關(guān)于臺州沿海高速加強(qiáng)對橋梁防撞安全防護(hù)的方案

1、關(guān)于臺州沿海高速加強(qiáng)對基樁安全防護(hù)的方案本項(xiàng)目橋梁占55%以上，很多是位于通航海域或河道，且通航等級較高，如臺州灣大橋主通航等級按10000t級要求設(shè)計(jì)，因此對通航位置和主航道位置對橋墩等保護(hù)尤為重要。針對本工程實(shí)際，及結(jié)合近幾年完工的部分跨海大橋通航的防撞方案，提出部分防撞方案，以供參考。一、防撞的基本原理采用橋梁防撞設(shè)施是防止船舶撞擊橋梁時(shí)橋梁發(fā)生整體或局部破壞。采用不同型式的防撞設(shè)施，可以阻止船舶撞擊力傳到橋墩，或者通過緩沖消能延長船舶的碰撞時(shí)間，減小船舶撞擊力，保障橋梁安全。防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)需要根據(jù)橋墩的自身抗撞能力、橋墩的位置、橋墩的外形、水流的速度、水位變化情況、通航船舶的類型、碰撞

2、速度等因素進(jìn)行。防撞設(shè)施一般應(yīng)滿足如下要求：1防撞裝置能被橋梁、船舶運(yùn)輸和港航(海事) 管理三方面共同接受；2對船舶碰撞的撞擊能量進(jìn)行消能緩沖，使船舶不能直接撞擊橋墩，或使船舶碰撞力控制在安全范圍內(nèi)；3防撞設(shè)施不能影響航道的通航，盡量少占航道，并能適應(yīng)水位變化的要求；4通過合理的結(jié)構(gòu)、材料布置，通過設(shè)施的消能，盡量減少船舶的損傷；5不因設(shè)置防撞裝置而增加新的問題，如回流沉積、妨礙捕撈等；6防撞設(shè)施制造、安裝、維修經(jīng)濟(jì)方便，造價(jià)低；7經(jīng)久耐用、功能可靠。二、防撞方案經(jīng)過多年的研究應(yīng)用，世界上有多種類型的橋墩防撞設(shè)施，每種防撞措施都有其特點(diǎn)和使用條件。如緩沖材料方式、緩沖設(shè)施工程方式、重力方式、樁

3、方式、人工島、薄殼筑沙圍堰方式 ( 或沉井方式 ) 、浮體系泊方式、非結(jié)構(gòu)物防撞系統(tǒng)等 。三、具體防撞方案的選擇（以臺州灣大橋?yàn)槔ㄒ唬┕こ瘫尘芭_州灣跨海大橋?yàn)楸卷?xiàng)目的控制性工程，起于椒江北安化工原料基地控制區(qū)西側(cè)，紅旗閘東側(cè)約200m，跨過臺州灣椒江口后，于椒江南岸十塘，十一塘結(jié)合部登陸。橋位處主航道通行10000噸級海輪，單孔雙向通航凈空405*40m，副通航孔通行500噸級雜貨船，雙孔單向通航凈空68*19.5m。橋位處水域?qū)捈s3500m，江底地形平坦，水深46m，跨海橋梁總長3741m。臺州灣大橋分北側(cè)非通航孔橋，通航孔橋，南側(cè)非通航孔橋三個(gè)區(qū)段。橋跨布置：主跨布置為85+145+4

4、88+145 +85m斜拉鎖采用空間雙索面布置。結(jié)構(gòu)采用五跨連續(xù)半漂浮體系，在索塔處設(shè)置豎向支座和橫向抗風(fēng)支座，為了改善縱向靜風(fēng)荷載及地震荷載作用下的結(jié)構(gòu)性能，在每個(gè)索塔處各設(shè)置兩個(gè)速度鎖定縱向限位阻尼器圖如（圖一）。（二）、通航孔主墩防撞方案1、防撞設(shè)計(jì)的原則及要求設(shè)置防撞保護(hù)系統(tǒng)的目的是防止橋梁因船舶撞擊超過橋墩的承受能力而遭受破壞。采用不同型式的防護(hù)系統(tǒng)，可以阻止船舶撞擊力傳到橋墩或者通過緩沖消能延長碰撞時(shí)間，減小船舶撞擊力，保護(hù)橋梁安全。防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)橋墩的自身抗撞能力、橋墩的位置和結(jié)構(gòu)型式、通航船舶的類型和碰撞速度、橋區(qū)水文地質(zhì)情況等因素進(jìn)行，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下原則：1.1 對碰

5、撞的船舶能量進(jìn)行消能緩沖，使船舶不能直接撞擊橋墩，或使船舶碰撞力控制在安全范圍內(nèi)。1.2 防護(hù)設(shè)施的構(gòu)造形式和幾何形狀須使船只損傷最小，以避免造成航道堵塞或環(huán)境污染。1.3 應(yīng)保證橋梁下部結(jié)構(gòu)在船撞時(shí)不發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷，如應(yīng)防止船艏凸出部分直接撞擊塔柱或墩身。1.4 防護(hù)設(shè)施不能影響航道的通航，占用航道范圍盡量少。1.5根據(jù)橋墩承臺的水平承載能力，可以考慮其承受由防護(hù)系統(tǒng)傳遞來的一定量殘余撞擊力，以使設(shè)計(jì)更經(jīng)濟(jì)合理。1.6在一定條件下，允許防護(hù)系統(tǒng)受破壞，但應(yīng)考慮破壞后便于迅速修復(fù)。1.7本工程防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下三個(gè)條件：1.7.1 結(jié)構(gòu)可靠性：防撞結(jié)構(gòu)應(yīng)能夠吸收或消減船舶碰撞能量，使船舶不能

6、直接撞擊橋墩，或使船舶撞擊力控制在安全范圍內(nèi)，保證橋墩的安全；1.7.2環(huán)境適應(yīng)性：海上構(gòu)筑物生存條件較惡劣，波浪、潮差、潮流流速均較大，海水中抗腐蝕性能要求高，特別是對使用年限以百計(jì)的大橋，防護(hù)系統(tǒng)遭輕微破壞在所難免，增加了抗腐蝕的難度。1.7.3施工可行性：海上施工比較困難防護(hù)設(shè)施應(yīng)采用便于安裝施工和便于快速修復(fù)的結(jié)構(gòu)型式。2、常見防護(hù)系統(tǒng)及分析各種防護(hù)系統(tǒng)在本工程的適用情況見表一：表一 常見防護(hù)系統(tǒng)在本工程中的適用情況序號名稱適用情況原因1人工島不適用1）海底表層為淤泥和淤泥質(zhì)粘土，地基垂直承載力較差，不能承受人工島巨大的自重2）橋梁跨徑不支持采用體積巨大的防護(hù)系統(tǒng)2薄殼筑 沙圍堰鋼板樁

7、或鋼筋混凝土薄板樁不適用1）施工期受波浪和流速的制約，即使采用格形板樁，流速也不宜超過0.8m/s。波高不宜大于0.5m2）淤泥質(zhì)粘土飽和、流塑、水平承載力極差，板樁圍堰內(nèi)回填后將產(chǎn)生極大的彎矩大直徑薄殼圓 筒適用1）防撞原理同板樁筑沙圍堰2）能適用于軟基，采用深埋式可免除基床，減少開挖方量和回填量，加快施工速度3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有利于海水中防腐3漂浮網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)不適用1）需要較大的活動范圍，適用于跨徑較大的地方2）對無球狀凸出船首的船舶不起作用4鋼飄或浮箱不太適用1）在周期性波浪作用下，會頻繁沖擊承臺產(chǎn)生破壞2）防撞能力有限，承臺仍要承受較大的參與撞擊力5船型防撞承臺（剛套箱方案）適用1）附著于

8、承臺上，不受自然條件和施工條件限制2）能部分吸收樁基動能，適用于樁基能量較小和承臺水平抗力較大的情況6防撞墩（或樁群）不適用1）地基土的水平抗力較差，樁的抗彎能力有限2）樁受撞擊后變形位移較大，樁側(cè)土體產(chǎn)生破壞，故樁的變形不可逆轉(zhuǎn)，應(yīng)拆除重建3）僅適用于撞擊能量較小的情況7緩沖材料（橡膠護(hù)舷）部分適用1）性能可靠，可根據(jù)計(jì)算選用護(hù)舷品種、規(guī)格2）安裝、維護(hù)較方便3）承臺仍要承受一定的護(hù)舷反力，適用于撞擊能量較小和承臺水平抗力較大的情況8重力式不適用1）設(shè)施規(guī)模較大，需要開闊的水域2）海上波浪較大，支撐結(jié)構(gòu)極易疲勞損壞，且不易維修3）防撞能力有限船形防撞承臺（鋼套箱方案）除了通過自身的變形、破壞

9、吸收部分撞擊能量外，還有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)碰撞船舶的船體軸線與船形防撞承臺的軸線不共線時(shí)，在兩者碰撞接觸的瞬間，承臺的尖端可改變撞擊船舶的運(yùn)動方向，使船的動能較多地保留在碰撞后的船上，從而減輕橋墩受到的威脅。但是由于船形防撞承臺是支承在橋墩承臺上的，其支承結(jié)構(gòu)既要承受其巨大的自重，又要能適應(yīng)一定的活動范圍，這是它的薄弱環(huán)節(jié)，且要注意對鋼套箱的防腐處理。臺州灣跨海大橋設(shè)計(jì)采用此方案。大直徑薄殼圓筒結(jié)構(gòu)是一種較先進(jìn)的港口工程結(jié)構(gòu)型式,由于其結(jié)構(gòu)簡單、受力條件好、材料省、施工速度快和工程造價(jià)低等特點(diǎn),已成功應(yīng)用于許多碼頭、防波堤以及護(hù)岸等水工建筑物。我國于80年代初開始引入,二十年來已積累了一定的

10、設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。天津大學(xué)和中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司等單位聯(lián)合進(jìn)行了結(jié)構(gòu)理論與計(jì)算方法的大量研究工作,并已編制和開發(fā)了結(jié)構(gòu)計(jì)算的程序和軟件。大直徑薄殼圓筒結(jié)構(gòu)的基本組成單元為無底的薄殼圓柱殼,其最大特點(diǎn)是對地基的適應(yīng)性好,可象沉箱一樣直接建造于基床上或硬基上,也可以象沉井一樣沉入地基土體中(深埋式)。這種圓筒結(jié)構(gòu)在受到水平荷載的作用下,土體將其產(chǎn)生一種嵌固作用,以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。大直徑薄殼圓筒結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),就其幾何形態(tài)看,徑高比較大,通常在0.45以上。厚徑比一般小于0.03,是一空間體系的薄殼結(jié)構(gòu)。從力學(xué)特征看,為一樁殼結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),即在殼體中以中面力為主而彎曲應(yīng)力較小。由此可以充分發(fā)

11、揮混凝土材料承壓強(qiáng)度大的特點(diǎn),可節(jié)省鋼筋用量。此外,從薄殼圓筒結(jié)構(gòu)的工作機(jī)理看,大直徑圓筒結(jié)構(gòu)剛度大,具有重力式結(jié)構(gòu)的特征。其中筒體內(nèi)的填料不只是作為一種垂直重量用于維持其穩(wěn)定性,它還將協(xié)同簡體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)結(jié)構(gòu)的外載作用,并將所受外載直接傳遞給地基土體,因此筒體內(nèi)的回填材料自身的物理力學(xué)性質(zhì)將直接影響到圓筒結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和穩(wěn)定性,這又是大直徑薄殼圓筒結(jié)構(gòu)不同于一般重力式結(jié)構(gòu)(方塊和沉箱結(jié)構(gòu))的特點(diǎn)之一。對于淤泥質(zhì)海床采用插入式大直徑薄殼圓筒結(jié)構(gòu)可以不設(shè)基床,減少開挖方量。為此可減少施工環(huán)節(jié),加快施工進(jìn)度,大大地節(jié)省造價(jià)。大直徑薄殼圓筒結(jié)構(gòu)用于大橋防撞系統(tǒng)還沒有先例,但其良好的受力條件和地基適應(yīng)

12、性表明用于防撞設(shè)施是可行的。3、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1本工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)作為跨海大橋，由于要承受較大的風(fēng)、浪、水流荷載以及汽車制動力、地震慣性力等水平荷載，橋墩本身應(yīng)具備較大的水平抗力。臺州灣跨海大橋按六車道設(shè)計(jì)，自重和地震慣性力都很大，橋墩承臺按滿足以上船舶撞擊力設(shè)計(jì)，但是墩柱的抗撞擊能力比較差，對撞擊振動比較敏感，因此應(yīng)采取合適的保護(hù)措施確保大橋安全，并盡量減少碰撞船只本身的損傷。3.2防撞結(jié)構(gòu)形式3.2.1 10000噸級通航孔橋墩防撞結(jié)構(gòu)10000噸級通航孔為跨徑488m的雙塔單索面斜拉橋，通航5000噸船舶時(shí)作為單孔雙向航道，通航10000噸船舶時(shí)作為單孔單向航道。塔柱基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)，基樁

13、為2.82.5m鋼管樁。主墩承臺能承受10000噸級船舶的撞擊力（不保護(hù)時(shí)，碰撞速度為4m/s），上部橋梁為漂浮式結(jié)構(gòu)，對橋墩承臺的振動位移適應(yīng)性較好，因此保護(hù)的目的主要是避免船舶直接撞擊墩柱和盡量減少船只損傷。主墩承臺設(shè)計(jì)了兩種防撞結(jié)構(gòu)方案。方案一：混凝土船型防撞承臺與橡膠護(hù)舷混合型方案采用預(yù)制混凝土套箱作船型防撞承臺，并靠在主墩承臺上，避免船舶直接撞擊承臺。套箱內(nèi)填砂并現(xiàn)澆混凝土封頂，對船舶撞擊可起到一定的緩沖作用。套箱下面為鋼管樁支承，套箱外面用拱型橡膠護(hù)舷加鋼質(zhì)防沖板圍護(hù)。主墩承臺側(cè)面采用H2500mm鼓型橡膠護(hù)舷加鋼質(zhì)防沖板圍護(hù)，能有效地吸收5000噸以下船舶的撞擊能量及10000噸

14、船舶的大部分撞擊能量，其護(hù)舷反力要小于不設(shè)保護(hù)時(shí)船舶直接撞擊承臺時(shí)的撞擊力。10000噸級通航孔主墩承臺防撞方案一圖1 混凝土船型防撞承臺與橡膠護(hù)舷混合型方案方案二：大直徑薄殼圓筒與橡膠護(hù)舷混合型方案采用預(yù)制大直徑薄殼圓筒結(jié)構(gòu)作為分離式防撞墩，使橋墩承臺正面不承受船舶撞擊力。由于承臺的寬度較大，采用三只大圓筒呈三角形布置。圓筒直徑為15m，高度為30m，分兩節(jié)預(yù)制，利用大型起重船在現(xiàn)場拼接沉放，筒內(nèi)換填海砂并振沖密實(shí)，然后現(xiàn)澆混凝土蓋板。大圓筒周圍采取拋石護(hù)底措施。主墩承臺側(cè)面采4300超大型橋墩浮護(hù)舷作為防撞設(shè)施，能有效地吸收,5000噸以下船舶的撞擊能量及10000噸船舶的大部分撞擊能量，

15、其護(hù)舷反力要小于不設(shè)保護(hù)時(shí)船舶直接撞擊承臺時(shí)的撞擊力。10000 噸級通航孔主墩承臺防撞方案二圖2 大直薄殼圓筒與橡膠護(hù)舷混合型方案方案一：結(jié)構(gòu)簡單、施工方便，對橋墩承臺的圍護(hù)作用比較好。船舶的撞擊能量主要通過本身的變形、破壞吸收。另外船舶撞擊套箱也會發(fā)生遇轉(zhuǎn)、滑移，套箱的破壞也能吸收一部分撞擊能量?；炷撂紫淠秃Ｋg，平時(shí)不用維修。由于套箱是套放在樁頂上的，一旦遭受破壞，可以將其吊走，因此拆除、修復(fù)方便。方案一的缺點(diǎn)是主墩承臺仍然要承受較大的撞擊力，同時(shí)對船舶的安全也不利。方案二：利用預(yù)制大直徑薄壁圓筒內(nèi)填海砂作為薄殼筑砂圍堰隔離船舶與承臺。船舶撞擊圓筒時(shí)，圓筒薄壁發(fā)生破壞，船舶沖入圓筒，

16、與簡內(nèi)填砂產(chǎn)生摩擦消耗撞擊動能，能降低船舶的破壞程度，保證承臺的安全。大直徑薄壁圓筒結(jié)構(gòu)的基本組成單元為無底的薄壁圓柱殼，其最大特點(diǎn)是對地基的適應(yīng)性好，可象沉箱一樣直接建造于基床上或硬基上，也可以象沉井一樣沉入地基土體中（深埋式）。對于淤泥質(zhì)海床采用插入式大直徑薄壁圓筒結(jié)構(gòu)可以不設(shè)基床，減少開挖方量，為此可減少施工環(huán)節(jié)，加快施工進(jìn)度。此外，大直徑混凝土薄壁圓筒結(jié)構(gòu)在海水中具有良好的耐久性。本方案的缺點(diǎn)是增加了另一種施工工藝，并對施工的要求比較高，另外，由于承臺寬度比較大，不得不采用三只大圓筒，其抗撞擊能力只能按單只圓筒考慮。同時(shí)由于大圓筒的阻水作用，海底的局部沖刷可能較大，需相應(yīng)采取護(hù)底措施。

17、與此相比，方案一的施工經(jīng)驗(yàn)比較成熟，其造價(jià)低于大圓筒結(jié)構(gòu)方案。兩個(gè)方案的比較見表2表2 主通航孔主墩承臺防撞方案比較項(xiàng)目方案一方案二結(jié)構(gòu)可靠性1. 能使撞擊船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)，減少有效撞擊動能，套箱破壞也能吸收部分撞擊動能；2. 能有效隔離船舶與橋墩；3. 承臺仍然要承受較大的撞擊水平力。1. 能較好地消耗船舶撞擊能量保護(hù)橋墩，降低船舶損傷程度；2可采用外加緩沖材料或局部調(diào)整圓筒壁厚等措施避免小能量撞擊時(shí)的破壞。環(huán)境適應(yīng)性1. 對波浪、水流的影響適應(yīng)性較好；2. 鋼管樁應(yīng)采取防腐保護(hù)措。1. 對波浪、水流的影響適應(yīng)性較好；2. 預(yù)制混凝土圓筒在海水中耐久性較好；3. 透空性差，對水流有影響，需采取護(hù)

18、底措施防止局部沖刷。施工可行性1. 對擬建工程處的地質(zhì)條件適應(yīng)性較好；2. 施工工藝與非通航孔基礎(chǔ)相同，施工技術(shù)較成熟； 3. 容易修復(fù)。1. 采用插入式大圓筒結(jié)構(gòu)，對軟土地基適應(yīng)性較好；2. 需要較大的預(yù)制、吊運(yùn)設(shè)備，施工工藝要求高；3. 插入式大圓筒沉放質(zhì)量控制難度較高；4. 修復(fù)較困難。結(jié)論推薦方案比較方案經(jīng)分析比較，推薦采用方案一。（三）、非通航孔防撞方案1. 防撞墩+攔截索鏈+錨泊鋼浮體+錨碇方式防撞非通航孔可采用防船撞攔截體系，攔截體系由獨(dú)立防撞墩+攔截索鏈+錨泊鋼浮體+錨碇 沉塊組成，即由水面攔截系統(tǒng)和錨碇系統(tǒng)組成一個(gè)攔截區(qū)域保護(hù)大 橋。船舶撞擊時(shí)，可能會撞擊到獨(dú)立防撞墩、攔截索

19、鏈或錨泊鋼浮體3部分：撞擊獨(dú)立墩臺時(shí)，通過樁基的變形、破斷和墩臺的破壞、位移等消除船舶撞擊能；撞擊索鏈或錨泊鋼浮體時(shí)，船舶帶動錨泊鋼浮體一起移動，通過錨碇沉塊的位移消能。（如圖3）圖3 攔截體系典型分段立面示意圖 ( 單位 ：m)攔截體系的典型分段主要有以下幾部分：（1）第一層水面附近的船用錨鏈，起攔截作用；（2）第二層高于水面的攔截索，為輕質(zhì)的鋼纜索，表面用警戒色護(hù)套包裹，起攔截警戒作用；（3）第三層更高的攔截索，材質(zhì)同第二層，3層結(jié)構(gòu)保證拉住船舶，不會讓船舶劃走；（4）鋼浮體，一個(gè)大浮體起主要定位及消能作用，幾個(gè)小浮體，連接錨鏈消能并給上層攔截索提供支撐作用；（5）塑料浮體，漂浮起錨鏈作用

20、，并有一定的警戒作用；（6）拋錨錨鏈，上面連接錨碇沉塊，起定位及船幢時(shí)移動以消能的作用；（7）獨(dú)立防撞墩，起定位，消能，警示作用；（8）整個(gè)分段連接在一起，共同形成一個(gè)典型的攔截分段保護(hù)大橋。2. 主動防撞主動防撞裝置即不接觸式防撞裝置，一般采用聲波、光波或電波提醒駕駛員，當(dāng)船舶航向偏離航道或進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域后給于強(qiáng)烈警示。主動防撞設(shè)施有：橋梁水域的船舶通航服務(wù)系統(tǒng)（VTS）、航標(biāo)、橋梁標(biāo)志、報(bào)警聲號（配備激光測距儀）、橋區(qū)安全航行管理規(guī)則、橋區(qū)船舶監(jiān)控系統(tǒng)、橋區(qū)水上事故應(yīng)急預(yù)案、橋區(qū)水上搜救系統(tǒng)等。2.1船舶監(jiān)控、預(yù)警系統(tǒng)近年來，船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、電視監(jiān)控系

21、統(tǒng)（CCTV）等科技手段廣泛應(yīng)用于船舶通航安全監(jiān)管和橋梁保護(hù)。（1）VTS系統(tǒng)船舶通航服務(wù)系統(tǒng)（VTS），它以港口監(jiān)測雷達(dá)、甚高頻（VHF）電話及AIS 系統(tǒng)為主要技術(shù)手段對通航船舶進(jìn)行全天候安全監(jiān)督管理，一旦發(fā)現(xiàn)船舶偏航或洪入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)及時(shí)通告當(dāng)事船舶，避免事故的發(fā)生。（2）CCTV系統(tǒng)CCTV系統(tǒng)作為安全監(jiān)測的手段已經(jīng)廣泛應(yīng)用于交通管理的各個(gè)領(lǐng)域。系統(tǒng)通過在橋梁上安裝攝像機(jī)獲取當(dāng)前監(jiān)控區(qū)域圖像，利用圖像識別技術(shù)識別過往船舶并通過攝像機(jī)測距技術(shù)測量船舶與橋墩的相對位置，對船舶進(jìn)行檢測、識別和定位，為監(jiān)控預(yù)警提供依據(jù)。CCTV系統(tǒng)是VTS的重要組成部分。橋梁建成后，為了對橋區(qū)水域?qū)嵤┯行ПO(jiān)管，

22、保護(hù)大橋和保障船舶航行安全，必須建設(shè)與大橋監(jiān)管相適應(yīng)的CCTV系統(tǒng)。（3）其它系統(tǒng)報(bào)警聲號以激光或紅外傳感對進(jìn)入非通航孔一定距離，例如（100m，200m） 的船只發(fā)出緊急警示聲號，引起該船的注意，也引起周圍船舶的注意，以便幫助失去動力的船。航標(biāo)、橋梁助航標(biāo)志水上助航標(biāo)志和橋梁助航標(biāo)志是保障船舶安全通過大橋的重要手段之一。大橋建設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)中國海區(qū)水上助航標(biāo)志和中華人民共和國海事局中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標(biāo)志（試行） 和結(jié)合實(shí)際情況對橋區(qū)助航標(biāo)志進(jìn)行配布。為保障橋梁和船舶航行安全，將具有示位、警告危險(xiǎn)、指示交通等功能的視覺、音響、無線電航標(biāo)設(shè)置于橋梁上。視覺航標(biāo)包括雙向通航橋孔中央標(biāo)志、通航橋

23、孔左側(cè)標(biāo)志、通航橋孔右側(cè)標(biāo)志、單向通航橋孔標(biāo)志、橋孔禁航標(biāo)志、橋墩警示標(biāo)志。音響航標(biāo)可以用一座或多座霧號向航行者警告接近橋梁。無線電航標(biāo)可用來標(biāo)示通航橋孔的航道中線，設(shè)置在通航橋孔中央位置或附近。2.2現(xiàn)場監(jiān)督管理設(shè)施現(xiàn)場監(jiān)督管理是船舶通航安全管理的重要環(huán)節(jié)。由于跨海大橋跨越約交通繁忙水域，應(yīng)配置巡邏艇實(shí)行現(xiàn)場監(jiān)督管理。2.3橋區(qū)海域船舶事故應(yīng)急系統(tǒng)按照“國家海上搜救應(yīng)急預(yù)案”要求制定船舶事故應(yīng)急預(yù)案，建立船舶事故搜救應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，迅速、有序、高效地組織海上突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)行動，救助遇險(xiǎn)人員，控制船舶事故突發(fā)事件擴(kuò)展，最大程度地減少船舶事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞，并適時(shí)切斷橋面交通。3.被動防撞被動防撞設(shè)施是針對船撞橋事故所采取的結(jié)構(gòu)性措施。3.1橋梁本體結(jié)構(gòu)抗撞（1）提高橋梁木體結(jié)構(gòu)抗撞冗余度，在局部區(qū)域撞損的情況下，其余結(jié)構(gòu)能繼續(xù)承載，不至于導(dǎo)致橋梁坍塌。（2）提高本體結(jié)構(gòu)整體抗撞能力，減少橋梁較大范圍撞損風(fēng)險(xiǎn)。（3）在可能遭受船舶撞擊的局部區(qū)域進(jìn)行加固避免局部結(jié)構(gòu)撞損。4. 獨(dú)立式防撞結(jié)構(gòu)在距橋軸線100500m區(qū)域內(nèi)設(shè)置與橋梁主體結(jié)構(gòu)分離的防撞設(shè)施，防撞設(shè)施可有以下方式。4.1浮體系泊式攔截設(shè)施攔截設(shè)施由以下幾部分組成：水面浮體；攔截索；水下錨定及錨鏈；附設(shè)助航標(biāo)志。失控船舶偏航下非通航孔橋區(qū)，撞擊浮體或攔截索時(shí)，拖動水下鋪