汽車行業(yè)必須了解的縮寫含義

1、汽車縮寫術(shù)語乘用車（passenger vehicle ）是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過 9座的輕型客車。乘用車下細(xì)分為 基本型 乘用車（轎車）、多功能車（MPV、運(yùn)動型多用途車（SUV、專用乘用車和交叉 型乘用車。轎車分級按照中國大陸標(biāo)準(zhǔn)劃分為：微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量 為、中級轎車（排量為）、中局級轎車（排量為）、局級轎車（排量為4L以 上）。目前流行的是德國分級方法，分為 A、B、C D級，其中A級車又可分為Aoo Ao 和A等三級

2、車，相當(dāng)于我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當(dāng)于我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當(dāng)于我國高級轎車級別軸距排量A00級米小于1升A0級米升A級米升B級米升C級米升D級大于米大于開注：中國人偏愛大空間，實(shí)際軸距和排量均偏大MPVMPV的全稱是 Multi-Purpose Vehicle ,即多用途汽車。它集轎車、旅行車 和廂 式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_， 前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近 年來，MPV 趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的 S-MPV S是?。⊿mall）的意思。S-MPV車長 一般在之間，車身緊湊，一般為

3、（5 7）座。SUVSUV的全稱是Sport Utility Vehicle ,中文意思是運(yùn)動型多用途汽車。現(xiàn) 在主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV 一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。皮卡（PICK-UP ）又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有 敞開 式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。交叉性乘用車在中國特指微容（小VAN,俗稱面包車。

4、所謂的VAN就是指封閉的箱式貨車。 從 全球看，微容（小VAN市場主要集中在歐洲、日本、中國和印度等局部 地區(qū)。微容(小VAN產(chǎn)品在日本和西歐盡管產(chǎn)品消費(fèi)功能需求演變過程不同，但最終都是以商?家兼用功能需求為主與，并且乘坐舒適性和安全性不斷提高。SOP是Start Of Production三個英文單詞的第一個字母的大寫組合，意思是開始量產(chǎn)，即產(chǎn)品可以進(jìn)行大批量生產(chǎn)了。 試生產(chǎn)P (Pilot在產(chǎn)品正式投產(chǎn)(sop前，為驗證完全工裝和工藝條件下批量提供的零部WS量，而在生產(chǎn)線上裝配一定數(shù)量產(chǎn)品的生產(chǎn)活動，單一品種的數(shù)量一般不高于50臺份。預(yù)試生產(chǎn) PP ( Pre-Pilot )一品和/或過程

5、的最終驗證和認(rèn)可，使用工裝零件按照工藝要求在生產(chǎn)線上裝配產(chǎn)品的生產(chǎn)活動，單一品種數(shù)量一般不超過5臺份。模具開發(fā) TG0 (Tool Go 0 TG0數(shù)據(jù)：粗略的三維數(shù)模。表明零件在整車位置上的基本外形和尺寸。數(shù) 模包 含有主要的特征、邊緣和界面，以及中心線 (線束和管狀物)，可用于零部件定點(diǎn)。 選定的模具供應(yīng)商應(yīng)確認(rèn)模具設(shè)計在目標(biāo)成本基礎(chǔ)上是可行的，根據(jù)TG0數(shù)據(jù)，進(jìn)行模具設(shè)計和原料訂購。 模具開發(fā)TG1 (Tool Go 1TG1數(shù)據(jù)：數(shù)模包含有所有零件界面、過渡面、緊固件孔和位置。可用于軟模制造。根據(jù)TG1數(shù)據(jù)，選定的模具供應(yīng)商應(yīng)進(jìn)行模具設(shè)計、可行性分析，完成全部設(shè)計和優(yōu)化，在商定的A/B

6、表面數(shù)據(jù)公差允許范圍內(nèi)進(jìn)行模具鍛造和加工。模具開發(fā)TG2 (Tool Go 2 )TG2數(shù)據(jù)：最終的三維數(shù)模。表明了在整車位置上的完整的零件設(shè)計意圖。數(shù)?？捎糜谡侥＞吆土慵圃?。根據(jù)TG2數(shù)據(jù)，選定的模具供應(yīng)商應(yīng)完成最終的模具設(shè)計、優(yōu)化、驗證，批 準(zhǔn)， 進(jìn)行模具最后的加工，對模具交付能夠滿足目標(biāo)需求具有十足的信心。工程簽發(fā) ESO ( Engineering Sign Off是指整車達(dá)到了設(shè)計任務(wù)書上定義的目標(biāo),目的是保證整車對消費(fèi)者來說達(dá)ir一個最適宜的平衡點(diǎn)。工程簽發(fā)完整性的確認(rèn)通過對零部件(如制動盤)和系統(tǒng)部 件(如制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng))全面的工程簽發(fā)得出。工程樣車 EP ( Engin

7、eering Prototype Car )根據(jù)工程設(shè)計發(fā)布的信息，采用相應(yīng)工程樣件、制造工藝制造出的滿足設(shè)計要求的零件，在技術(shù)本部試制車間和/或總裝廠裝配出的樣車。具體分類如下：產(chǎn)品及工藝驗證用造車 PPV ( Production Process Validation) Car亦稱預(yù)試生產(chǎn)樣車(PPVCar),是采用正式生產(chǎn)工裝模具和制造工藝制造的(PPAF狀態(tài))樣件，并按照生產(chǎn)線工藝裝配而成的樣車。目的是：完成最終的動力總成、底盤、空調(diào)系統(tǒng)的標(biāo)定；最終的 VTS驗證和整 車認(rèn)證試驗，用于裝配線人員培訓(xùn)；開始生產(chǎn)線的早期工藝驗證和產(chǎn)品的最終驗證，確保產(chǎn)品的可制造性，符合業(yè)務(wù)部門對后續(xù)過程的

8、產(chǎn)品上市計劃所必需的零件可使用性和質(zhì)量要求；確認(rèn)生產(chǎn)啟動的成熟程度，以便正式啟動預(yù)試生產(chǎn)（Pre-Pilot ）CKD汽車CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話 說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時， 一開 始往往采取CKD 組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽 車廠組裝成整車。SKD汽車SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說， SKD 汽車就是指從國外進(jìn)口汽車總成 （如發(fā)動機(jī)、駕駛室、底盤等

9、），然后在國內(nèi) 汽 車廠裝配而成的汽車。SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡 單組裝 就成整車。OTS （ Off Tooli ng Sample ）一工裝狀態(tài)下非節(jié)拍生產(chǎn)條件下制造出來的樣件溯于驗證產(chǎn)品的設(shè)計能力。工程樣件得到認(rèn)可后形成的報告叫OTS認(rèn)可報告，也叫工程認(rèn)可報告。主要包括設(shè)計資料（圖紙等設(shè)計資料），PSW產(chǎn)品保證書）、實(shí)驗合格報告（尺寸、性能、外觀合格報告）、控制計劃（ CP、設(shè)計失效模 式分 析DFME、實(shí)驗室認(rèn)可證書、BOha （分供方清單）和測量系統(tǒng)分析（MSA等。 以上均為供方提供，受到需方審核。需方反饋供方時，輸出為OTS認(rèn)可報告。MSRP英文 manufa

10、cturer suggested retail price的縮寫， 指的是制造商所建議的零售價格；4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale ）、零配件（Sparepart ）、售后服務(wù)（Service ）、信息反饋（Survey、等。它擁有 統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營單一的品牌的特點(diǎn)。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產(chǎn)企業(yè)形象上的優(yōu)勢是顯而易見的。BTLbelow-the-li ne的縮寫，即線下推廣活動，區(qū)別于網(wǎng)絡(luò)推廣活動。Cl （Corporate Ide ntity ）企業(yè)標(biāo)

11、識CI六十年代起源于美國，七十年代傳入日本，發(fā)展演進(jìn)成為現(xiàn)今包括理念識別MI （Mi nd Iden tity ）,行為識別 BI （Behavior Ide ntity ）,視覺識別 VI （Visual Identity 、三大識別系統(tǒng)的 CIS戰(zhàn)略體系，廣為國際企業(yè)所普遍米用。廣告只是CI戰(zhàn)略中的一個組成部分，因此，廣告內(nèi)容必須與CI戰(zhàn)略所規(guī)定 的整體形象保持統(tǒng)一性，應(yīng)該注意延續(xù)和積累廣告效果。同時，廣告應(yīng)著眼于塑造公司整體形象，而不僅僅是某一品牌的形象，CI內(nèi)容由MI （理念識別）、BI （行為識別）、VI （視覺識別）組成，MI必須轉(zhuǎn)化成在BI、VI之中 才 能創(chuàng)造出獨(dú)特，統(tǒng)一的企業(yè)

12、形象。NCAP是英文New Car Assessment Program 的縮寫，即新車碰撞測試。這是最能 考驗 汽車安全性的測試。這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的 EURO-NCA測 試。中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗確定了 C-NCAP勺試驗和評分規(guī)則。NVH一噪聲、振動與聲振粗糙度，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽 車用戶 的感受是最直接和最表面的。業(yè)界將噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH( Noise、Vibration > Harshness ),統(tǒng)稱為車輛的 NVH問題，它是國 際汽車 業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3