交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計課程設(shè)計---汽車客運站平面布局設(shè)計

1、交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計課程設(shè)計汽車客運站平面布局設(shè)計與高速公路服務區(qū)設(shè)計姓名： 專業(yè)： 交通工程 班級： 0801 學號： 080240119 1.社會經(jīng)濟及交通運輸現(xiàn)狀分析1.1 社會經(jīng)濟發(fā)展概況某市國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。據(jù)初步核算，2006年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1456.09億元，按可比價格計算，比上年增長16.4%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值187.06億元，增長3.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值803.44億元，增長18.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值465.59億元，增長17.9%。三次產(chǎn)業(yè)對GDP貢獻率分別為3.2%、63.1%和33.7%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例調(diào)整為12.8：55.2：32，一產(chǎn)下降1.2個百分點，

2、二產(chǎn)提高0.2個百分點，三產(chǎn)提高1.0個百分點，人均GDP達到18500元，按可比價格計算增長15.6%。1.2 交通運輸發(fā)展概況交通運輸，主要包括鐵路、公路和水運三部分。公路已基本形成干線公路縱橫交錯，農(nóng)村公路四通八達的交通網(wǎng)絡。1.2.1 鐵路運輸處于南北東西兩條鐵路的十字交匯點，形成了鐵路、公路、水運、航運的主體網(wǎng)絡。1.2.2 水路運輸目前該市內(nèi)河年運量已達1千余萬噸，各類船舶11000多艘，港航企業(yè)和相關(guān)服務企業(yè)從業(yè)人員已達10萬余人。目前已有港口作業(yè)區(qū)66處，年吞吐能力達到了1500萬噸，獨立核算具有法人資格的水運企業(yè)達55家，年運量達到了1000余萬噸。航運業(yè)的發(fā)展更為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)

3、展注入了巨大活力，并帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，當?shù)啬壳耙研纬杉斑\輸、港口裝卸、物資營銷、船舶修造等于一體的綜合航運體系，全市有各類船舶11000余艘，港航企業(yè)和相關(guān)服務企業(yè)的從業(yè)人員10萬多人，年創(chuàng)社會收入20多億元。1.2.3 公路運輸目前，共有干線公路21條。其中，國道4條402.6公里，省道19條891.2公里，高級路面156.3公里，次高級路面1191.8公里。為使現(xiàn)有公路發(fā)揮最大效益，認真貫徹“建養(yǎng)并重”的方針，大力加強了公路的養(yǎng)護管理。一是堅持日常養(yǎng)護和全面養(yǎng)護，努力完善養(yǎng)護責任制，使公路的路況質(zhì)量、抗洪能力和服務水平不斷提高；二是突出重點，圍繞建設(shè)工業(yè)中心城市，狠抓文明公路

4、交通環(huán)境，提高了公路的整體通過能力；三是積極推廣科學養(yǎng)護新技術(shù)。公路管理系統(tǒng)的應用和公路檢測走在全國的前列，通過采用陽離子乳化瀝青，稀漿封層、土工布等新技術(shù)，提高了養(yǎng)護質(zhì)量，降低了養(yǎng)護成本。2.公路客運總量預測2.1預測的思路和方法資料的整理分析相關(guān)關(guān)系分析預測社會經(jīng)濟主要指標預測公路站內(nèi)旅客發(fā)送量公路旅客流向分析相關(guān)客運站的規(guī)模、能力、輻射方向本項目站內(nèi)旅客發(fā)送量合理生產(chǎn)能力建設(shè)條件確定本項目設(shè)計生產(chǎn)能力社會經(jīng)濟主要指標公路旅客發(fā)送量分析社會經(jīng)濟、交通運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，研究國民經(jīng)濟和交通運輸在社會經(jīng)濟活動中的內(nèi)在聯(lián)系，確定公路客運量和客運適站作業(yè)量。在此基礎(chǔ)上，分析旅客流量流向的分布

5、特點，并考慮市內(nèi)與本項目功能相同或相近客運站的規(guī)模、能力、輻射方向及運營狀況等因素，確定本項目適站作業(yè)量。根據(jù)適站作業(yè)量，通過回歸分析、彈性系數(shù)等方法，參照交通部頒布的有關(guān)行業(yè)標準，對客運的各項作業(yè)指標進行預測。預測思路見下圖。圖2-1 技術(shù)路線2.2歷年與未來預測經(jīng)濟、人口狀況目標年定為2016年，自1997年至2016年該市的人口與GDP情況見下表。表2-1 年度人口與GDP狀況表序號年份人口（萬人）GDP（萬元）11997771.46316.8721998775.79427.8531999780.12538.8342000784.45649.8152001788.78760.796200

6、2793.11871.7772003797.44982.7582004801.771093.7392005806.111204.71102006810.441315.69112007814.771426.67122008819.101537.65132009823.431648.63142010827.761759.61152011832.091870.59162012836.421981.57172013840.762092.55182014845.092203.53192015849.422314.51202016853.752425.492.3利用預測的人口與預測的GDP運用二元回歸分析

7、方法預測客運量2.3.1回歸分析建立公路客運量與人口和GDP的二元一次回歸方程。利用表2-1資料，可計算得預測模型為：可得公路客運量預測值如下表：表2-2 公路客運量預測值序號年份人口（萬人）GDP（萬人）公路客運量（萬人）11997771.46316.87842.7521998775.79427.851310.4231999780.12538.831778.0842000784.45649.812109.1652001788.78760.792713.4162002793.11871.773181.0772003797.44982.753648.6082004801.771093.73411

8、6.4092005806.111204.714584.06102006810.441315.695051.73112007814.771426.675521.79122008819.101537.655991.05132009823.431648.636460.31142010827.761759.616929.58152011832.091870.597398.84162012836.421981.577868.10172013840.762092.558346.46182014845.092203.538815.72192015849.422314.519284.99202016853.7

9、52425.499754.252.3.2誤差分析多變量相關(guān)系數(shù)列 1列 2列 3列 11列 20.9999999941列 30.9995543830.9995539631回歸統(tǒng)計Multiple R0.999555832R Square0.999111861Adjusted R Square0.998858107標準誤差48.12200432觀測值10方差分析dfSSMSFSignificance F回歸分析218235543.59117771.7523937.32.08777E-11殘差716210.09112315.7273總計918251753.59Coefficients標準誤差t S

10、tatP-valueLower 95%Upper 95%下限 95.0%上限 95.0%Intercept-6908914023560.7-0.1720.8685-102050998823318.63-102051008823318.63人口（萬人）909.4635300.492520.17160.8686-11624.20913443.13638-11624.2113443.1363GDP（萬人）-31.255206.850541-0.1510.8842-520.37910457.8685083-520.3791457.868508RESIDUAL OUTPUTPROBABILITY OUT

11、PUT觀測值預測 公路客運量（萬人）殘差標準殘差百分比排位公路客運量（萬人）1820.06622.68363240.53455842.7521289.3321.09080880.497151310.4231758.5919.48798530.4592251778.0842227.85-118.69484-2.797352109.1652697.1216.29233820.3839452713.4163166.3814.68951470.3461553181.0773635.6412.95669120.3053653648.684104.9111.49386760.2708754116.4945

12、83.260.796411770.0188854584.06105052.53-0.7964118-0.019955051.731.R檢驗 R檢驗是通過復相關(guān)系數(shù)檢驗一組自變量與因變量之間的線性相關(guān)程度的方法，R稱為復相關(guān)系數(shù)，RZ稱為復可決系數(shù)。在實際預測時，首先根據(jù)選定的檢驗水平a查表得到相關(guān)系數(shù)的臨界值，要求Ra;如果R < RQ則預測結(jié)果不能使用。2.顯著性(F)檢驗 顯著性F檢驗是用于確定因變量與自變量之間是否存在顯著的線性關(guān)系的指標。根據(jù)選定檢驗水平a查表可得到檢驗有效性的臨界值FQ。如果F > Fa，表明線性假定有，自變量與因變量有線性關(guān)系，即回歸方程中所含自變量足以

13、解釋因變量的變化存在，若F <Fa，則認為線性回歸方程顯著不成立。3.t檢驗 R檢驗和F檢驗都是將所有的自變量作為一個整體來檢驗它們與因變量的相關(guān)程度以及回歸效果，而t檢驗則是通過t統(tǒng)計量對所有回歸模型的每一個系數(shù)逐一進行檢驗。對于給定的檢驗水平，查t分布表得到臨界值to，若t;>t。時，回歸系數(shù)b。有顯著意義，x應保留在回歸方程。否則，應去掉x;,重新建立回歸方程。上面得到的復相關(guān)系數(shù)(RZ)為0.999111861，表明在自變量與經(jīng)濟效益之間存在很大的相關(guān)性?？梢酝ㄟ^F統(tǒng)計來確定具有如此高的RZ值的結(jié)果偶然發(fā)生的可能性。如果F觀測統(tǒng)計值大于F臨界值，表明變量間存在相關(guān)性。F臨界

14、值可以統(tǒng)計類書籍的F統(tǒng)計臨界值表中查到。在此例中，對于給定顯著性水平a=0.05，解釋變量個數(shù)k = 2，樣本個數(shù)N= 10，自由度N=10-(2+1)=7 , F' I陸界值為F0.05<2, F0. 05 = 4.26。而F檢驗值為3937.3，遠大于F臨界值2.0877，說明x,，二:與y之間的回歸效果非常顯著，因此回歸公式可用來對該經(jīng)濟效益進行評估。對t檢驗，在圖統(tǒng)計量區(qū)域中回歸系數(shù)的估計值及其標準誤差、t檢驗值和回歸系數(shù)估計區(qū)間的上下限等。由于各回歸系數(shù)的t檢驗值分別為to=-0.172，t1=0.1716,t2=-0.151，都大于to0.05/2（10-2-1) =

15、-2.08777，故拒絕原假設(shè)b0 =-690891,bl =909.463,b2=-31.255，回歸公式的所有變量都可用來估算區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟效益的預測值。因標準誤差S=48.1220，樣本個數(shù)z=10，解釋變量個數(shù)k=2，則在顯著性水平a=0. 05下，2016年該市的交通量的預測區(qū)間為: 9754.25±48.122。3.客運適站量計算計算2007年至2016年的各年的客運適站量。運用公式：式中：S-公路客運適站量（萬人/年）T-公路客運總量（萬人/年）K-客運適站量系數(shù)（2007年取30，這后取35）得各年的客運適站量如下表。根據(jù)公路旅客流向分析，相關(guān)客運站的規(guī)模、能力、輻射方

16、向等情況，可確定該客運站的平均日發(fā)送量為客運適站量的1/11。表3 設(shè)計年限內(nèi)適站量表序號年份客運量(萬人)適站量系數(shù)適站量(萬人/年)平均日發(fā)送量(人)平均日發(fā)送量(人/該站)120075521.790.31656.5445384.584125.87220085991.050.352096.8757448.495222.59320096460.310.352261.1161948.225631.66420106929.580.352425.3566447.956040.72520117398.840.352589.5970947.786449.80620127868.100.352753.8

17、475447.676858.88720138346.460.352921.2680034.527275.87820148815.720.353085.5084534.257684.93920159284.990.353249.7589034.258094.021020169754.250.353413.9993533.978503.094.日發(fā)車班次數(shù)的計算客運站日發(fā)車班次數(shù)采用下式計算：式中：B日發(fā)車班次數(shù)F發(fā)送旅客數(shù)R站內(nèi)單車平均上座乘客數(shù)計算R時，大型車平均座位數(shù)為45座，利用率為40%，中、小型車平均座位數(shù)為23座，利用率為35%。車輛座位利用率取80。F=8503.09R=(45*0

18、.4+23*0.35)*0.8=20.84B=F/R=8503.09/20.84=408.02(次)5.發(fā)車位需求數(shù)的計算發(fā)車位需求采用下式計算P××M/（60T）式中：P發(fā)車位需求數(shù)設(shè)計發(fā)車班次M平均每個車位每發(fā)一個班次所需時間（分鐘），取30分鐘T每天車站發(fā)車時間，取12小時平均高峰小時系數(shù)，取95%P=0.95*408*30/(60*12)=16.15(個)6.最高聚集人數(shù)的計算最高聚集人數(shù)采用下式計算。MQs×K式中：M-最高聚集人數(shù)Qs-設(shè)計年度旅客平均發(fā)送旅客量K-折算系數(shù)（40009000人的車站折算系數(shù)為17%14%） 此處K取15% 則M值計算如

19、下：M=8503.09*0.15=1275.46（人）7.車站主要設(shè)施使用面積及計算根據(jù)客運量預測值，按中華人民共和國行業(yè)標準JT/T200-2004汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求應為（二）級站，故車站的設(shè)計標準為（二）級車站，須符合國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的（二）級站要求。7.1車站主要設(shè)施使用面積及計算7.1.1.站務用房a.候車廳面積：候車廳面積=1.0/人×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)=1275.46*1.0=1275.46（）b.售票窗口數(shù)：（每窗口每小時售票張數(shù)取150）。售票窗口數(shù)= 旅客最高聚集人數(shù) 每窗口每小時售票張數(shù) =1275.46/150=9（個）購票室面積=20.0/窗口

20、×售票窗口數(shù)=20*9=180（）售票室面積=6.0/窗口×售票窗口數(shù)+15.0=6.0*9+15=69（）售票廳面積=購票室面積+售票室面積=180+69=249（）c.行包托運處面積其中：托運廳面積=25.0 /托運單元×托運單元數(shù)=25.0*2=50（）受理作業(yè)室面積=20.0/托運單元×托運單元數(shù)=20.0*2=40（）行包庫房面積=0.1/人×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0=0.1*1275.46+15=142.5（）行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積=50+40+142.5=232.5（）托運單元數(shù)：一級車

21、站2-3個，二級車站2個，三四級車站1個。d.行包提取處面積按托運處面積的30%50%計算。行包提取處面積=232.5*40%=93.0e.綜合服務處服務內(nèi)容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務等。 綜合服務處面積=0.02×設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量=0.02*8503.09=170.1（）f.調(diào)度室面積：調(diào)度室面積按站級確定： 一級車站30.050.0 m2； 二級車站20.030.0 m2； 三級車站15.020.0 m2本車站屬 二 級車站，故故調(diào)度室面積?。?5（）g. 駕乘休息室面積=3.0×發(fā)車位數(shù)()=3.0*16.15=48.45（）h.站務員室

22、面積：站務員室面積=2.0/人×當班站務員人數(shù)+15.0=2.0*3+15=21（）i.治安值勤室面積按15.0-30.0m2選??；本站為 二 級車站，治安值勤室面積可?。?5（）j.廣播室面積按10.0-20.0m2選??；本站為 二 級車站，廣播室面積?。?8（）k.；旅客廁所：男廁：1.2/人×(4%6%)×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 =1.2*5%*1275.46+15=91.5（）女廁：1.5/人×(3%5%)×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 =1.5*5%*1275.46+15=110.7（）l.盥洗、飲水處面積按實際需要

23、確定，按20.030.0m2選取。本站可?。?8（）7.1.2.發(fā)車位發(fā)車位面積：（客車投影面積取25 m2）發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=4.0*16.15*25=1615（）7.1.3.停車場停車場面積=28.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=28.0*16.15*25=11305（）7.1.4.站前廣場一、二級車站按旅客最高聚集為數(shù)每人1.2-1.5m2計算，三級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0m2。本站為（二）級車站，站前廣場面積：1275.46*1.4=1785.64（）7.1.5.車輛維修車間一、二級車站根據(jù)實際需要設(shè)立相應的維修車間

24、。一、二級車站應配備車輛例行檢查，運行安全檢驗設(shè)施和相應的檢驗設(shè)備。其它附屬建筑設(shè)施使用面積按需要確定。7.2設(shè)計說明(1)總平面布置應包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進出口及綠化等內(nèi)容。(2)布局合理，分區(qū)明確，使用，方便，流線簡介，應避免旅客、車輛及行包流線的交叉。(3)布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地并留由發(fā)展，與周圍建筑關(guān)系應協(xié)調(diào)。(4)應處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水。(5)汽車進站口、出站口應符合下列規(guī)定a一二級汽車進站口、出站口應分別獨立設(shè)置，三四級站宜分別設(shè)置;汽車進站口、出站口寬度均不小于4m。b汽車進站口、出站口與旅客主要出入口應不小于5m的安全距離，并應有隔離措

25、施。c汽車進站口、出站口距公園、學校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不小于20m。d汽車進站口、出站口應保證駕駛員行車安全視距。(6)汽車客運站站內(nèi)道路應按人行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應小于6m；單車道寬度不應小于4m主要人行道路寬度不應小于2.5m。8.生產(chǎn)流程設(shè)計8.1流程設(shè)計的指導思想客運站的生產(chǎn)過程主要指旅客、行包、營運客車在站內(nèi)集疏、流動過程。因此，生產(chǎn)工藝設(shè)計應盡可能避免旅客流線、行包流線和車輛流線之間的交叉干擾，力求做到流線短捷、通暢、有序，以最大限度地發(fā)揮客運站的運作效率，確保其功能的發(fā)揮。8.2站內(nèi)的主要流線汽車客運站站內(nèi)的主要流線包括：旅客流線（客流）、車輛流線（

26、車流）及行包流線。8.3旅客流線設(shè)計旅客到站站前廣場分配大廳候車室檢票口站臺上車旅客到站站臺旅客下車出站口剪票提取行李站前廣場市內(nèi)交通8.4車輛流線設(shè)計客車進站旅客上下行包卸車客車進站旅客上下行包卸車停車場發(fā)車位站洗車處維修間8.5行包流線設(shè)計承托行包分線堆存對號配裝客車進站到站發(fā)車點件裝車運行接到客車出站行包點卸行包入庫憑票交付9.汽車客運站總平面圖布置畫出汽車客運站的總平面布置圖，并且標注上旅客流線、車輛流線及行包流線。10.高速公路服務區(qū)設(shè)施設(shè)計10.1服務區(qū)的基本形式及設(shè)施的布置原則服務區(qū)的基本形式： 1).按停車場位置分為:分離式服務區(qū) 集中式服務區(qū)2).按餐廳位置分為: 外向型服務

27、區(qū) 內(nèi)向型服務區(qū) 平行型服務區(qū) 3).按加油站的位置分為: 入口型服務區(qū) 出口型服務區(qū)常見的服務區(qū)布設(shè)形式；1）分離式外向型2）分離式平行型 3） 分離式餐廳單側(cè)集中型4） 分離式主線上空型5）中央集聚型服務區(qū)各種服務設(shè)施的布置原則。（1）汽車維修站 關(guān)于汽車維修站的位置有以下兩種意見：1）一般認為汽車維修站應與加油站并排布置。這樣布置便于共用通訊設(shè)備、浴室、盥洗室及室外場地，提高設(shè)備和場地的利用率。但是，一定要注意按照消防規(guī)范進行設(shè)計。2）汽車維修站與加油站分開布置。根據(jù)使用經(jīng)驗，認為維修站設(shè)在進口、加油站設(shè)在出口為好。駕駛員進入服務區(qū)后先維修車輛，然后休息，臨走時再去加油。這樣，使用順當，

28、而且較安全，不用采取特殊的消防措施。（2）餐廳、旅社、商店、小賣部、辦公室等宜設(shè)在同棟綜合服務樓內(nèi)，以方便旅客，減少人流和車流的交叉，提高安全性。（3）公共廁所宜靠近大型車輛停車場，便于大批旅客使用。廁所同時要靠近餐廳、旅社和商店。如服務區(qū)規(guī)模大，則可分設(shè)幾處。（4）其它如給排水設(shè)施、供電設(shè)施、垃圾處理設(shè)施等應盡量設(shè)在較隱蔽的地方。10.2服務區(qū)內(nèi)各種設(shè)施的組成及區(qū)域范圍為旅客服務的設(shè)施；1） 休息室與旅館休息室與旅館是專供旅客休息、娛樂和睡眠用的，其設(shè)施應布置得舒適、雅致、安靜、衛(wèi)生，特別要注意建筑物的造型與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。2） 商店與餐廳與服務區(qū)、停車場的一側(cè)停車車位數(shù)相對的標準建筑設(shè)施規(guī)

29、模如下表一側(cè)停車車位（個）停車場（）公共廁所（）餐廳（）免費休息室（）小賣部（）綜合樓（）加油站（）附屬設(shè)施（）5030002804002001001000470550100500035060030015015004705501506000400650350200160047055020065004007004002501800470550（1） 餐廳 餐廳應包含下述各室： 客室（其中包含商店）、廚房、食品倉庫（包含冷藏庫、室）、客用廁所、辦公室、休息室、工作人員休息室、更衣室、浴室、工作人員測所、走廊等公用部分。（2） 小賣部根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，到服務區(qū)的人員有25%去小賣部，顧客在小賣部活動

30、所需要的面積為每人2左右。3） 公共廁所(1) 公共廁所的設(shè)計原則休息室中設(shè)置公共廁所，是為了滿足長途旅行者生理上的要求。要充分考慮同時使用率的問題；同時注意設(shè)置的位置、外觀的形狀、內(nèi)部清掃容易、維修管理簡易等而進行設(shè)計。公共廁所設(shè)男廁所、女廁所、男女盥洗室、倉庫等。服務區(qū)內(nèi)必須設(shè)置殘疾者專用廁所，寒冷地區(qū)公共廁所，在入口處要設(shè)置兼做防風雪用的門廳。一般地區(qū)的公共廁所入口采用從外部廣場直接分別出入男、女廁所的形式。公共廁所的構(gòu)造，一般為鋼筋混凝土平房。（2）服務區(qū)公共廁所的標準規(guī)模服務區(qū)公共廁所的標準規(guī)模如下表。對城市近郊或游覽地等，有特殊要求的服務區(qū)，可另行設(shè)計其規(guī)模。一側(cè)停車車位數(shù)便器個數(shù)

31、（個）標準面積（）調(diào)整系數(shù)n建筑面積（）男（小）男（大）女身體殘疾者251輛以上50254513501.11.4400250201502545135040020015145204513504001501013912391350400100輛以下39123913504004） 園林與綠化帶服務區(qū)的園林綠化帶主要是供旅客散步、休息和觀賞景物只用，園地和綠化帶的設(shè)置也可以起到美化服務區(qū)環(huán)境、減少粉塵污染的作用。（1）園林規(guī)劃的原則園林規(guī)劃應考慮游人能充分利用草坪休息或飲食等，并充分考慮排水；從停車場到小賣部和廁所的途中，要考慮利用園地引導使用者；原有樹木中的保留景觀，應不影響視線和交通流；停車場與其

32、它建筑物有高差時，在設(shè)置臺階的同時，還應考慮無障礙通行；服務區(qū)的植樹率原則上以7%15%為標準，植樹以外部分用草皮、其它植物覆蓋，綠化覆蓋率應達到40%；園地應配置在停車場、餐廳附近；外圍園地的設(shè)計應使整個休息設(shè)施與外部景觀協(xié)調(diào)，園地的寬度根據(jù)環(huán)境條件靈活處理；園地應能適應庇蔭、引導和景觀改善等各種要求，由樹木和草坪組成的園地應既簡單又有觀賞性。（2）綠化樹種對土層厚度的要求綠化樹種對土層厚度的要求如下表，必要時應設(shè)置噴水栓和灑水器等澆水和排水設(shè)施。樹種樹高h >3.0m中高樹h=1.03.0m矮樹h=1.0m草皮土層厚度（）（生存）90604515（發(fā)育）150906030（3）功能栽

33、植停車場、服務區(qū)應選擇具有視線誘導、防止進入（欄式）、緩沖、休息、遮蔽、景觀協(xié)調(diào)、強調(diào)目標、觀賞、標志、防災、護坡、美化自然環(huán)境、美化生活環(huán)境等功能的栽植。（4）園林構(gòu)造物的設(shè)計 設(shè)置在山坡上的人行道要居中等高度且橫坡在1%2%以內(nèi)，寬度原則上為1.53.0m。行人交會處要加寬，緣石要美觀。人行道縱坡應小于15%，否則應設(shè)置踏步高度為1015的臺階。庭園燈的平均照明度為25lx。服務區(qū)要設(shè)置垃圾箱，構(gòu)造要便于維修管理。垃圾箱在服務區(qū)內(nèi)設(shè)置的書面應為1020座。垃圾箱的容量采用0.10.3 m3，同時，結(jié)構(gòu)上要有防火、放臭、防蟲設(shè)施。（5）綠化帶 綠化帶有三大功能：首先是景觀美化功能，增進道路和

34、沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)，提高舒適性，使整個區(qū)域風景更美麗；其次是交通功能，引導視線、遮光、確保交通安全；第三是環(huán)境保護功能，提供開放空間，減少由道路交通造成的危害，改善區(qū)域環(huán)境。確定綠化帶的面積，可根據(jù)聚集人數(shù)、汽車排入的廢氣和噪聲決定。我國國家標準人均綠地711，綠化覆蓋率為30%。從美化環(huán)境、降低噪聲、防止污染等環(huán)保的角度看，綠化帶在服務設(shè)施中起著不容忽略的作用。5） 廣場和通道廣場和通道在停車場與建筑設(shè)施、園地之間設(shè)置，是人們在這些不同性質(zhì)設(shè)施之間通行聯(lián)系的場所。為了使在高峰時進入停車場的車輛不致?lián)頂D，特別在停車區(qū)、餐廳、小賣部、廁所等設(shè)施的前面，要確保有十分寬闊的廣場和通道（服務區(qū)橫向?qū)挊藴蕿?/p>

35、20m左右）。設(shè)于停車場和設(shè)施前面的廣場原則上不應有高差，因地形制約在停車場和各設(shè)施之間有高差時，為了方便殘疾人，必須設(shè)置專用坡道。廣場和通道的構(gòu)筑必須考慮到美觀，地面結(jié)構(gòu)采用鋪裝，詳細做法參照有關(guān)標準。6） 醫(yī)務室和急救站設(shè)置醫(yī)務室和急救站的目的是為行車事故提供醫(yī)務人員、救援車輛和緊急搶救。（1） 高速公路雖然事故較少，但遇到霧天、雨天時，經(jīng)常發(fā)生追尾事故。（2） 高速公路發(fā)生的事故往往都是惡性的，而且高速公路都是全封閉的，萬一發(fā)生事故，不易及時搶救。（3） 服務區(qū)內(nèi)設(shè)置醫(yī)務室和急救站的規(guī)模 服務區(qū)內(nèi)設(shè)置的醫(yī)務室和急救站，應保證在事故發(fā)生后，能迅速地趕到事故現(xiàn)場，對傷員進行必要的急救處理。急

36、救室的面積一般為40?；蚺c附近縣醫(yī)院保持聯(lián)系，有事能及時投入搶救工作。7)通信設(shè)施、緊急電話、公用電話、電報及問事處服務區(qū)的通信系統(tǒng)主要是及時、準確、可靠地傳輸高速公路管理的數(shù)據(jù)、命令、話音和國家新聞等信息。使用通訊系統(tǒng)可以溝通管理部門以及路面現(xiàn)場與中心控制室的聯(lián)系，使高速公路管理工作形成集中、統(tǒng)一的“一體化”管理模式。要求建設(shè)項目用地范圍內(nèi)的通信管道、建筑物內(nèi)通信管線和線路配套設(shè)備納入工程設(shè)計，同步施工。為車輛服務的設(shè)施；1） 停車場停車場內(nèi)的停車位與車道布置必須與設(shè)計車輛相適應，且能有效的使用土地。（1） 停車場的設(shè)計原則 停車場應集中一處，避免分散設(shè)置成許多小停車場。若停車場分散設(shè)置在區(qū)

37、域之內(nèi)，在使用上就易偏于某一方，而導致其它停車場利用率降低。 停車場的布置應充分利用當?shù)氐牡匦?，盡量減少土石方量。停車場宜設(shè)在同一標高上。 停車場內(nèi)應考慮布置一定數(shù)量的消防設(shè)施，以確保安全。在嚴寒地區(qū)，停車場的布置方式應與場內(nèi)采暖設(shè)備的布置相適應。車輛在停車場內(nèi)單向行駛，互不交叉。為便與駕駛員尋找停放車輛，停車車位應編號。（2） 停車場內(nèi)的坡度為使所停放的車輛不至于滑動，停車場的坡度必須在規(guī)定的數(shù)值以內(nèi)。另外，在進行停車場內(nèi)的排水設(shè)計是，坡度的大小應當予以特別的注意，停車車輛的縱方向應小于2%，橫方向應小于3%。（3） 停車場地地面混凝土整體地面是永久性地面，為停車較多時采用。有時也采用瀝青混

38、凝土路面。2） 停車場的設(shè)計停車位的綠化設(shè)計，應視為環(huán)節(jié)設(shè)計的一部分。通常可以采用綠化帶取代車位的分格線；其次，在車輪下“苛求”草地，在停車安全的條件下，找出可行的綠網(wǎng)絡等。（1） 設(shè)計車輛停車場的設(shè)計車輛時以高峰時所占比例大的車型為設(shè)計車輛，其將來車輛的尺寸變化可不予考慮。因而，小型車就采用小轎車，而大型車就采用載重車。（2） 停車車位確定停車車位時，必須考慮車體同其它車輛或柵欄間的間隔，以及為上下車開關(guān)門所需的尺寸。對于小轎車的停車車位，應在設(shè)計車輛尺寸上長的方向再加30cm，橫方向加80cm，大型車則分別加100cm與75cm，以此作為標準的停車區(qū)劃。（3） 停車車位的布置與車道寬度停車

39、方法有兩種，前進停車，停車容易，但出車視線不好有一定危險性。后退停車是行駛來的車輛先停一下，然后一邊轉(zhuǎn)動方向盤一邊后退到停車車位上，車頭朝向車道停車。5303301330425小型車停車車位尺寸大型車停車車位尺寸1800425拖掛集裝箱停車車位尺寸（4） 停車場的豎向設(shè)計停車場力求平坦，場地的分水線和匯水線應平行于主要交通流向設(shè)置；停車場的各組成部分場地的坡度、坡向，應符合停車區(qū)規(guī)劃與設(shè)計的要求；停車場豎向設(shè)計應結(jié)合地形特點考慮迅速排除地面積水，為了防止廣場積水，地面坡度不應小于0.3%；停車場四周控制點的標高可參考服務區(qū)干道路面標高確定；在可能時，應使整個廣場填挖土方大致平衡。3） 加油站規(guī)

40、?？蓞⒖枷卤?。計量器加油場地辦公洗車其它總計46座30012080504704） 修理所加油站與修理所最好是并排相鄰布置，把這兩種設(shè)施設(shè)在同一棟房屋內(nèi)的實例較多。使用加油站與修理所的車輛數(shù)，高速公路的實際情況約為10：1，由于前者往往占絕大多數(shù)，所以在不在這兩種設(shè)施時，必須考慮這一因素。關(guān)于加油站、修理所這服務區(qū)內(nèi)的位置，一般有入口型、出口型與中間型三種。入口型是在休息之前檢查車輛、加油，這是駕駛員一般所傾向的。出口型是先停車，在休息之后再進行加油、修理，這是優(yōu)先考慮人的生理要求的一種自然想法。中間型沒有明確貴的使用的順序。5） 貫穿車道貫穿車道原則上采用單向車道，寬度如下表：類型車道寬度（m

41、）左、右側(cè)帶寬度（m）貫穿車道寬度（m）單向單車道3.500.504.50對向雙車道6.000.507.00設(shè)計貫穿車道時須注意：當停車場區(qū)內(nèi)有條件設(shè)計成為單獨的線形時，其平面線形、縱斷線形等最好以匝道的設(shè)計速度作為標準。在停車場外圍行駛的組要交通最好是單向通行，在服務區(qū)中主要貫穿車道不得直接接在停車車位上，也不要直接導向休息室的出入口處。同大型車停車場相連接的貫穿車道，最好是單向通行。車輛進入停車車位或者考慮停車區(qū)之間的車輛回轉(zhuǎn)時需設(shè)計回車車道。6） 標志、標線服務區(qū)內(nèi)的設(shè)施較多，車流量大且人流較復雜，是特殊的公共場所。因此，必須用特制的圖形符號給使用者及時傳遞某種信息，用它來指導人們的行動

42、，提醒人們應做什么，怎樣去做及要注意什么等。服務區(qū)內(nèi)所采用的標志、標線均應參考GB 5768-1999標準。7） 天橋與地下通道服務區(qū)的設(shè)計位置、形式各式各樣，但有一點是共同的，即各種服務設(shè)施布置在主線兩側(cè)，服務區(qū)的管理機構(gòu)只設(shè)一個總部。這樣，必然會發(fā)生人員和物資設(shè)備的相向流動，因此需通過建造天橋或地下通道來滿足物資供應及人員的工作生活需求。天橋或地下通道的形式和方案取決于服務區(qū)所在地區(qū)的水文地質(zhì)、氣候、地形、主線兩側(cè)的建筑物布局等條件。就使用觀點看，建地下通道有利于人員的流動和兩側(cè)各種管道的聯(lián)系；從安全角度講，地下通道對各方面的安全保證度大一些。地下過人通道一般與供應管道分開設(shè)置，過人通道斷

43、面尺寸為2.5m*2.0m，設(shè)計時要特別注意考慮防漏、防滲、排水等問題。一般當外界環(huán)境優(yōu)美或附近有旅游景點時，設(shè)置天橋也是首先被考慮的。天橋的建筑風格、建筑材料需要設(shè)計部門進行方案比較和技術(shù)經(jīng)濟條件論證。為職工服務的設(shè)施；目前，大多數(shù)服務區(qū)實行自主經(jīng)營、獨立核算、自負盈虧、自我發(fā)展、自我完善的企業(yè)化管理模式。服務區(qū)一般應設(shè)一下部門：財務部、后勤部和業(yè)務部。業(yè)務部負責餐廳、旅店、商店、修理廠、加油站的管理工作，后勤部負責后勤保障和停車場與公告項目的管理工作；財務部負責會計、出納等管理工作。要保證各部門工作的正常運行與服務水平，必須保障服務區(qū)內(nèi)部工作人員有個基本的生活和工作條件，建設(shè)一定數(shù)量的職工

44、宿舍和職工食堂，對服務區(qū)的系統(tǒng)化、專業(yè)化管理，對加強成本核算，對人、財、物的控制，對服務質(zhì)量的約束等方面都能起到積極的作用。1） 職工宿舍服務區(qū)的人員配備根據(jù)服務區(qū)的規(guī)模及服務內(nèi)容確定，一般中等規(guī)模服務區(qū)的人員編制大體如下：管理機構(gòu)（經(jīng)理、財會、駕駛員）8人；業(yè)務部（餐旅、商店、加油修理）75人；后勤部（后勤、保障、廚廁、停車區(qū)）10人；一般控制在9095人，宿舍面積以人均12計，職工宿舍建筑面積為11001200。2）職工食堂食堂的建設(shè)、設(shè)置與否有待更深入的調(diào)查，因為它牽涉到人員的管理和設(shè)備的增多。目前服務區(qū)內(nèi)設(shè)置職工食堂的地方不多，但有些服務區(qū)已呈現(xiàn)出強烈的需求。食堂的建筑面積一般標準為（

45、1.1 11.3）/座，按100人用餐計算：1.3*100人=130包括操作間，總的食堂建筑面積為260。其它設(shè)施。1.附帶設(shè)施附帶設(shè)施的規(guī)模和標準如下表：一側(cè)停車車位數(shù)電氣室（）凈化槽蓄水槽（）水塔（）倉庫（）燃料庫（）焚燒爐（）SA151輛以上100（250KVA左右）2505050503015150輛以下602005050402015PA71輛以上50（150KVA左右）150503030201570輛以下401305030注：倉庫、燃料庫、焚燒爐需要上下線各自設(shè)置。2.供水設(shè)施1)供水設(shè)施的規(guī)劃供水設(shè)施的水源要保證與使用水量相適應的水量，以自來水為原則。使用自來水以外的水源時，要滿足水

46、質(zhì)標準的規(guī)定。當選擇水源時，要進行充分的實地調(diào)查，東工程費、管理經(jīng)費和工作情況等考慮選出最好水源。2）休息設(shè)施供水以水井水為單一源時，要設(shè)置凈水設(shè)備。復合水源時，對沖洗廁所用水以外的用水，要滿足水質(zhì)標準。對沖洗廁所用水，要考慮其水質(zhì)對配管、器械的影響。3）供水設(shè)施的規(guī)模如下表：服務區(qū)一側(cè)停車車位（輛）一側(cè)供水量（m3/d）兩側(cè)供水量（m3/d）廁所餐廳加油站休息場所計25014317541323646200114140412595181005770411322647040494194188（停車場區(qū)）一側(cè)停車車位（輛）一側(cè)供水量（m3/d）兩側(cè)供水量（m3/d）廁所休息場所計603994896

47、4026935702516925501510919384）供水方式分為直接連接式和水槽式。從負荷補償能力、排出壓力的穩(wěn)定性、裝置的依賴性等來看，水塔供水方式較好。3.污水處理流程如下流入的地下水過濾過濾通氣槽沉淀池消毒槽調(diào)整槽排放退回污泥污泥儲藏槽剩余污泥4.電氣設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計土建設(shè)計階段應特別注意一下幾方面：（1）電力管道在休息設(shè)施是上下線相對的情況時，設(shè)施管道條數(shù)是很多的，所以要對保養(yǎng)方面的經(jīng)濟性進行方案比較。（2）照明設(shè)備的位置在照明設(shè)備布置計劃中，當有不得不設(shè)置在挖方部分、高架、橋梁區(qū)間、園地內(nèi)的情況，在設(shè)計階段必須要考慮這些問題，并預先做出決定。（3）受配電地點的擬定受配電的位置應不使其焚燒時的煙塵妨礙主線上車輛的行駛及餐廳、加油站、修理所的營業(yè)而進行布置。5焚燒及垃圾處理設(shè)施6.鍋爐房的