汽車設(shè)計復習

1、可編輯修改5第一章1、 不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在 軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式 上有區(qū)別。2、影響選取軸數(shù)的因素：主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的 結(jié)構(gòu)等。3、汽車驅(qū)動形式有 4X 2、4X 4、6X 2、6X 4、6 X 6、8 X 4、8 X 8等。前一位數(shù)字表示 汽車車輪總數(shù)，后 一位數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)。影響選取驅(qū)動形式的主要因素：汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等。發(fā)動機后置后輪驅(qū)動。18m半掛汽車列車不超過 16.5m，全掛汽 頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過 4m后視4、乘用車的布置形式：發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機前置后輪驅(qū)動、5、 貨車車頭

2、長度是指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。6、汽車主要參數(shù)：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車性能參數(shù) 。7、汽車的長、寬、高稱為汽車的外廓尺寸。貨車、整體式客車總長不應超過12m但鉸接式客車不超過車列車不超過20m；不包括后視鏡，汽車寬不超過 2.5m;空載、鏡等單側(cè)外伸量不超過最大寬度處250mm頂窗換氣裝置開啟時，不得超過車高300mm &軸距選擇因素： 軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑、軸荷分配等都有影響 軸距選擇必須在合適的范圍內(nèi)，軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長；上坡或制動時軸荷轉(zhuǎn)移過大，汽車制動性能和操縱穩(wěn)定性能變差；車身縱向振動角過大，汽車的平

3、順性較差；萬向傳動軸夾角也會增大。 轎車的級別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長。對機動性要求高的汽車軸距宜取短些。9、增大輪距則車廂內(nèi)寬隨之增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車的總寬和總質(zhì) 量及最小轉(zhuǎn)彎直徑等增加，并導致汽車的比功率、比轉(zhuǎn)矩指標下降，機動性變壞。10、 汽車質(zhì)量參數(shù)整車整備質(zhì)量 m0載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù) n ma汽車總質(zhì)量ma軸荷分配等。11、 汽車的整備質(zhì)量 m:指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和 載人時的整車質(zhì)量。12、 汽車的動力性參數(shù)包括最高車速vamax、加速時間t、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩等。

4、13、汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水平的水泥路或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油 消耗量（L/ 100km）來評價。14、最小轉(zhuǎn)彎直徑 D : （ Dmin越小，機動性越好）（1 ）定義：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑。（2）要求：機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m當轉(zhuǎn)彎直徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計）不得大于 3.5m。（3）影響因素：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角、汽車軸距、輪距。15、發(fā)動機的懸置形式有橡膠懸置和液壓懸置。實車16、能夠比較準確的確定駕駛員或乘員在座椅中的位置的參考點是軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點“胯點”測得的“

5、胯點”位置稱為 H點。進行總布置設(shè)計之初，先根據(jù)總布置要求確定一個座椅調(diào)至最后、最下位 置時的“胯點”，稱為R點。17、在總體布置設(shè)計中，進行運動檢查包括兩方面內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進行運動學正確性的檢查；對于 有相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查。第二章保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地1、離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，接合，確保汽車起步平穩(wěn)；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪間的沖擊；在工作中 受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞；有效地降 低傳動系中的震動和噪音。2、膜片彈簧離合器的特點（優(yōu)缺點） 具

6、有較理想的非線性彈性特性 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。 高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。 膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。 易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長。 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。（缺點）膜片彈簧的制造工藝較復雜，制造成本較高，對材質(zhì)和尺寸精度要求較高，其非線性彈性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。1。反映了離合3、后備系數(shù)3 （概念）：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比。大于器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。選擇3時，應考慮

7、摩擦片磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，防止離合器滑磨時間過長，防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，3應選大一些；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，3應選小一些。4、扭轉(zhuǎn)減震器的功能如下： 降低發(fā)動機曲軸與傳動系結(jié)合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭振固有頻率。 增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。 控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。 緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的結(jié)合平順性。5、 扭轉(zhuǎn)減震器極限轉(zhuǎn)矩 T

8、:減振器在消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙&時所能傳遞的最大扭矩， 即限位銷起作用時的轉(zhuǎn)矩。它受限于減震彈簧的許用應力等因素，與發(fā)動機的最大扭矩有關(guān)。T=（1.52.0）*T emax6、 雙質(zhì)量飛輪減速器的特點（優(yōu)缺點）： 可以降低發(fā)動機、變速器振動系統(tǒng)的固有頻率，以避免在怠速時發(fā)生共振。 可以加大減振彈簧的位置半徑，降低減振彈簧剛度，并容許增大轉(zhuǎn)角。 由于雙質(zhì)量飛輪減震器的減振效果較好，在變速器中可采用粘度較低的齒輪油而不致產(chǎn)生齒輪沖擊噪聲，并可改善冬季的換擋過程。而且，由于從動盤中沒有減速器，減小了從動盤的轉(zhuǎn)動慣量，也有利于換擋過程。（缺點） 由于減振彈簧位置半徑較大，高速時

9、受到較大離心力的作用，使減振彈簧中段橫向翹曲而鼓出，與彈簧座接觸產(chǎn)生摩擦，導致彈簧磨損嚴重，甚至引起早期損壞。第三章1、變速器的作用用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各 種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。2、機械式變速器的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造成本低和工作可靠等。固定軸式變速器可分為兩軸 式和中間軸式。3、零、部件結(jié)構(gòu)方案分析：（1 ）齒輪形式：變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。（2）換擋機構(gòu)形式：變速器換擋機構(gòu)有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換檔三種形式。使用同步器能保證迅速、無沖擊

10、、無噪聲換擋，而與操作技術(shù)的熟練程度無關(guān)，從而提高了汽車的加 速性、燃油經(jīng)濟性和行駛安全性。4、變速器軸承的選擇：（1 ）內(nèi)腔空間足夠用圓柱滾子軸承，若不足夠則用滾針軸承。（2）第一軸前端和第二軸后端都用球軸承。（3）為了保證軸承有足夠的壽命，采用圓柱滾子軸承。（4）中間軸式：前軸采用圓柱滾子軸承，后軸采用球軸承或圓柱滾子軸承。5、擋數(shù)：增加變速器的擋數(shù)，能夠改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性以及平均車速。擋數(shù)越多，變速器的結(jié) 構(gòu)越復雜，并且使輪廓尺寸和質(zhì)量加大，同時操縱機構(gòu)復雜，并且在使用時換擋頻率增高并增加了換擋難 度。在最低檔傳動比不變的條件下，增加變速器的擋數(shù)會使變速器的相鄰低檔與高擋之間的

11、傳動比值減小, 使換檔工作容易進行。6、中心距：（1）中心距越大，齒隙也越大，重合度下降，平穩(wěn)性差，受力不行，影響壽命。（2）中心距過小會使變速器長度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪的嚙合狀態(tài)變壞。7、選取齒輪模數(shù)時一般要遵守的原則：（1 ）為了減少噪聲應合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；（2）為使質(zhì)量小些，應增加模數(shù)，同時減小齒寬；（3）從工藝方面考慮各擋齒輪應選用一種模數(shù)，從強度方面考慮各擋齒輪應有不同的模數(shù);8壓力角：（1）齒輪壓力角較小時，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進入嚙合和退出嚙合時的動載荷，使 傳動平穩(wěn)，有利于降低噪聲；（2）壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強

12、度。9、變位齒輪的好處：避免齒輪產(chǎn)生切根，配湊中心距，提高齒輪的強度、平穩(wěn)性、耐磨損、抗膠合能力， 降低齒輪嚙合時的噪聲。變位系數(shù)的選擇原則：（1 ）為提高接觸強度，應使變位系數(shù)盡可能取大些；（2）為提高小齒輪的抗彎強度，應根據(jù)危險斷面齒厚相等的條件來選擇大、小齒輪的變位系數(shù)，此時小齒 輪的變位系數(shù)大于零。第四章1、萬向傳動軸設(shè)計應滿足如下基本要求：（1 ）保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力。（2 ）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)。（3）傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易。2、萬向節(jié)分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接

13、的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運 動的萬向節(jié)。準等速萬向節(jié)是指在設(shè)計角度下工作時以等于1的瞬時角速度比傳遞運動，而在其它角度下工作時瞬時角速度比近似等于1的萬向節(jié)。輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時角速度比傳遞運動的萬向節(jié)，稱之為等速萬向節(jié)。 撓性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞動力的，具有緩沖減振作用。即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致3、臨界轉(zhuǎn)速傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速就是當傳動軸的轉(zhuǎn)速接近與其彎曲固有振動頻率是， 振幅急劇增加而引起傳動軸折斷的轉(zhuǎn)速，它決定于傳動軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況。4、雙十字軸萬向節(jié)傳動a 1與a 2相等保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉應布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角第

14、五章1、驅(qū)動橋的功用：（1）增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分 配給左、右驅(qū)動車輪。（2 ）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩反作用力矩。2、驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)：主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼等。分為斷開式和非斷開式。斷開式驅(qū)動橋：(1) 能顯著減少汽車簧下質(zhì)量，從而改善汽車行駛平順性，提高了平均行駛速度；(2) 減小了汽車行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；增強了車輪的抗側(cè)(3) 增加了汽車離地間隙；由于驅(qū)動車輪與路面的接觸情況及對各種地形的適應性較好， 滑能力；(4) 若與之配合的獨

15、立懸架導向機構(gòu)設(shè)計合理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。(5) 但其結(jié)構(gòu)較復雜，成本較高。斷開式驅(qū)動橋在乘用車和部分越野汽車上應用廣泛。 非斷開式驅(qū)動橋：(1) 結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠，廣泛應用于各種商用車和部分乘用車上。(2) 但由于其簧下質(zhì)量較大，對汽車的行駛平順性和降低動載荷有不利的影響。3、P1384、差速器的作用：(1 )保證驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足汽車行駛運動學要求；(2)提高通過性，同時避免在驅(qū)動橋間產(chǎn)生功率循環(huán)及由此引起的附加載荷，使傳動系零件損壞、輪胎磨 損和增加燃料消耗等。3/4浮式和全浮式。6、驅(qū)動橋殼的主要功用：支承汽車質(zhì)

16、量；支承由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架或車身； 它是主減速器、差速器和半軸的裝配基體。第六章1、懸架的構(gòu)成：彈性元件、導向裝置和減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。 架基本功用：(1)(2)(3)傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架(或車身)的沖擊載荷，衰 減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動 特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高運行駛能力。2、獨立懸架優(yōu)點：簧下質(zhì)量小；懸架占用的空間??；彈性元件只承受垂直力，所以可以用剛度小的彈簧，使車身振 動頻率降低，改善了汽車行駛平順性；由于采用斷開式

17、車軸，所以能降低發(fā)動機的位置高度，使整車的質(zhì) 心高度下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；左、右車輪各自獨立運動互不影響，可減少車身的傾斜和振動， 同時在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力；獨立懸架可提供多種方案供設(shè)計人員選用，以滿足不同 設(shè)計要求。缺點：結(jié)構(gòu)復雜，成本較高，維修困難。3、懸架靜撓度是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比，即 懸架的動撓度fd是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時， 身)的垂直位移。要求：懸架應有足夠大的動撓度，以防止在壞路面上行駛時經(jīng)常碰撞緩沖塊。4、懸架受到的垂直外力 線性和非線性兩種。5、鋼板彈簧的強度驗算：6、減振器的工作原理：fc

18、=Fw/ c。車輪中心相對車架 (或車F與由此引起的車輪中心相對于車身位移f的關(guān)系曲線，稱為懸架的彈性特性。有P188汽車車身和車輪振動時，減振器內(nèi)的液體在流經(jīng)阻尼孔時的摩擦和液體的粘性摩擦 形成了振動阻力，將振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并散發(fā)到周圍的空氣中去，達到迅速衰減振動的目的。第七章5、軸的形式：半浮式、1、轉(zhuǎn)向器基本功用用來保持或者改變汽車行駛方向，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點：傳動效率高(1)(2)(3)(4)使用壽命長傳動比可以變化工作平穩(wěn)可靠齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易進行（5）（缺點）（6）你效率高，結(jié)構(gòu)復雜，制造困難，制造精度要求高。3、轉(zhuǎn)向器的效率：適合用來做整體式動力轉(zhuǎn)向器正效率：表征的是功率從轉(zhuǎn)向盤到車輪時的傳遞特性。 的轉(zhuǎn)向力。提高轉(zhuǎn)向器正效率有助于減小駕駛員向轉(zhuǎn)向盤施加逆效率：表征的是功率從車輪到轉(zhuǎn)向盤時的傳遞特性。 回正，且有較強路感，但路面不好時，會出現(xiàn)“打手”逆效率較大時，可保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪及轉(zhuǎn)向盤自動 情況。第八章1、制動系的功用：（1 ）使汽車以適當?shù)臏p速度降速行