2019年工程質(zhì)量事故調(diào)查分析報(bào)告

1、工程質(zhì)量事故調(diào)查分析報(bào)告事故的發(fā)生絕不是偶然的。安全和我們每個(gè)人的生活息息相關(guān)。在各行各業(yè)都重視安全問題, 加強(qiáng)安全教育, 容不得半分的馬虎, 否則造成的損失將不可估量。下面是為大家準(zhǔn)備的1 篇工程質(zhì)量事故調(diào)查分析報(bào)告 , 希望能幫到有需求的人。自從鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在建筑中廣泛使用至今, 國(guó)內(nèi)外發(fā)生過大量的質(zhì)量事故, 造成了巨大的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。案例 1xx 公司綜合樓底層為框架結(jié)構(gòu), 層高為 5.4m,2-5 層為磚混結(jié)構(gòu)，用作2個(gè)單元的多層宿舍，層高均為3.0m。在綜合樓投入使用后 , 陸續(xù)發(fā)現(xiàn)墻體及2 層樓蓋框架梁出現(xiàn)裂縫。案例 2xx 彩虹橋?yàn)橹谐惺戒摴芑炷撂峄@拱橋, 橋長(zhǎng) 140

2、 米 , 主拱凈跨 120 米 , 橋面總寬6 米 , 凈寬 5.5 米。 該橋在未向有關(guān)部門申請(qǐng)立項(xiàng)的情況下, 施工中將原設(shè)計(jì)沉井基礎(chǔ)改為擴(kuò)大基礎(chǔ), 基礎(chǔ)均嵌入基石中。主拱鋼管由xx 通用機(jī)械廠勞動(dòng)服務(wù)部加工成8 米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段 , 全拱鋼管在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段沒有任何質(zhì)量保證資料且未經(jīng)驗(yàn)收的情況下焊接拼裝合攏。鋼管拱成型后管內(nèi)分段用混凝土填注。某日30 余名群眾正行走于彩虹橋上, 另有 22 名武警戰(zhàn)士進(jìn)行訓(xùn)練, 由西向東列隊(duì)跑步至橋上約三分之二處時(shí), 整座大橋突然垮塌, 橋上群眾和武警戰(zhàn)士全部墜人河中。案例 3xx 重型機(jī)器廠計(jì)量處四樓會(huì)議室屋蓋突然塌落, 造成 42 人死亡、 46人重傷 ,13

3、3 人輕傷 , 直接經(jīng)濟(jì)損失300萬元。 該廠在原建的計(jì)量辦公樓三層樓上接層, 擴(kuò)建成四層。會(huì)議室位于接層部分的東側(cè),長(zhǎng) 21.85 米 , 寬 14.9 米 , 面積為 325.6 平方米 , 整體建筑為混合結(jié)構(gòu),現(xiàn)澆圈梁 , 輕型屋架 , 鋼筋混凝土空心預(yù)制板屋面, 室內(nèi)水泥地面。案例 4xx 省某車站已建成三座燈橋, 每座燈橋8 個(gè)孔 , 燈橋跨越鐵路 , 橋下可停火車和其他車輛。橋面橫梁為V 型折板, 是主要承重構(gòu)件。V型折板上鋪板僅起橫向支撐作用，也起傳遞上部荷載的作用。折板與蓋板以分布筋連接, 架設(shè)拼裝后灌注混凝土而連成整體。某日有一輛列車從燈橋下通過時(shí), 最東端的一孔燈橋折板橫梁

4、突然從一端塌落并砸斷了第二根立柱, 從而連帶第二孔橫梁塌落, 幸好該孔有一貨車車廂停放 , 大梁砸到車廂上后就阻住了, 僅引起第三柱的傾斜而未引起更多的連續(xù)倒塌。1 、工程事故原因統(tǒng)計(jì)分析事故案例分析說明, 建筑倒塌事故原因基本可歸納一下幾類:1.1 設(shè)計(jì)原因 ( 如案例 1)(1) 勘查失誤。工程地質(zhì)勘察失誤, 不能反映實(shí)際情況或未查明不良地層特征, 致使地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)采用不正確方案。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、上部結(jié)構(gòu)開裂甚至倒塌。(2) 設(shè)計(jì)計(jì)算方案失誤。因任務(wù)急、時(shí)間緊、計(jì)算和繪圖錯(cuò)誤而未認(rèn)真校對(duì) ; 荷載漏算或少算; 所涉及問題比較復(fù)雜, 而作了不妥當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化 ; 有的甚至認(rèn)為原有設(shè)計(jì)有安全儲(chǔ)備而任

5、意減小斷面, 少配鋼筋或降低材料強(qiáng)度等級(jí); 設(shè)計(jì)時(shí)所取可靠度偏低等等。基礎(chǔ)置于持力層的承載力相差很大的兩種或多種土層上而未妥善處理; 如房屋長(zhǎng)度過長(zhǎng)而未按規(guī)定設(shè)置伸縮縫等方案不妥的情況。(3) 對(duì)于結(jié)構(gòu)構(gòu)造細(xì)節(jié)處置不當(dāng)。有些設(shè)計(jì)人員重計(jì)算、輕構(gòu)造,認(rèn)為構(gòu)造處理不是很重要的, 因而沒有精心設(shè)計(jì)。如大梁下未設(shè)置梁墊 ; 預(yù)埋件設(shè)置不當(dāng); 鋼筋錨固長(zhǎng)度不夠, 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理等等1.2 施工原因 ( 如案例 2)(1) 鋼筋混凝土材料質(zhì)量低劣。工程材料質(zhì)量低劣, 進(jìn)場(chǎng)前未按要求檢驗(yàn) , 致使不合格材料流人工地, 如鋼筋、水泥、石子質(zhì)量不合格,混凝土和砂漿配合比不當(dāng)?shù)取?2) 違反設(shè)計(jì)與規(guī)范。不按圖紙施

6、工, 對(duì)特殊構(gòu)造未按要求制訂專項(xiàng)施工方案。臨時(shí)設(shè)施或維護(hù)設(shè)施等不按要求搭設(shè)。違反相關(guān)設(shè)計(jì)或質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。(3) 管理混亂。現(xiàn)場(chǎng)管理與施工組織混亂, 違章作業(yè) , 質(zhì)量安全監(jiān)督檢查不到位。許多現(xiàn)場(chǎng)管理人員質(zhì)量意識(shí)淡薄, 對(duì)已出現(xiàn)的事故征兆未加以重視, 不及時(shí)采取有效措施, 從而導(dǎo)致慘劇發(fā)生。1.3 使用、改建不當(dāng)?shù)脑? 如案例 3)(1) 使用中任意加大荷載。如原設(shè)計(jì)為靜力車間, 后安裝動(dòng)力機(jī)械,設(shè)備振動(dòng)過大引起房屋過大變形; 民用住宅改為辦公用房, 安裝了原設(shè)計(jì)未考慮的大型設(shè)備, 荷載過大引起樓板斷裂; 民用住宅陽臺(tái)堆放過重過多雜物(如煤餅 )引起陽臺(tái)開裂甚至倒翻等等。(2) 加層不當(dāng)。近來

7、, 因經(jīng)濟(jì)發(fā)展, 舊房加層較為普遍, 甚至已成立了房屋增層加固委員會(huì), 業(yè)務(wù)興旺。但有些單位自行加固, 未對(duì)原有房屋進(jìn)行認(rèn)真驗(yàn)算, 就盲目往上加層, 由此造成的事故在全國(guó)許多省市都發(fā)生過。(3) 維修改造不當(dāng)。有的使用單位任意在結(jié)構(gòu)上開洞, 為了擴(kuò)大使用面積和得到大空間而任意拆除柱、墻 , 導(dǎo)致承重體系破壞, 引發(fā)事故。有些房屋本為輕型屋面, 但使用者為了保溫、隔熱 , 新增保溫、防水層 ,結(jié)果使屋架變形過大, 嚴(yán)重者造成屋塌房毀。(4) 改變使用功能。違反設(shè)計(jì)使用功能, 增大使用荷載, 超出原有設(shè)計(jì)承載力, 或在使用過程中對(duì)工作環(huán)境的變化未加以注意, 沒有考慮附加荷載, 最終導(dǎo)致破壞。1.4

8、 預(yù)應(yīng)力缺陷事故( 如案例 4)(1) 預(yù)應(yīng)力筋不合格。鋼筋表面銹蝕, 鋼筋表面出現(xiàn)黃色浮銹, 嚴(yán)重的轉(zhuǎn)為紅色, 日久變成褐色, 甚至因?yàn)殇摻畛鰪S時(shí)檢驗(yàn)疏忽造成鋼筋強(qiáng)度不足 , 以致整批材料報(bào)廢; 鋼筋冷彎性能不良, 鋼筋含碳量過高,或其他化學(xué)成分含量不合適, 或鋼筋軋制有缺陷; 冷拉鋼筋伸長(zhǎng)率不合格 , 鋼筋原材料含碳量過高; 下料長(zhǎng)度不準(zhǔn)、穿筋時(shí)發(fā)生交叉、鋼筋鐓頭不合格等。(2) 錨具不合格。預(yù)應(yīng)力筋滑脫, 主要發(fā)生于以夾片式錨具錨固鋼筋或鋼絞線的場(chǎng)合, 預(yù)應(yīng)力筋錨固后從夾片中滑脫, 使錨具喪失錨固能力 ; 螺桿與錨環(huán)結(jié)合尺寸過小, 螺桿與錨環(huán)結(jié)合部分過短, 當(dāng)張拉到一定噸位時(shí), 螺桿與錨環(huán)突然脫開, 錨環(huán)打至擴(kuò)大孔與一般孔道交接處 , 該處被打碎, 或千斤頂隨螺桿掉落; 還有螺絲端桿斷裂、螺絲端桿變形、錨環(huán)開裂。(3) 張拉過程事故。張拉應(yīng)力失控, 鋼筋伸長(zhǎng)值不符合規(guī)定, 張拉應(yīng)力導(dǎo)致泥凝土構(gòu)件開裂或破壞; 混凝土強(qiáng)度不足; 張拉端局部混凝土不密實(shí) ; 放張時(shí)鋼筋（ 絲 ）滑移; 鋼絲表面污染; 混凝土不密實(shí), 強(qiáng)度低 ;先張法放張時(shí)間過早, 放張工藝不當(dāng)。2 、結(jié)論鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在廣泛應(yīng)用的同時(shí), 其事故也引起了普遍關(guān)注。通過事故案例分析, 獲得以下基本結(jié)論: 現(xiàn)