第十七周冷卻系

1、2014年 月 日2014年 月 日2014年 月 日2014年 月 日第17 周星期一星期二星期四星期五第1-6節(jié)第1-6節(jié)第1-6節(jié)第1-6節(jié)一、課題：發(fā)動機(jī)冷卻系的結(jié)構(gòu)與檢修 學(xué)時6 二、目的要求 ： 1正確描述發(fā)動機(jī)冷卻系結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與檢修方法。 三、重點(diǎn)難點(diǎn)：發(fā)動機(jī)冷卻系結(jié)構(gòu)特點(diǎn)檢修方法 四、教具與掛圖 無 五、課堂類型與方法 一體化 六、復(fù)習(xí)提問（ 3 ）分鐘 發(fā)動機(jī)冷卻系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)檢修方法 七、布置作業(yè)（題目及來源） 發(fā)動機(jī)冷卻系系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)檢修方法 八、參考書編寫日期 2014 年 8月28 日 任課教師 于志友 審批意見 審批人簽名 年 月 日九、新課內(nèi)容（附后）一、散熱器散熱器

2、又稱為水箱，發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成，還包括散熱器蓋、冷卻液補(bǔ)償裝置等附屬裝置，如圖46所示。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。圖46 散熱器的結(jié)構(gòu) 1.散熱器的類型圖47 散熱器類型a) 縱流式散熱器 b)橫流式散熱器按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種?？v流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下連出水室。冷卻液由進(jìn)水室自上而下地流過散熱器芯進(jìn)入出水室（見圖4-6a）。橫流式散熱器芯有兩種布置形式：一是橫向布置，左右兩端分別為

3、進(jìn)、出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室橫向流過散熱器。大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，這可以使發(fā)動機(jī)罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性。二是由左右兩個塑料水室與散熱器芯壓裝而成。右水室中部有隔板，從進(jìn)水口進(jìn)入的冷卻液由于受隔板的阻擋，只能從散熱器芯的上半部橫向流入左水室，再經(jīng)散熱器芯的下半部流回右水室，并從出水口流出（見圖47b）。紅旗轎車和桑塔納2000型轎車都采用了這種形式的散熱器。此結(jié)構(gòu)形式由于提高了冷卻液在散熱器內(nèi)的流速而增強(qiáng)了散熱效果。2.散熱器芯的類型圖48 散熱器芯散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，對于散熱器芯應(yīng)該有盡可能大的散熱面積，采用散熱片是為了增加散熱器

4、芯的散熱面積。散熱器芯的構(gòu)造形式有多樣，常用的有管片式和帶式兩種。（1）管片式散熱器芯 冷卻管的斷面大多為扁圓形，它連通上、下水室，是冷卻水的通道。和圓形斷面的冷卻管相比，不但散熱面積大，而且萬一管內(nèi)的冷卻水結(jié)冰膨脹，扁管可以借其橫斷面變形而避免破裂。采用散熱片不但可以增加散熱面積，還可增大散熱器的剛度和強(qiáng)度。這種散熱器芯強(qiáng)度和剛度都好，耐高壓，但制造工藝較復(fù)雜，成本高。（2）管帶式散熱器芯 采用冷卻管和散熱帶沿縱向間隔排列的方式，散熱帶上的小孔是為了破壞空氣流在散熱帶上形成的附面層，使散熱能力提高。這種散熱器芯散熱能力強(qiáng)，制造工藝簡單，成本低，但結(jié)構(gòu)剛度不如管片式大，一般多為轎車發(fā)動機(jī)采用，

5、近年來在一些中型車輛上也開始采用。傳統(tǒng)的散熱器芯由黃銅制造，但近年來更多的是用鋁制造，而且有些散熱器的進(jìn)、出水室由復(fù)合材料制造，使散熱器重量大為減輕。桑塔納2000型轎車散熱器為全鋁裝配橫流式，即散熱片為鋁質(zhì)，采用圓形冷管，機(jī)械裝配式連接。 3.散熱器蓋散熱器上的加水口，為了防止冷卻液濺出，平時用散熱器蓋嚴(yán)密蓋住。常見水冷系的散熱器蓋具有自動閥門，發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)正常時，閥門關(guān)閉，將冷卻系與大氣隔開，防止水蒸氣逸出，使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻水的沸點(diǎn)，防止冷卻系發(fā)生”開鍋”現(xiàn)象。這一性能對于在熱帶和高原地區(qū)行駛的汽車尤為有利。但如果冷卻系中水蒸氣水過多，將使冷卻系壓力過大，可能

6、導(dǎo)致散熱器破裂。因此必須在加水口處設(shè)置排出水蒸汽的通道（圖4-9中的蒸汽排出管1）。因?yàn)樵诶鋮s系內(nèi)壓力過高或過低時，自動閥門則開啟使冷卻系與大氣相通。圖4-9 散熱器蓋 a） 空氣閥開啟 b）蒸氣閥開啟1-蒸氣排出管 2-蒸氣閥 3-空氣閥 4-散熱器蓋目前水冷系廣泛采用具有空氣-蒸汽閥的散熱器蓋，其構(gòu)造如圖4-9所示。裝有蒸汽閥2和空氣閥3的散熱器蓋4，緊蓋在加水口上。在一般情況下，兩閥均在彈簧力作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)散熱器中壓力升高到一定數(shù)值（一般為0.026MPa0.037MPa)時，蒸汽閥2便開啟而使水蒸汽順管1排出，如圖4-9b）所示。當(dāng)水的溫度下降，冷卻系中產(chǎn)生的真空度達(dá)一定數(shù)值(

7、一般為0.01MPa0.02MPa),空氣閥3開啟，空氣即從管1進(jìn)入冷卻系，如圖4-9a所示），以防止水管及貯水室被大氣壓癟。 很多轎車的散熱器蓋的蒸汽閥開啟壓力設(shè)計(jì)得更高，可達(dá)0.1MPa，而水的沸點(diǎn)可升高至120。顯然,這種散熱器與環(huán)境空氣溫差大，故散熱能力較強(qiáng)。在發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)下開啟散熱器蓋時,應(yīng)該緩慢旋開,使冷卻系內(nèi)的壓力逐漸降低,以免被噴出的熱水燙傷。 4.冷卻液補(bǔ)償裝置（補(bǔ)償水桶）桑塔納2000型轎車發(fā)動機(jī)（ 解放CA6102型發(fā)動機(jī)）的冷卻系采用了自動補(bǔ)償式封閉式散熱器，其特點(diǎn)是在散熱器的右側(cè)增設(shè)了補(bǔ)償水桶(亦稱儲液罐或膨脹水箱)，它是用橡膠軟管與散熱器加水口座的出氣口相連接，如圖

8、4-10所示。補(bǔ)償水桶的功用是減少冷卻系冷卻液的損失。當(dāng)冷卻液受熱膨脹后，散熱器內(nèi)多余的冷卻液流入補(bǔ)償水桶；當(dāng)溫度降低后,散熱器內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度, 補(bǔ)償水桶中的冷卻液又被吸回散熱器內(nèi)。因此冷卻液損失很少。補(bǔ)償水桶上印有兩條液面高度標(biāo)記線：“DI”(低)標(biāo)記 “GAO”(高)標(biāo)記、或者“FULL”(充滿)標(biāo)記與“ADD”(添加)標(biāo)記。當(dāng)水溫在50以下時，膨脹水箱內(nèi)液面高度應(yīng)不低于“DI”(ADD)線；若低于此線時需要補(bǔ)充冷卻液。補(bǔ)充冷卻液時可以從補(bǔ)償水桶口加入，在添加冷卻液時,箱內(nèi)液面高度不應(yīng)超過“GAO”(FULL)線。圖 4-10補(bǔ)償水桶示意圖1-散熱器；2-橡膠軟管；3-補(bǔ)償水桶桑塔納2

9、000型轎車發(fā)動機(jī)的散熱器蓋安裝在補(bǔ)償水桶上，它帶有自動閥門，如圖4-11所示，平時嚴(yán)密蓋緊，冷卻系與大氣隔斷。當(dāng)系統(tǒng)溫度上升時,冷卻系內(nèi)冷卻液的壓力高于大氣壓，這樣可以提高冷卻液的沸點(diǎn)，加大冷卻液溫度與外界大氣溫度的差值，提高散熱能力。蒸汽閥2的開啟壓力為0.12MPa，此時冷卻液沸點(diǎn)可達(dá)135，其散熱能力很強(qiáng)。圖4-11散熱器蓋1-蓋 2-蒸汽閥 3-空氣閥 4-蒸汽導(dǎo)出口二、風(fēng)扇由圖4-5可知，風(fēng)扇通常安裝在散熱器后方，且與水泵同軸。風(fēng)扇的外徑略小于散熱器的寬度與高度。當(dāng)風(fēng)扇工作時，對空氣產(chǎn)生吸力，使空氣沿軸向流動?？諝饬饔汕跋蚝笸ㄟ^散熱器冷卻管表面，使流經(jīng)散熱器冷卻管內(nèi)的冷卻水加速冷卻

10、，使發(fā)動得到冷卻。風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要與風(fēng)扇的直徑、轉(zhuǎn)速、葉片安裝角及葉片數(shù)目等有關(guān)。汽車用的水冷發(fā)動機(jī)上大多數(shù)采用螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片多用薄鋼板沖壓制成，橫斷面多為弧形；也可以用塑料或鋁合金鑄成翼型斷面。塑料或鋁合金風(fēng)扇雖然能制造工藝較復(fù)雜，但效率較高，功率消耗較少，故在轎車和輕型汽車上得到廣泛的應(yīng)用。如：奧迪轎車和依維柯輕型汽車的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇即采用高強(qiáng)度工程塑料注塑而成。葉片應(yīng)與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)平面安裝成一定的傾斜角度，一般為30度45度。如：東風(fēng)EQ1090E型汽車發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇安裝傾斜角為30°。葉片數(shù)目通常為4片或6片，如捷達(dá)轎車發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉為6片。葉片之間的夾角一般不相等，以減少葉

11、片旋轉(zhuǎn)時的振動和噪聲。為了提高風(fēng)扇的效率，使通過散熱器芯的氣流分布的更均勻，且集中穿過風(fēng)扇，減少空氣回流現(xiàn)象，可以在風(fēng)扇外圍裝設(shè)一個護(hù)風(fēng)罩（參看圖4-1）。另外，還有一種帶有輔助葉片的導(dǎo)流風(fēng)扇，如圖4-12所示。它在葉片表面上鑄有凸起的輔助葉片，增加了空氣的徑向流量，防止了葉片表面的氣流發(fā)生附面層分離和渦流現(xiàn)象，從而提高了效率，并降低了噪聲。風(fēng)扇和發(fā)電機(jī)一般同時由曲軸帶輪通過三角皮帶驅(qū)動，如圖4-13所示。一般將發(fā)電機(jī)的支架做成可移動式，以調(diào)節(jié)皮帶的張緊度。皮帶過松，將引起皮帶相對帶輪打滑，使風(fēng)扇的扇風(fēng)量減少，發(fā)動機(jī)過熱及發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率下降；皮帶過緊，將增加發(fā)電機(jī)軸承的磨損。因此要求皮帶必須

12、保持合適的松緊度，一般用大拇指以30N50N的力，按下皮帶產(chǎn)1015mm的撓度為宜。圖4-12 帶有凸起的輔助葉片導(dǎo)流風(fēng)扇 圖4-13汽車風(fēng)扇皮帶張緊裝置桑塔納2000型轎車發(fā)動機(jī)有兩套風(fēng)扇，安裝在散熱器后方，且不與水泵同軸。其一由電動機(jī)驅(qū)動，其二由電動風(fēng)扇帶動的從動風(fēng)扇（由第一只風(fēng)扇帶動），并由受冷卻液溫度作用的熱敏開關(guān)控制。而桑塔納2000型轎車AJR發(fā)動機(jī)的兩只風(fēng)扇都有獨(dú)立的直流電動機(jī)驅(qū)動（見圖4-1）。設(shè)置兩只風(fēng)扇，滿足了散熱器長寬比大及散熱器面積大的需要，排風(fēng)量大，散熱效果好。三、水泵1.水泵的功用水泵的功用是：對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動，保證冷卻可靠。車用發(fā)動機(jī)上多采用離心

13、式水泵（見圖414），離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、排水量大、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。2.水泵的組成與工作原理離心式水泵主要由固定的鑄鐵（或鑄鋁）的外殼和裝在軸一端的旋轉(zhuǎn)的葉輪組成。葉輪一般是徑向的或向后彎曲的，其數(shù)目一般為6-8個。當(dāng)水泵工作時葉輪旋轉(zhuǎn)，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，在本身的離心力作用下，向葉輪的邊緣甩出，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管，壓力升高被送到發(fā)動機(jī)水套內(nèi)。同時，葉輪中心處壓力降低，散熱器下水室經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心處。如此連續(xù)的作用，使冷卻水在水路中不斷地循環(huán)。如果水泵因故停止工作時，冷卻水仍然能從葉輪葉片之間流過，進(jìn)行熱流循環(huán)，不致于很快產(chǎn)生過熱。離心式水泵的優(yōu)點(diǎn)

14、：結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、排量大。另外，當(dāng)水泵由于故障而停止工作時，也并不妨礙冷卻水在冷卻系內(nèi)的自然循環(huán)。3.桑塔納2000水泵結(jié)構(gòu)桑塔納2000型轎車AJR發(fā)動機(jī)水泵結(jié)構(gòu)，如圖4-15所示，在發(fā)動機(jī)前端，直接將水泵蝸殼鑄在汽缸體上。汽缸蓋重新設(shè)計(jì)，加大了排氣側(cè)水道的流通截面。水泵其他零件可裝成一個總成，然后將有O形密封圈的部位插入汽缸體上的泵殼中，通過水泵軸承座上的三個螺栓孔將水泵固定在殼體上。與JV型發(fā)動機(jī)的水泵相比，將半開式徑向鑄鐵葉輪改為塑料閉式葉輪。水泵軸承仍為雙聯(lián)式，但將靠近同步帶輪一端的球軸承改為圓柱滾子軸承，提高了耐沖擊性及軸承的承載能力；發(fā)動機(jī)通過齒形帶驅(qū)動水泵葉輪旋轉(zhuǎn)。圖414

15、離心式水泵組成與原理圖4-15 水泵總成1-水泵齒形帶輪 2-軸承密封 3-密封組件 4-水泵軸 5-葉輪 6-球軸承 7-O型密封圈 8-殼體 9-圓柱滾子軸承四、冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)裝置為了保證發(fā)動機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀況下工作，就必須能夠調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。否則在夏季高溫地區(qū)，發(fā)動機(jī)在低速大負(fù)荷工況下，將因冷卻強(qiáng)度不足而出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；而在冬季寒冷地區(qū)，發(fā)動機(jī)以高速小負(fù)荷工作時，將因冷卻強(qiáng)度過強(qiáng)而出現(xiàn)過冷現(xiàn)象。冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)的方法是：改變通過散熱器的空氣流量和冷卻水流量。第一種方式靠百葉窗和風(fēng)扇離合器和電動風(fēng)扇來完成，第二種方式靠節(jié)溫器來實(shí)現(xiàn)。1. 改變通過散熱器的空氣流量利用百葉窗、各種自動風(fēng)

16、扇離合器和電動風(fēng)扇來實(shí)現(xiàn)改變通過散熱器的空氣流量。（1）百葉窗有些貨車和大客車發(fā)動機(jī)在散熱器前面裝有百葉窗，其作用是通過改變吹過散熱器的空氣流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度，以保證發(fā)動機(jī)經(jīng)常在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作。在發(fā)動機(jī)冷卻起動或暖車期間，冷卻液的溫度較低，這時將百葉窗部分或完全關(guān)閉，以減少吹過散熱器的空氣流量，使冷卻液的溫度迅速上升。百葉窗可由駕駛員通過駕駛室內(nèi)的手柄來操縱其開閉，也可用感溫器自動控制。圖4-16所示為貨車上使用的散熱器百葉窗的自動控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)中的感應(yīng)器安裝在散熱器進(jìn)水管上，用來感受來自發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度。在發(fā)動機(jī)冷起動及暖車期間百葉窗關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，感溫

17、器打開空氣閥，使制動空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)入空汽缸，并推動空汽缸內(nèi)的活塞同調(diào)整桿一起下移，帶動杠桿使百葉窗開啟。圖4-16 百葉窗自動控制系統(tǒng)1-散熱器 2-感溫器 3-制動空氣壓縮機(jī) 4-空汽缸 5-調(diào)整桿 6-調(diào)整螺母 7-杠桿 8-空氣濾清器 9-百葉窗（2）風(fēng)扇離合器自動風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度自動控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風(fēng)量以達(dá)到改變通過散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動機(jī)的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動機(jī)的使用壽命，降低發(fā)動機(jī)的噪聲。汽車在行駛過程中，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動機(jī)的熱狀況也在改變。因此，必須隨時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。例如，在炎熱的夏季發(fā)動機(jī)在低速

18、大負(fù)荷下工作冷卻液的溫度很高時，風(fēng)扇應(yīng)該高速旋轉(zhuǎn)以增加冷卻風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力。而在寒冷的冬天冷卻液的溫度較低時，或在汽車高速行駛有強(qiáng)勁的迎風(fēng)吹過散熱器時，風(fēng)扇繼續(xù)工作就變得毫無意義了，不僅白白消耗發(fā)動機(jī)功率而且還產(chǎn)生很大的噪聲。試驗(yàn)證明，冷卻系只有25%的工作時間需要風(fēng)扇工作，而在冬季需要風(fēng)扇工作時間就更短了。因此根據(jù)發(fā)動機(jī)的熱狀況隨時對其冷卻強(qiáng)度加以調(diào)節(jié)就顯得十分必要了。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置風(fēng)扇離合器是實(shí)現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法之一。風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)形式有硅油式、電磁式和機(jī)械式三種，其中硅油式應(yīng)用最多。硅油風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)如圖4-17所示，主動軸11固定在風(fēng)扇帶輪上由曲軸驅(qū)動。主動板

19、7緊固在主動軸的左端水主動軸一起旋轉(zhuǎn)。從動板8、前蓋2和殼體9用螺釘連成一體。風(fēng)扇15固定在殼體上，殼體則通過滾珠軸承10支承在主動軸上。在前蓋上裝有螺旋形雙金屬感溫器4。感溫器的一端固定在前蓋上，另一端嵌在閥片傳動銷5中。前蓋與從動板之間的空腔為貯油腔，其中有高粘度硅油。殼體與從動板之間的空腔為工作腔。從動板上有進(jìn)油孔A，回油孔B 及泄油孔C。硅油風(fēng)扇離合器的工作原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度低時，流過散熱器的空氣溫度也較低，從動板8上的進(jìn)油孔A被閥片6封閉。這時貯油腔內(nèi)的硅油不能進(jìn)入工作腔，因此工作腔內(nèi)沒有硅油。主動板7的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動不能傳給從動板，風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài)。這時風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或在密封圈3及軸承1

20、0的摩擦力作用下轉(zhuǎn)得很慢。當(dāng)流過散熱器的空氣溫度超過 65時，熱空氣吹在感溫器4上使螺旋形雙金屬片發(fā)生變形，并帶動閥片傳動銷5使閥片6轉(zhuǎn)動一定的角度，從動板上的進(jìn)油孔被打開，硅油從貯油腔通過進(jìn)油孔進(jìn)入工作腔，并流進(jìn)從動板與主動板以及主動板與殼體之間的間隙內(nèi)。由于硅油粘度很大，因此主動板可以通過硅油帶動從動板及殼體一起高速旋轉(zhuǎn)，這時離合器處于接合裝態(tài)。進(jìn)入工作腔的硅油在離心力的作用下被甩向外緣，經(jīng)回油孔B流回油腔，如此循環(huán)不止。當(dāng)吹過散熱器的空氣溫度降低到35以下時，感溫器操縱閥片將進(jìn)油孔封閉。這時硅油不再流入工作腔，先前流入工作腔的硅油在離心力作用下返回貯油腔，直到甩空為止，離合器又處于分離狀

21、態(tài)。圖4-17 硅油風(fēng)扇離合器（解放CA1091型貨車）1-螺釘 2-前蓋 3-毛氈密封圈 4-雙金屬感溫器 5-閥片傳動銷 6-閥片 7-主動板 8-從動板 9-殼體10-軸承 11-主動軸 12-鎖止板 13-螺栓 14-內(nèi)六角螺釘 15-風(fēng)扇 A-進(jìn)油孔 B-回油孔 C-卸油孔（3）電動風(fēng)扇桑塔納2000型轎車AJR發(fā)動機(jī)電動風(fēng)扇與熱敏開關(guān)配合使用，根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度，自動控制風(fēng)扇兩擋轉(zhuǎn)速，來改變散熱器的空氣流量。并且不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。熱敏開關(guān)一般位于發(fā)動機(jī)缸體出水管口。而桑塔納2000型轎車AJR發(fā)動機(jī)的熱敏開關(guān)裝在散熱器上，只有當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度達(dá)到一定數(shù)值后或空調(diào)壓縮機(jī)工作時，風(fēng)扇才以一定的擋位工作；從而改變散熱器的空氣流量。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度下降時，熱敏開關(guān)自動斷開，冷卻風(fēng)扇停轉(zhuǎn)?？照{(diào)壓縮機(jī)工作時，風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。下面以桑塔納2000發(fā)動機(jī)AJR型發(fā)動機(jī)為例，來說明風(fēng)扇一擋、二擋的控制溫度。風(fēng)扇一擋：工作溫度9297，關(guān)閉溫度8491，工作轉(zhuǎn)速2300r/min;風(fēng)扇二擋：工作溫度99105，關(guān)閉溫度9398。工作轉(zhuǎn)速2800r/min;2. 改變通過散熱器的冷卻水的流量節(jié)溫器用來控制通往散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，一般裝在汽缸蓋出水口處，如解放CA1091型發(fā)動機(jī)；而桑塔納2000型轎車AJR發(fā)動機(jī)，節(jié)溫器裝在