸掛明顯標(biāo)志，按公路管理機(jī)構(gòu)核定的埋單、路線和時(shí)速行駛；C 超限運(yùn)輸車輛的型號及運(yùn)載的物品必須及簽發(fā)的通行證所要求的規(guī)格保

25、持一致；D 超限運(yùn)輸車輛通過橋梁時(shí)，時(shí)速不得超過5公里，且應(yīng)勻速居中行駛，嚴(yán)禁在橋上制動(dòng)或變速；E 四級公路、等外公路和技術(shù)狀況低于三類的橋梁，不得進(jìn)行超限運(yùn)輸。116 在生產(chǎn)進(jìn)度控制的過程中經(jīng)常采用的通用措施是：（ ）A 庫存緩沖； B 搶修設(shè)備； C 加班； D 培養(yǎng)多技能工； E 5S管理；117 銷售物管理包括的主要內(nèi)容有：（ ）A 制定市場戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略；B 規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局；C 策劃銷售物流總體運(yùn)作方案；D 設(shè)計(jì)規(guī)劃各個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)方案；E 策劃設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案、配送方案；118 企業(yè)需求預(yù)測過程包括的主要步驟有：（ ）A 確定預(yù)測目標(biāo)；B 企業(yè)資料的收集、整理和分析；C 初步預(yù)測將

26、來的需求量；D 調(diào)整需求預(yù)測的結(jié)果；E 執(zhí)行和評估；119 經(jīng)濟(jì)訂貨批量EOQ中考慮的成本有：（ ）A 庫存持有成本； B 補(bǔ)貨成本； C 訂購成本；D 運(yùn)輸成本； E 缺貨成本；120 庫存合理化的主要判斷指標(biāo)有：（ ）A 質(zhì)量； B 庫存數(shù)量； C 庫存持有時(shí)間；D 庫存結(jié)構(gòu)； E 地區(qū)分布；2012年5月物流師A卷第二部分一、情景問答題：（請簡要回答下面的問題。）1、近年來，中國很多大企業(yè)都在積極開拓國際市場，有很多企業(yè)承攬了國際上的大型建設(shè)項(xiàng)目類，例如，水電站建設(shè)、石油勘探等。在這些項(xiàng)目的建設(shè)過程中，在物流部門的工作內(nèi)容方面，此類企業(yè)及很多生產(chǎn)民用產(chǎn)品如空調(diào)、汽車等制造加工企業(yè)的有很大

27、的不同。同樣是生產(chǎn)企業(yè)，為什么物流部門的工作內(nèi)容有很大的不同？請你解釋之所以不同的理由。2、自從20世紀(jì)六七十年代日本豐田汽車公司實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生產(chǎn)方式以來，消除無效的勞動(dòng)和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)零庫存成為制造企業(yè)生產(chǎn)管理的重要目標(biāo)。但也有管理者認(rèn)為零庫存是雙刃劍，雖然可以減少浪費(fèi)、使物流活動(dòng)更加合理，但卻不能保障供應(yīng)，難以應(yīng)對意外變化。你認(rèn)為這種說法正確嗎？為什么？3、某零售企業(yè)為了降低成本，對于每次訂貨都嚴(yán)格采用EOQ模型計(jì)算得出的經(jīng)濟(jì)訂貨批量，但是一段時(shí)間之后發(fā)現(xiàn)總成本并無明顯下降。你認(rèn)為問題可能出在哪里？4、某醫(yī)療器械批發(fā)商主要經(jīng)營如下產(chǎn)品：一是骨科材料、心臟支架等昂貴器材；二是輸液器、注射

28、器等常用產(chǎn)品；三是消毒棉等一次性醫(yī)用耗材等。假如你是該企業(yè)倉庫主管， 如何對這三類產(chǎn)品進(jìn)行管理？5、某農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)設(shè)有人事部、采購部、生產(chǎn)部、倉儲(chǔ)部、物流部和銷售部等部門。公司于2011年底首次進(jìn)行了企業(yè)內(nèi)部物流成本核算。物流部經(jīng)理擬構(gòu)造物流成本支付形態(tài)表輔助物流成本核算，但不熟悉表內(nèi)科目的設(shè)計(jì)，請你為他進(jìn)行簡要解答。6、某鋼材加工貿(mào)易企業(yè)擬在全國設(shè)立一級倉儲(chǔ)配送中心。起初為了接近市場，企業(yè)選擇了接近北京、上海、廣州三大城市中心城區(qū)的倉庫為一級配送中心，然而并未達(dá)到其預(yù)想的快速配送效果，而且物流成本飆升。物流部研究人員經(jīng)過討論，決定將一級倉庫重新設(shè)置在三大城市邊緣，并在成都新增一個(gè)一級配送中

29、心。請問物流部研究人員做出的該選址修改方案是否合理？為什么？二、論述題：（本類題型共3道小題30分）1、有觀點(diǎn)認(rèn)為，生產(chǎn)物流是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)及物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，對生產(chǎn)物流流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)離不開對企業(yè)生產(chǎn)因素的考慮，二者是不可分割的。請闡述你對這種觀點(diǎn)的看法。2、對于制造加工企業(yè)來說，建立產(chǎn)品的銷售物流體系是一項(xiàng)重要且復(fù)雜的工作。請闡述制造加工企業(yè)應(yīng)如何建立自己的銷售物流體系？3、物流行內(nèi)習(xí)慣把配送業(yè)務(wù)稱作“最后兩公里”。無論對于生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，“最后兩公里”都是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)的業(yè)務(wù)，因?yàn)榕渌蜆I(yè)務(wù)既復(fù)雜，成本又高。請闡述如何降低配送成本？三、綜合案例題：（請結(jié)合所提供的案例回答問題。共1題30

30、分）長江國際的發(fā)展之路長江國際位于張家港保稅區(qū)內(nèi)，是一家知名的液體化工專業(yè)物流供應(yīng)商，也是一家4A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)。公司沿長江岸線擁有5萬噸級、2萬噸級、5千噸級散裝液體化工產(chǎn)品專用碼頭各一座，內(nèi)河500噸級疏運(yùn)碼頭兩座，儲(chǔ)罐總?cè)萘砍^80萬立方米。最大靠泊船型可達(dá)65,000噸，年吞吐量可達(dá)350萬噸。公司主要從事乙二醇、二甘醇、甲醇、甲苯等散裝液體化工產(chǎn)品的專業(yè)物流服務(wù)，基本業(yè)務(wù)包括碼頭接卸、保稅倉儲(chǔ)、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)、車輛運(yùn)輸配送和管道物流配送服務(wù)以及液體化工產(chǎn)品物流方案設(shè)計(jì)、市場分析咨詢、代理報(bào)關(guān)報(bào)檢等。同時(shí)，長江國際還從事液體化工產(chǎn)品貿(mào)易業(yè)務(wù)，相關(guān)產(chǎn)品從國外進(jìn)口后，銷往張家港及長江三角洲地區(qū)。長江國際的經(jīng)營歷史追溯至1993年，作為國內(nèi)最早涉足液體化工物流業(yè)的企業(yè)，通過多年的努力，逐步奠定了國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)跑者的地位,并已形成了一定的國際影響力。公司從成立之初就十分注意專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過選拔、培養(yǎng)了一批具有行業(yè)綜合能力的業(yè)務(wù)和管理人員，公司提倡“以結(jié)果為導(dǎo)向”的執(zhí)行力文化，并注重構(gòu)建學(xué)習(xí)型企業(yè)，輔之以建立一整套行之有效的考核、激勵(lì)、約束機(jī)制，促進(jìn)了人才的快速成長，也為公司的對外擴(kuò)張和可持續(xù)發(fā)展之路奠定了良好的基礎(chǔ)。關(guān)注發(fā)達(dá)國