沖擊碾壓施工藝總結(jié)

1、沖擊碾壓施工工藝總結(jié)沖擊碾壓施工工藝總結(jié)一、工程概況.- 2 -二、地質(zhì)情況及軟基處理措施.- 2 -三、沖擊碾壓施工藝.- 2 -四、施工機械.- 8 -五、試驗段主要人員表.- 9 -六、沖擊碾壓試驗段施工過程.- 9 -七、沖擊碾壓工藝總結(jié).- 11 -. .中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部沖擊碾壓工藝總結(jié)沖擊碾壓工藝總結(jié).;- 2 -沖擊碾壓施工工藝總結(jié)沖擊碾壓施工工藝總結(jié)我項目部路基各項試驗段方案已批復(fù)且開工報告已批復(fù)，施工測量放線已完成，各項技術(shù)交底及培訓(xùn)已完成，灰土拌和站已建立，我部于 2010 年5 月 19 日至 2010 年

2、5 月 24 日，在 DK663+680DK663+800 段路基上進(jìn)行了總擊碾壓試驗段工作?，F(xiàn)將試驗段施工情況總結(jié)如下：一、工程概況一、工程概況由我項目部施工的路基位于臨猗縣境內(nèi)，線路東起斐家營（DK663+209.37） ，途經(jīng)王遼村，止于牛牡鎮(zhèn)慈陽村（DK665+839.75）,路基全長 2.63km，占我項目部施工生產(chǎn)任務(wù)的 32.0%；路基范圍內(nèi)有 6 座框架涵、4 座框架橋。二、地質(zhì)情況及軟基處理措施二、地質(zhì)情況及軟基處理措施工點范圍內(nèi)地形開闊，地勢平坦。路基地層為：第四系上更新統(tǒng)沖湖積成因的黏質(zhì)黃土、砂質(zhì)黃土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂、細(xì)砂、中砂和粗砂。表層黏質(zhì)黃土厚 10.0m15

3、.0m，具有濕陷性，黃褐色，以硬塑為主，局部軟塑，土質(zhì)均勻，II 級普通土。為保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，消除地質(zhì)缺陷，該段路基原地表設(shè)計有路基沖擊碾壓、水泥土擠密樁、CFG 樁加固處理措施。主要工程有：沖擊碾壓98181m2；水泥土擠密樁 1182032m；CFG 樁 431288m 及摻 5%水泥改良土墊層 49090 m3。三、沖擊碾壓施工藝三、沖擊碾壓施工藝1、適用范圍及條件. .中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部沖擊碾壓工藝總結(jié)沖擊碾壓工藝總結(jié).;- 3 -在大西客運專線路基設(shè)計中，對工后沉降檢算滿足要求，無需進(jìn)行復(fù)合地基加固的非巖質(zhì)地基地段，采

4、用 25KJ 以上的沖擊式壓路機對地基進(jìn)行壓實，作為路基填筑前的一道處理工序。目的是防止施工過程中對地基土可能造成的擾動，確?；讚Q填平整場地時地表松散土層壓實均勻性和地基壓實效果，同時回避地基土不均勻性可能存在的不利影響，確保路基施工質(zhì)量。黏性土地基采用沖擊壓實時適用條件如下：a、地下水位埋深大于 1.5m（鉆探檢查）b、地基土塑性指數(shù) Ip17，液限45%（取樣分析）c、地面以下 23m 范圍內(nèi)沒有軟弱夾層（鉆探及靜力觸探檢查）d、地基地層天然含水量小于 60%（取樣分析）e、地基未采用其他復(fù)合地基加固形式f、附近沒有可能受影響的既有建筑物（如橋臺、防洪堤、危房、古建筑、支擋構(gòu)筑物等）施工

5、前，應(yīng)對地基地質(zhì)資料進(jìn)行詳細(xì)核對，核對地點應(yīng)有代表性，并對地基地質(zhì)條件進(jìn)行評判。當(dāng)?shù)鼗鶙l件不滿足上述要求時，應(yīng)采用其他方式對地基進(jìn)行加固處理。2 施工設(shè)備及機具施工主要機械設(shè)備有：沖擊式壓路機一臺（CY25KJ） ，平地機一臺，壓路機一臺（YT18） ，推土機一臺，灑水車一臺。3 施工工藝流程1）施工工藝流程圖施工工藝?yán)锍虉D如下頁：沖擊壓實工藝流程框圖. .中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部沖擊碾壓工藝總結(jié)沖擊碾壓工藝總結(jié).;- 4 -沖擊碾壓施工工藝流程圖沖擊碾壓施工工藝流程圖2）施工作業(yè)說明工藝性試驗施工前，在管區(qū)范圍內(nèi)選取具有代表性的場地進(jìn)行

6、工藝性試驗，長度120m，以獲取適合該地區(qū)地質(zhì)的工藝參數(shù)。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備包括現(xiàn)場準(zhǔn)備與技術(shù)準(zhǔn)備。a、現(xiàn)場準(zhǔn)備：施工前，對于換填地基，將換填深度內(nèi)土層挖除（預(yù)留沖擊壓實下沉厚度） ，平整并初壓實；對于非換填地基，清除原地表后進(jìn)行平整并碾壓密實。調(diào)查現(xiàn)場附近是否有可能受影響的既有建筑物或構(gòu)造物。場地清理、平整測放碾壓軌跡線碾壓設(shè)備就位第一條碾壓帶碾壓 5 遍平地機整平、光輪壓路機碾壓壓實度檢測夯后基底檢測處理面平整，壓路機靜壓密實第二條碾壓帶碾壓 5 遍1cm1cm不合格合格. .中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部沖擊碾壓工藝總結(jié)沖擊碾壓工藝總結(jié).;

7、- 5 -b、技術(shù)準(zhǔn)備： c、根據(jù)沖擊壓實段落寬度、沖擊式壓路機的走行原則進(jìn)行布置沖擊式壓路機的走行方式。 我工區(qū)的沖擊壓路機采用雙輪沖擊壓路機，兩沖擊輪之間的外部寬度為 296cm，輪寬 90cm，輪隙寬度 116cm。對此型沖擊壓路機沖壓 1 次的計算壓實寬度為 2m，經(jīng)錯一個輪寬沖壓 1 個來回后，計算沖壓寬度 4m，按此方法計算，整個場地全部壓完 1 次為碾壓一遍。這樣每次沖擊工作面波峰，有利于沖擊點的滿布、均勻，增強沖壓整體效果。沖擊碾壓方式示意圖沖擊碾壓方式示意圖根據(jù)以上原則，施工前對路基基底寬度布置相應(yīng)的沖擊碾壓方式。各種不同寬度的基底，沖擊碾壓圈數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整，使輪跡滿布并盡可

8、能均勻。 沖擊式壓路機走行方式確定后，對施工作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，包括壓輪跡尺寸1.16m0.9m2.96m說明：1-i表示第一遍的第i圈碾壓，第二圈從第一圈中心通過，如此重復(fù)第一遍輪跡至沖碾合格。1-51-51-51-51-31-31-41-41-41-41-31-31-21-21-21-21-11-11-11-1基底寬. .中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部沖擊碾壓工藝總結(jié)沖擊碾壓工藝總結(jié).;- 6 -路機走行方式，走行速率，碾壓遍數(shù)等。用沖擊式壓路機進(jìn)行沖擊碾壓，壓路機的行進(jìn)速度控制在 1215km/h 左右，其走行方式如上圖：從路基的一側(cè)向

9、另一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖碾，沖碾順序采取“先兩邊、后中間”的次序，每一圈從上一圈兩輪中間通過，鋪蓋整個路基表面為沖碾一遍。碾壓遍數(shù)一般要求 5遍以上，具體根據(jù)不同地質(zhì)以檢測情況確定。初步擬定高程控制斷面，并對測量人員進(jìn)行技術(shù)交底。 地基地質(zhì)核查與評判地基地質(zhì)核查與評判工作作為施工前的一項主要內(nèi)容應(yīng)高度重視。其主要的核查標(biāo)準(zhǔn)及方式如下：i、路基基床底層范圍內(nèi)的地基土路基基床底層范圍內(nèi)的地基土，應(yīng)滿足客運專線無碴軌道鐵路設(shè)計指南(鐵建設(shè)函2005754 號)中基床底層的土質(zhì)及壓實標(biāo)準(zhǔn)的要求，當(dāng)處于基床底層范圍內(nèi)的土質(zhì)及壓實標(biāo)準(zhǔn)不符合表“基床底層壓實標(biāo)準(zhǔn)”中的要求時，應(yīng)作換填處理。ii、路基基床以下的地基土路基

10、基床以下的地基土除應(yīng)符合設(shè)計地質(zhì)條件外，還應(yīng)滿足以下要求，當(dāng)?shù)鼗粷M足要求時，應(yīng)加大換填深度或進(jìn)行地基加固處理。黏性土地基：地基應(yīng)滿足靜力觸探比貫入阻力 Ps1.8MPa 和地基基本承載力200kPa。粉質(zhì)土地基：地基應(yīng)滿足靜力觸探比貫入阻力 Ps3.0MPa 和地基基本承載力200kPa，地基應(yīng)滿足地基基本承載力250kPa。測量放樣. .中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部沖擊碾壓工藝總結(jié)沖擊碾壓工藝總結(jié).;- 7 -根據(jù)設(shè)計要求加固范圍，用白灰標(biāo)示出沖擊碾壓寬度邊界線，起終點位置。根據(jù)沖擊壓實段的段落長度以及現(xiàn)場實際情況，檢查初步擬定的高程控制

11、斷面是否合理。在各檢測斷面內(nèi)合理、均勻布置高程監(jiān)控點（一般不超過20m 一個斷面，每個斷面左、中、右三個點） ，并在施工前對各監(jiān)控點高程初始值進(jìn)行測量，做好測量記錄，以對沖擊碾壓地基下沉量進(jìn)行監(jiān)測，以考查沖擊碾壓效果。沖擊碾壓施工按確定好的行走路線進(jìn)行沖擊碾壓施工。施工時，以碾壓遍數(shù)控制為主，及時檢測沉降，嚴(yán)格控制壓路機的走行方式按預(yù)定的線路行使，工作時的走行速率 1215Km/h，每沖擊碾壓 5 遍后進(jìn)行高程測量一次。3）技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由于沖擊式壓路機施工時，其利用壓實輪輪廓非圓曲線滾動時，對地表施以揉壓碾壓沖擊的綜合作用，使土體從上至下一定深度范圍內(nèi)隨著壓力波的傳遞得到壓實。因此，需要

12、壓路機在工作時保證其一定的走行速率，以達(dá)到預(yù)期的壓實效果。沖擊式壓路機工作時走行速率受工作產(chǎn)地影響比較嚴(yán)重，一般在兩構(gòu)筑物之間短段落或段落小于 50m 的地段不適宜采用沖擊壓實技術(shù)對地基進(jìn)行處理。工作面表層 50cm 內(nèi)土體的含水量對沖擊碾壓的效果具有較大影響。含水量過大時，容易形成彈簧、翻漿等，故需嚴(yán)格控制路表以下 50cm 內(nèi)的含水量，一般應(yīng)控制在最佳含水量的2%之內(nèi)，否則應(yīng)進(jìn)行灑水或晾曬處理。. .中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部沖擊碾壓工藝總結(jié)沖擊碾壓工藝總結(jié).;- 8 -完成規(guī)定的沖擊碾壓遍數(shù)后，應(yīng)對地基進(jìn)行相應(yīng)項目的檢測，達(dá)到要求后，

13、按規(guī)定進(jìn)行檢查驗收。4、施工質(zhì)量控制要點施工前尤其注意加強對地基地質(zhì)的核查，對地基承載力達(dá)不到設(shè)計的要求者，應(yīng)按規(guī)定程序提出設(shè)計變更，不得野蠻施工。施工沖擊式壓路機工作時的走行速率應(yīng)嚴(yán)格控制，速度控制在1215Km/h，沖擊式壓路機工作時的走行速率將很大程度的影響沖擊壓實質(zhì)量。在沖擊碾壓過程中，如因輪跡過深而影響壓路機的行進(jìn)速度，應(yīng)進(jìn)行平整后，繼續(xù)進(jìn)行碾壓。為保證路基沖擊碾壓的均勻性，壓路機嚴(yán)格按施工前布置好的走行路線碾壓。四、施工機械四、施工機械沖擊碾壓試驗段主要施工機械表序號機械設(shè)備名稱規(guī)格及型號數(shù)量技術(shù)狀況進(jìn)場日期使用工點備注1裝載機ZLM-50B 臺12010.4.5地基處理2沖擊式壓

14、路機CY25KJ臺12010.4.1地基處理3推土機TYG220 臺12010.4.5地基處理4壓路機YZ25臺12010.4.8地基處理5平地機PY180臺12010.4.5地基處理. .中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部沖擊碾壓工藝總結(jié)沖擊碾壓工藝總結(jié).;- 9 -五、試驗段主要人員表五、試驗段主要人員表試驗段主要人員表序號姓名職務(wù)備 注1趙光興項目副經(jīng)理施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)2王佰軍項目總工試驗段全面技術(shù)管理3龔喜宇技術(shù)科長路基試驗段的技術(shù)管理及方案實施總結(jié)4林永高機械隊隊長施工機械的調(diào)配及現(xiàn)場施工施工5賴江陽技術(shù)員主要是負(fù)責(zé)路基試驗段的技術(shù)管理及指

15、導(dǎo)工作6劉 彥試驗室主任主要是負(fù)責(zé)路基試驗段的各項檢測工作7凌志剛試驗員主要是負(fù)責(zé)路基試驗段的各項檢測工作說明：路基試驗段試驗檢測項目：土含水率。六、沖擊碾壓試驗段施工過程六、沖擊碾壓試驗段施工過程DK663+680DK663+800 沖擊碾壓從 5 月 20 日開始沖擊碾壓，本次試驗中共測量 5 個斷面，每個斷面 3 個點。5 月 24 曰結(jié)束，整個試驗過程歷時 4 天完成,沖擊碾壓面積約 4392m2。在沖擊碾壓前測量一次高程，第一天沖擊碾壓 10 遍，每沖擊 5 遍測量一次高程，第二天沖擊 10 遍，每沖擊 5 遍測量一次高程，第三天每沖擊 5 遍，測量一次高程，第三天沖擊 5 遍，測量

16、一次高程。當(dāng)沉降量滿足設(shè)計要求后，用 K30測量地基系數(shù)及沖擊碾壓區(qū)壓實度系數(shù)。試驗段每次檢驗動態(tài)變形模量 K30和壓實系數(shù)各 9 點，其中：左、右距路肩邊線 1.5m 處各 3 點，路基中部 3 點；檢驗地基系數(shù) 8 點，其中：距路基邊線 1.5m 處左、右各 2 點，路基中部 4 點。. .中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部沖擊碾壓工藝總結(jié)沖擊碾壓工藝總結(jié).;- 10 -沖擊碾壓沉降觀測數(shù)據(jù)表沖擊碾壓沉降觀測數(shù)據(jù)表斷面原始高程第一次高程第二次高程第三次高程第四次高程*第五次高程第六次高程測點 1374.146373.973373.919373.

17、898373.894373.891373.887測點 2374.196374.037373.984373.971373.964373.959373.957斷面 1DK663+680測點 3374.216374.051374.015374.005374373.996373.994測點 1374.216374.044373.988373.976373.97373.965373.964測點 2374.206374.063374.009373.993373.985373.979373.976斷面 2DK663+710測點 3374.246374.083374.033374.024374.019374.

18、014374.013測點 1374.136373.965373.92373.902373.896373.893373.893測點 2374.106373.952373.907373.898373.891373.888373.887斷面 3DK663+740測點 3374.126374.001373.95373.935373.93373.928373.927測點 1374.026373.862373.802373.788373.782373.782373.781測點 2373.986373.829373.775373.757373.754373.751373.75斷面 4DK663+770測點

19、3373.956373.79373.736373.721373.719373.717373.715測點 1373.786373.63373.573373.564373.559373.555373.553測點 2373.756373.601373.55373.54373.533373.529373.526斷面 5DK663+800測點 3373.716373.558373.513373.501373.498373.496373.494. .中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部中鐵十九局集團大西鐵路客專指揮部二項目部沖擊碾壓工藝總結(jié)沖擊碾壓工藝總結(jié).;- 11 -沖擊碾壓沉降觀測沉降數(shù)據(jù)表沖擊碾壓沉降觀測沉降數(shù)據(jù)表斷面累計沉降mm第一次沉降量mm第二次沉降量mm第三次沉降量mm第四次沉降量mm*第五次沉降量mm第六次沉降量mm測點 12591735421434測點 223