線束布置設(shè)計

1、0線束布置及設(shè)計線束布置及設(shè)計電器部培訓(xùn)用資料電器部培訓(xùn)用資料集瑞聯(lián)合重工有限公司集瑞聯(lián)合重工有限公司工程研究院（佳景科技）電器部工程研究院（佳景科技）電器部 許美霞許美霞 20132013年年2 2月月普通普通1普通普通 序序 言言 主要內(nèi)容：在線束布置的三維設(shè)計中，布線所需要彎曲半徑的確定；線束固定點的設(shè)計；線束設(shè)計基本要求；雙線制和單線制的區(qū)別；線束搭鐵線的作用。 適用范圍：本公司電器線束設(shè)計人員，車輛線束裝配工藝設(shè)計人員以及現(xiàn)場線束裝配人員。 2 目目 錄錄 第一部分第一部分 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 第二部分第二部分 線束固定點線束固定點 第三部分第三部分 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求

2、第四部分第四部分 單線制和雙線制單線制和雙線制3第第一部分一部分 線束轉(zhuǎn)彎半徑線束轉(zhuǎn)彎半徑1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑41.1 彎曲半徑的意義 線束彎曲半徑過?。◤澢嵌忍螅o論在裝配過程中造成的應(yīng)力集中還是在車輛長時間運行后造成的損傷，都可能導(dǎo)致電器故障，甚至可能造成更為嚴(yán)重的后果。1.2 布線 盡可能接近大梁；盡可能加大彎曲半徑；避免尖角；避免磨擦及高溫。1.3 關(guān)于彎曲半徑 布線設(shè)計中線束走向發(fā)生變化時其線束的彎曲半徑為： 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑5 R =R =（4-64-6）X X 線束直徑線束直徑下面通過幾個例子闡述線束直徑、過孔厚度和彎曲半徑的關(guān)系：例1：線束外徑20mm,

3、過孔板料厚度8mm,彎曲半徑取最小80mm(4X線束直徑)，求所需過孔直徑： 設(shè)：線束邊緣距過孔平面為6mm.1.作線束的2個彎曲半徑與各自連接的直線相切，2個彎曲半徑相切的切點位于鈑金厚度的中心，在垂直切點法線方向的平面上作直徑為20mm圓，以20mm為輪廓連接線條為軸掃掠，建模后如圖1所示：1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑6 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑圖171 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 .2. 在圖1模型上取2個物體的截交線得到2個橢圓，做與這2個圓相切的圓（D=49.01）如圖2所示：圖281 線束彎曲半徑線束彎曲半徑 .3. 考慮過孔還需要加裝護圈，因此這個孔最小設(shè)計為 50mm，如圖3

4、所示：圖391 線束彎曲半徑線束彎曲半徑例2：在例1基礎(chǔ)上將孔板料厚度增加到26mm,彎曲半徑取最小80mm(4X線束直徑)，求所需過孔直徑：如圖4、圖5、圖6所示（作圖過程略）最后得到的結(jié)果是線束過孔最小為：70mm 圖樣線束直徑，過孔厚度對過孔直徑的影響還是比較圖樣線束直徑，過孔厚度對過孔直徑的影響還是比較大的。大的。10 1 線束彎曲半徑線束彎曲半徑圖4111 線束彎曲半徑線束彎曲半徑圖5121 線束彎曲半徑線束彎曲半徑圖6131 線束彎曲半徑線束彎曲半徑例3：線束外徑40mm,過孔板料厚度16mm,彎曲半徑取最小160mm(4X線束直徑)，求所需過孔直徑：如圖7、圖8、圖9、作圖過程同

5、上（略）最后得到的結(jié)果是線束過孔最小為：120mm 然而開如此大的孔實屬不易，因此要考慮其他方法然而開如此大的孔實屬不易，因此要考慮其他方法如采用分線束過孔等。如采用分線束過孔等。141 線束彎曲半徑線束彎曲半徑圖7151 線束彎曲半徑線束彎曲半徑圖8161 線束彎曲半徑線束彎曲半徑圖9171 線束彎曲半徑線束彎曲半徑1.4 連接處線束不能轉(zhuǎn)彎太急 第二部分第二部分 線束固定線束固定182 線束線束固定固定192 線束線束固定固定 為避免線束在車輛運行過程中因車輛震動而造成線束各插接件的松動、損壞，導(dǎo)致信號傳輸?shù)氖?，進(jìn)而造成不良影響。因此對線束進(jìn)行一系列固定顯得尤為重要。具體要求如下：2.1

6、 裝配時線束不能拉扯張緊，特別在夏季要保證一定的松弛度。2.2 從發(fā)動機ECU引出的線束首先在100150mm內(nèi)進(jìn)行第一次固定，保證線束和ECU的震動同步；其次從第一個固定點起150200mm距離內(nèi)進(jìn)行第二次固定，保證202 線束線束固定固定圖10ECU和線束同發(fā)動機的震動同步，進(jìn)而保護發(fā)動機ECU和線束之間連接的安全可靠性。如圖10所示：212.3 傳感器及執(zhí)行器線束固定時，線束彎曲角度不能太大，否則長時間運行后導(dǎo)線容易損壞。為減少或消除各傳感器及執(zhí)行器接插件處的受力，線束的固定要滿足圖12所示的要求：2 線束線束固定固定圖12222 線束線束固定固定2.4 車輛線束的卡緊點不能離插接件太近

7、，可參考圖13所示：圖13232 線束線束固定固定圖142.5 盡可能將插接件固定在結(jié)構(gòu)件上，如圖14所示：242.6 盡可能水平布置插接件，如圖15所示：2 線束線束固定固定圖15252 線束線束固定固定2.7 不裝線束的針孔位需用堵塞堵住，如圖16所示：圖16262 線束線束固定固定2.8 接插件端線束應(yīng)正確困扎，如圖17所示：圖17272 線束線束固定固定2.9 線束彎曲處應(yīng)加裝固定結(jié)構(gòu)，如圖18所示：圖1828第三部分第三部分 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求3 3 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求293 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求3.1 絞合線 絞合線能有效地克制感應(yīng)噪聲。用于ECM 傳感器輸入（電子

8、油門，壓力傳感器等），通訊線、車速傳感器、揚聲器、電磁式喇叭、油門位置信號線束必須采用雙股或三股絞合線（特殊場合或有特殊需要時采用加屏蔽層的絞合線）。絞合線絞距如圖19所示：圖19303 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求3.2 屏蔽線 屏蔽線能有效地克制電容噪聲。屏蔽層需要單獨可靠接地（不能接入插針上），外部的干擾信號可以通過屏蔽層導(dǎo)入大地或蓄電池負(fù)極。避免干擾信號進(jìn)入內(nèi)層導(dǎo)體對正常信號產(chǎn)生干擾，同時也可降低傳輸信號的損耗。屏蔽層及其接地（單點、多點、浮懸）方式要根據(jù)干擾源（電磁、電場、靜電及其之間的交叉干擾等）和各系統(tǒng)要求來確定。屏蔽線的結(jié)構(gòu)和材料以及加工工藝決定了屏蔽線的成本比雙絞線要高許多。屏蔽

9、線結(jié)構(gòu)如313 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求圖20所示： 3.3 線束抗干擾能力對比如表1：從成本考慮絞合線比屏蔽線要經(jīng)濟得多，因此在保證滿足要求的情況下，優(yōu)先采用絞合線。圖20 線束類型線束類型抗電子抗電子 抗磁場抗磁場無屏蔽線及絞合線 無 無 絞合線 一般 無 屏蔽線 好 一般 絞合屏蔽線 好 好 同軸電纜 最好 最好表1323 線束技術(shù)要求線束技術(shù)要求3.4 線束走向的布置 底盤線束應(yīng)盡量靠近大梁并沿大梁內(nèi)側(cè)布置，需要過橫梁時要順著橫梁內(nèi)側(cè)走線。線束走向發(fā)生變化時首先要校核過孔尺寸是否滿足線束的過孔要求并且考慮線束彎曲半徑是否符合（4 6）線束直徑的要求，過孔邊緣或棱邊邊緣必須安裝永久性保護

10、護套或保護膠條。線束走向發(fā)生變化前、后100mm內(nèi)要有線束固定點，并且在變化前、后根據(jù)線束直徑在100mm 150mm范圍內(nèi)不允許有連接插接件。334 單線制和雙線制單線制和雙線制第四部分第四部分 單線制和雙線制單線制和雙線制4.1 單線制 在汽車電氣系統(tǒng)中從電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線相連，而用汽車底盤、發(fā)動機等金屬機體作為公用導(dǎo)線（接地線），如圖21所示。4 單線制和雙線制單線制和雙線制 蓄 電 池 組 車架縱梁起動機發(fā)電機 發(fā)動機本體 圖2135 由于單線制將幾乎所有電氣返回端都接在車身或車架上，節(jié)省了導(dǎo)線，線路簡化清晰，安裝和檢修方便，且電器（氣）件也不需要與車體絕緣。這是單線制的優(yōu)勢，

11、所以在汽車電氣系統(tǒng)中普遍采用。4.2 雙線制 在汽車電氣系統(tǒng)中從電源正極用1根導(dǎo)線連接到電氣設(shè)備，再經(jīng)另外1根導(dǎo)線返回電源負(fù)極。所有電氣的連接都是經(jīng)過導(dǎo)線而不是通過車輛的某個部位形成的電氣回路。如圖22所示：4 單線制和雙線制單線制和雙線制364 單線制和雙線制單線制和雙線制 車架縱梁 + - 發(fā)電機 啟動機 發(fā)動機本體 - + 圖22蓄電池組374 單線制和雙線制單線制和雙線制 從上圖可見車輛中的主要電氣元件都是由導(dǎo)線連接到電源正、負(fù)極的。所以在雙線制系統(tǒng)中車輛電器（氣）件的負(fù)極電位都能保證與電源負(fù)極電位相等。4.3 單、雙線制性能 由于車架、車身和發(fā)動機都是通過機械方式連接安裝的，如果發(fā)動機本體（起動機、發(fā)電機負(fù)極）接到了蓄電池負(fù)極，就不排除車架、車身也與蓄電池負(fù)極有了連接。雖然如此，但由于車架、車身在裝配前都是經(jīng)過表面防腐處理的，有的防護層近似于絕緣體，如果不對安裝點進(jìn)行38有效地去除防護層的處理，就有可能會出現(xiàn)車架、車身與蓄電池負(fù)極不導(dǎo)通的現(xiàn)象，或與蓄電池負(fù)極之間有電位差，即為浮地現(xiàn)象。雙線制就能很好的解決這個問題。問題思考：1）采用雙線制時車架、車身與蓄電池正極或負(fù)極之間