電大《物流管理基礎(chǔ)》已排版可

1、一 選 擇 題1、配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)， 銷售經(jīng)營取得效益,還可以通過（流通 加工增值）取得效益.2、企業(yè)在途庫存的多少取決于（運(yùn)輸 時間和該時間內(nèi)平均需求）3、（滿足率）是用來衡量缺貨的程度及 其影響的指標(biāo)。4、如果消費(fèi)者兩小時內(nèi)在同一個配送 中心下了 3份訂單,那么商家為了方便 客戶和節(jié)省送貨費(fèi)用，可能采?。ê喜?訂單）措施5、物流系統(tǒng)的最重要特征是（制定系 統(tǒng)化的目標(biāo)）6、根據(jù)“物流成本冰山”說，浮在水 面之上的部分是（委托的物流費(fèi)用） 7、所謂揀選，就是按訂單或出庫單的 要求，從（儲存場所選出物品），并放置 在指定地點(diǎn)的作業(yè)8、將山西大同的1萬噸煤炭運(yùn)往北京， 選擇（鐵路運(yùn)輸）

2、方式比較合適。9、集裝箱的容積一般是（大于20立方 米）10.配送中心在配貨時，以出貨單為準(zhǔn), 按貨物品類順序取貨,這種方式稱為 （摘取方式）n、物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流 動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲 存、裝卸、包裝、流通加工、配送、 信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 這個物流定義的制定者是（A） A.國 家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語B.美國物流管理協(xié)會 C.日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會D.美國軍 事后勤協(xié)會12、從社會再生產(chǎn)的總體角度對物流 活動進(jìn)行認(rèn)識和研究，這屬于（A）A.宏 觀物流B.中觀物流C.微觀物流D.社 會物流13、精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（A） A.準(zhǔn)時生產(chǎn)方式B.看板管理方式C.混 合

3、物流D.共同物流14、企業(yè)組織其物流的具體形式是（C） A.線路B.節(jié)點(diǎn)C.網(wǎng)絡(luò)D.運(yùn)輸 15、以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能 的節(jié)點(diǎn)類型是（A）A.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B.儲 存型節(jié)點(diǎn)C.流通型節(jié)點(diǎn)D.綜合型節(jié) 占，、16、合理容納商品，抵抗外力，保護(hù) 和宣傳商品，促進(jìn)商品銷售的物體， 這是包裝的（B） A.動態(tài)含義B.靜態(tài) 含義C.廣義含義D.狹義含義17、物流現(xiàn)代階段和歷史上的（C）相 關(guān)。A.通貨膨脹B.科技創(chuàng)新C.石 油危機(jī)D.經(jīng)濟(jì)衰退18、物流企業(yè)受貨主委托所進(jìn)行的單 一功能的物流活動是（D） A.綜合性 物流B.專業(yè)性物流C.單一性物流D.功 能性物流19、從社會再生產(chǎn)的總體角度對物流 活動

4、進(jìn)行認(rèn)識和研究，這屬于（A）A.宏 觀物流B.中觀物流C.微觀物流D.社 會物流20、物流初級階段，生產(chǎn)企業(yè)的主要 精力集中在（A） o A.生產(chǎn)B.原材 料物流C.銷售物流D.庫存 21、世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢有（ABC）o A.系統(tǒng)化B.專業(yè)化C.信 息化D.個性化E.全球化22、海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是 （AC）A. 20英尺B. 30英尺C. 40英尺 D 英尺F 英尺23、物流管理的相關(guān)活動級消費(fèi)者提 供的四種效用是（ABDE） A.形態(tài)效用 B.占用效用C.勞務(wù)效用D.時間效 用E.空間效用24、下列物流中，屬于微觀物流的有 （BC） A.綠色物流B.供應(yīng)物流C.生產(chǎn)物流D.

5、城市物流E.國際物流25、物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成 的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。V26、以組織物資在物流系統(tǒng)中運(yùn)動為 主要職能的節(jié)點(diǎn)是(D)o A.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié) 點(diǎn)B.儲存型節(jié)點(diǎn)C.調(diào)度型節(jié)點(diǎn)D.流 通型節(jié)點(diǎn)27、企業(yè)組織其物流的具體形式是(C) A.線路B.節(jié)點(diǎn)C.網(wǎng)絡(luò)D運(yùn)輸.28、在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時，美國管理專 家梅奇認(rèn)為，成立兩個彼此獨(dú)立的分 析小組較為可取，一組是工作分析小 組，另一組是(A)o A.管理監(jiān)督委員 會B.協(xié)調(diào)小組C.財(cái)務(wù)小組D.流程 分析小組29、在物流系統(tǒng)中，既是一個獨(dú)立的 子系統(tǒng)，又是作為一個為物流系統(tǒng)整 體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是(C) A.運(yùn)送子系統(tǒng)B.配送子系統(tǒng)C

6、.信 息子系統(tǒng)D.流通加工子系統(tǒng)30、在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì) 時最重要的要掌握(AE) A.進(jìn)貨時間 B.訂單處理C.進(jìn)貨間隔D.出貨時 間E.搬運(yùn)空間。31、線路的特點(diǎn)包括(ABCDE) A.方向性B.有限性C.多 樣性D.連通性E.選擇性32、流通包裝的功能主要有(ABDE) A.定量功能B.保護(hù)功能C.識別功 能D.便利功能E.效率功能33、倉儲管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有 (ABCDE)等子系統(tǒng)。A.采購管理B.庫 存管理C.入庫管理D.儲位管理E.出 庫管理34、在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最 快的是(D) A.鐵路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸 C.公路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸E.管道運(yùn) 輸35、在倉儲

7、管理活動中，為了用電腦 對物品的管理活動進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對 物品進(jìn)行(C)。A.入庫作業(yè)B.出庫 作業(yè)C.編號作業(yè)D.清點(diǎn)作業(yè)36、補(bǔ)貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個前 提，即“將待配商品放置在存取都方 便的位置”和(B) A. “缺貨” B. “確 保有貨可配 C. “不許缺貨” D. “不 缺不補(bǔ)”37、在直接使用環(huán)境資源方面，運(yùn)輸 是(A)的主要消費(fèi)者之一。A.能源B.水 資源C.礦產(chǎn)資源D. 土地資源 38、在選擇運(yùn)輸方式時，需要考慮的 首要原則是(B)。A準(zhǔn)確性原則B.安 全性原則C.及時性原則D.經(jīng)濟(jì)性原 則39、水運(yùn)拖排和拖帶法以及頂推法， 是(B)措施。A.提高運(yùn)輸工具實(shí)載 率B.減少動

8、力投入增加運(yùn)能C.直達(dá) 運(yùn)輸D.特殊運(yùn)輸技術(shù)40、在各種運(yùn) 輸方式中，受天氣條件影響較小、更 加安全的運(yùn)輸方式是(B) A.公路運(yùn) 輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水上 運(yùn)輸41、總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因 素可以分為兩類，即(BE)A.效率因素 B.成本因素C.質(zhì)量因素D.環(huán)境因 素E.非成本因素。42、運(yùn)輸成本的影響因素有(BCE)A.運(yùn) 輸企業(yè)B.運(yùn)量C.運(yùn)距D.運(yùn)力E.運(yùn) 輸方式43、運(yùn)輸合理化的主要措施有(ABCDE) A.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B.發(fā)展直達(dá) 運(yùn)輸C.配載運(yùn)輸D.通過流通加工使 運(yùn)輸合理化E.減少動力投入增加運(yùn)能 44、鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸是不 合理的，它的主要不合理

9、之處在于火 車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn) 備、裝卸時間長，且機(jī)動靈活性不足， 在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速的 作用。745、在存儲布局設(shè)計(jì)中，將經(jīng)常一起 訂購的物品放置在相互接近位置的布 局標(biāo)準(zhǔn)是（A）A.互補(bǔ)性B.相容性C.流 動性D.貨物規(guī)格46、在倉儲管理活動中，為了用電腦 對物品的管理活動進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對 物品進(jìn)行（C）。A.入庫作業(yè)B.出庫 作業(yè)C.編號作業(yè)D.清點(diǎn)作業(yè) 47、在倉庫的布局時，存儲區(qū)的布局 會直接影響倉庫的（B） A.運(yùn)轉(zhuǎn)效率 B.周轉(zhuǎn)率C.存貨量D.配送作業(yè)速 度48、入庫作業(yè)的原則有（ABC）o A.集 中作業(yè)B.保持順暢C.合理安排D.訂 單跟蹤E.成本節(jié)

10、約49、盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（ACD）A.確 認(rèn)實(shí)際的庫存量B.確認(rèn)庫存條件C.查 清庫房帳面損益D.發(fā)現(xiàn)庫房管理中存 在的問題E.查清儲存質(zhì)量50、盤點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有（ABD）o A.查 數(shù)量B.查質(zhì)量C.查人員責(zé)任D.查 保管條件E.查成本效益51、在各種配送中心中，基本上沒有 長期儲存功能的是（C） A.儲存型配 送中心B.加工型配送中心C.零售商 型配送中心D.流通型配送中心 52、在配送管理的各階段中，地位最 為突出的階段是（B）A.計(jì)劃階段B.實(shí) 施階段C.評價(jià)階段D.改進(jìn)階段 53、將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過 程叫（A）A.訂單分割B.訂單分解C.訂 單分類D.訂單分批54、確定

11、配送路線可以采取各種數(shù)學(xué) 方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變 出來的（D） A.節(jié)約里程法B.數(shù)學(xué)計(jì) 算法C.方案評價(jià)法D.經(jīng)驗(yàn)方法 55、分揀的方式一般有兩種，即（CE）。 A.按量分揀B.按庫分揀C.按單分 揀D.按貨架分揀E.按品種分揀 56、決定分揀策略的主要因素有（ABCD） A.分區(qū)B.訂單分割C.訂單分批D.分 類E.分揀計(jì)劃57、配送中的儲存的具體形式有（BD） A.整存B.儲備C.單獨(dú)儲存D.暫存 E.分揀儲存58對于配送合理化而言，供應(yīng)保障是 一個重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志 的指標(biāo)包括（ABD） A.缺貨次數(shù)B.配 送企業(yè)集中庫存量C交貨及時性D即 時配送的能力和速度E.配

12、送投訴 59、根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要，將水泥 拌成混凝土混合料，改變了以粉狀水 泥供給用戶的習(xí)慣作法，這種加工屬 于（C）A.保護(hù)性加工B.提高物品利 用率的加工C.為消費(fèi)方便省力的加工 D.銜接不同運(yùn)輸方式的加工 60、自行車的運(yùn)輸包裝是將同類零部 件組織在一起裝箱，運(yùn)到目的地后再 組裝成自行車，這種包裝屬于（B）A.保 護(hù)性包裝B.節(jié)省空間包裝C.方便作 業(yè)包裝D.集成性包裝61、生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)需求的個性 化之間的矛盾，是（A）產(chǎn)生的基本原 因。A.流通加工B.運(yùn)輸C.倉儲D.配 送62、流通包裝的含義要從四個方面加 以理解，這四個方面是（ABDE） A.包 裝技法B.包裝材料C.包裝工

13、具D.包 裝造型E.包裝標(biāo)志63流通包裝的類型有:（BCE） A.穩(wěn)定 性包裝B.保護(hù)性包裝C.集成性包裝 D.支撐性包裝E.識別性包裝 64、控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù) 操作過程中產(chǎn)生的信息，它具有很強(qiáng) 的（B） A.穩(wěn)定性B.變動性C.規(guī)律 性D.隨機(jī)性65、按照一定規(guī)則排列的符號或信號 序列是（D） A.編碼B.標(biāo)識C.標(biāo)志 D.碼66、物流信息處理的主要工作有： （ABCD） A.分類與匯總B.信息編目C.信息儲存D.信息更新E.信息公 證67、研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將提高物流 質(zhì)量的重點(diǎn)放在提高（D）上。A.外 在質(zhì)量B.絕對質(zhì)量C.內(nèi)在質(zhì)量D.相 對質(zhì)量68、在物流活動中，顧客知情權(quán)

14、主要 是通過（B）來保證的。A.信譽(yù)B.溝 通C.承諾D.現(xiàn)場69、在物流服務(wù)過程質(zhì)量中，最基本 的是（B） A.承諾質(zhì)量B.物品保護(hù)質(zhì) 量C.溝通質(zhì)量D.響應(yīng)質(zhì)量70、用戶在接受物流服務(wù)過程中感受 到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流（Oo A.服 務(wù)形象質(zhì)量B.服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量C.服務(wù) 過程質(zhì)量D.服務(wù)信譽(yù)質(zhì)量71、能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動時在第 一時間與顧客進(jìn)行溝通，說明變更的 原因并征詢顧客意見是（D）的主要表 現(xiàn)。A.承諾質(zhì)量B.物品保護(hù)質(zhì)量C.響 應(yīng)質(zhì)量D.溝通質(zhì)量72、物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ACD） A.質(zhì)量保證體系B.物流環(huán)境質(zhì)量C.物 流工作規(guī)范D.質(zhì)量管理制度E.歷史 質(zhì)量73、下列指標(biāo)

15、中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo) 的是（BCD） A.訂單反應(yīng)時間B.客戶 投訴率C.合同正確履行率D.不可抗 力及時通知率74、響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ABCD）o A.訂單反應(yīng)時間B.顧客咨詢反應(yīng)時 間C.作業(yè)指令處理時間D.作業(yè)準(zhǔn)備 時間E.作業(yè)響應(yīng)時間75、下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo) 的是（BCD） A.訂單反應(yīng)時間B.客戶 投訴率C.合同正確履行率D.不可抗 力及時通知率E.貨物及時發(fā)送率 76、物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（ABC）A.承 諾質(zhì)量B.溝通質(zhì)量C.物品保護(hù)質(zhì)量 D.歷史質(zhì)量E.物流活動現(xiàn)場質(zhì)量二.判斷1、有供方與需方以外的物流企業(yè)提供 物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。（否）2.配送從本質(zhì)

16、上是運(yùn)輸，但又不 同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。（是）3.包裝材料的選擇直接關(guān)系到 包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時也影響運(yùn) 輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲環(huán)節(jié)作業(yè)的進(jìn)行。（是）4、定期訂貨法一般多用于A類物資， 即品種少而價(jià)值高、比較重要的貨物。（是）5、VMI,是指供應(yīng)商掌握用戶庫存， 是供應(yīng)鏈管理情況下出現(xiàn)的一種新型 的分銷物流方式。（是）6、國際物流是國際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的 基礎(chǔ)和條件。（否）7、配送中心在配貨時，以出貨單為準(zhǔn), 按貨物品類順序取貨,這種方式稱為 分貨方式。（否）8、貨物在運(yùn)輸過程中的合理消耗也屬 于物流成本。（是）9、物流系統(tǒng)的最重要特征是物流要素 集成化。（否）10、流通加工與加工都

17、是改變物資的 形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的 部分O （否）11、國際物流發(fā)展的第二個階段，國 際物流的概念和重要性已為各國政府 和外貿(mào)部門普遍接受。X第三個階段 12物流是物質(zhì)實(shí)體的流動，不屬于 經(jīng)濟(jì)活動范疇的物質(zhì)流動也屬于物流 范疇。X不13、物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分 為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物 流管理系統(tǒng)。V14、物流是將所有有關(guān)的活動，以高 效運(yùn)動為核心，有機(jī)的整合在一起， 為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù)X , 信息處理15、一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實(shí) 體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的， 其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。 X信息技術(shù)16在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和 運(yùn)輸工

18、具全二為一的專門運(yùn)輸方式是 鐵路運(yùn)輸。X管道運(yùn)輸17、倉儲管理是指對倉儲設(shè)施利用情 況以及倉儲作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、 協(xié)調(diào)和控制。X布局18、采用配送方式，可以通過增大經(jīng) 濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。V19、訂單分割的目的是縮短分揀時平 均行走搬運(yùn)的距離和時間。X縮短分 揀時間20、通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低 庫存或零庫存，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)， 高效的配送工作是其前提。V21、將過大包裝改為小包裝的流通加 工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售。V 22、商品的銷售包裝，是直接同消費(fèi) 者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi) 者的。V23、流通加工是根據(jù)顧客的需要，在 流通過程中對產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作 業(yè)活動（如包

19、裝、分割、計(jì)量、分揀、 刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。24、物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計(jì)質(zhì)量。 X流程25、物流觀念意識質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承 諾的能力和自覺性以及責(zé)任感。X物 流信用質(zhì)量26、間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來 的，它要經(jīng)過一段時間才能體現(xiàn)出來， 而且這些費(fèi)用是均勻的。X并不均勻 27、劃分直接成本與間接成本的意義 在于正確預(yù)見各種可能存在的間接費(fèi) 用，并在恰當(dāng)時候進(jìn)行分?jǐn)?。V28、物流形象質(zhì)量，不需要用戶與其 接觸，而只需通過一系列的事例、數(shù) 據(jù)和標(biāo)識就能反映出質(zhì)量等級。V 29、與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸 的安全性最高。X航空運(yùn)輸鐵路、大 型船舶的過近

20、運(yùn)輸是不合理的，它的 主要不合理之處在于火車及大型船舶 起運(yùn)及.到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間 長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離 中利用，發(fā)揮不了經(jīng)濟(jì)里程的作用。 030、物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成 的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。（X） 31、一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實(shí) 體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的， 其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。 （X）32、商品的運(yùn)輸包裝，是直接與消費(fèi) 者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi) 者的。33、批發(fā)商型配送中心包括通過型配 送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。（X） 34、中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的四周，且 盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉庫的出 入日。（X）三、簡答題對物流的認(rèn)識對物流的

21、認(rèn)識是學(xué)習(xí)物流管理的基礎(chǔ), 對于物流的認(rèn)識角度不同，管理的思 路與范圍就不同，如果不能人不同的 角度對物流進(jìn)行認(rèn)識，將無法準(zhǔn)確地 進(jìn)行管理。在這里，我想強(qiáng)調(diào)的是， 認(rèn)識物流要結(jié)合物流的發(fā)展歷程，在 發(fā)展中認(rèn)識物流。其次，對于物流的 認(rèn)識要結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)與發(fā)展對社會經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展有依賴和促進(jìn)作用，社會經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展是物流活動的動力。關(guān)于物 流的概念，不同階段不同的學(xué)者及機(jī) 構(gòu)有不同的定義，這些定義本質(zhì)上有 較多的共同點(diǎn)，但是也都是對一定歷 史條件下或某一國家的特定條件下的 物流活動的總結(jié)與概括?，F(xiàn)代物流業(yè) 是在信息技術(shù)快速發(fā)展的歷史條件下 的產(chǎn)物，同時電子商務(wù)的興起也是物 流業(yè)在近年來發(fā)展的重要影響因

22、素。 社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得企業(yè)之間的競 爭進(jìn)一步加劇，企業(yè)的競爭一方面促 進(jìn)了技術(shù)的進(jìn)步，個性化的需求增強(qiáng), 這就促使企業(yè)將著眼放在物流方面， 通過物流活動應(yīng)對消費(fèi)者的個性化需 求，整合企業(yè)的生產(chǎn)活動。因此我們 對物流的認(rèn)識要站在這一高度上去認(rèn) 識。由于物流在社會經(jīng)濟(jì)中的地位越 來越高，各個國家、各級政府、各個 地區(qū)都從社會發(fā)展戰(zhàn)略的高度去促進(jìn) 物流活動的開展，多方面開發(fā)物流基 礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。由于我們可以從多個 方面去認(rèn)識物流，不同的角度將有不 同的研究重點(diǎn)與管理范圍。因此我們 在學(xué)習(xí)中應(yīng)當(dāng)牢牢記住這一點(diǎn)，任何 時候都應(yīng)當(dāng)有一個明確的范圍，作為 本課程，我們對于物流的界定是作為 微觀層次的企業(yè)

23、的物流活動的管理， 作為企業(yè)，可以利用社會上的物流資 源，但其重點(diǎn)是對自身的物流活動優(yōu) 化，整合，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，滿 足消費(fèi)者對其物流服務(wù)的要求。簡述現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢。1、系統(tǒng)化趨勢。現(xiàn)代物流業(yè)形成了一 個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng) 也就成為了一個跨部門、跨行業(yè)、跨 區(qū)域的社會系統(tǒng)。2、信息化趨勢。借 助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代 信息技術(shù)的應(yīng)用，整個物流業(yè)形成了 信息化格局。3、專業(yè)化趨勢。專業(yè)化 分工越來越細(xì)，很多主要的物流業(yè)務(wù) 都由專業(yè)的物流企業(yè)去完成。4、倉儲、 運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。5、 物流與商流、信息流一體化趨勢。簡述物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。1、運(yùn)輸功

24、能設(shè)計(jì)。主要功能是使實(shí)物 產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中移動，并實(shí)現(xiàn)增值。2、 配送功能設(shè)計(jì)。不僅包括了遠(yuǎn)距離配 送，而且包括多品種貨物的配送；不 僅包括向工業(yè)企業(yè)配送主要原材料， 而且包括向批發(fā)商進(jìn)行補(bǔ)充性貨物配 送等。3、存貨與儲存功能設(shè)計(jì)。生產(chǎn) 企業(yè)的庫存資金占用往往很大，因此, 存貨與儲存功能設(shè)計(jì)非常重要。它可 以環(huán)節(jié)生產(chǎn)與銷售之間的矛盾，能夠 起到緩沖作用。4、包裝功能設(shè)計(jì)。包 裝能夠保護(hù)物品，分為商業(yè)包裝和工 業(yè)包裝。同時，包裝能夠增加產(chǎn)品的 價(jià)值，但是在選擇包裝的時候要考慮 到包裝的成本問題。5、裝卸搬運(yùn)功能 設(shè)計(jì)。主要集中在倉庫、配送中心等 設(shè)施內(nèi)部，裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)機(jī)械化程度 與自動化程度不一樣

25、，其作業(yè)效率就 會不同，成本也會不同。6、流通加工 功能。為了完善流通服務(wù)功能、促進(jìn) 銷售和提高物流效益而開展的一項(xiàng)活 動，同時也是一種輔助性的生產(chǎn)作業(yè)。 物流系統(tǒng)的主要特征1 .物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)。物流系 統(tǒng)是由多個單元（子系統(tǒng)）構(gòu)成的。 這些最基本的單元包括運(yùn)輸、儲存、 包裝、裝卸、加工及信息等。每個子 系統(tǒng)又是分層次的，不同層次的子系 統(tǒng)之間是互相聯(lián)系的，系統(tǒng)的整體功 能大于各子系統(tǒng)之和，每一個物流子 系統(tǒng)都處于一個更大的系統(tǒng)之中。2 .物流系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)，它必 須根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化作出及時 的調(diào)整，主動適應(yīng)社會需求。3.物流 系統(tǒng)的效益悖反性，一個子系統(tǒng)的效 益提高（成本

26、降低）可能會導(dǎo)致其他 子系統(tǒng)的效益降低，因此物流的效益 應(yīng)當(dāng)綜合考慮各子系統(tǒng)之間的相互促 進(jìn)和制約關(guān)系，從整體上提高物流系 統(tǒng)的動作效益簡述運(yùn)輸合理化的影響因素。1、運(yùn)輸距離?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、 微觀來看都會帶來好處。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 每增加一個運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不但會增加起 運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然要增加 運(yùn)輸?shù)母綄倩顒印?、運(yùn)輸工具。各種 運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn) 輸工具應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)化選擇。4、運(yùn)輸時 間。運(yùn)輸時間的縮短對整個流通時間 的縮短有決定性的作用。5、運(yùn)輸費(fèi)用。 運(yùn)輸費(fèi)用的降低，使運(yùn)輸合理化的一 個重要目標(biāo)。簡述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。1、運(yùn)輸成本。選擇運(yùn)輸方式的時候， 要盡量考

27、慮消耗的成本高低，應(yīng)盡量 減少對運(yùn)輸成本的投入。2、運(yùn)輸時間。 運(yùn)輸時間越短越好，所以在選擇運(yùn)輸 方式時，應(yīng)盡可能選擇快捷、高效的 方式。3、可靠性。運(yùn)輸過程比較容易 對貨物質(zhì)量造成傷害，應(yīng)該考慮整個 運(yùn)輸過程中的貨物保護(hù)是否到位，保 證貨物質(zhì)量是第一位的。4、運(yùn)輸能力。 盡量減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，就應(yīng)該盡量選 擇運(yùn)量大的運(yùn)輸方式，既能減少貨運(yùn) 次數(shù)，又可以減少能源消耗。5、可達(dá) 性。詳細(xì)了解送貨區(qū)域的地理形式， 從而選擇適宜到底的運(yùn)輸方式。6、安 全性。注重整個運(yùn)輸過程中的車輛安 全、人員安全，盡量減少或避免以外 事故的發(fā)生。簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。1、資源籌措的不合理2、庫存決策不 合理。

28、3、價(jià)格不合理。4、配送與直 達(dá)的決策不合理。5、送貨中不合理運(yùn) 輸。6、經(jīng)營觀念的不合理。簡述提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法。 1、保證用戶信息的完整性。要把為用 戶服務(wù)所需的各種信息填寫完整、保 存妥當(dāng)，當(dāng)需要時能夠方便地找到， 不再讓用戶再次提供。2、提高物流作 業(yè)信息及時傳遞率。能夠讓顧客隨時 了解自己的貨物的作業(yè)動態(tài)。目前處 于什么環(huán)節(jié)，即將進(jìn)行哪個環(huán)節(jié)，何 時能與顧客見面等。（在上述基礎(chǔ)上大 家可以在做擴(kuò)展，這個老師不讓統(tǒng)一） 簡述提高物流信用質(zhì)量的途徑。1、降低客戶投訴率?？蛻敉对V率是指 在一定時間內(nèi)，有物流質(zhì)量投訴的送 貨次數(shù)與總送貨次數(shù)的比率。這個指 標(biāo)最好是零。2、保證合同正

29、確履行率。 合同正確履行率是指按合同要求正確 履行的合同份數(shù)與總合同數(shù)的比率。 對于訂單的緩處理或誤處理或未按承 諾的方式方法和時間履行的合同都不 屬于正確履行的合同。3、提高不可抗 力及時通知率。在物流活動中，不可 抗力經(jīng)常都是存在的，要能夠在出現(xiàn) 不可抗力的時候及時告知客戶相關(guān)信 息，并盡可能將損失降低到最低。. 如何站在企業(yè)的角度研究物流管理。 首先要以企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動特點(diǎn)為 出發(fā)點(diǎn)，考慮如何利用社會上能夠提 供的各種物流設(shè)施和物流資源，合理 地組織自己的物流活動。其次強(qiáng)調(diào)結(jié) 合企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)。如牛奶 的生產(chǎn)銷售，最主要的問題是時間問 題，過期的奶制品大家都不愿意喝， 但奶制品

30、從生產(chǎn)到消費(fèi)的保質(zhì)期又很 短。這就要求在物流活動中如何保證 這個快字，無論是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 物流信息化建設(shè)，都要符合這一要求。 你必須回答你要建立幾個生產(chǎn)中心， 最大的送貨范圍是多少公里，在這個 范圍內(nèi)，送貨采用什么樣的運(yùn)輸方式。 在配送方面如何做到快速送貨，快速 裝卸，快速上架，接近保質(zhì)期的產(chǎn)品 如何盡快退回。如何與零售商保持暢 通的溝通。當(dāng)然牛奶制品還有一個特 點(diǎn)是單個產(chǎn)品的價(jià)值相對較低。對于 汽車的經(jīng)銷又不相同，它的特點(diǎn)是生 產(chǎn)快，銷售慢，有時甚至需要預(yù)定， 而產(chǎn)品在運(yùn)輸配送等過程中的保護(hù)是 非常重要的。汽車的單件產(chǎn)品價(jià)值相 對較高，可以采取效率較高的火車、 集裝箱等進(jìn)行運(yùn)輸。廢舊物品

31、回收問 題、出版行業(yè)的物流問題、煤炭、石 油產(chǎn)品的物流、鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流問 題等，都要結(jié)合物流管理的理論進(jìn)行 分析。這些方面都是我們教學(xué)要求的, 是要作為考試命題來源的。.如何從管理學(xué)的角度看待物流管理 主要是要提高具體的物流系統(tǒng)的運(yùn)作 效率，而不是要站在國家的角度談?wù)?物流業(yè)的發(fā)展是否滯后于國民經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展，物流人才的培養(yǎng)等問題。定位 主要是基礎(chǔ)是從管理學(xué)角度探討物流 管理問題，而物流學(xué)概論是從經(jīng)濟(jì)學(xué) 角度研究物流問題，前者主要是提高 物流本身的效率，用最少的投入獲得 最大的效益。而后者則是從整個社會 再生產(chǎn)的角度研究物流，比如物流與 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，我國的物流基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，與國外

32、的差距，國 外最先進(jìn)的物流技術(shù)、物流人才的培 養(yǎng)等問題。還有物流管理基礎(chǔ)的研究 對象是微觀的企業(yè)，是為企業(yè)的生產(chǎn) 經(jīng)營活動服務(wù)的，要站在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng) 營活動的角度研究物流活動。物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素基本構(gòu)成要素是節(jié)點(diǎn)、線路和網(wǎng)絡(luò)節(jié) 點(diǎn)是物流系統(tǒng)中物品運(yùn)動過程中的停 頓點(diǎn)，在物理上表現(xiàn)為一定的空間場 所，它是聯(lián)結(jié)兩個運(yùn)動之間的紐帶。 物品在節(jié)點(diǎn)上并非完全停頓，在節(jié)點(diǎn) 上還進(jìn)行各種各樣的活動，如對物品 的保管、分類、儲存、分揀、流通加 工等工作。節(jié)點(diǎn)的作用是連接不同的 運(yùn)輸方式，儲存貨物，組織物品在系 統(tǒng)中的運(yùn)動，指揮調(diào)度和信息服務(wù)作 用。節(jié)點(diǎn)的主要類型有轉(zhuǎn)運(yùn)型、流通 型和混合型。線路是連接工廠、倉庫、

33、 物流中心等物流據(jù)點(diǎn)的運(yùn)輸線路、運(yùn) 輸方式與信息傳遞手段，也是物品從 起點(diǎn)到終點(diǎn)所經(jīng)過的空間運(yùn)動軌跡。 網(wǎng)絡(luò)指線路與節(jié)點(diǎn)互相聯(lián)系構(gòu)成的網(wǎng) 狀結(jié)構(gòu)，是企業(yè)組織其物流的具體形 式。一個企業(yè)的物流必須構(gòu)成一個網(wǎng) 絡(luò)才能有效地開展物流活動。物流系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)有哪些 運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉儲子系統(tǒng)、物流信息 子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)物流信息系 統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素首先要考慮物品本 身的特點(diǎn)，包括物品在運(yùn)輸儲存中的 具體要求，物品生產(chǎn)的特點(diǎn)，物品在 流通銷售中的特點(diǎn)，物品的供應(yīng)地和 需求地；其次要考慮工商企業(yè)的經(jīng)營 指導(dǎo)思想，工商企業(yè)是以什么樣的指 導(dǎo)思想來滿足市場需要的；最后要考 慮企業(yè)對訂單處理的要求。簡述流通加

34、工的主要類型。1、保護(hù)性加工。為了保護(hù)商品的使用 價(jià)值，延長商品在生產(chǎn)和使用期間的 壽命，防止商品在運(yùn)輸、儲存、裝卸 搬運(yùn)、包裝以及銷售等過程中遭受損 失。2、滿足多樣化的消費(fèi)需求的加工。 為了滿足用戶對產(chǎn)品多樣化的需要， 同時又要保證高效率的大生產(chǎn)，可將 生產(chǎn)出來的單一化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品進(jìn) 行多樣化的改制加工。3、為消費(fèi)方便 省力的加工。根據(jù)下游消費(fèi)的需要， 將產(chǎn)品加工成生產(chǎn)直接可用的加工。4、 提高物品利用率的加工?？梢蕴岣呶?資的利用率，減少原料消耗，提高加 工質(zhì)量。5、銜接不同運(yùn)輸方式，使物 流更加合理的流通加工。針對現(xiàn)代社 會中的生產(chǎn)相對集中和消費(fèi)相對分散 而進(jìn)行的流通加工。運(yùn)輸合理化

35、運(yùn)輸合理化是指在物品從生產(chǎn)地到消 費(fèi)的運(yùn)輸過程中，從全局利益出發(fā)， 力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸 費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、 運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效的發(fā)揮各種 運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。在運(yùn)輸 實(shí)際中常常存在著許多不合理的現(xiàn)象。 提高運(yùn)輸合理化水平，可以從以下兒 個方面入手：一是提高運(yùn)輸工具的實(shí) 載率，二是采取各種措施提高運(yùn)能， 三是發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，盡可能減少不必 要的停頓，四是合理配載，五是與流 通加工緊密結(jié)合。運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的影響因素和原則影響運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的因素可歸納為兩 個方面，一是與成本有關(guān)的因素，二 是與成本關(guān)系不大的因素。與成本有 關(guān)的因素主要包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸設(shè) 施與設(shè)備運(yùn)

36、輸資源占用費(fèi)用、運(yùn)營中 的各種固定費(fèi)用等，與成本關(guān)系不大 的因素主要有交通運(yùn)輸資源情況、環(huán) 境保護(hù)因素和政策因素。運(yùn)輸線路設(shè) 計(jì)應(yīng)遵循的原則主要有：費(fèi)用最小原 則，動態(tài)性原則（能夠根據(jù)用戶需求 的變化及時調(diào)整）、簡化作業(yè)流程原則 和適度原則。雖然在運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)時 我們提出了這四個原則，但在實(shí)際工 作中并不是要將四個原則同時作為約 束條件，實(shí)際中有可能只采用了其中 的一個或若干個，具體選擇哪些原則 應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體的物流實(shí)際。四個原則 在應(yīng)用中也不是完全等同沒有主次的, 不同的物流實(shí)踐應(yīng)當(dāng)有所側(cè)重，也就 是說要有個優(yōu)先順序，這個順序也不 是一成不變的。倉儲與倉儲管理的概念利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物

37、品的 入庫、存貯、出庫的活動。倉儲主要 是為了保證生產(chǎn)消費(fèi)的連續(xù)性，解決 生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的不平衡。因此倉 儲的作用主要是解決生產(chǎn)、流通和消 費(fèi)中的不平衡。正如水庫一樣，起著 調(diào)劑余缺，削峰填谷的作用。倉儲是 指利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品 的入庫、存貯、出庫的活動。倉儲的 作用主要是保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性、 保證流通過程的連續(xù)性、保證消費(fèi)過 程的連續(xù)性。倉儲管理是指對倉儲設(shè) 施布.局和設(shè)計(jì)以及倉儲作業(yè)所進(jìn)行的 計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。通過倉儲管 理，按照一定的程序在空間和時間上 對倉儲各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動進(jìn)行安排和組織, 使整個倉儲過程有條不紊地連續(xù)進(jìn)行。 倉儲管理的目的是實(shí)現(xiàn)倉儲合理化， 也就是用最

38、經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)倉儲功能。 倉儲作業(yè)管理的主要內(nèi)容 倉儲作業(yè)管理的主要內(nèi)容包括入庫作 業(yè)管理、編號作業(yè)管理、盤點(diǎn)作業(yè)管 理、補(bǔ)貨作業(yè)管理、出庫作業(yè)管理、 搬運(yùn)作業(yè)管理。入庫作業(yè)包括驗(yàn)單、 接貨、卸載、分類、商品點(diǎn)驗(yàn)、簽發(fā) 入庫憑證、商品入庫堆碼、登記入賬 等一系列作業(yè)環(huán)節(jié)。入庫作業(yè)中常見 的問題是數(shù)量不符、質(zhì)量問題、單證 不符或單證不全。物品編號的主要形 式有延展式和非延展式。盤點(diǎn)作業(yè)的 主要內(nèi)容是查數(shù)量、查質(zhì)量、查儲存 條件。盤點(diǎn)的方法主要有帳面盤點(diǎn)和 現(xiàn)貨盤點(diǎn)。出庫作業(yè)一般經(jīng)過訂單審 核、出庫信息處理、揀貨、發(fā)貨檢查、 裝車、發(fā)貨信息處理幾個環(huán)節(jié)。出庫 作業(yè)中常見的問題是出庫單據(jù)問題、 出庫

39、數(shù)量不符、裝車問題、包裝破損、 帳物不符。批量生產(chǎn)與分散銷售之間的矛盾表現(xiàn) 批量生產(chǎn)與分散銷售之間的矛盾是配 送存在與發(fā)展的根本原因，批量生產(chǎn) 與分散銷售的主要矛盾體現(xiàn)在以下三 個方面：數(shù)量的矛盾。現(xiàn)在大多數(shù)生 產(chǎn)企業(yè)都在一個地區(qū)生產(chǎn)出所有的產(chǎn) 品，是大批量的；但在每個銷售網(wǎng)點(diǎn) 銷售出的該產(chǎn)品的數(shù)量卻是非常少的, 因此便產(chǎn)生了生產(chǎn)與銷售上在數(shù)量上 的矛盾。時間上的矛盾。以前的生產(chǎn) 方式大都是前店后廠，生產(chǎn)出產(chǎn)品便 立即銷售，但是采用大規(guī)模的集中生 產(chǎn)的生產(chǎn)方式后，在產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷 售之間，存在著相當(dāng)長的一段時間， 因此便產(chǎn)生了生產(chǎn)與銷售上的矛盾。 距離上的矛盾。產(chǎn)品是在一個地區(qū)集 中生產(chǎn)的，但

40、卻在全國各地區(qū)甚至全 世界銷售，生產(chǎn)和銷售的地區(qū)出現(xiàn)了 一定的距離，這就出現(xiàn)了生產(chǎn)與銷售 在距離上的矛盾。配送與配送管理配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù) 客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、 包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送 達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。由定義可以 看出，配送是在一定范圍內(nèi)進(jìn)行的， 同時配送包含著對物品進(jìn)行簡單作業(yè) 的內(nèi)容如揀選、組配、包裝等活動， 是配和送的集成。配送的作用表現(xiàn)在 提高末端物流的效益，這是對物流活 動本身而言的，配送還可以通過集中 庫存管理使工商企業(yè)降低甚至實(shí)現(xiàn)零 庫存，這是從整個生產(chǎn)與流通銷售過 程中觀察的，配送還可以簡化事務(wù)、 方便用戶，提高供應(yīng)保證程度，這是 從配

41、送專業(yè)化分工角度談的。所謂配 送管理，是指為了以最低的配送成本 達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對配送 活動進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 配送管理劃分為三個階段：計(jì)劃階段、 實(shí)施階段和評價(jià)階段。配送管理的作 用主要可以從配送對于工商企業(yè)的作 用、配送對于用戶的作用和配送管理 對于配送系統(tǒng)的作用三個方面考察， 教材中已有詳細(xì)論述，這里不再細(xì)說。 配送計(jì)劃配送計(jì)劃是對計(jì)劃期內(nèi)的配送產(chǎn)品的 種類、數(shù)量，配送系統(tǒng)的資源，車輛、 人員、庫存，配送路線等所作的預(yù)見 和安排。它從預(yù)測配送需求開始，經(jīng) 過車輛調(diào)配，售貨員配置，路線規(guī)劃 等過程，將企業(yè)的配送資源配置到各 項(xiàng)配送作業(yè)中，從而實(shí)現(xiàn)合理的配送 作業(yè)。雖然

42、配送計(jì)劃可以分為不同的 層次，但我們重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)對于作業(yè)層計(jì) 劃的管理。作業(yè)層計(jì)劃主要是指根據(jù) 庫存的數(shù)量和狀態(tài)、根據(jù)訂單的要求, 合理利用配送資源，如車輛、人員、 設(shè)計(jì)配送路線，規(guī)劃貨物到達(dá)時間并 隨時掌握配送動態(tài)的活動。分揀作業(yè)分揀作業(yè)就是將用戶所訂的貨物從儲 存保管處取出，按用戶分類、集中、 處理、放置。分揀是配送的前提，因 為不同的用戶需要的物品種類、數(shù)量 各不相同，在送達(dá)用戶之前，需要從 倉庫中存放在不同貨位上的貨物揀選 出來，當(dāng)用戶訂單到達(dá)后，分揀的速 度和準(zhǔn)確性就決定了配送的效率。通 過提高信息化水平，可以提高分揀的 效率。對于分揀，可以采用不同的分 揀策略，具體采取哪種策略要根據(jù)具

43、 體的物流需求。可供選擇的分揀策略 主要有：分區(qū)策略、訂單分割策略、 訂單分批策略。流通加工的主要類型保護(hù)加工。這種加工的目的是為了在 運(yùn)輸倉儲過程中保持物品的品質(zhì)和外 觀不受損壞以及在不良的環(huán)境中得以 保持穩(wěn)定的內(nèi)在品質(zhì)，處長物品的壽 命。滿足多樣化需要，促進(jìn)銷售的加 工。即通過對標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品進(jìn)行分割、 折分、重組等方式，促進(jìn)產(chǎn)品的銷售， 使不同用戶的需求得到滿足。方便消 費(fèi)與使用的加工。提高物品利用率的 加工。這種加工通過對多個用戶需求 的綜合考慮，根據(jù)不同用戶對物品的 需求，充分利用不同規(guī)格的物品材料, 減少單個用戶在使用時的浪費(fèi)。流通加工合理化不合理的流通加工主要表現(xiàn)有：流通 加工的地

44、點(diǎn)選擇不當(dāng)，流通加工的方 式選擇不當(dāng)，流通加工的作用不大， 形成多余環(huán)節(jié)，流通加工成本過高效 益不好。提高流通加工合理性的思路 有：加工與配送相結(jié)合，加工與配送 相結(jié)合，加工與生產(chǎn)相結(jié)合，加工與 合理運(yùn)輸相結(jié)合，加工與合理商流相 結(jié)合。嬴i信息的分類物流系統(tǒng)對物流信息的要求是信息充 足、信息準(zhǔn)確、信息暢通。為此，物 流信息管理應(yīng)該做好的工作有：識別 信息、收集信息、傳輸信息、利用信 息。物流信息管理的作用物流信息化是促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物 流轉(zhuǎn)軌的一場革命，物流信息管理是 實(shí)現(xiàn)社會物流資源合理配置與整合的 客觀需要，物流信息管理是確?，F(xiàn)代 物流企業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠保證，物流 信息管理是提高企業(yè)科學(xué)

45、管理決策水 平的有力工具，物流信息管理是促進(jìn) 物流系統(tǒng)向自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化 和柔性化方向發(fā)展的必由之路。對物流質(zhì)量的認(rèn)識物流本身是一種服務(wù)，因此對于物流 質(zhì)量認(rèn)識要結(jié)合服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行。從廣 義的產(chǎn)品上講，服務(wù)也是一種產(chǎn)品， 因此物流質(zhì)量可以在產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ) 上去認(rèn)識。物流質(zhì)量有兩個層面：最 基本的組成是物流服務(wù)的外在質(zhì)量和 內(nèi)在質(zhì)量。外在質(zhì)量，是物流服務(wù)本 身表現(xiàn)出來的質(zhì)量，是顧客或物流經(jīng) 營者以外的第三方對物流經(jīng)營者服務(wù) 質(zhì)量的評價(jià)。內(nèi)在質(zhì)量是指實(shí)現(xiàn)外在 質(zhì)量所進(jìn)行的工作應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量。內(nèi) 在質(zhì)量是物流經(jīng)營者的工作質(zhì)量，它 要求企業(yè)通過一些扎扎實(shí)實(shí)的工作來 實(shí)現(xiàn)。內(nèi)在質(zhì)量與外在質(zhì)量是統(tǒng)一的,

46、 是一個問題的兩個側(cè)面，外在質(zhì)量是 物流經(jīng)營者達(dá)到的也是顧客希望物流 經(jīng)營者達(dá)到的。顧客選擇物流經(jīng)營者 的依據(jù)也是物流經(jīng)營者的外在質(zhì)量。 外在質(zhì)量的高低水平是由內(nèi)在質(zhì)量來 保證的，沒有內(nèi)在質(zhì)量，外在質(zhì)量也 無法實(shí)現(xiàn)。外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努 力達(dá)到的目標(biāo)，沒有外在質(zhì)量，內(nèi)在 質(zhì)量也就失去了存在的基礎(chǔ)。對于物 流質(zhì)量的認(rèn)識還有一個層面，即絕對 質(zhì)量與相對質(zhì)量，絕對選題是指各個 指標(biāo)的絕對提高，而相對質(zhì)量是指在 一定的時期內(nèi)在一定的物流活動需求 中物流質(zhì)量達(dá)到一定程度即可，相對 質(zhì)量首先是相對于用戶的需求與用戶 愿意付出的代價(jià)。相對質(zhì)量還表現(xiàn)在 相對于物流經(jīng)營者的物流動作模式。 相對質(zhì)量還表現(xiàn)在相對

47、產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì) 量。研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在 相對質(zhì)量的提高上。物流質(zhì)量的內(nèi)容體系我們主要從外面質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量兩個 方面進(jìn)行歸納。外存質(zhì)量的表現(xiàn)包括 服務(wù)過程質(zhì)量和服務(wù)形象質(zhì)量。服務(wù) 過程質(zhì)量包括承諾質(zhì)量、溝通質(zhì)量、 物品保持質(zhì)量和響應(yīng)質(zhì)量。服務(wù)形象 質(zhì)量包括信譽(yù)質(zhì)量、歷史質(zhì)量、觀念 意識質(zhì)量和物流現(xiàn)場質(zhì)量。內(nèi)在質(zhì)量 主要是指物流工作質(zhì)量，包括物流工 作質(zhì)量規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)）、質(zhì)量保證體系和 質(zhì)量管理制度。降低物流成本的思路與原則降低物流成本，首先應(yīng)當(dāng)對物流成本 有一個全面的認(rèn)識，要區(qū)分管理學(xué)成 本與會計(jì)學(xué)成本，降低物流成本應(yīng)當(dāng) 以管理學(xué)成本為主，不僅要認(rèn)識到顯 性成本，更應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到隱性成本。降

48、低物流成本，應(yīng)當(dāng)在與生產(chǎn)成本的關(guān) 系中去降低物流成本，應(yīng)當(dāng)與企業(yè)戰(zhàn) 略和企業(yè)的目標(biāo)顧客相結(jié)合，從物流 整合方面考慮降低物流成本，用辯證 的思想去降低物流成本。需要強(qiáng)調(diào)的 是用辯證的思想考慮物流成本，辯證 的觀點(diǎn)要在物流成本、物流質(zhì)量和物 流收三者之間進(jìn)行平衡，辯證的觀點(diǎn) 還要在物流成本與物流工作的難度、 物流人員變動情況和物流資本投入的 多少之間進(jìn)行平衡，辯證的觀點(diǎn)還要 求正確處理物流成本與時間物流服務(wù) 的關(guān)系，在辯證的關(guān)系中看待送貨時 間，提高對客房的服務(wù)水平。降低物流成本的原則有信息化原則、 流程合理原則、供應(yīng)鏈管理原則、效 率化配送。四、應(yīng)用分析題（一）請你根據(jù)汽車 產(chǎn)品銷售的特點(diǎn)，總結(jié)

49、一下汽車銷售 物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。P18物流成本中的隱性成本主要是物 流管理成本和逆向物流成本。物流管 理成本主要指為支持商務(wù)戰(zhàn)略而對材 料，在制品和庫存成品的流通加以控 制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本；逆 向物流成本也是一個隱性成本，企業(yè) 在擴(kuò)大規(guī)模的同時，其資源損失的絕 對值也會同步增長。這些隱性物流成 本在汽車銷售的過程中主要表現(xiàn)在試 駕車貶值、展廳車不能買、地方保護(hù) 主義、第三方物流有效價(jià)格體系沒有 形成等，另外還有：1、地皮（指政府 規(guī)定的商業(yè)用地價(jià)格）2、建筑成本（在 該地建成4s店所有建筑成本，也包括 運(yùn)輸建材和其他相關(guān)費(fèi)用）3、交通便 利性（主要指備選區(qū)域的道路的便利 程

50、度，公交線路的密集程度，與高速 路的聯(lián)系程度）4、運(yùn)輸成本（主要是 指新車從廠商或上級經(jīng)銷商運(yùn)輸?shù)降?的成本，以及調(diào)車到下級經(jīng)銷商或車 展的運(yùn)輸成本）5、勞動力資源豐富程 度（主要是指該地的技術(shù)工人的可得 性，以及數(shù)量和質(zhì)量）6、市場競爭的 激烈成度（相同或相近品牌在該地區(qū) 的分布情況）7、稅收（地區(qū)政府對該 行業(yè)實(shí)行的現(xiàn)行稅收政策，以及可能 的調(diào)整）8、政策法律（地區(qū)政府對該 行業(yè)實(shí)行的相關(guān)激勵或限制政策，以 及可能的調(diào)整）9、環(huán)境政策（地區(qū)政 府對該行業(yè)實(shí)行的環(huán)境限制政策，以 及可能的調(diào)整）10、員工的工作態(tài)度 （員工對工作的積極程度，以及員工 對汽車銷售行業(yè)的態(tài)度）11、地區(qū)的 文化特點(diǎn)

51、（該地區(qū)對汽車銷售行業(yè)的 態(tài)度）物流隱性成本除了以上的一些 因素外，還有很多方面，比如和物流 活動相關(guān)的各種通訊費(fèi)用及訂單成本 等（二）目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中 越來越多，電池的數(shù)量和種類也越來 越多。而廢棄電池對環(huán)境具有很大的 破壞作用，各國對廢舊電池的回收和 處理都已非常重視。請你根據(jù)物流系 統(tǒng)的理論，談一談你對廢舊電池回收 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想。答：廢舊電池的收集工作是回收與處 理的關(guān)鍵。為什么會這樣要進(jìn)行詳細(xì) 說明現(xiàn)實(shí)情況是怎樣的（當(dāng)然，如果 目前這方面做的很好的話，就無須要 大家進(jìn)行設(shè)計(jì)了）具體在物流系統(tǒng)設(shè) 計(jì)中，應(yīng)該注意哪些問題，請大家進(jìn) 行詳細(xì)說明（要例舉出第一，第二） （三）根

52、據(jù)郵政系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，談?wù)?你對物流系統(tǒng)的認(rèn)識。參考書第二章 物流系統(tǒng)。說明物流系統(tǒng)具有集散等 功能以及物流系統(tǒng)是要設(shè)計(jì)的。L物 流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的社會系統(tǒng)，在這 個大系統(tǒng)中，各組成部分包含著復(fù)雜 的彼此滲透、互為因果的聯(lián)系，系統(tǒng) 內(nèi)外、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系有機(jī)地交 織在一起。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的 就是要使物流成本最低，消耗的資源 最少，而物流服務(wù)的效果最佳。目前.， 各級郵政系統(tǒng)都在發(fā)展物流業(yè)務(wù)，但 彼此缺乏溝通和協(xié)調(diào)，未能充分利用 郵政品牌優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，沒有從系 統(tǒng)的角度規(guī)劃郵政物流。2.郵政物流 系統(tǒng)作為一個物流系統(tǒng)，物流的各項(xiàng) 活動（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝等） 之間存在“效益背反”現(xiàn)象，即對于 同一資源的兩個方面處于相互矛盾的 關(guān)系之中，要想較多地達(dá)到其中一個 方面的目的，必然使另一方面的目的 受到部分損失：例如簡化包裝，則包 裝強(qiáng)度降低，在裝卸和運(yùn)輸過程中容 易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破 損率增加，因此必須總體使郵政物流 系統(tǒng)整體效益最優(yōu)化。3.在郵政物流 系統(tǒng)中，物流配送是一個重要的環(huán)節(jié)， 在配送過程中要考慮配送貨物的質(zhì)量 和體積，充分利用車輛的載重和容積 裝配貨物，確定配送路線。配送過程 本身