對道路運(yùn)輸定期檢測強(qiáng)制維護(hù)問題的研究

1、對道路運(yùn)輸定期檢測強(qiáng)制維護(hù)問題的研究摘要：針對目前個(gè)別地方對道路運(yùn)輸車輛實(shí)施定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)制度產(chǎn)生 質(zhì)疑的現(xiàn)狀，從環(huán)保、能源、安全三個(gè)大的方面對實(shí)施道路運(yùn)輸車輛定期檢測、 強(qiáng)制維護(hù)的必要性進(jìn)行論述，得出道路運(yùn)輸車輛實(shí)施定期檢側(cè)、強(qiáng)制維護(hù)制度是 行之有效的必要措施。關(guān)鍵詞：制度 措施 必要性1概述1990年第十三號(hào)令汽18年的歷程。但是，目對運(yùn)輸車輛實(shí)行定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)制度是交通部 車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理制度確立的，到現(xiàn)在已經(jīng)走過 前存在一種模糊認(rèn)識(shí)，認(rèn)為13號(hào)令是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期的產(chǎn)物，與 目前技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不適應(yīng)，應(yīng)該弱化運(yùn)輸車輛實(shí)行定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)制度。 在此從引發(fā)車輛實(shí)

2、行定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)制度的重要因素入手，就現(xiàn)行車輛檢測、 維護(hù)制度的必要性和正確性進(jìn)行論述。2環(huán)保因素要求車輛必須定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)隨著近年來環(huán)保問題日益突出以及人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，汽車尾氣的排 放問題成為各國政府關(guān)注的重要問題。隨著世界各地的政府管理者開始著手限制 汽車的尾氣排放，對于汽車的定期維護(hù)和保養(yǎng)管理辦法的制定和監(jiān)管也帶來新的 要求。數(shù)據(jù)顯示，北京市機(jī)動(dòng)車尾氣排放對大氣污染物中CO,的分擔(dān)率分別為,35%5 %;上海市中心地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放對大氣污染物中CO,的分擔(dān)率分別為86%,96%口 56%廣州、天津、重慶等許多大中城市也都出現(xiàn)類似情況。由于機(jī)動(dòng) 車是低空排放，對低空大氣環(huán)境污染和

3、人體健康危害更大。隨著人口的增加和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的交通需求在迅速上升。交通的迅 猛發(fā)展也給環(huán)境帶來許多負(fù)面的影響，這些影響主要包括大氣污染物濃度的上 升、可吸人顆粒物的增加，以及一些固體廢棄物數(shù)量的急速增長，以及從生命周 期的角度考慮，整個(gè)汽油和柴油的生產(chǎn)，汽車的制造過程，都會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生很大 的影響。環(huán)境方面的影響是對交通部門的一個(gè)非常重要的挑戰(zhàn)。機(jī)動(dòng)車污染首先控制的是用車的問題，所以對機(jī)動(dòng)車加強(qiáng)檢測和維護(hù)， 來減少它的排放，這是最有效的辦法，即 IM計(jì)劃。北京市在對機(jī)動(dòng)車加強(qiáng)檢測 維護(hù)以后，各種污染物的排放量都明顯減少，其中一氧化碳減少超過了50%氮氧化物的排放差不多減少80%所以為了改善

4、城市環(huán)境、減少污染，十分有必要加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車維護(hù)保養(yǎng)的監(jiān)管。對于我國汽車工業(yè)來說，這也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 的重要一環(huán)。3能源因素要求車輛必須定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)20世加侖汽近年來從燃油的經(jīng)濟(jì)性方面考慮，根據(jù)美國汽車汽油的使用量情況來看， 紀(jì)60年代時(shí)，美國是按1加侖汽油運(yùn)行英里；到20世紀(jì)90年代增加到 油平均運(yùn)行英里，即單位燃料能夠開的路程更長，燃料的消耗顯著降低。國際原油價(jià)格飛漲，每桶高達(dá)美元，國內(nèi)柴油供應(yīng)緊張已經(jīng)顯現(xiàn)。因此，運(yùn)輸車 輛節(jié)能問題已經(jīng)上升到穩(wěn)定社會(huì)總體物價(jià)水平的高度，涉及社會(huì)的穩(wěn)定及和諧。 燃料的消耗降低但節(jié)約了大量的資源， 污染物的排放量相應(yīng)減少，所以如何提高 燃料的經(jīng)濟(jì)性，也是

5、改善環(huán)境的一個(gè)重要的方面。在我國，常采用百噸公里油耗指標(biāo)來衡量燃油經(jīng)濟(jì)性。百噸公里油耗是 一個(gè)技術(shù)定額，其大小不僅反映了司機(jī)的駕駛技術(shù)水平，也反映了車輛的技術(shù)性 能以及技術(shù)狀況。百噸公里油耗是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額， 既涉及到技術(shù)管理，也涉 及到營運(yùn)組織管理。除受到道路、氣溫、海拔高度等客觀因素的影響外，還涉及 到車輛的結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)狀況、拖運(yùn)率、實(shí)載率等。目前全世界的石油存量保守 估計(jì)能再使用三五十年。從能源的節(jié)約考慮，必須做到更加有效地降低汽車油耗。 從全國營業(yè)性運(yùn)輸汽車百噸公里油耗發(fā)展來看，1999-20XX年期間營運(yùn)汽油客車、柴油客車、汽油貨車、柴油貨車的百噸公里油耗指標(biāo)雖然略有起伏波動(dòng)，但

6、 總體呈穩(wěn)中略升態(tài)勢。近年來我國營運(yùn)車輛的百噸公里油耗已基本上趨于一個(gè)穩(wěn) 定水平，20XX年汽油客車、柴油客車、汽油貨車、柴油貨車每百噸公里油耗量 分別為6升。目前這一水平同發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，例如，美國20世紀(jì):包括法80年代初城間大型汽車運(yùn)輸?shù)拿堪賴嵐镉秃膬H為升。針對這個(gè)問題，可從如 下幾個(gè)方面考慮：二保持汽車良好的技術(shù)狀況：汽車的技術(shù)狀況的優(yōu)劣是節(jié)油的 最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，而車輛技術(shù)狀況是靠良好、正確的駕駛習(xí)慣，及時(shí)優(yōu)良的維護(hù)來實(shí) 現(xiàn)的。b.創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件：由政府提供優(yōu)良的物流平臺(tái)和道路條件，提高里 程利用率，在確保安全的前提下提高車輛實(shí)載率。建立嚴(yán)格的管理制度 規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)更新，

7、法:強(qiáng)化駕e.降低運(yùn)輸成本：通過降規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行監(jiān)督，運(yùn)輸?shù)倪^程管理等。己大力提高駕駛員素質(zhì) 駛員技能培訓(xùn)和節(jié)能意識(shí)培養(yǎng)，提高其職業(yè)道德水平。低油耗來穩(wěn)定運(yùn)輸成本，進(jìn)而穩(wěn)定全社會(huì)總體物價(jià)水平， 促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)又 好又快發(fā)展。4交通安全因素更要求車輛必須定期檢測、強(qiáng)制維護(hù) 從交通安全方面考慮，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的檢測和維護(hù)也是減少交通事故特別是重特大交通事故的重要手段之一。在 20XX年8月由中國汽車工程學(xué)會(huì)組織的 中國客車安全調(diào)查顯示，汽車的制動(dòng)性能所造成的客運(yùn)安全事故所占比例高達(dá) 道路交通安全歷來是國家安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作的重點(diǎn)之一。作為公路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ蛙嚭蜖I運(yùn)貨車的安全問題尤其應(yīng)該引起重

8、視。有針對性地加強(qiáng)人、車、路的管理，可以促進(jìn)機(jī)動(dòng)車安全性能的全面提 升。安全行車，人的因素固然是第一位的，但僅靠駕駛員的一己之力是不夠的， 機(jī)動(dòng)車自身的安全性能也同樣重要，因?yàn)樵S多危險(xiǎn)都無法預(yù)料。例如20XX年 12月發(fā)生在北京八達(dá)嶺高速公路的交通事故，就是因?yàn)榭蛙囋馐芤惠v剎車失靈的運(yùn) 送電石的貨車撞擊而墜落深溝，釀成 24人死亡，9人受傷的慘劇。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，20XX年 1 一月，全國共發(fā)生道路交通事故190270起，造成 41933人死亡、221838人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失億元。一次死亡 10人以上的特大 交通事故共發(fā)生26起，其中，營運(yùn)客車肇事達(dá)I8起，與去年同期相比增加了 3 起。這些事

9、故有很多與車輛的技術(shù)狀況下降有關(guān)，甚至由車輛的技術(shù)原因直接造成同時(shí)，國家為對所有道路運(yùn)輸車輛加強(qiáng)技術(shù)管理， 保持汽車行駛的安全，充分 發(fā)揮運(yùn)輸車輛的性能，降低運(yùn)輸成本，1990年3月7日交通部發(fā)布了 13號(hào)部令 汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，凡是在我國從事道路運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人都屬 于此規(guī)定的管理范圍。對車輛實(shí)行擇優(yōu)選配，正確使用，定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)， 視情修理，合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。根據(jù)郊亙部13號(hào)令形成的維護(hù)檢測體系及制度是完全合理的并且符合國家的根本利益。事實(shí)上近年來經(jīng)營者為追求短期利益的最大化不進(jìn)行有計(jì)劃的車輛維護(hù)工作，車輛技術(shù)狀況普遍下降已是不爭的事實(shí)，相應(yīng)的增加了交通安全等問題。5結(jié)論基于上述情況，從環(huán)保、能源供給和道路行車安全三個(gè)大的方面考慮， 應(yīng)該從提高車輛使用質(zhì)量人手，強(qiáng)化定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)制度，保證車輛本身技 術(shù)安全。盡管在目前具體操作中，存在一些問題，但這并不是此項(xiàng)制度本身的問 題，而是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和現(xiàn)階段人們節(jié)能、環(huán)保、安全意識(shí)還不成熟。從制 度和機(jī)制方面來考慮問題，定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)制度是提高車輛使用技術(shù)水平、 提高車輛維護(hù)效率、保證維護(hù)質(zhì)量的重要前提，因此不能因?yàn)榇嬖趩栴}和矛盾就 退縮，我們要作一個(gè)負(fù)責(zé)任的行業(yè)。 定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)制度也是目前國際上盛