軌道交通信號機(jī)的設(shè)置及常見的信號設(shè)備

1、21 北京城市學(xué)院信息學(xué)部2015-2016-1學(xué)期 軌道交通信號機(jī)的設(shè)置及常見的信號設(shè)備專 業(yè)： 班 級： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 2015年 12月目錄 序言.3一、色燈信號機(jī)的分類及含義.31. 按設(shè)置部位分類.32. 按信號機(jī)構(gòu)造分類.33. 按用途分類.44. 按地位分類.45. 按停車信號的顯示意義分類.4 6.按安裝方式分類.4 7.含義.5二、色燈信號機(jī).51.透鏡式信號機(jī)的結(jié)構(gòu).52.透鏡式信號機(jī)的機(jī)構(gòu).83.透鏡式信號機(jī)構(gòu)分類.94.組合式色燈信號機(jī).95.LED色燈信號機(jī).10 三、信號機(jī)顯示顏色的含義.11 四、信號機(jī)顯示的距離要求.12 五、信號機(jī)的設(shè)置.121、進(jìn)站信

2、號機(jī)的設(shè)置.132、出站信號機(jī)的設(shè)置.143、進(jìn)路色燈信號機(jī).154、通過信號機(jī)的設(shè)置.155、遮斷信號機(jī)的設(shè)置. 六、其他常見設(shè)備.191.繼電器.192.轉(zhuǎn)轍器.193.軌道電路.194.微機(jī)計(jì)軸設(shè)備及應(yīng)答器.20序言信號有廣義和狹義兩種含義。廣義的信號是運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱，它包括車站信號、區(qū)間信號、機(jī)車信號、道口信號等。狹義的信號是在行車、調(diào)車工作中，對行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號。本章講述的信號指的是后者，而且是后者中的固定信號。 為指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，必須根據(jù)需要設(shè)置

3、各種信號機(jī)和信號表示器，它們是各種信號系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，用來形成信號顯示，指示運(yùn)行條件。 目前我國信號普遍采用色燈信號機(jī)，包括廣泛使用的透鏡式色燈信號機(jī)和新型的組合式色燈信號機(jī)及LED信號機(jī)，其他類型的信號機(jī)已逐漸淘汰。一、色燈信號機(jī)的分類及含義1.按設(shè)置部位分類，可分為地面信號和機(jī)車信號  地面信號是設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號機(jī)或信號表示器，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路或區(qū)間閉塞分區(qū)以及道口。機(jī)車信號設(shè)于機(jī)車駕駛室內(nèi)，用來復(fù)示地面信號顯示，以及逐步成為主體信號使用。 2.按信號機(jī)構(gòu)造分類，可分為色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī)   &

4、#160; 色燈信號機(jī)是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機(jī)。它具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點(diǎn)，但需可靠的交流電源。色燈信號機(jī)按信號機(jī)構(gòu)的構(gòu)造又分為探照式、透鏡式和組合式，以及LED式。 透鏡式色燈信號機(jī)是以凸透鏡組為集光器的色燈信號機(jī)。透鏡組由無色的外透鏡和有色的內(nèi)透鏡組成，顯示的顏色取決于內(nèi)透鏡的顏色。它的每個燈位固定一種顏色，多種顏色由多個燈位完成顯示，故又稱多燈信號機(jī)。其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、維修容易，因而使用很廣泛。但其光系統(tǒng)存在一定的缺點(diǎn)，光通量不能充分利用，在曲線線段上不能連續(xù)顯示。 組合式色燈信號機(jī)是為克服透鏡式信號機(jī)的缺點(diǎn)而研制的新

5、型信號機(jī)構(gòu)。信號燈泡發(fā)出的光由反射鏡會聚，經(jīng)濾色片變成色光，再由非球面鏡聚成平行光束，偏散鏡折射偏散，能保證信號顯示在曲線線段上的連續(xù)性。信號機(jī)構(gòu)采用組合形式，一個燈位為一個獨(dú)立單元，配一種顏色，使用時根據(jù)需要進(jìn)行組合，故稱為組合式色燈信號機(jī)。它是信號機(jī)比較理想的更新?lián)Q代產(chǎn)品。 LED色燈信號機(jī)用發(fā)光二極管取代的白熾燈泡和透鏡組，采用鋁合金機(jī)構(gòu)組而成，其顯示距離遠(yuǎn)，壽命長，安全可靠，是節(jié)能、免維護(hù)的新型信號機(jī)。 臂板信號機(jī)是以臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達(dá)信號含義的信號機(jī)。我國鐵路規(guī)定臂板呈水平位置為關(guān)閉，與水平位置向下夾45°角為開放，夜間則以臂板信號機(jī)上的燈

6、光顏色與數(shù)目來顯示。臂板信號機(jī)須通過機(jī)械裝置由人工開放，也有通過電動機(jī)開放的，后者稱為電動臂板信號機(jī)。臂板信號機(jī)存在較多缺點(diǎn)，難以自動化，不能構(gòu)成現(xiàn)代化信號系統(tǒng)，正在與所從屬的臂板電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備一起逐漸淘汰。 3.按用途分類，可分為信號機(jī)和信號表示器兩大類 信號機(jī)是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。信號機(jī)按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等信號機(jī)。另有設(shè)于鐵路平交道口的道口信號機(jī)。 信號表示器是對行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有防護(hù)意義

7、。信號表示器按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。 4.按地位分類，可分為主體信號機(jī)和從屬信號機(jī) 主體信號機(jī)是能獨(dú)立地顯示信號，指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的信號機(jī)，如進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、駝峰、調(diào)車等信號機(jī)。從屬信號機(jī)是本身不能獨(dú)立存在，只能附屬于某種信號機(jī)的信號機(jī)，如預(yù)告信號機(jī)從屬于進(jìn)站信號機(jī)、所間區(qū)間的通過信號機(jī)、遮斷信號機(jī)；復(fù)示信號機(jī)從屬于進(jìn)站、進(jìn)路、出站、駝峰、調(diào)車等信號機(jī)。 5. 按停車信號的顯示意義分類可分為絕對信號和非絕對信號(亦稱容許信號) 絕對信號是指當(dāng)顯示停止運(yùn)行的信號時，列車、調(diào)

8、車車列必須無條件遵守的信號顯示。所有站內(nèi)信號機(jī)的禁止信號顯示均為絕對信號(但調(diào)車信號禁止信號對列車來說不作為停車信號)。非絕對信號是指列車在列車信號機(jī)顯示紅燈、顯示不明或燈光熄滅時允許列車限速通過，并準(zhǔn)備隨時停車的信號。如自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)顯示停車信號時，列車必須在信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知不到時(如貨物列車取消守車后無運(yùn)轉(zhuǎn)車長)，鳴笛一長聲，停車等候2 min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不超過20 kmh，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。 6. 按安裝方式分類可分為高

9、柱信號機(jī)、矮型信號機(jī)、信號托架和信號橋 高柱信號機(jī)的信號機(jī)安裝在信號機(jī)柱上，一般用于距離要求較遠(yuǎn)的信號機(jī)。高柱信號機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)。因此，為保證安全，提高效率，進(jìn)站、正線出站、接車進(jìn)路、通過、預(yù)告、駝峰等信號機(jī)必須采用高柱信號機(jī)。 矮型信號機(jī)設(shè)于位于建筑限界下部外側(cè)的信號機(jī)基礎(chǔ)上，一般用于顯示距離要求不遠(yuǎn)的信號機(jī)上。因高柱信號機(jī)的設(shè)置受建筑限界的限制，另外應(yīng)考慮信號機(jī)的設(shè)置不影響到發(fā)線有效長，站線出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)和一般情況下的調(diào)車信號機(jī)等采用矮型信號機(jī)。 設(shè)于特殊地形和特殊條件下的信號機(jī)，其中包括進(jìn)站信號機(jī)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，亦可采用矮型信號機(jī)

10、，如設(shè)于橋隧的預(yù)告信號機(jī)、通過信號機(jī)，雙線雙向自動閉塞區(qū)段的反方向進(jìn)站信號機(jī)可采用矮型信號機(jī)。 因受限界限制，不能安裝信號機(jī)柱時，則以信號托架和信號橋代替。信號托架為托臂形結(jié)構(gòu)建筑物，信號橋?yàn)闃蛐谓Y(jié)構(gòu)建筑物。7. 含義信號包括聽覺信號和視覺信號。聽覺信號又稱音響信號，是用音響表示的信號，如用號角、口笛、機(jī)車鳴笛、響墩等發(fā)出的信號，它以音響的強(qiáng)度、頻率和時間長短來表達(dá)信號含義。視覺信號是用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達(dá)的信號，如用信號旗、信號燈、信號牌、信號機(jī)、信號表示器、信號標(biāo)志顯示的信號。 視覺信號按信號機(jī)具是否移動分為手信號、移動信號和固定信號。手持信號旗或信

11、號燈發(fā)出的信號，叫手信號。在地面上臨時設(shè)置的可以移動的信號牌，叫做移動信號，如為防護(hù)線路施工地點(diǎn)臨時設(shè)置的方形紅牌、圓形黃牌等。為防護(hù)一定目標(biāo)，常設(shè)于固定地點(diǎn)的信號，叫固定信號。如設(shè)于地面的信號機(jī)和信號表示器等，都是固定信號。在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)設(shè)置指示列車運(yùn)行前方條件的信號，叫機(jī)車信號，它對于機(jī)車是固定的，也屬于固定信號。 電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)的信號只是固定信號，包括地面固定信號和機(jī)車信號，其他各種信號機(jī)具由使用部門負(fù)責(zé)使用和維護(hù)。平時所說的信號一般專指固定信號，本節(jié)介紹的也只是固定信號。二、色燈信號機(jī)色燈信號機(jī)以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號?，F(xiàn)多采用透鏡式色燈信號機(jī)，它采用透鏡組

12、來將光源發(fā)出的光線聚成平行光束，故稱為透鏡式。它結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，控制電路所需電纜芯線少，所以得到到廣泛采用。(一)、透鏡式信號機(jī)的結(jié)構(gòu)透鏡式色燈信號機(jī)有高柱和矮型兩種種類型，它們的區(qū)別主要在于高柱信號機(jī)的機(jī)構(gòu)在信號機(jī)柱，而矮型信號機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在水泥基礎(chǔ)上。高柱透鏡式色燈信號機(jī)如圖216所示。它由機(jī)往、機(jī)構(gòu)、托架、梯子等部分組成。用于安裝機(jī)構(gòu)和梯子。機(jī)構(gòu)的每個燈位配備有相應(yīng)的透鏡組和單獨(dú)點(diǎn)亮的燈泡，給出信示。托架用來將機(jī)構(gòu)固定在機(jī)柱上，每一機(jī)構(gòu)需上、下托架各一個。作業(yè)。圖211 高柱透鏡式色燈信號機(jī)圖212 矮型透鏡式色燈信號機(jī)圖213 透鏡式色燈信號機(jī)實(shí)物圖圖214 調(diào)車透鏡式色燈信號機(jī)實(shí)

13、物圖(二)、透鏡式信號機(jī)的機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)的每個燈位由燈泡、燈座、透鏡組、遮檐及背板等組成，如圖圖215所示。圖215透鏡式色燈信號機(jī)構(gòu) 燈泡是色燈信號機(jī)的光源。為保證信號顯示的不間斷，目前絕大多數(shù)信號機(jī)均采用直絲雙絲鐵路信號燈泡。即當(dāng)點(diǎn)亮的主燈絲斷絲時，可改為副燈絲點(diǎn)亮。燈座用來安放燈泡，采用定焦盤式燈座，在調(diào)整好透鏡組焦點(diǎn)后固定燈座，更換燈泡時無需再調(diào)整。透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱的凸透鏡組成，里面是有色帶棱外凸透鏡(可有紅、黃、綠、藍(lán)、月白、無色六種顏色)，外面是無色帶棱內(nèi)凸透鏡。之所以采用兩塊透鏡組成光學(xué)系統(tǒng)，是利用光的折射和反射原理，將光源發(fā)出的光線集中射向所需要的方向，即增加該方向的光

14、強(qiáng)。這樣，就能滿足顯示距離遠(yuǎn)且具有很好的方向性的要求。之所以采用帶棱型(梯形)透鏡，是因?yàn)樗炔粠Ю獾耐哥R輕，且光學(xué)效果好。信號機(jī)構(gòu)的顯示顏色取決于有色透鏡，可根據(jù)需要選用。圖216 透鏡式色燈信號側(cè)面遮檐用來防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示。背板是黑色的，可襯托出信號燈光的亮度，改善嘹望條件一般信號機(jī)采用圓形背板。(三)、透鏡式信號機(jī)構(gòu)分類高柱透鏡式色燈信號機(jī)的機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)分為二顯示和三顯示兩種。二顯示機(jī)構(gòu)有兩個燈室，每個燈室內(nèi)有一組透鏡、一付燈座和燈泡及遮檐。燈室間用隔板分開，以防止相互串光，保證信號的正確顯示。背板是共用的。三顯示機(jī)構(gòu)有三個燈室，每個燈室內(nèi)的設(shè)備同二顯示燈室。各種信號

15、機(jī)可根據(jù)信號顯示的需要選用機(jī)構(gòu)，再按燈光配列對信號燈位顏色的規(guī)定安裝各燈座的有色內(nèi)透鏡。矮型信號機(jī)構(gòu)用螺栓固定在信號基礎(chǔ)上。其機(jī)構(gòu)基本上與高柱信號機(jī)相同，只是沒有背板。也分為單顯示二顯示、三顯示兩種。（四）組合式色燈信號機(jī)組合式色燈信號機(jī)適用瞭望困難的線路，能在曲線半徑300200m的各種曲線和直線上得到連續(xù)信號線顯示。該信號機(jī)顯示距離遠(yuǎn)，在直線上顯示1500m以上、一般彎道上顯示距離不少于1000m，在小半徑的S形彎道上一般也能顯示800m組合式信號機(jī)構(gòu)由光系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)殼體、遮檐等組成圖217 組合式信號機(jī)機(jī)構(gòu)組合式信號機(jī)構(gòu)的光系統(tǒng)由反光鏡、燈泡、色片、非球面鏡、偏散鏡及前表面玻璃組成。燈泡發(fā)

16、出的光，通過色片、非球面鏡匯聚成帶有指定顏色的平行光，再經(jīng)過偏散鏡將一部分光偏散到所需方向，使區(qū)線上能連續(xù)地、準(zhǔn)確地看到信號顯示。色片包括有紅、黃、綠、藍(lán)月白五種顏色，根據(jù)曲線需要配備。偏散鏡將光系產(chǎn)生的平行光較均勻地匯聚到所需要的可視范圍內(nèi)。可根據(jù)曲線特點(diǎn)選用相應(yīng)種類的偏散鏡，以保證連續(xù)顯示。偏散鏡還可增強(qiáng)部分近距離能見度，使得在距信號機(jī)5 m處也能看到信號顯示。組合信號機(jī)光系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，光能利用率高，顯示效果好，曲線折射性能強(qiáng)，偏散角度大，可見光分不均勻，能見度高。組合信號機(jī)每個機(jī)構(gòu)只有一個燈室，使用時根據(jù)信號顯示要求分別組裝成二顯示、三顯示及單顯示機(jī)構(gòu)，故稱之為組合式。由于采用鋁和金或玻

17、璃鋼材料，每個機(jī)構(gòu)僅7kg便于安裝、維護(hù)和調(diào)整。（五）、LED色燈信號機(jī) LED色燈信號機(jī)有兩燈位、三燈位機(jī)構(gòu)和四燈位三種，主要由點(diǎn)燈變壓器、超高亮度發(fā)光二極管矩陣(發(fā)光盤)、光學(xué)透鏡、固定框架等組成。LED色燈信號機(jī)的點(diǎn)燈變壓器和發(fā)光盤，因LED發(fā)光管是低能低耗的高效發(fā)光器材，在滿足相關(guān)光學(xué)指標(biāo)的前提下，LED信號光源的功率不足25W雙燈絲燈泡的四分之一，僅6W左右，如果直接采用交流220V向點(diǎn)燈變壓器和發(fā)光盤供電，則會造成電燈回路中的電流過小而無法燈絲繼電器工作的要求，所以，供電電路一般會采用低壓供電方式，即將信號點(diǎn)燈電源由交流220V降為110V向點(diǎn)燈變壓器和發(fā)光盤供電。LED色燈信號機(jī)

18、的主要特點(diǎn)是壽命長，發(fā)光二極管理論壽命超過100000h，是信號燈泡的100倍?？煽啃愿撸l(fā)光盤使用上百只發(fā)光二極管和數(shù)十條支路并聯(lián)工作，在使用中即使個別發(fā)光二極管或者支路發(fā)生故障也不會影響信號的正常顯示。節(jié)約能源，單燈LED光源小于8W。聚焦穩(wěn)定，發(fā)光盤的聚焦?fàn)顟B(tài)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中已經(jīng)確定，并能始終保持良好的聚焦?fàn)顟B(tài)，現(xiàn)場安裝與使用不需要調(diào)整。顯示效果好，發(fā)光盤除有軸向主光束，還有多條副光束，有利于增強(qiáng)主光束散角之外以及近光顯示效果。無沖擊電流，有利于延長供電裝置的使用壽命。地鐵除了車輛段和有岔站外，一般不設(shè)地面信號機(jī)。列車的運(yùn)行速度不取決于信號的顯示，即信號為非速差信號。允許信號的綠燈、黃

19、燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是走道岔直股還是彎股。圖218 LED色燈信號機(jī)實(shí)物三、信號機(jī)顯示顏色的含義 地鐵信號機(jī)顯示采用的顏色主要有：紅色、綠色、黃色、藍(lán)色和月白色等，根據(jù)不同的顏色顯示可以表示不同的行車信息，用于指揮列車的運(yùn)行。 紅色代表停車信號，列車必須在信號機(jī)前停車。 綠色代表列車可以通過信號機(jī)，且進(jìn)路中的所有道岔開通直股(只用于正線顯示，車輛段：一般不設(shè)綠色顯示)。 黃色代表列車可以通過信號機(jī)，且進(jìn)路中的道岔至小有一組開通彎股(用于正線顯示)，用于車輛段顯示時，只代表列車可以通過信號機(jī)，不含道岔開通情況。 藍(lán)色代表禁止調(diào)車信號(用于車輛段顯示)，列車必須在信號機(jī)

20、前停車。 月白色代表允許調(diào)車信號(只用于車輛段)，列車可以通過信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 四、信號機(jī)顯示的距離要求 信號機(jī)的顯示均應(yīng)使其達(dá)到最遠(yuǎn)，即使是在曲線上的信號機(jī)，也應(yīng)使接近的列車盡量不間斷地看到顯示，信號機(jī)的顯示距離應(yīng)滿足以下要求： (一)正線上各類信號機(jī)的顯示距離原則上不得小于300m。 (二)車輛段各類信號機(jī)的顯示距離原則上不得小于200m。 (三)不滿足顯示距離要求的小半徑曲線區(qū)段的信號機(jī)應(yīng)使其達(dá)到最遠(yuǎn)顯示距離。 (四)最小顯示距離計(jì)算方法：從最大行車速度開始減速直到列車停下所行駛的距離再加上約50米的人和系統(tǒng)反應(yīng)時間內(nèi)列車行駛距離，計(jì)算中使用的加速度為一1米秒2。 五、信號機(jī)的設(shè)置

21、（一）進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置 進(jìn)站信號機(jī)的作用是：防護(hù)車站；指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件；完成聯(lián)鎖任務(wù)，保證進(jìn)路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設(shè)進(jìn)站信號。 進(jìn)站信號機(jī)，應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后啟動困難的上坡道上，地勢險(xiǎn)峻地點(diǎn)、隧道內(nèi)、橋梁上，以及在停車后不能全部出清橋梁和隧道的停車地點(diǎn)。 臂板式進(jìn)站信號機(jī)的通過臂板起著預(yù)告出站信號機(jī)顯示狀態(tài)，指示列車是否可以通過車站的作用，另外，為了保證臂板進(jìn)站信號機(jī)的機(jī)構(gòu)外形和夜間燈光顯示的一致性，所以規(guī)定了“進(jìn)站信號機(jī)為臂板信號機(jī)時，須裝設(shè)通過臂板?！备淖兞藲v史上曾經(jīng)有“凡辦理通過列車的車站，如進(jìn)站信號機(jī)為臂板信號機(jī)時均應(yīng)裝設(shè)通過

22、臂板”的規(guī)定。從而統(tǒng)一了全路臂板進(jìn)站信號機(jī)的結(jié)構(gòu)外形，不論該信號機(jī)能否辦理通過進(jìn)路，都必須裝設(shè)通過臂板。 為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，即一臺機(jī)車掛一節(jié)或兩節(jié)車輛由一股道轉(zhuǎn)向另一股道不致越出進(jìn)站信號機(jī)，所以規(guī)定進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)于距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)。經(jīng)常利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的車站，可適當(dāng)延長進(jìn)站信號機(jī)與進(jìn)站道岔岔尖或進(jìn)站道岔警沖標(biāo)之間的距離，以便進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，車列不致越出進(jìn)站信號機(jī)，減少辦理越出站界調(diào)車的手續(xù)。但該距離延長后，會影響車站的通過能力，又不便于管理，給臂板信號的操縱和瞭望造成困難，所以外移不宜過遠(yuǎn)。 當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)與其后方第一架列車信號機(jī)（

23、出站或進(jìn)路信號機(jī)）之間滿足不了規(guī)定的制動距離時，進(jìn)站信號機(jī)向站外移動，原則上也不超過400m。 在設(shè)有軌道電路的車站上，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)與軌道電路絕緣節(jié)設(shè)在同一坐標(biāo)處，如因軌縫移動或因線路改建等原因，不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時，允許鋼軌絕緣節(jié)設(shè)在信號機(jī)前方或后方各1m的范圍內(nèi)。 在進(jìn)站色燈信號機(jī)上均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號，以便信號機(jī)臨時發(fā)生故障或向非接車進(jìn)路接車等其他原因不能開放時使用。 （二）出站信號機(jī)的設(shè)置     出站信號機(jī)的作用是：作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車可否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與車站發(fā)車進(jìn)路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號開放后保證進(jìn)

24、路安全可靠；指示列車在站內(nèi)停車的位置。所以，車站發(fā)車線（含救援列停留線、軍用發(fā)車線）上應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。    1.出站信號機(jī)位置的確定    每一發(fā)車線均應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號機(jī)（線群出站信號機(jī)除外）。出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。    設(shè)置出站信號機(jī)應(yīng)考慮到少占用股道有效長。當(dāng)發(fā)車線不設(shè)軌道電路時，在限界允許的條件下，應(yīng)縮小與警沖標(biāo)間的距離；當(dāng)發(fā)車線設(shè)有軌道電路時，出站信號機(jī)宜與軌道絕緣設(shè)在同一坐標(biāo)處，為了避免和減少在安裝信號機(jī)時造成

25、串軌、換軌和鋸軌等工作，軌道絕緣允許設(shè)置在出站信號機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。    2.線群出站信號機(jī)及線路表示器的設(shè)置原則    調(diào)車場內(nèi)編發(fā)線上，根據(jù)作業(yè)需要，可設(shè)計(jì)線群出站信號機(jī)，當(dāng)信號機(jī)開放信號后，為了指示某一線路上的列車出發(fā)，防止鄰線上的列車誤認(rèn)信號，所以規(guī)定在每條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)發(fā)車線路表示器。發(fā)車線路表示器應(yīng)在線群出站信號機(jī)開放和進(jìn)路開通后方能著燈。但線群出站信號機(jī)與發(fā)車線路表示器之間的非集中操縱道岔無聯(lián)鎖，發(fā)車時，發(fā)車人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視進(jìn)路，保證行車安全。  &#

26、160; 線群出站信號機(jī)開放后，只準(zhǔn)許一個發(fā)車線路表示器著燈，非發(fā)車線路的表示器不能著燈。    根據(jù)技規(guī)規(guī)定：裝有發(fā)車線路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器顯示不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示發(fā)車。因?yàn)槌稣拘盘枡C(jī)的開放顯示，表示區(qū)間閉塞條件已滿足發(fā)車的條件。    3.多方向發(fā)車的出站信號機(jī)及進(jìn)路表示器的設(shè)置原則    出站信號機(jī)有兩個及其以上運(yùn)行方向，而信號顯示本身不能分別表示運(yùn)行方向時，為了使有關(guān)行車人員在信號機(jī)開放后知道列車的

27、運(yùn)行方向，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。當(dāng)兩站間，有兩條及其以上通路時，出站信號機(jī)可不區(qū)分方向（但在雙線自動閉塞區(qū)段，采用反方向運(yùn)行時除外）。    1利用出站信號機(jī)的單綠燈和雙綠類顯示區(qū)分發(fā)車方向    當(dāng)兩條線路分別為自動閉塞區(qū)段和半自動閉塞區(qū)段時，開往自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)顯示單綠（或單黃、綠黃）燈，開信半自動閉塞區(qū)間的出站信號機(jī)顯示雙綠燈。    當(dāng)兩條發(fā)車方向的線路均為半自動閉塞區(qū)段時，可劃分為主要方向與次要方向。向主要方向發(fā)車采用單綠燈顯示；向次要方向發(fā)車采用雙

28、綠燈顯示。    當(dāng)能利用出站信號機(jī)的燈光顯示區(qū)分進(jìn)路方向時，則不應(yīng)再裝設(shè)進(jìn)路表示器。    2利用進(jìn)路表示器區(qū)分進(jìn)路方向    當(dāng)兩條發(fā)車方向的線路均為自動閉塞區(qū)段時，應(yīng)采用進(jìn)路表示器區(qū)分發(fā)車方向。    當(dāng)有三條及其以上發(fā)車方向的線路時，不論其區(qū)間采用何種閉塞方式，均應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器區(qū)分發(fā)車方向。    發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)和兼有出站或發(fā)車進(jìn)路的駝峰輔助信號機(jī)，根據(jù)需要必須區(qū)分進(jìn)路方向時，也可

29、在該信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。    進(jìn)路表示器僅在其主體信號機(jī)開放后才能著燈，并保證其顯示與進(jìn)路開通方向的一致，不能單獨(dú)構(gòu)成信號顯示。根據(jù)技規(guī)規(guī)定：裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器顯示不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，司機(jī)可憑出站信號的顯示出發(fā)。出站信號機(jī)的開放顯示，表示區(qū)間閉塞條件已滿足發(fā)車的需要。    雙線自動半空區(qū)段，需辦理反方向運(yùn)行時，為了區(qū)分列車正、反方向運(yùn)行，該出站信號機(jī)雖然不是區(qū)分發(fā)車向不同車站（或場），亦應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。    4.出站信號

30、機(jī)裝設(shè)發(fā)車表示器的設(shè)置原則    有較小半徑曲線車站的發(fā)車線或有大量旅客上下的站臺上，人員較多進(jìn)影響瞭望發(fā)車信號，使車站值班員給運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車指示信號或運(yùn)轉(zhuǎn)車長給司機(jī)的發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又要延長列車停站時間，在這種情況下，可以裝設(shè)發(fā)車進(jìn)路表示器。    發(fā)車進(jìn)路表示器必須保證在出站信號機(jī)已經(jīng)開放，車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長均同意發(fā)車的條件下才能著燈。單站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長都是通過專用的按鈕來控制發(fā)車表示器。    （三）進(jìn)路色燈信號機(jī)在有幾個車場的車站，為指示列車由一個車場

31、開往另一個車場，應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號機(jī)。    進(jìn)路色燈信號機(jī)按用途可分為：    接車進(jìn)路色燈信號機(jī)對到達(dá)列車指示運(yùn)行條件；    發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)對出發(fā)列車指示運(yùn)行條件；    接、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)對到達(dá)及出發(fā)列車指示運(yùn)行條件。    當(dāng)同一信號機(jī)具有多種意義兼有多種作用時，應(yīng)稱其命名，例如“出站兼接、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)”。    接車進(jìn)路色燈信號機(jī)和接

32、、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)必須采用進(jìn)站色燈信號機(jī)機(jī)構(gòu)，即雙機(jī)構(gòu)帶引導(dǎo)的基本形式，而雙機(jī)構(gòu)可采用兩個二燈位機(jī)構(gòu)亦可采用一個三燈位和一個二燈位機(jī)構(gòu)組成，但必須設(shè)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。當(dāng)該信號機(jī)兼作調(diào)車信號機(jī)時，必須另設(shè)調(diào)車機(jī)構(gòu)，此時藍(lán)燈應(yīng)封閉。    當(dāng)兩個車場間線路緊密銜接，在車場入口處不能裝設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)時，可在相鄰車場出口處的正線上裝設(shè)接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。    當(dāng)兩個車場線路較長，為了提高站內(nèi)通過能力，除在車場入口處的正線上裝設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)外，還應(yīng)在相鄰車場出口處正線上裝設(shè)接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)。 （四）通過信號機(jī)的設(shè)

33、置    通過信號機(jī)裝設(shè)在自動閉塞區(qū)段時，是作為指示列車能否進(jìn)入閉塞分區(qū)（自動閉塞區(qū)段兩架通過信號機(jī)之間的區(qū)間稱為閉塞分區(qū)）之用；裝在非自動閉塞區(qū)段線路所處的通過信號機(jī)，是作為指示列車能否進(jìn)入所間區(qū)間（兩線路所或線路所與車站間的區(qū)間，稱為所間區(qū)間）之用。 通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。 為了提高區(qū)間的通過能力或管理分歧道岔，可設(shè)線路所。線路所只有正線，沒有側(cè)線，不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。線路所一般無管轄地段，只辦理列車的通過，所以應(yīng)設(shè)通過信號機(jī)。個別設(shè)有管轄地段的線路所，應(yīng)設(shè)進(jìn)站和出站信號機(jī)。線路所設(shè)有線路所值班員，與鄰站辦理行

34、車工作。 在自動閉塞區(qū)段，由于區(qū)間設(shè)有通過信號機(jī)，不再設(shè)置提高通過能力的線路所。但在區(qū)間內(nèi)有分歧道岔的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置線路所，辦理列車經(jīng)分歧道岔的運(yùn)行作業(yè)。 輔助所設(shè)在區(qū)間岔線與正線接軌地點(diǎn)，設(shè)輔助所值班員，專站辦理列車去岔線取送車及則岔線返回車站的作業(yè)。當(dāng)列車由車站往返岔線運(yùn)行時，輔助所辦理列車進(jìn)入岔線時的區(qū)間開通及列車進(jìn)入岔線時的區(qū)間開通及列車由岔線開往車站時的閉塞手續(xù)。在列車正常運(yùn)行，由一個車站開往另一個車站時，輔助所不參加有關(guān)行車閉塞、列車運(yùn)行等工作，由相鄰兩站直接辦理閉塞手續(xù)。因此，輔助所不起將鐵路線路劃分為區(qū)間的作用。 旅客乘降所設(shè)在區(qū)間內(nèi)旅客乘降地點(diǎn)，只

35、辦理旅客乘降。該地點(diǎn)不設(shè)行車人員，不設(shè)信號設(shè)施，當(dāng)然也不起將鐵路劃分為區(qū)間的作用。 通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處，在區(qū)間有分歧線路時，防護(hù)分歧道岔的通過信號機(jī)，有進(jìn)站信號機(jī)性質(zhì)，必須設(shè)置雙機(jī)構(gòu)引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的信號機(jī)，在其關(guān)閉時，必須絕對停車。此時，該通過信號機(jī)屬絕對信號機(jī)。其引導(dǎo)機(jī)構(gòu)應(yīng)封閉，不得辦理引導(dǎo)接車。 從線路變坡點(diǎn)的縱斷面上看，當(dāng)列車在變坡點(diǎn)處，由于相鄰車輛的相對傾斜，會使相鄰車鉤的中心線上下錯動，若超過限定的數(shù)值時，就易引起脫鉤。自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)若設(shè)在該處，則列車停車后有可能造成脫鉤的危險(xiǎn)。因此規(guī)定：自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，不應(yīng)該設(shè)在停車后可能脫

36、鉤的處所。 為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)，不宜設(shè)置在鐵路規(guī)定的、貨物列車在上坡道上停車后啟動困難的地點(diǎn)。但遇有特殊情況，通過信號機(jī)必須設(shè)在上坡道貨物列車停車后啟動困難的地點(diǎn)時，則該通過信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)容許信號。 進(jìn)站信號機(jī)前方的第一架通過信號機(jī)，因已接近車站，列車在車站外停車的機(jī)會較多，如允許后續(xù)列車不停車通過該信號機(jī)時，容易發(fā)生追尾事故，因此規(guī)定：“在進(jìn)站信號機(jī)前方的第一架通過信號機(jī)上不得裝設(shè)容許信號?！?#160;為了引起司機(jī)的注意：三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)機(jī)柱上涂三條黑斜線作為標(biāo)記，以區(qū)別于其它通過信號機(jī)。 

37、;（五）遮斷信號機(jī)的設(shè)置    在繁忙的道口上，車、馬、行人來往頻繁，容易發(fā)生交通事故，影響鐵路及公路行車安全。為了在發(fā)生危及人生和行車安全的情況時，能立即指示列車在道口外方停車，所以技規(guī)規(guī)定：“根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機(jī)?！?#160;   在較大的橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方落石地點(diǎn)，一般均設(shè)有固定的看守人員，晝夜巡視。為了在一旦發(fā)生危及人生和行車安全的情況時，能及時地向列車發(fā)出停車信號，要求列車在障礙或危險(xiǎn)地點(diǎn)前方停車，技規(guī)也規(guī)定根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機(jī)。 由于遮斷信號機(jī)的設(shè)置位置繁雜，與其他信號機(jī)（含機(jī)車信

38、號）間的關(guān)系和距離多變，所以遮斷信號機(jī)與其他信號機(jī)、區(qū)間閉塞或機(jī)車信號間不設(shè)聯(lián)鎖關(guān)系，應(yīng)成為一個獨(dú)立的、完整的、自成系統(tǒng)的安全防護(hù)的信號系統(tǒng)。    遮斷信號機(jī)僅防護(hù)本線路，當(dāng)有多線路時均單獨(dú)設(shè)置，而且線路兩個方向亦必須分別設(shè)置。 遮斷信號機(jī)的設(shè)置位置，距其防護(hù)地點(diǎn)不得小于50m；在自動閉塞區(qū)段、道口處，遮斷信號機(jī)安裝位置不宜大于100m；在根據(jù)機(jī)車信號運(yùn)行的區(qū)段或半自動閉塞區(qū)段，在不小于制動距離的長度內(nèi)，司機(jī)可見道口的情況下，該道口遮斷信號機(jī)的安裝位置不宜大于800m。    為了避免和其他信號機(jī)混淆，

39、遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板并在機(jī)柱上涂以黑白相同的斜線。     遮斷信號機(jī)平時滅燈，不起信號作用。當(dāng)顯示一個紅燈時，要求列車必須在該信號前方停車，不準(zhǔn)越過該信號機(jī)。由于遮斷信號機(jī)在紅燈滅時，表示列車可能通過該信號機(jī)，所以屬非故障安全型信號機(jī)，一般在其點(diǎn)燈電路設(shè)置燈絲監(jiān)督和冷絲檢查設(shè)備，并設(shè)置燈絲監(jiān)督表示燈，使燈絲斷絲能及早發(fā)現(xiàn)，減少事故的可能性。因此要求：遮斷信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)該慎重；平時亦應(yīng)加強(qiáng)維修，保證其顯示正常，以保證行車安全。    通過信號機(jī)不準(zhǔn)兼作遮斷信號機(jī)使用。因?yàn)橥ㄟ^信號機(jī)是非絕對信號，

40、而遮斷信號機(jī)是絕對信號，兩者性質(zhì)不能混淆。更何況通過信號機(jī)在停車后啟動困難區(qū)段可裝設(shè)容許信號，此時通過信號機(jī)顯示紅燈或顯示不明時，也允許列車以不大于20km/h的速度通過該信號機(jī)，則就更無安全保障。    （六）預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置    自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)前方的通過信號機(jī)，已經(jīng)起到了預(yù)告信號機(jī)的作用，所以不再裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。技規(guī)（第9版）已規(guī)定不論是否裝設(shè)機(jī)車信號（點(diǎn)式或接近連續(xù)式機(jī)車信號）的半自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)前方均應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。    在半自動閉塞區(qū)段，通過

41、信號機(jī)是為了提高列車通過能力而設(shè)，列車在接近信號時，必須預(yù)先了解其顯示狀態(tài)，才能安全高速地行車。遮斷信號機(jī)所防護(hù)的都是可危及行車安全的地點(diǎn)，如冒進(jìn)信號就會造成嚴(yán)重后果。所以，在遮斷信號機(jī)和半自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)前方，均應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。    當(dāng)預(yù)告信號機(jī)顯示黃色燈光時，列車必須準(zhǔn)備在其主體信號機(jī)前方停車，所以預(yù)告信號機(jī)與主體信號機(jī)的距離規(guī)定不得少于800m，以滿足列車制動距離的要求。 當(dāng)預(yù)告或其主體信號機(jī)的顯示距離不足400m時，為了讓司機(jī)預(yù)先有足夠的時間確認(rèn)信號，在這種情況下，規(guī)定預(yù)告信號機(jī)距主體信號機(jī)不得少于1000m。 在

42、半自動半閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)采用色燈信號機(jī)時，說明該站的電源較可靠，預(yù)告信號機(jī)當(dāng)然應(yīng)采用色燈信號機(jī)。 臂板信號機(jī)設(shè)預(yù)告信號機(jī)時，其預(yù)告信號機(jī)應(yīng)設(shè)電動臂板信號機(jī)。 （七）調(diào)車色燈信號機(jī)的設(shè)置    車站的調(diào)車工作（如編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場、機(jī)車出入庫及專用線出入線等等），應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。凡有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車站（場）均應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)。調(diào)車信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)車站的調(diào)車作業(yè)過程和調(diào)車工作的繁忙程度、站內(nèi)必要的平行進(jìn)路和較短的機(jī)車走行距離而確定。但是，不宜采用單純增加調(diào)車信號機(jī)和過多過密地劃分

43、軌道電路的辦法，這樣不但要增加工程投資，造成設(shè)備多而復(fù)雜，還給長期的維修工作帶來不良后果。    調(diào)車信號機(jī)的設(shè)置一般應(yīng)考慮下列幾種情況：    1出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均應(yīng)設(shè)有調(diào)車信號的顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)之需；    2在盡頭線機(jī)務(wù)出生入庫經(jīng)、機(jī)待線、志用線、牽出線及編組線等通向集中聯(lián)鎖區(qū)的入口處，均應(yīng)裝設(shè)調(diào)車信號機(jī)；    3在正線上有調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)一段不小于50m的無岔區(qū)段，設(shè)置機(jī)車（或車列）返回運(yùn)行的調(diào)車信

44、號機(jī)；    4在集中聯(lián)鎖區(qū)與非集中聯(lián)鎖區(qū)的分界處，應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)；    5為了滿足轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機(jī)；    6為了減少調(diào)車走行距離或滿足并行作業(yè)的需要，可設(shè)置必要的阻擋性調(diào)車信號機(jī)；    7咽喉區(qū)兩端應(yīng)分別設(shè)置防護(hù)調(diào)車信號機(jī)。    采用調(diào)車信號機(jī)進(jìn)行進(jìn)路化調(diào)車能更好地保證調(diào)車作業(yè)安全，防止列車在運(yùn)行中道岔產(chǎn)生中間轉(zhuǎn)換的可能性，又防止進(jìn)入另一或其他車列進(jìn)入本進(jìn)路的危險(xiǎn)性。但是進(jìn)路調(diào)車也帶來了作業(yè)復(fù)雜、效率低和增加調(diào)車車列的走行距離等缺點(diǎn)。所以在往返作業(yè)較頻繁的區(qū)段，可采用非進(jìn)路調(diào)車或局部控制等方法，來提高作業(yè)效率。    在調(diào)車線路上，因受曲線、建筑物或其他影響，妨礙司機(jī)確認(rèn)調(diào)車指揮人員的手信號時，由調(diào)車人員徒步往返傳送或另設(shè)人員