橋涵設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)

1、作者:日期:橋涵設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)（一）、單向選擇題（本大題共20小題,每小題1分，共20分）。1、橋梁總長是指（C ）。A橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離2、C橋梁兩個(gè)橋臺側(cè)墻尾端間的距離D各孔凈跨徑的總和橋梁的建筑咼度是指（A ）。A橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差B橋面與墩底之間的高差C橋面與地面線之間的高差D橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差3、4、A斜交角B寬跨比C支承形式D板的厚度T型梁截面的效率指標(biāo)是（C）。A預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值E截面上核心距與下核心距的比值5、6、7、C截面上、下核心距與梁高的比值D截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比單向橋面板是指長寬比（B）的周邊支承橋

2、面板。A大于1B等于或大于C等于或小于2D小于2人群荷載屬于（B）。A永久作用B可變作用C其他可變荷載D偶然作用斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在（A ）。A鈍角附近B銳角附近C橋軸線處D鈍角與銳角附近在影響斜板橋受力的因素中，下列選項(xiàng)中不可作為主要因素考慮的是（主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向非預(yù)應(yīng)力主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主 梁的（D）09、A彎矩圖B剪力圖C影響線圖D內(nèi)力包絡(luò)圖。橋梁按體系劃分可分為（A） 0A梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋以及組合體系橋E簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋C木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預(yù)應(yīng)力砼橋D公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋1 0、橋墩按受力特

3、點(diǎn)可分為（B )。A實(shí)心墩和空心墩B重力式墩和柔性墩C柱式墩和框架墩D圓形墩和方形墩1 1剛性橫梁法的基本假定為A橫梁的剛度與主梁相同B橫梁的剛度為無窮小C橫梁的剛度為無窮大D橫梁的剛度小于主梁剛度12、我國現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為（A）。A永久作用、可變作用、偶然作用B永久作用、基本可變作用、其他可變作用C恒載、可變作用、地震力D結(jié)構(gòu)自重、車輛作用、偶然作用13、在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常?。–）。A全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度B全部恒載和全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度C全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度D全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度14、用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是(

4、A )。A直線B折線C曲線D拋物線1 5、下列哪一種橋臺型式屬于框架式橋臺（A）。A、雙柱式橋臺B、重力式橋臺C、八字式橋臺D、U型橋臺二、判斷改錯(cuò)題（本大題共1 5小題,每小題2分，共3 0分）1、在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體 情況無關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)（錯(cuò)）主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)。2、橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（對）3、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（錯(cuò)）計(jì)算主梁的剪力時(shí)，在全跨內(nèi)荷載橫向分布系數(shù)是變化的。4、修

5、正剛性橫梁法中的修正系數(shù) P是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)而 與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。（錯(cuò)）修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)P與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性及主梁的剛度都有關(guān)。（錯(cuò)）三部分5、重力式橋臺的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動驗(yàn) 算三部分。重力式橋臺的計(jì)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算和臺頂水平位移計(jì)算6、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（對），因而，能在地基較差的情況（錯(cuò)）牛腿的最大應(yīng)力不一，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會發(fā)生變化。7、簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響 下建橋

6、。（對）8、牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。 定發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。9、剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的影響下 （對）10、連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。（錯(cuò)）連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩的構(gòu)造與連續(xù)梁橋不同,對橋墩的剛度和高度都有要求 三、問答題1 .橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么?答： 縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔，橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上 與橋頭的縱坡布置；橫斷面設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間 距、截面各部尺寸等。2 .大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋

7、為什么大多采用不等跨和變截面的形式？（以三跨為例說明）答：連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置 ，則邊跨內(nèi)力將 控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨 跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來分析,連續(xù)梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對值來看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩， 因此采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。3 .闡述斜板橋的工作特性?答：（1 ）簡支斜板的縱向主 © 彎矩比跨徑為斜跨長1 ©、寬度為b的

8、矩形板要小，并隨斜交角 © 的增大而減小。（2 ）斜板的荷載，一般 有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢。寬跨比較小的情況下，主彎矩方向超支承邊的 垂直方向偏轉(zhuǎn)；寬跨比較大的情況下，板中央的主彎矩計(jì)劃垂直與支承邊，邊緣的主彎矩 平行于自由邊。（3 ）縱向最大彎矩的位置，隨©角的增大從跨中向鈍角部位移動。（4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上,將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值的相當(dāng)大的負(fù)彎矩，其值隨 © 的增大而增加，但分布 范圍較小,并迅速削減。（5 ）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應(yīng)的正板小，可是橫向 彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。

9、（6 ）斜板在支承邊上的反力很 不均勻。（7 ）斜板的扭矩分布很復(fù)雜。4.杠桿原理和偏心壓力計(jì)算和在橫向分布系數(shù)由哪些原則和假定 ？答:杠桿原理基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，并假設(shè)橋面板和橫隔梁在 主梁上斷開，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮 .適用原則， 適用 雙主梁橋和梁式橋支點(diǎn)的荷載橫向分布的計(jì)算；偏心壓力的基本假定：把橫隔梁視作不發(fā)生彎曲的剛性極大的梁，適用原則適用于寬跨比小于0.5的簡支梁的跨中荷載橫向 分布的計(jì)算。橋涵設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)（二）第一章1- 3橋梁建筑的主要發(fā)展趨勢怎樣?答:橋梁結(jié)構(gòu)將向輕巧、纖細(xì)、大跨、載重方向發(fā)展。(1) 設(shè)計(jì)理論與方法：從現(xiàn)代橋梁的發(fā)展

10、趨勢來看，各種橋型結(jié)構(gòu)都在向大跨徑發(fā) 展(2) 材料開發(fā)與應(yīng)用：將朝著優(yōu)質(zhì)，高強(qiáng)，輕質(zhì)新型材料方向發(fā)展(3) 施工技術(shù)與工藝：中小跨度橋梁主要向標(biāo)準(zhǔn)化工廠預(yù)制，現(xiàn)場安裝方向發(fā)展，而 且大型吊裝設(shè)備的采用越來越廣泛(4) 美學(xué)與環(huán)境保護(hù)：2 1世紀(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué) 和景觀設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)，達(dá)到人文景觀與環(huán)境景觀的完美結(jié)合1- 4橋梁由哪幾部分組成？各組成部分的作用是什么？答：橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬結(jié)構(gòu)等4部分組成。作用:上部結(jié)構(gòu),跨越障礙并直接承受車輛和其他荷載的結(jié)構(gòu)物；下部結(jié)構(gòu) ，支承橋跨結(jié) 構(gòu)并將恒載和車輛荷載等傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物；支座 ，傳

11、遞荷載，保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)要 求能產(chǎn)生一定的變位；附屬結(jié)構(gòu)，指橋梁主體結(jié)構(gòu)之外，根據(jù)需要可修建的其他結(jié)構(gòu)物， 包括錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物、防撞設(shè)施等附屬工程。1- 7橋梁按基本結(jié)構(gòu)體系分哪幾種形式？各有什么特點(diǎn)?答:橋梁按照結(jié)構(gòu)的受力體系分類，有梁、拱、索三大體系，其中梁橋以受彎力為 主,拱橋以受壓為主，懸索橋以受拉為主。梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋。2- 1我國橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求有哪些 ？答:原則:適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀。要求：(1)使用上的要求；(2)經(jīng)濟(jì)上的要求；(3 )安全上的要求;(4 )美觀上的要求。2 -2我國橋梁設(shè)計(jì)的基本程序一般分哪幾個(gè)階段，每一階段的主要

12、內(nèi)容是什么答：包括橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)4個(gè)階段。橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì),一般分為“預(yù)可”和“工可”階段。2- 4試述梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。答：梁縱斷面設(shè)計(jì)主要確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空，橋 上與橋頭的縱坡布置以及基礎(chǔ)的埋置深度等。梁橫斷面設(shè)計(jì)，主要是決定橋面的寬度和 橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置。2- 5橋梁總跨徑和分孔的確定主要與哪些因素有關(guān) ？答：橋梁總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算，并結(jié)合橋位地形、斷面形態(tài)、河床地質(zhì)、橋頭 引道填土高度等綜合分析確定。分孔布置，要根據(jù)通航要求、水文情況、地形與地質(zhì)條 件、施工技術(shù)以及美觀等具體情況，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面綜合

13、分析后加以確定。橋梁的分孔：最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上部結(jié)構(gòu)和墩臺以及基礎(chǔ)的總造價(jià)最低，即所謂經(jīng)濟(jì)跨徑。在平原地區(qū)的寬闊河流上修建多孔橋時(shí)，通常在主槽部分按需要布置跨徑較大的 通航孔，而在兩旁淺灘部分則按照經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔。在山區(qū)或在水深流急的江河上建 橋時(shí)，往往采用大跨徑橋梁跨越深谷，以便減少中間橋墩。2-7橋梁的造型對美學(xué)有什么要求？答:形式美、功能美和環(huán)境協(xié)調(diào)等 3個(gè)要素。2-8橋梁設(shè)計(jì)方案比選主要包括哪些內(nèi)容答：（1）擬定橋梁圖式；（2）編制方案；（3 ）技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和最優(yōu)方案的選定。高速公路、一級公路上的橋梁宜設(shè)計(jì)為上、下行兩座分離的獨(dú)立橋梁。第三章3- 5簡述連續(xù)橋面的工作性能和構(gòu)造

14、特點(diǎn)?答：（1）為了提高行車的舒適性，減輕橋梁的養(yǎng)護(hù)工作和提高橋梁的使用壽命，應(yīng)盡 量減少伸縮縫的數(shù)量。（2 ）連續(xù)橋面的實(shí)質(zhì)是將簡支梁上部構(gòu)造在其伸縮縫處施行鉸接 使得伸縮縫處的橋面部分不僅具有適應(yīng)車輛荷載作用所需的柔性，且還具有足夠的強(qiáng)度 來承受因溫度變化和汽車制動力所引起的縱向力。（3）采用連續(xù)橋面的多孔簡支梁橋在豎向荷載作用下的變形狀態(tài)屬于簡支體系或部分連續(xù)體系。而在縱向水平力作用下則是 連續(xù)體系。3- 6要設(shè)伸縮縫及其設(shè)置原則？答:伸縮縫為適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的變形，在橋梁結(jié)構(gòu)每一聯(lián)的梁端之間以及梁端與橋臺 臺背之間設(shè)置的能自由變形的跨縫設(shè)置。其作用時(shí)保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、混凝土收 縮與徐

15、變、荷載作用等因素影響下按其靜力圖式自由伸縮和變形，使汽車行駛舒適、平 順，同時(shí)防水、防沙進(jìn)入縫內(nèi)。要求：（1）在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮變形；（2）施工和安裝方便呢，其部件要有豬狗的強(qiáng)度，且應(yīng)與橋梁結(jié)構(gòu) 連為整體，牢固可靠。（3 ）車輛行駛應(yīng)平順，無突跳與噪音。（4）具有能夠安全排水和 防水的構(gòu)造，能防止雨水和垃圾泥土等雜物滲入阻塞。（5）養(yǎng)護(hù)、檢查、修理、清除污物都要簡易方便。3 -7各種結(jié)構(gòu)體系受力特點(diǎn)是什么？答：簡支梁橋?qū)凫o定結(jié)構(gòu)，主要承受正彎矩，其設(shè)計(jì)是跨中最大彎矩來控制。懸臂 梁橋利用懸出支點(diǎn)以外的伸臂，使懸臂根部（即支點(diǎn)截面）產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少中孔的跨中正彎矩。

16、連續(xù)梁橋在恒載作用下，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小,其彎矩圖形與懸臂梁相關(guān)不大。然而在活載作用下 ，因主梁連續(xù)，邊孔對中孔的跨中正 彎矩有卸載作用，其彎矩分布值要比懸臂梁合理。3 -8的布置應(yīng)考慮什么問題？答:連續(xù)梁橋的每聯(lián)跨數(shù)太多，聯(lián)長就要加大，受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn) 生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構(gòu)造復(fù)雜化，每聯(lián)長度太短，則伸縮縫的 數(shù)目就增多，不利于高速行車。3-9面梁腹板最小厚度如何確定？答：應(yīng)考慮三個(gè)方面。1滿足截面抵抗剪力的要求。2保證混凝土澆注施工質(zhì)量。 3減小預(yù)應(yīng)力束筋錨固的局部應(yīng)力。3 -1 0定支座和活動支座如何布置？答：按結(jié)構(gòu)靜力圖式，

17、簡支梁橋應(yīng)在每跨的一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動支座。伸臂式梁橋的錨固跨也應(yīng)一側(cè)設(shè)置固定支座 ，另一側(cè)設(shè)置活動支座。連續(xù)梁橋應(yīng)在 每聯(lián)中的一個(gè)墩或臺上設(shè)置固定支座，其余墩臺均設(shè)置活動支座。此外，在某些先烈情 況下，伸臂式梁橋和連續(xù)梁橋的有些支座不公傳遞壓力還需要傳遞拉力，則應(yīng)設(shè)置能承 受拉力的支座。3- 11墩臺的主要作用？答：墩臺是橋梁的重要結(jié)構(gòu)，其作用是承受上部結(jié)構(gòu)的荷載，并通過基礎(chǔ)將此荷載 及本身自重傳給地基。3 -12墩臺的工作特點(diǎn)是什么?答：其主要特點(diǎn)是，可以通過一些構(gòu)造措施，將上部結(jié)構(gòu)傳達(dá)室來的水平力(制動 力，溫度影響力等)傳遞到全橋的各個(gè)柔性墩臺，或相鄰的剛性墩臺上，以減少單

18、個(gè)柔性 墩揚(yáng)受到的水平力，從而達(dá)到或減小樁墩截面的目的。(1)懸臂梁橋一般至少有三孔，習(xí)慣把懸臂梁中孔稱為錨跨。(2) 一般邊孔與中孔的跨徑比值取為 0.50.8 ,對于采用一次落架施工的橋梁，邊孔與 中孔的跨徑比值為0 .8最為合理.采用懸臂法施工的橋梁，應(yīng)為0 .65 .對于五跨連續(xù) 梁，常取為 0. 65: 0 .9:1.0 .(3) 橋梁支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞給墩臺，保證上部結(jié)構(gòu)在活載，溫 度變化混凝土收縮和徐變等作用下的自由變形，使上，下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè) 計(jì)的計(jì)算圖式.(4) 墩帽厚度，對于大跨徑橋梁不得小于40c m,對于中,小跨徑橋梁不得小于3 0 cm.

19、 (5 )橋梁墩臺分重力式和輕型式.(6 )固定支座和活動支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺傳遞縱向水平力為原則對于多跨 的簡支梁橋，相臨兩跨簡支梁的固定支座，不宜集中布置在一個(gè)橋墩上，但若個(gè)別橋墩較高，為了減小水平力，可在其上布置兩個(gè)活動支座對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺上.對于連續(xù)梁橋，為使全聯(lián)的縱向水平變位分散在梁的兩端，宜將固定 支座布置在靠中間橋墩上.3-1 3荷載橫向分布的計(jì)算方法的實(shí)用意義和基本出發(fā)點(diǎn)是什么？答:實(shí)用意義就是可以將復(fù)雜的空間問題合理轉(zhuǎn)化成簡單的平面問題來解決問題， 例如求橋梁截面的最不利內(nèi)力值.基本出發(fā)點(diǎn)就是從分析荷載在橋上的橫向撓度規(guī)律出 發(fā),求得各梁的荷載橫

20、向分布影響線，通過橫向布載來計(jì)算片版梁可能承擔(dān)的最不利荷 載，獲得荷載橫向分布系數(shù) m.3 -1 4荷載橫向分布的計(jì)算方法有哪幾種？各自的基本假定？各自適用情況？答：（1）桿原理法。假定：忽略主梁之間的橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板和橫 隔梁在主梁上斷開，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。適用雙主梁 橋和梁式橋支點(diǎn)的荷載橫向分布的計(jì)算。（2 ）偏心壓力法。假定橫隔梁視作不發(fā)生彎曲 的剛性極大的梁，適用于寬跨比小于 0 .5的簡支梁的跨中荷載橫向分布的計(jì)算.（3 ）橫 向鉸接板（梁）法.假定相鄰板之間的連接縫視為鉸接,只傳遞剪力，它主要適用于采用 橫向鉸接方式聯(lián)貫的裝配式簡支板（

21、梁）的跨中荷載橫向分布計(jì)算.（4）橫向剛接梁法. 假定相鄰主梁之間采用整體現(xiàn)澆的連接視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩.主要適用于采用橫向剛性聯(lián)結(jié)的裝配式簡支梁和整體現(xiàn)澆簡支梁的跨中荷載橫向分布的計(jì)算.（5）比擬正交異性板法.將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解 適用于寬跨比大于0.5 ,且有多個(gè)橫隔梁的簡支梁的跨中茶載橫向分布的計(jì)算.315橫向系數(shù)的含義是什么？答：當(dāng)把荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到 的橫向荷載的最大值為mno，此m o表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載 橫向分布系數(shù)。3-16偏心壓力法與修正偏心壓力法的區(qū)別是什么

22、？答：偏心壓力法是作了橫隔梁近似絕對剛性和忽略主梁抗扭剛度的兩項(xiàng)假定，導(dǎo)致 了按公式計(jì)算的結(jié)果邊梁受力偏大.而修正偏心壓力法考慮主梁抗扭剛度，避免了結(jié)果 偏大的缺陷，又不失偏心壓法的優(yōu)點(diǎn).3-1 7橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值？答:在計(jì)算主梁的彎矩與剪力時(shí)通常如何考慮 ？荷載位于橋跨中間部分時(shí)，借助于 橋梁橫向結(jié)構(gòu)的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻.但當(dāng)荷載位于附近時(shí)，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由作用的主梁傳至支 座，其他主梁基本上不參與受力.因此，荷載位于橋跨縱向的位置不同，對某一主梁產(chǎn)生 的橫向分布系數(shù)也就各異.當(dāng)求簡支梁跨

23、中最大彎矩時(shí)，鑒于橫向分布系數(shù)沿跨內(nèi)部分 的變化不大，在實(shí)際應(yīng)用中為了簡化起見，通常均可按不變化的me來計(jì)算.對于其他截面 的彎矩計(jì)算，一般也可以取用不變的me.但對于中梁來說，mo與m e的差值可能較大，且 內(nèi)橫隔梁又少于3根時(shí),以計(jì)及m沿跨徑變化的影響為宜.在計(jì)算主梁的最大剪力時(shí)，鑒 于主要茶載位于揚(yáng)考慮一端的 m變化區(qū)段內(nèi)，所對應(yīng)的內(nèi)力影響線坐標(biāo)均接近最大值，幫應(yīng)考試該區(qū)段內(nèi)橫向分布系數(shù)變化的影響.而對于靠近遠(yuǎn)端的茶載，鑒于相應(yīng)影響線豎標(biāo)值的顯著減小，剛可近似取用不變的me來簡化計(jì)算.3-1 8任一主梁的車輛荷載橫向分布系數(shù) mi<=1 0因?yàn)楫?dāng)m = 1時(shí),全橋中只有直接承載的中

24、梁受力，其他主梁不參與受力，這種結(jié)構(gòu) 整體性差,而且是很不經(jīng)濟(jì)的.通常高中梁所常駐的荷載為 mP ,則其橫向分布系數(shù)m也 必然小于1而大于0.2.3-1 9橋梁的行車道板分為單向板，雙向板,懸臂板和鉸接懸臂板長期撓度計(jì)算.受彎構(gòu)件在使用階段的撓度為長期撓度，應(yīng)考慮荷載長期疚的影 響.長期撓度計(jì)算是按荷載短期效應(yīng)組合和剛度計(jì)算撓度值乘以撓度長期增長系數(shù).采用C40混凝土?xí)r，系數(shù)取1. 6,當(dāng)用C40-C80時(shí)系數(shù)取1.4 5 -1. 3 5,中間強(qiáng)度等級可 按直線內(nèi)插取值.鋼盤混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的長期撓度值，在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期限撓度后，梁式橋主橋的最大撓度處不應(yīng)超過跨徑的1 /

25、6 0 0 ,梁式橋主橋的懸臂端的撓度不應(yīng)超過懸臂長度的1/ 3 00第七章1在墩臺設(shè)計(jì)計(jì)算中，一般需要考慮哪些最不利作用效應(yīng)組合?答：（1 ）使橋墩各截面產(chǎn)生最大豎向力的效應(yīng)組合（2 ）使橋墩各截面在順橋方向上產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的效應(yīng)組合（3）使橋墩各截面在橫橋方向上產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的效應(yīng)組合2 .如何對樁柱式橋墩的蓋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算？答：（1 ）永久作用及其內(nèi)力計(jì)算 （2）可變作用及其內(nèi)力計(jì)算（3 ）施工吊載荷載及其內(nèi)力計(jì)算 （4）效應(yīng)組合及內(nèi)力包絡(luò)圖（5）配筋計(jì)算3什么是柔性墩？柔性墩計(jì)算的基本假定有哪些？答：在外力作用下能產(chǎn)生一定的水平位移，并能借助上部結(jié)構(gòu)傳遞水平力的橋墩，

26、稱為柔性墩。 假定：（1 ）假定縱向水平力作用下梁的縱向變形忽略不計(jì)，各墩臺頂產(chǎn)生 的縱向水平位移相等，各墩臺按縱向抗推剛度分擔(dān)縱向水平力。（2）柔性墩視為下端固結(jié)或彈性嵌固、上端鉸結(jié)的超靜定梁考慮。（3）作用于墩頂?shù)呢Q向力 N不平衡彎矩M）,以及由溫度、制動力等水平力H所引起的墩頂位移和在柔性墩中產(chǎn)生的內(nèi)力，可分 別進(jìn)行力學(xué)分析，然后進(jìn)行內(nèi)力疊加，不計(jì)這些力的相互作用影響。（4）在計(jì)算土壓力作用時(shí)，一般情況下，將橋臺視為頂部具有彈性支撐的構(gòu)件來分析內(nèi)力。（5）計(jì)算溫度變形時(shí)，樁墩對梁產(chǎn)生的彈性拉伸或壓縮影響忽略不計(jì)，而只計(jì)樁墩頂部水平力對樁墩所引起彎矩的影響。4. 柔性墩在溫度作用下產(chǎn)生的水

27、平力如何計(jì)算？答:當(dāng)溫度下降時(shí)橋梁上部結(jié)構(gòu)將縮短，兩岸邊柔性墩向河心偏移；當(dāng)溫度上升時(shí)則將伸長，兩岸邊柔性墩向路堤偏移。在求柔性墩的偏移值時(shí)，需先求出溫度變化時(shí)偏移值等于零的位置。5 .樁基承臺的承載力驗(yàn)算的項(xiàng)目有哪些？答：（1）承臺底面單樁豎向力的計(jì)算（2 ）樁基承臺的正截面強(qiáng)度的驗(yàn)算（3 ）樁基承臺的斜截面強(qiáng)度驗(yàn)算（4 ）樁基承臺的沖切承載力的驗(yàn)算第八章1 按照結(jié)構(gòu)受力圖式，拱橋分為哪幾種類型？答：（1 ）簡單體系拱橋（2）組合體系拱橋 （3 ）拱架橋2. 按照橋面與拱結(jié)構(gòu)之間的空間位置關(guān)系，拱橋可分哪幾類 ？答:上承式拱橋、中承式拱橋拱橋和下承式拱橋。3. 試論述水平推力與拱橋結(jié)構(gòu)的關(guān)系

28、。答:拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端支承除了有豎向反力外，還將產(chǎn)生水平推力 這個(gè)水平推力使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受 壓構(gòu)件，截面上的應(yīng)力分布與受彎梁的應(yīng)力相比，較為均勻。因此，可以充分利用主拱截面材料強(qiáng)度，使跨越能力增大。第九章1 上承式拱橋的拱上建筑主要有哪幾種構(gòu)造方式 ？答：實(shí)腹式和空腹式。2. 空腹式拱上建筑的梁式腹孔可采用哪幾種形式 ？答：簡支、連續(xù)和框架式等多種型式。3 .實(shí)腹式拱上建筑的拱背填料做法有哪兩種方式 ？答：填充式和砌筑式。4. 空腹式拱上建筑的腹孔墩主要有哪兩種形式 ？答：橫墻式和排架式。5. 拱橋中常用的鉸的形式有哪些？答:弧形鉸

29、、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸和鋼鉸。6 .拱橋中需要設(shè)置鉸的情況？答：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈；（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸 拱的腹拱圈；（3）需設(shè)置較的矮小腹孔墩，幾將鉸設(shè)置在墩上端于頂梁及其下端與梁底 的連接處；（4）在施工過程中，為消除或減少拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力 做適當(dāng)調(diào)整時(shí)，需要在拱腳處設(shè)置臨時(shí)鉸。第十章1 設(shè)計(jì)拱橋時(shí)，對設(shè)計(jì)具有直接影響的標(biāo)高是哪幾個(gè)?答:對設(shè)計(jì)具有直接影響的標(biāo)高有：（1 ）橋面標(biāo)高（2）拱頂?shù)酌鏄?biāo)高（3 ）起拱線 標(biāo)咼（4）基礎(chǔ)底面標(biāo)咼2 .當(dāng)設(shè)計(jì)多孔連續(xù)拱橋必須采用不等跨徑時(shí)，可以采用哪些措施來平衡推力？答：（1 ）采用不同的矢跨比（

30、2）采用不同的拱腳標(biāo)高（3 ）調(diào)整拱上建筑的恒載重量 （4）采用不同的拱圈形式（5）設(shè)計(jì)成體型不對稱的或加大尺寸的橋墩和基礎(chǔ)來加以解決3. 拱橋設(shè)計(jì)中常用的拱軸線是哪些？答：圓弧線、懸鏈線、拋物線。4. 箱形拱橋有哪些特點(diǎn)？答：(1)截面挖空率大,挖空率可達(dá)全截面的50% 60%,與板拱相比,可節(jié)省大量 圬工體積,減輕重量；(2)箱形截面的中性軸大致居中，對于抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等 的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面正負(fù)彎矩變化的需要；(3)由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻 ；(4)單條箱肋剛度較大，穩(wěn)定性 較好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝；(5)制作要求

31、較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大 跨徑拱橋。5. 拱橋合攏時(shí)，為什么要強(qiáng)調(diào)低溫合攏？答:根據(jù)熱脹冷縮的道理，當(dāng)溫度升高時(shí)，拱內(nèi)產(chǎn)生壓力，拱頂處產(chǎn)生負(fù)彎矩，拱腳處產(chǎn)生正彎矩，這對無餃拱的拱頂、拱腳等控制截面是有利的；當(dāng)溫度降低時(shí)，拱內(nèi)產(chǎn)生拉力，拱頂處產(chǎn)生正彎矩，拱腳處產(chǎn)生負(fù)彎矩。這對拱頂、拱腳等控制截面非常不利。 因此，為了減少溫降效應(yīng)的影響，拱橋合攏時(shí)應(yīng)選取低溫合攏。1、橋涵設(shè)計(jì)課程期末考試復(fù)習(xí)橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施。2、橋墩的作用是支承橋垮結(jié)構(gòu)；而橋臺除了上述作用外，還與路堤相銜 接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。3、凈跨境Lo :對于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩

32、個(gè)橋墩(橋臺)頂之間的 凈距。4、總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能 力。5、橋梁全長L q：簡稱橋長，對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距 離是橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之間的距離。6、橋下凈空Ho:指通航水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間的距 離。7、梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。8拱式橋拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，拱圈既要承受壓力，還要承受彎矩，橋 墩和橋臺將承受水平推力。9、吊橋的承載系統(tǒng)包括纜索、塔柱和錨定三部分，結(jié)構(gòu)自重較輕，因此能夠 跨越任何其他橋型都無法達(dá)到的特大跨度。10、橋梁設(shè)計(jì)的基本要求是技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐

33、久、美觀、環(huán) 保和可持續(xù)發(fā)展。1 1、橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容有橋梁總跨徑、橋梁分孔、橋面高程、縱坡和基礎(chǔ)埋 置深度。12、橋上縱坡不宜大于4 %;橋頭引道坡度不宜大于5%。13、公路橋梁上的各種作用分為永久作用、可變作用和偶然作用。14、 混凝土收縮及徐變作用屬于永久作用；地震作用屬于偶然作用（書P2 3 表1 2 1） O1 5、可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化 ，且起變化值與平 均值相比不可忽略的作用。16、汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成（P 2 5）。17、人群荷載不計(jì)算沖擊力。18、箱形梁提供了承受正、負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)。19、橋梁縱橫坡的作用是有利雨水迅速排除，防止或減

34、少雨水對鋪裝層的滲 透，從而保護(hù)行車道板，延長橋梁使用壽命。20、 橋面橫坡的三種設(shè)置形式：對于板橋（矩形或空心板）或就地澆筑 的肋板式梁橋，為節(jié)省鋪裝材料并減輕永久作用，可以將橫坡直接設(shè)在墩臺 頂部，而使橋梁上部構(gòu)造做成雙向傾斜，此時(shí)，鋪裝層在整個(gè)橋?qū)捵龀傻群瘛?在裝配式肋板梁橋中，為使主梁構(gòu)造簡單，架設(shè)與拼裝方便，通常橫坡不 再設(shè)在墩臺頂部，而直接設(shè)在行車道板上。做法是先鋪設(shè)一層厚度變化的混 凝土三角形墊層，形成雙向傾斜，再鋪設(shè)等厚的混凝土鋪裝層，方便施工。 在比較寬的橋梁中，用三角墊層設(shè)置橫坡將使混凝土用量或橋身重力增加 太多，為此可將行車道板做成雙向傾斜而形成橫坡，可減小永久作用，但它 的缺點(diǎn)是主梁構(gòu)造復(fù)雜制作麻煩。2 1、伸縮縫的作用是適應(yīng)橋梁在氣溫變化時(shí)因混凝土的徐變及收縮引起的 橋面板的伸縮；在車輛荷載作用下，也將引起橋面板縱向位移。2 2、伸縮縫的構(gòu)造應(yīng)能滿足梁體在水平、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向均能 自由伸縮，并要求牢固可靠，當(dāng)車輛行駛過伸縮縫時(shí)應(yīng)平順、無噪聲，能防止 雨水與垃圾泥土滲入阻塞，并要求伸縮縫的安裝、施工、養(yǎng)護(hù)都簡單方便。23、常見的伸縮縫構(gòu)造：U形