物流師考試題題庫

1、單選題：1、物流對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的作用不包括以下（ D ）方面。A）降低成本 B）提高利潤 C）改善服務(wù) D）增加客戶2、行駛速度最快的運(yùn)輸工具是（ D ）。A）汽車 B）火車 C）船舶 D）飛機(jī)3、流通加工不合理現(xiàn)象主要表現(xiàn)在（ B ）。A）時(shí)間效用 B）空間效用 C）持有效用 D）形態(tài)效用4、下列物流活動(dòng)中，直接為終端客戶服務(wù)的是（ C ）。A）倉儲(chǔ) B）包裝 C）配送 D）運(yùn)輸5、運(yùn)輸方式按照協(xié)作方式分類不包括（ D ）。A）一般運(yùn)輸 B）聯(lián)合運(yùn)輸 C）多式聯(lián)運(yùn) D）對(duì)流運(yùn)輸6、無線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫是（ C ）。A）EDI B）POS C）RFID D）GPS7、按照儲(chǔ)存的集中程度來區(qū)分

2、的管理形式不包括（ B ）。A）集中儲(chǔ)存 B）流動(dòng)儲(chǔ)存 C）分散儲(chǔ)存 D）零庫存8、庫存的訂貨點(diǎn)是（ C ）。A）訂貨時(shí)間 B）訂貨地點(diǎn) C）貨物的庫存量 D）貨物的存放位置9、一般來講，物流基礎(chǔ)服務(wù)不包括（ D ）。A）倉儲(chǔ)服務(wù) B）運(yùn)輸服務(wù) C）配送服務(wù) D）咨詢服務(wù)10、體現(xiàn)公開、公平、競(jìng)爭(zhēng)性的采購方式是（ B ）。A）議價(jià)采購 B）招標(biāo)采購 C）集中采購 D）一次性采購11、最先將物流需求社會(huì)化的業(yè)態(tài)是（ A ）。A）流通業(yè) B）制造業(yè) C）政府機(jī)構(gòu) D）其他業(yè)態(tài)12、按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)策略是（ A ）。A）按貨物的價(jià)值取運(yùn)費(fèi) B）按燃油消耗收取運(yùn)費(fèi)C）按車輛的折舊收取運(yùn)費(fèi) D）按送貨速度

3、收取運(yùn)費(fèi)13、客戶服務(wù)的主要要素按照交易的前后可以分為三類：交易前、交易中和交易后。其中屬于交中的要素的是（ C ）。A）系統(tǒng)柔性 B）管理服務(wù) C）訂貨信息 D）商品跟蹤14、為提高裝卸效率通常與托盤一起使用的機(jī)械設(shè)備是（ A ）。A）叉車 B）吊車 C）鏟車 D）分揀機(jī)15、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的銷售是（ A ）。A）B2C B）B2B C）C2C D）MRP16、將采購環(huán)節(jié)中的庫存保持到最低水平，甚至為零，這種采購是（ C ）。A）最低庫存采購 B）安全庫存采購 C）零庫存采購 D）極限庫存采購17、某企業(yè)年消耗零部件10000件，訂貨費(fèi)用每次100元，產(chǎn)品價(jià)格20元，庫存費(fèi)用為價(jià)格的10%，企

4、業(yè)的EOQ是（ A ）。A）1000 B）100 C）500 D）5018、倉庫中物料搬運(yùn)的基本原則是（ C ）。A）成本最小化原則 B）效率最高原則 C）成本與效率平衡原則 D）成本與效率背反原則19、主生產(chǎn)計(jì)劃是（ A ）。A）MPS B）BOM C）ISF D）MRP20、不適合航空運(yùn)輸貨物的是（ D ）。A）高附加值產(chǎn)品 B）緊急救援物資 C）生鮮食品 D）大宗低值物品21、運(yùn)輸成本的相關(guān)因素不包括（ D ）。A）距離 B）裝載量 C）產(chǎn)品密度 D）運(yùn)輸費(fèi)率22、物流質(zhì)量指標(biāo)體系中，交貨水平指標(biāo)是指（ A ）。A）按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率 B）按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率C）按

5、期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率 D）按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率23、散放在地面的貨物裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)是（ A ）。A）0 B）1 C）3 D）424、以下不構(gòu)成物流總成本的部分是（ C ）。A）倉儲(chǔ)成本 B）運(yùn)輸成本 C）生產(chǎn)作業(yè)成本 D）訂單處理成本25、一般來說，運(yùn)輸管理中的監(jiān)管人不包括（ A ）。A）托運(yùn)人 B）政府機(jī)構(gòu) C）行業(yè)協(xié)會(huì) D）社會(huì)團(tuán)體26、企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對(duì)企業(yè)的影響是（ C ）。A）只有正面效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展 B）只有負(fù)面效應(yīng)，受第三方制約C）既有正面效應(yīng)，又有負(fù)面效應(yīng) D）無法評(píng)估，不應(yīng)外包27、物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（ B ）。A）400mm

6、5;800mm B）600mm×400mm C）800mm×1100mm D）800mm×1200mm28、以客戶為核心的物流服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)和了解客戶的（ D ）。A）財(cái)務(wù)狀況 B）信譽(yù)狀況 C）市場(chǎng)環(huán)境 D）物流需求29、組織必須發(fā)展最優(yōu)的履行訂單的基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶服務(wù)最大化，并使成本最低。在這種環(huán)境中（ A ）是至關(guān)重要的。A）信息要素 B）物的要素 C）人的要素 D）資金要素30、DRP英文縮寫的含義是（ D ）。A）物料需求計(jì)劃 B）制造資源計(jì)劃 C）企業(yè)資源計(jì)劃 D）配送需求計(jì)劃31、商流與物流的關(guān)系（ B )。A 相互獨(dú)立，毫無關(guān)系 B 關(guān)系密切，相

7、輔相成 C 物流是商流的先導(dǎo) D 商物不分離32、屬于物流系統(tǒng)按照物流活動(dòng)的空間范圍分的一項(xiàng)是：（ B )。A 社會(huì)物流 B 地區(qū)物流 C 行業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流33、屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有（ A ) 。 A 生產(chǎn)計(jì)劃與控制 B 物流系統(tǒng)規(guī)劃 C 原材料倉儲(chǔ) D 發(fā)貨運(yùn)輸34、物流對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的作用不包括以下（ D ）方面。A）降低成本 B）提高利潤 C）改善服務(wù) D）增加客戶35、行駛速度最快的運(yùn)輸工具是（ D ）。A）汽車 B）火車 C）船舶 D）飛機(jī)36、流通加工不合理現(xiàn)象主要表現(xiàn)在（ B ）。A）時(shí)間效用 B）空間效用 C）持有效用 D）形態(tài)效用37、運(yùn)輸方式按照協(xié)作方式分類不包括（

8、D ）。A）一般運(yùn)輸 B）聯(lián)合運(yùn)輸 C）多式聯(lián)運(yùn) D）對(duì)流運(yùn)輸38、無線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫是（ C ）。A）EDI B）POS C）RFID D）GPS39、按照儲(chǔ)存的集中程度來區(qū)分的管理形式不包括（ B ）。A）集中儲(chǔ)存 B）流動(dòng)儲(chǔ)存 C）分散儲(chǔ)存 D）零庫存40、庫存的訂貨點(diǎn)是（ C ）。A）訂貨時(shí)間 B）訂貨地點(diǎn) C）貨物的庫存量 D）貨物的存放位置41、一般來講，物流基礎(chǔ)服務(wù)不包括（ D ）。A）倉儲(chǔ)服務(wù) B）運(yùn)輸服務(wù) C）配送服務(wù) D）咨詢服務(wù)42、體現(xiàn)公開、公平、競(jìng)爭(zhēng)性的采購方式是（ B ）。A）議價(jià)采購 B）招標(biāo)采購 C）集中采購 D）一次性采購43、最先將物流需求社會(huì)化的業(yè)

9、態(tài)是（ A ）。A）流通業(yè) B）制造業(yè) C）政府機(jī)構(gòu) D）其他業(yè)態(tài)44、按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)策略是（ A ）。A）按貨物的價(jià)值取運(yùn)費(fèi) B）按燃油消耗收取運(yùn)費(fèi) C）按車輛的折舊收取運(yùn)費(fèi) D）按送貨速度收取運(yùn)費(fèi)45、客戶服務(wù)的主要要素按照交易的前后可以分為三類：交易前、交易中和交易后。其中屬于交中的要素的是（ C ）。A）系統(tǒng)柔性 B）管理服務(wù) C）訂貨信息 D）商品跟蹤46、為提高裝卸效率通常與托盤一起使用的機(jī)械設(shè)備是（ A ）。A）叉車 B）吊車 C）鏟車 D）分揀機(jī)47、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的銷售是（ A ）。A）B2C B）B2B C）C2C D）MRP48、將采購環(huán)節(jié)中的庫存保持到最低水平，甚至為零，

10、這種采購是（ C ）。A）最低庫存采購 B）安全庫存采購 C）零庫存采購 D）極限庫存采購49、某企業(yè)年消耗零部件10000件，訂貨費(fèi)用每次100元，產(chǎn)品價(jià)格20元，庫存費(fèi)用為價(jià)格的10%，企業(yè)的EOQ是（ A ）。A）1000 B）100 C）500 D）5050、倉庫中物料搬運(yùn)的基本原則是（ C ）。A）成本最小化原則 B）效率最高原則 C）成本與效率平衡原則 D）成本與效率背反原則51、主生產(chǎn)計(jì)劃是（ A ）。A）MPS B）BOM C）ISF D）MRP52、不適合航空運(yùn)輸貨物的是（ D ）。A）高附加值產(chǎn)品 B）緊急救援物資 C）生鮮食品 D）大宗低值物品53、運(yùn)輸成本的相關(guān)因素不包

11、括（ D ）。A）距離 B）裝載量 C）產(chǎn)品密度 D）運(yùn)輸費(fèi)率54、物流質(zhì)量指標(biāo)體系中，交貨水平指標(biāo)是指（ A ）。A）按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率 B）按期交貨訂單數(shù)與總訂單數(shù)的比率C）按期交貨箱數(shù)與總箱數(shù)比率 D）按期交貨客戶數(shù)與總客戶的比率55、散放在地面的貨物裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)是（ A ）。A）0 B）1 C）3 D）456、以下不構(gòu)成物流總成本的部分是（ C ）。A）倉儲(chǔ)成本 B）運(yùn)輸成本 C）生產(chǎn)作業(yè)成本 D）訂單處理成本57、一般來說，運(yùn)輸管理中的監(jiān)管人不包括（ A ）。A）托運(yùn)人 B）政府機(jī)構(gòu) C）行業(yè)協(xié)會(huì) D）社會(huì)團(tuán)體58、企業(yè)將物流外包給第三方物流公司，這種做法對(duì)企業(yè)的影響

12、是（ C ）。A）只有正面效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展 B）只有負(fù)面效應(yīng)，受第三方制約C）既有正面效應(yīng)，又有負(fù)面效應(yīng) D）無法評(píng)估，不應(yīng)外包59、消費(fèi)者,生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的,具體的物流活動(dòng)屬于( B )A. 宏觀物流 B. 微觀物流 C. 社會(huì)物流 D. 區(qū)域物流60、以客戶為核心的物流服務(wù)首先應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)和了解客戶的（ D ）。A）財(cái)務(wù)狀況 B）信譽(yù)狀況 C）市場(chǎng)環(huán)境 D）物流需求61、組織必須發(fā)展最優(yōu)的履行訂單的基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶服務(wù)最大化，并使成本最低。在這種環(huán)境中（ A ）是至關(guān)重要的。A）信息要素 B）物的要素 C）人的要素 D）資金要素62、DRP英文縮寫的含義是（ D ）。A）物料需求計(jì)劃

13、 B）制造資源計(jì)劃 C）企業(yè)資源計(jì)劃 D）配送需求計(jì)劃63、商流與物流的關(guān)系（ B )。A 相互獨(dú)立，毫無關(guān)系 B 關(guān)系密切，相輔相成 C 物流是商流的先導(dǎo) D 商物不分離64、屬于物流系統(tǒng)按照物流活動(dòng)的空間范圍分的一項(xiàng)是：（ B )。A 社會(huì)物流 B 地區(qū)物流 C 行業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流65、屬于物流控制層作業(yè)內(nèi)容有（ A ) 。 A 生產(chǎn)計(jì)劃與控制 B 物流系統(tǒng)規(guī)劃 C 原材料倉儲(chǔ) D 發(fā)貨運(yùn)輸66、從時(shí)間角度看，物流的發(fā)展可分為：古代物流階段;( C ) 現(xiàn)代物流階段。A 機(jī)械物流階段 B 自動(dòng)化物流階段 C 傳統(tǒng)物流階段 D 集成化物流階段67、下列關(guān)于物流的說法不正確的是( B )A

14、 社會(huì)發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商流與物流逐漸分離B 在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了C 在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本D 采取賒銷購物方式，會(huì)引起物流在前、商流在后的物流分離形式68、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是( C )A 經(jīng)濟(jì)原因和管理原因 B 企業(yè)原因和軍事原因 C 經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D 理論原因和企業(yè)原因 69、廣泛應(yīng)用的MRP系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于( A )控制類型。A. 推進(jìn)型控制 B 負(fù)饋控制 C 拉動(dòng)型控制 D 前反饋控制方式70、企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理全過程的是（ B ）A戰(zhàn)

15、略宗旨 B戰(zhàn)略思想 C戰(zhàn)略目標(biāo) D戰(zhàn)略方案71、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（ D ）為中心A 庫存戰(zhàn)略 B 運(yùn)輸戰(zhàn)略 C 設(shè)施分布 D 顧客服務(wù)水平 72、QR/ECR中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和（ C ） A. 資金流 B.供應(yīng)鏈 C.品類管理 D.物料管理73、配送中心對(duì)物流成本，物流服務(wù)決策時(shí)，哪個(gè)不可?。海?A ）A提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本 B庫存合理化 C提高配送效率 D 提高服務(wù)水平 74、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（ C ）A 采購、儲(chǔ)存、銷售 B 采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售 C 采購、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售 D 采購、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售75、以下哪種管理方法的核心思

16、想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源,并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價(jià)值為中心，有效的滿足客戶的個(gè)性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。（ C ）A. MRP B. VMI C .ECR D. DRP 76、將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)計(jì)算機(jī)上去的電子 傳輸方式為：（ A ）A. EDI 技術(shù) B.EOS系統(tǒng) C.GPS 系統(tǒng) D.GIS系統(tǒng)77、下列說法正確的是（ C ）。A 物流所要“流”的對(duì)象是一切物品，包括有形物品和無形物品 B 只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動(dòng)，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)C 物流不僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研

17、究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理D 物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個(gè)過程78、使用最廣泛的一種物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)定性方法是（ B ）A專家會(huì)議法 B德爾菲法 C銷售人員意見法 D管理人員預(yù)測(cè)法79、以下哪一項(xiàng)不是物流市場(chǎng)營銷的原則（ C ）A 注重規(guī)模，講究整體效益 B 注重合作，講究合作優(yōu)勢(shì)C 注重穩(wěn)定，講究局部利益 D 注重回報(bào)，講究企業(yè)共贏80、物流市場(chǎng)的營銷策略有：無差異性營銷策略；差異性營銷策略：（ C ）A密集性營銷策略 B地域性營銷策略 C過渡性營銷策略 D階段性營銷策略81、物流市場(chǎng)調(diào)研的原則有：（ C ）；全面系統(tǒng)性原則；經(jīng)濟(jì)性原

18、則；時(shí)效性原則。A目的性原則 B關(guān)鍵性原則 C真實(shí)準(zhǔn)確性原則 D宏觀性原則82、最普遍的物流市場(chǎng)營銷研究方法是（ B ）A機(jī)構(gòu)研究法 B職能研究法 C管理研究法 D系統(tǒng)研究法 83、下列物流活動(dòng)中，直接為終端客戶服務(wù)的是（ C ）。A）倉儲(chǔ) B）包裝 C）配送 D）運(yùn)輸84、ERP核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和（ D ）A 一體化 B 扁平化 C 結(jié)構(gòu)化 D每捷制造 85、在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中，（ D ）是首要因素。A.標(biāo)志性 B.裝卸性 C.作業(yè)性 D.保護(hù)性86、供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是( A )A 40%至90% B 50%至80

19、% C 50%至90% D 60%至90%87、物流中心是一個(gè)（ B ）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A服務(wù)地點(diǎn) B服務(wù)功能 C 服務(wù)項(xiàng)目 D服務(wù)對(duì)象88、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（ D ） A自動(dòng)化階段 B集成化階段 C智能化階段 D虛擬化階段89、系統(tǒng)具備四個(gè)基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性；（ D ）A統(tǒng)一性 B規(guī)范性 C復(fù)雜性 D適應(yīng)性90、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理 （D）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)A采購管理 B庫存管理 C運(yùn)輸管理 D自供與外協(xié) 91、國際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（ C ）A ITF-14 B UCC/EAN-1

20、28 C EAN-13條碼 D EAN-8條碼92、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（ C ）送貨。A儲(chǔ)存 B、運(yùn)輸 C、理貨 D、加工93、（A）是中國采用的商品條碼。A. EAN B. EDI C. MRP D, JIT94、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮( A )兩方面的因素。A空間和時(shí)間 B結(jié)構(gòu)和順序 C信息和技術(shù) D管理和平臺(tái)、95、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（ D ）為中心A 庫存戰(zhàn)略B 運(yùn)輸戰(zhàn)略 C 設(shè)施分布D 顧客服務(wù)水平96、效益背反”指的是物流（ A ）之間存在損益的矛盾。 A若干功能要素 B與流通 C與生產(chǎn) D各供需方97、在運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素中，（ B ）是最基本的因素。A 運(yùn)輸工具 B

21、運(yùn)輸距離 C 運(yùn)輸環(huán)節(jié) D 運(yùn)輸速度慢98、提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（ D ）A 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B 減少運(yùn)費(fèi) C 提高運(yùn)輸速度 D 提高運(yùn)輸工具使用率99、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（ B ）A. GIS B. GPS C. POS D EDI100、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)， 項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時(shí)，將會(huì)采用（ A ）組織結(jié)構(gòu)A直線式 B職能式 C 矩正式 D混合式101、以下哪個(gè)因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（ D ）A物流時(shí)間 B 物流成本 C物流效率 D 物流網(wǎng)絡(luò)102、（ D ）不是配送中心追求的主要目標(biāo) A功能集約化 B成本最小化 C服務(wù)最佳化 D 完美的

22、訂貨103、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是( A ) A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因 B企業(yè)原因和軍事原因 C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D理論原因和企業(yè)原因 104、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括( D )A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者 B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者 C綜合物流服務(wù)提供者 D戰(zhàn)略聯(lián)盟105、物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（ C ）A 硬件 B軟件 C 管理思想與理念 D 網(wǎng)絡(luò)化106、物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層 （ B ）操作層 A 決策層 B 執(zhí)行層 C 設(shè)計(jì)層 D 基礎(chǔ)層107、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮（ A ）兩方面的因素。A 空間和時(shí)間 B 結(jié)構(gòu)和順序 C信

23、息和技術(shù) D 管理平臺(tái) 108、下述（B ）不能實(shí)現(xiàn)物流一體化的功能運(yùn)作。A軟件控制下的物流管理B人為控制的垂直型管理C電子商務(wù)下的物流管理D供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理109、（ D）是對(duì)一體化管理哲學(xué)的通俗解釋。A利益分離，垂直控制 B利益沖突，分割管理 C共同利益，互諒互讓 D利益相關(guān)，平行共存110、供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@（ C ）建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系。A所有組成元素 B基本供求成員 C核心成員企業(yè) D最大商業(yè)利益111、將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標(biāo)準(zhǔn)是（ A ）。A市場(chǎng)變動(dòng)與主導(dǎo)成員平衡能力 B市場(chǎng)需求與供應(yīng)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)C供應(yīng)鏈成員的數(shù)量與能量 D產(chǎn)品復(fù)雜性決定的商業(yè)關(guān)系112、目前物流產(chǎn)業(yè)界對(duì)第三方物流

24、的期望非常高，這是因?yàn)椋?D ）。A第三方物流是新概念 B第三方物流的技術(shù)能力強(qiáng)C第三方物流盈利率高 D自營物流企業(yè)不能滿足市場(chǎng)需求113、物流成本控制的對(duì)象是（ C ）。A固定成本與變動(dòng)成本 B長期負(fù)債 C投入與產(chǎn)出的比較 D應(yīng)收賬款114、在航次租船合同下，（ C ）必須按合同的規(guī)定，按時(shí)抵達(dá)裝貨港及裝卸指定貨物，并按時(shí)運(yùn)抵目的港。 A承運(yùn)方 B船東 C船方 D代理115、多式聯(lián)運(yùn)的法律基礎(chǔ)是明確（B ）之間的責(zé)任與權(quán)利。A托運(yùn)人與承運(yùn)人 B承運(yùn)人與聯(lián)運(yùn)人 C承運(yùn)人與收貨人 D船公司與碼頭及貨運(yùn)站116、不具有貨物運(yùn)輸承攬性質(zhì)，只相當(dāng)于財(cái)產(chǎn)租賃的租船經(jīng)營方式的是（ D）租賃。A金融 B即期

25、 C航次 D光船117、下列描述不符合定期租船合同要求的是（C ）。A船東指派的船長應(yīng)聽從承租人的指揮 B船東任命船長，但承租方可安排船舶使用、代理和貨運(yùn) C船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物裝卸、運(yùn)河通行費(fèi)等由船東承擔(dān) D承租方可以指示船長簽發(fā)提單，也可以讓貨代以船東名義簽發(fā)提單118、航次租船合同分為兩種：貨運(yùn)合同和船舶租賃合同。前者以貨物為合同標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)酬方式為（ A ）；后者以船舶為合同標(biāo)的，報(bào)酬方式是（ A）。A運(yùn)費(fèi)租金 B租金運(yùn)費(fèi) C分期付款運(yùn)費(fèi) D分紅租金119、下列敘述不是大陸橋運(yùn)輸內(nèi)容的是（ C）。A陸上貨物運(yùn)輸主要依托跨國鐵路進(jìn)行B可以縮短貨運(yùn)時(shí)間，但增加運(yùn)輸費(fèi)用C當(dāng)途經(jīng)不同國界時(shí)，

26、需停留待驗(yàn)單證甚至開箱檢驗(yàn)D可簡化理貨、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管和單證等環(huán)節(jié)120、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D ）。A提單 B提貨單 C大副收據(jù) D設(shè)備收據(jù)121、CFSCFS集裝箱運(yùn)輸條款是指（B ）。A一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人 B多個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人 C一個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人 D多個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人122、統(tǒng)一雜貨租船合同(uniform general charter)，簡稱為“金康”(GENCON)是（A ）租船合同。A航次 B定期 C光船 D包運(yùn)123、OCP運(yùn)輸條款是（B ）。A將卸至美國西海岸港口貨物運(yùn)抵美國內(nèi)陸公共站 B發(fā)貨人的提單運(yùn)輸責(zé)任至美國西海岸港口 C延伸

27、運(yùn)至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn) D運(yùn)至美國中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運(yùn)124、物流管理與運(yùn)輸管理的區(qū)別是（C ）。A物流管理比運(yùn)輸管理范圍更廣 B物流管理是對(duì)操作的時(shí)間彈性約束C全過程精確的時(shí)間與組織控制 D為企業(yè)運(yùn)營進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)125、貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的主要優(yōu)勢(shì)在于（B ）。A使托運(yùn)人與承運(yùn)人方便 B大批量的貨源可以提高運(yùn)價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力 C縮短承運(yùn)人組織貨運(yùn)時(shí)間 D細(xì)化貨運(yùn)市場(chǎng)組織126、從變化率與平均運(yùn)輸時(shí)間的比率來分析，（ A ）運(yùn)輸是最可靠的運(yùn)輸方式。 A公路 B鐵路 C水路 D航空127、國際航空運(yùn)輸中最主要的單據(jù)是（D ）。A出口貨物報(bào)關(guān)單 B貨機(jī)裝載單 C國際貨物托運(yùn)單 D航空運(yùn)單128、我國

28、運(yùn)輸法律條款的最終解釋人是（D ）。A最高法院 B省級(jí)高等法院 C人大常委會(huì) D中央政府主管部門129、對(duì)由于自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損不承擔(dān)賠償責(zé)任的險(xiǎn)種是（B ）。A海上運(yùn)輸一切險(xiǎn) B海上運(yùn)輸平安險(xiǎn) C海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn) D海上運(yùn)輸附加險(xiǎn)130、國內(nèi)陸路與水路運(yùn)輸貨物運(yùn)抵目的地后，如果收貨人未及時(shí)提取貨物，該承運(yùn)合同下的保險(xiǎn)單責(zé)任終止期最多延長到收貨人接到“到貨通知單”之后的（C ）天為止。A30 B20 C15 D10131、通過（B ）可完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型等功能。AGPS BGIS CEDI DPDA132、倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)(WMS)的功能不包括（C ）。A倉庫收發(fā)貨

29、、分揀、擺放、補(bǔ)貨和過庫 B庫存統(tǒng)計(jì)與分析 C與下程運(yùn)輸連接的EDI D實(shí)現(xiàn)庫存物品的逆向物流管理133、運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)(TMS)不包括（A ）。A與財(cái)務(wù)系統(tǒng)的一體化 B貨物配載與運(yùn)輸線路 C車隊(duì)與司機(jī)管理 D運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度與貨運(yùn)跟蹤134、電子商務(wù)經(jīng)歷了（D ）過程。AInternetdealerweb site Bweb site網(wǎng)上交易Internet Cweb site階段供應(yīng)鏈Internet聯(lián)結(jié)階段網(wǎng)上交易 D供應(yīng)鏈Internetweb site階段網(wǎng)上付款135、國際貨物運(yùn)輸代理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)管理是（D ）。A客戶與分包方的信息 B海運(yùn)和空運(yùn)操作 C本企業(yè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資料 DA和

30、B136、運(yùn)輸計(jì)劃的中心內(nèi)容是（B ）。A承接的市場(chǎng)貨運(yùn)量 B貨物運(yùn)量與運(yùn)輸工具的安排 C運(yùn)輸工具服務(wù)能力 D市場(chǎng)需求與運(yùn)輸成本137、采購市場(chǎng)調(diào)查程序是（B ）。A市場(chǎng)供應(yīng)品種供應(yīng)地區(qū)供應(yīng)商價(jià)格浮動(dòng)范圍B確定目標(biāo)確定項(xiàng)目確定方案設(shè)計(jì)表格收集資料分析整理編寫報(bào)告C確定目的確定范圍確定要求確定方法確定形式確定指標(biāo)D確定時(shí)間段確定區(qū)域確定交易市場(chǎng)范圍確定價(jià)格與供應(yīng)量138、抽樣調(diào)查法的根據(jù)是（B ）。A調(diào)查目標(biāo)數(shù)量大，易取樣 B局部樣本的總和可以代表總體對(duì)象 C調(diào)查目標(biāo)具有其共同特征 D樣本數(shù)量足夠多，可以如實(shí)反映總體狀況139、為確保調(diào)查結(jié)果的客觀性，抽樣調(diào)查主要采?。– ）。A等量距離抽樣 B

31、平均時(shí)間間隔抽樣 C隨機(jī)抽樣 D非隨機(jī)抽樣140、普通采用的定性預(yù)測(cè)方法是（A ）。A經(jīng)驗(yàn)判斷法 B類推法 C專家評(píng)判法 D用戶反饋法141、采購談判的程序是（D ）。A確定地點(diǎn)和時(shí)間發(fā)布談判意見書面談簽訂協(xié)議B項(xiàng)目狀況介紹細(xì)節(jié)討論商定價(jià)格與付款條件簽訂合同C雙方交換總體認(rèn)識(shí)集中細(xì)節(jié)協(xié)商議定價(jià)格簽訂協(xié)議D準(zhǔn)備模底詢價(jià)磋商成交檢查協(xié)議文本142、物品采購認(rèn)證是（D ）的過程。A對(duì)供應(yīng)商的調(diào)查與確認(rèn) B對(duì)供應(yīng)商的確認(rèn) C對(duì)需求量價(jià)的確認(rèn) DA和C143、采購認(rèn)證的流程是（A ）。A準(zhǔn)備初選供應(yīng)商初次試制認(rèn)證中試認(rèn)證批量認(rèn)證認(rèn)證供應(yīng)評(píng)估B選擇供應(yīng)商初次試制認(rèn)證批量認(rèn)證認(rèn)證評(píng)估C環(huán)境評(píng)估供應(yīng)商評(píng)估批量

32、供應(yīng)能力評(píng)估供應(yīng)時(shí)間評(píng)估 D供貨渠道評(píng)估供應(yīng)商信譽(yù)認(rèn)證供應(yīng)商能力認(rèn)證144、倉儲(chǔ)作業(yè)流程為（C ）。A入庫保管出庫 B入庫接運(yùn)理貨驗(yàn)收保管出庫C接運(yùn)內(nèi)部交接驗(yàn)收保管出庫 D接運(yùn)理貨堆碼保管盤點(diǎn)出庫145、庫存物品移動(dòng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性要求倉庫作業(yè)活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)（D ）。A作業(yè)時(shí)間最短 B搬運(yùn)最大數(shù)量 C物品搬運(yùn)的最大容量 DB和C146、倉庫場(chǎng)所的選址原則是（B ）。A規(guī)模庫容量最大 B儲(chǔ)存收益最大化 C庫容最大、地價(jià)最低 D儲(chǔ)存量與庫容比例合理147、倉庫內(nèi)部布局的主要任務(wù)是（D ）。A向多層倉庫發(fā)展 B最大可能地利用庫存面積和體積 C最大限度地利用庫存面積 D合理利用庫房面積148、儲(chǔ)存型庫房的

33、設(shè)計(jì)要求是（A ）。A提高儲(chǔ)存面積占庫房總面積的比例 B減少進(jìn)出物品周轉(zhuǎn)區(qū)面積C將驗(yàn)貨區(qū)和準(zhǔn)備區(qū)移出庫外 D進(jìn)出貨兩端作業(yè)區(qū)流動(dòng)處理149、流通型倉庫的設(shè)計(jì)要求是（C ）。A增加搬運(yùn)設(shè)備，提高進(jìn)出庫效率 B為減少物品庫內(nèi)移動(dòng)時(shí)間，盡量選擇立體倉庫結(jié)構(gòu) C增加進(jìn)出庫作業(yè)區(qū)面積占總庫區(qū)的比例 D貨位大型化與通道寬闊150、物品儲(chǔ)存規(guī)劃的方法是（D ）。A分區(qū) B分類 C定位保管 DA、B和C151、制定倉庫的積載計(jì)劃是確定（C ）。A周轉(zhuǎn)快的儲(chǔ)存物品 B周轉(zhuǎn)率高的客戶 C存儲(chǔ)貨物的流量 D儲(chǔ)存物品周轉(zhuǎn)率152、（B ）的倉庫作業(yè)流程比較復(fù)雜。A整進(jìn)整出 B整進(jìn)零出、零進(jìn)整出 C零進(jìn)零出 D貨主進(jìn)出

34、貨時(shí)間不規(guī)則153、配送作業(yè)計(jì)劃的核心是（A ）。A最大配送效益 B最高配送收入 C最大配送貨量 D最低配送成本154、配送路線優(yōu)化是（D ）。A在一段路線上，送貨客戶最密 B配送客戶、配送貨量、配送時(shí)間的最佳配合 C在確定時(shí)間內(nèi)，送貨客戶最密 DA和C 155、揀貨策略要解決的核心問題是（D ）。A揀貨流程 B分區(qū)揀貨 C分類揀貨 D揀貨效率156、MPS是生產(chǎn)（B ）計(jì)劃。A作業(yè) B進(jìn)度 C物料消耗 D物料移動(dòng)時(shí)間157、生產(chǎn)物流控制的對(duì)象是（D ）。A物料 B操作者與流程 C設(shè)備 DA、B和C158、在單元貨格式自動(dòng)化倉庫中，其主要作業(yè)設(shè)備是（ C ）。 A連續(xù)輸送機(jī) B升降機(jī) C堆垛機(jī)

35、 D車 159、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ B ）。 A經(jīng)濟(jì)效益 B核心競(jìng)爭(zhēng)力 C競(jìng)爭(zhēng)力 D社會(huì)效益 160、現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系文件的建立，主要參照（ D ） AISO9001-2 BISO9002-2 CISO9003-2 DISO9004-2 161、按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對(duì)本單位的重要性和本單位對(duì)供應(yīng)商的重要性進(jìn)行分析，可以分為四種供應(yīng)商類型。如果公司認(rèn)為供應(yīng)商有很強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，采購業(yè)務(wù)對(duì)公司很重要，而且供應(yīng)商也認(rèn)為公司的采購業(yè)務(wù)對(duì)他們也非常重要，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的( B )。 A優(yōu)先型供應(yīng)商 B伙伴型供應(yīng)商 C專家級(jí)供應(yīng)商 D重點(diǎn)

36、型供應(yīng)商162、物資采購戰(zhàn)略按采購品種價(jià)格分類，可以分為：（ B ） A常規(guī)品采購、緊缺品采購、時(shí)令品采購、珍稀品采購、生鮮品采購B不變價(jià)格采購、折扣價(jià)格采購、區(qū)段價(jià)格采購C定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)合采購、定期聯(lián)合采購D訂貨點(diǎn)采購、MRP采購、準(zhǔn)時(shí)化采購、供應(yīng)鏈采購、電子商務(wù)采購163、一般來說，風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對(duì)其無顯著影響的物資都可放在（ A ）保管。 A露天貨場(chǎng) B物料棚 C. 普通庫房 D專業(yè)庫房 164、委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移給（ C ）。 A賣方 B運(yùn)輸商 C第三方物流公司 D賣方和第三方物流公司 165、流通倉庫、工廠倉庫的

37、生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ B ）。 A. 作業(yè)效率 B. 搬運(yùn)作業(yè)量 C. 搬運(yùn)距離 D. 搬運(yùn)設(shè)備 166、倉庫存貨不滿而且采用自由貨位儲(chǔ)存時(shí)，應(yīng)選擇采用（ A ）流動(dòng)形式的自動(dòng)化倉庫。 A. 同端出入式 B. 旁流式 C. 貫通式 D. 平行式 167、當(dāng)單元貨物尺寸確定后，貨格尺寸的大小主要取決于各個(gè)（ B ）尺寸的大小。 A. 貨架 B. 間隙 C. 貨物 D. 單元 168、從國外慣例上看，（ C ）公里以內(nèi)被稱為短途運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)分流給公路運(yùn)輸。 A50 B100 C300 D800 169、運(yùn)輸事故造成損失金額（ B ）元以上，或經(jīng)省級(jí)有關(guān)部門鑒定為珍貴、尖端、保密物品

38、的貨物發(fā)生滅失、損壞的，列為重大事故。 A1000 B3000 C5000 D10000 170、根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（ D ）。 A單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研C生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研171、預(yù)測(cè)對(duì)象變化規(guī)律不能表示成一個(gè)明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個(gè)不可知的“黑箱”預(yù)測(cè)法稱為（ B ）。 A模糊預(yù)測(cè)法 B灰色預(yù)測(cè)法 C黑色預(yù)測(cè)法 D綜合預(yù)測(cè)法 172、物流業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)是屬于高投資、高成本的（ A ）行業(yè)。 A勞動(dòng)密集型 B資本密集型 C知識(shí)密集型 D技術(shù)密集性 173、物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ B ）的基

39、礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。 A物流成本調(diào)查 B物流成本核算 C物流成本分?jǐn)?D物流成本預(yù)測(cè) 174、在日常物流營運(yùn)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱為物流成本（ C ）。 A直接控制 B間接控制 C日?？刂?D條件控制 175、物流服務(wù)企業(yè)通過（ C ）的物流服務(wù)，降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營成本，從中獲得利潤。 A網(wǎng)絡(luò)化 B智能化 C專業(yè)化 D系統(tǒng)化 176、為加強(qiáng)客戶服務(wù)管理、制定有競(jìng)爭(zhēng)力且有盈利性收費(fèi)價(jià)格的物流成本核算對(duì)象形式是（ D ）。 A以某一物流部門為對(duì)象 B以某一物流成本

40、項(xiàng)目為對(duì)象C以某種物流功能為對(duì)象 D以某一服務(wù)客戶為對(duì)象177、物流系統(tǒng)的本量利分析也稱為（ A ）分析。 ACVP BPQC CCQP DVPC 178、供應(yīng)商關(guān)系管理中的AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是( A )。A40%至90%B50%至80%C50%至90%D60%至90%179、物流中心是一個(gè)（ B ）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。A服務(wù)地點(diǎn)B服務(wù)功能C服務(wù)項(xiàng)目D服務(wù)對(duì)象180、從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（ D ）。A自動(dòng)化階段B成化階段C智能化階段 D虛擬化階段181、系統(tǒng)具備四個(gè)基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性；（ D ）。A統(tǒng)一性B規(guī)范性C復(fù)雜性D適應(yīng)性182、

41、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式委托第三方物流企業(yè)代理（ D ）供應(yīng)鏈物流供應(yīng)。A采購管理B庫存管理C運(yùn)輸管理D自供與外協(xié)183、國際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（ C ）。AITF-14BUCC/EAN-128CEAN-13條碼DEAN-8條碼184、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、（ C ）、送貨。A儲(chǔ)存B運(yùn)輸C理貨D加工185、（ A ）是中國采用的商品條碼。AEANBEDICMRPDJIT186、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮(A)兩方面的因素。A空間和時(shí)間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理和平臺(tái)187、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（ D ）為中心。A庫存戰(zhàn)略B運(yùn)輸戰(zhàn)略C設(shè)施分布D顧客服務(wù)

42、水平188、效益背反”指的是物流（ A ）之間存在損益的矛盾。A若干功能要素B與流通C與生產(chǎn)D各供需方189、提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（ D ）。A提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B減少運(yùn)費(fèi)C提高運(yùn)輸速度D提高運(yùn)輸工具使用率190、全球定位系統(tǒng)的簡稱是（ B ）。AGISBGPSCPOSDEDI191、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮（ A ）兩方面的因素。A空間和時(shí)間B結(jié)構(gòu)和順序C信息和技術(shù)D管理平臺(tái)192、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時(shí)，將會(huì)采用（ A ）組織結(jié)構(gòu)。A直線式B職能式C矩正式D混合式193、以下哪個(gè)因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（ D ）。A物流時(shí)間

43、B物流成本C物流效率D物流網(wǎng)絡(luò)194、（ D ）不是配送中心追求的主要目標(biāo)。A功能集約化B成本最小化C服務(wù)最佳化D完美的訂貨195、通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是( A )。A經(jīng)濟(jì)原因和管理原因B企業(yè)原因和軍事原因 C經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D理論原因和企業(yè)原因196、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括( D )。A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者B以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者C綜合物流服務(wù)提供者D戰(zhàn)略聯(lián)盟197、物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（ C ）。A硬件B軟件C管理思想與理念D網(wǎng)絡(luò)化198、流管理系統(tǒng)分為三層：管理層（ B ）操作層。A決策層B執(zhí)行層C設(shè)計(jì)層 D基礎(chǔ)層199、德

44、爾菲的特點(diǎn)可概括為：（ A ）A、匿名性、統(tǒng)計(jì)性、反饋性 B、匿名性、科學(xué)性、反饋性C、科學(xué)性、反饋性、適應(yīng)性 D、反饋性、統(tǒng)計(jì)性、適應(yīng)性200、（ B ）在流通領(lǐng)域有非常廣闊的應(yīng)用空間，是分析消費(fèi)者對(duì)商品價(jià)格敏感度的重要手段。A、商品價(jià)格研究 B、價(jià)格組合研究 C、商品的比價(jià)研究 D、心理價(jià)格研究201、（ C ）適合于對(duì)象的一般的態(tài)度了解和基礎(chǔ)性消費(fèi)資料的收集。A、訪談法 B、文獻(xiàn)法 C、問卷法 D、電話訪談202、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是確定（ C ）A、物流的方式 B、運(yùn)輸戰(zhàn)略 C、物流服務(wù)水平 D、庫存戰(zhàn)略203、下列關(guān)于物流系統(tǒng)的說法正確的是（ A ）A、在一定的時(shí)間和空間里，若干相互

45、制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體B、物流系統(tǒng)是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)C、若使物流系統(tǒng)最優(yōu)則必須每個(gè)要素都要達(dá)到最優(yōu) D、物流系統(tǒng)追求物流成本最低204、物流管理從其所處生產(chǎn)與銷售流程的不同環(huán)節(jié)來看，下列不屬于企業(yè)內(nèi)部物流的是（ D ）A、采購物流管理 B、倉儲(chǔ)物流管理 C、生產(chǎn)物流管理 D、銷售物流管理205、運(yùn)用MRP的原則，在配送環(huán)境下從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法是（ D ）A、MRPII B、ERP C、JIT D、DRP206、倉庫在整個(gè)物流系統(tǒng)中扮演著極其重要的角色，它的一個(gè)最重要功能是（ A ）A、存儲(chǔ)功能 B、移動(dòng)功能 C、信息傳遞功能 D、預(yù)測(cè)功能2

46、07、不影響企業(yè)生產(chǎn)物流的因素主要是( A ).A. 生產(chǎn)時(shí)間 B. 生產(chǎn)規(guī)模 C. 生產(chǎn)類型 D. 企業(yè)專業(yè)化和協(xié)作水平208、對(duì)于在生產(chǎn),流通過程中產(chǎn)生的排放物進(jìn)行回收分類加工形成再生資源的過程是( C ).A. 生產(chǎn)物流 B. 供應(yīng)物流 C. 回收物流 D. 銷售物流209、確定配送路線的前提一般不包括( C ).A. 被配送的物資已知 B. 各個(gè)用戶的所在地已知 C.客戶要求商品質(zhì)量已知 D. 擁有足夠的運(yùn)力210、車輛調(diào)度要滿足的條件不包括( C ).A. 滿足所有需求點(diǎn)的需求 B. 車輛數(shù)目一定 C. 車輛可以超載 D. 發(fā)送車每天運(yùn)行時(shí)間有預(yù)定的上限211、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)( A

47、).A. 全程運(yùn)輸組織統(tǒng)一計(jì)劃 B. 分段計(jì)劃 C. 全程運(yùn)輸組織由MTO完成 D. 在國際多式聯(lián)運(yùn)上比較流行212、以下不屬于壓縮提前期的途徑的是( A )A. 加快資金流通 B. 提高所訂貨物的現(xiàn)貨率 C. 預(yù)先安排實(shí)地庫存 D. 利用臨時(shí)貨運(yùn)服務(wù)加快交換速度213、VMI系統(tǒng)主要分為兩個(gè)模塊,其中( A )可產(chǎn)生準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)A. 需求預(yù)測(cè)模塊 B. 配銷計(jì)劃模塊 C. 自動(dòng)補(bǔ)貨模塊 D.訂單處理模塊214、D to CY方式指的是:( B )A. 門到門交接方式 B. 門到集裝箱堆場(chǎng)交接方式C. 門到集裝箱貨運(yùn)站交接方式 D. 集裝箱堆場(chǎng)到門交接方式215、下列那種貨物一般不適合使用公

48、路快速運(yùn)輸( B ).A. 零擔(dān)貨物 B. 大件貨物 C. 時(shí)令商品 D. 鮮活易腐品216、在采用CIF貿(mào)易術(shù)語的條件下,買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任與費(fèi)用的劃分界限在( A )A. 裝運(yùn)港 B. 目的港 C. 轉(zhuǎn)運(yùn)港 D. 當(dāng)事人約定的其他地點(diǎn)217、以FCA方式貿(mào)易時(shí),在賣方完成交貨任務(wù)后,風(fēng)險(xiǎn)由( C ).A. 賣方負(fù)責(zé) B. 承運(yùn)人負(fù)責(zé) C. 買方負(fù)責(zé) D. 保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)218、以下關(guān)于海運(yùn)提單的敘述,錯(cuò)誤的是( D ).A. 承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人承運(yùn)貨物的收據(jù)B. 承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明,也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要根據(jù)C. 是貨物所有權(quán)的證件D. 海運(yùn)提單必須是記名的219、不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)特征的是( A ).A. 不一定要使用全程提單 B. 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任 C. 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi) D. 必須是國際間的貨物運(yùn)輸220、以下各項(xiàng)中,( D )不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)的特征.A. 必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 B. 使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)C. 必須是國際間的貨物運(yùn)輸 D. 可以是一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸221、生產(chǎn)領(lǐng)域中物流中的"物&qu