車站值班員助理工程師多選參考題庫

1、多選題1. 加速貨車周轉(zhuǎn)的途徑有哪些（ ABCD ）A. 縮短全周距，增加中距 B. 壓縮中時、停時 C. 提高列車旅行速度 D. 減小管內(nèi)裝卸率2. 簡述列車調(diào)度指揮的原則？ ABCA. 安全生產(chǎn)的原則 B. 按圖行車的原則 C. 單一指揮的原則 D. 效率優(yōu)先的原則3. 通過能力是指在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下， 鐵ACD )路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)所通過或接發(fā)的最多（A. 列車對數(shù)或列車數(shù) B. 旅客人數(shù) C. 車輛數(shù) D. 貨物噸數(shù)4. 提高區(qū)間通過能力的技術(shù)組織措施有（ ABCD ）A.改善機車功率的利用，提高列車運行速度。B. 采用雙機、補機或多機牽

2、引，提高列車運行速度。C. 縮短車站間隔時間或追蹤列車間隔時間。 車站間隔時間愈短， 運行圖周期愈小，通過能力就愈大。D. 采用不成對運行圖。 當(dāng)上下行方向運量不相等， 而行車量較大方向的能力受限制時，在單線非自動閉塞區(qū)段，可采用不成對運行圖，以適應(yīng)行車量較大方向的 需要。5. 調(diào)車工作包括 （ ABCD ）A. 列車的編組、解體、摘掛 B. 列車的轉(zhuǎn)線C. 車輛的取送、轉(zhuǎn)場、調(diào)移 D.機車的轉(zhuǎn)線、出入段6. 鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程可分為（ abcA. 裝車站的發(fā)送作業(yè) B. 途中運行與中轉(zhuǎn)C. 卸車站的終到作業(yè) D. 多經(jīng)公司的送貨作業(yè)7. 由于駝峰設(shè)備條件和機車臺數(shù)的不同，駝峰作業(yè)方案可分為

3、 （ abd ）統(tǒng)計A. 單推單溜 B. 雙推單溜 C.8. 車站工作統(tǒng)計內(nèi)容包括（A. 裝卸車統(tǒng)計 B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計單推雙溜 D. 雙推雙溜abc )C. 貨車停留時間統(tǒng)計 D. 貨物列車出發(fā)正點15. 以下哪些按空車統(tǒng)計（ abcd）。9. 在鐵路實際工作中，通常把通過能力分為 （ abd ） 等不同的概念。A. 設(shè)計通過能力 B. 現(xiàn)有通過能力 C. 未來通過能力 D. 需要通過能力10. 中間站以下貨車須計算貨車出入： （ abcdA.實際摘掛的貨車 B.始發(fā)列車上的貨車C.終到列車上的貨車 D.停運列車上的貨車11. 以下貨車不隨同列車出入計算貨車出入（ abcdA. 新購貨車 B.

4、 報廢貨車 C. 撥交貨車 D. 加入、退出的企業(yè)自備貨車12. 分界站貨車出入報表（運報 -1）的編制依據(jù)是（ acA. 列車編組順序表（運統(tǒng) 1） B. 行車日志（運統(tǒng) 2、3） C. 貨車出入登記簿（運統(tǒng) 4）或號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8） D. 列車運行圖13. 現(xiàn)在車按運用狀況分為（ ab）。A. 運用車 B. 非運用車 C. 路用車 D. 企業(yè)自備車14. 以下哪些按重車統(tǒng)計（ abcd）。A.實際裝有貨物并具有貨票的貨車 B.卸車作業(yè)未完的貨車C.以“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍 用備品等）的貨車 D. 填制貨票的游車A.

5、 實際空閑的貨車 B. 裝車作業(yè)未完的貨車C. 倒裝作業(yè)未裝完的貨車 D. 運用狀態(tài)下的機械冷藏車的工作車16. 備用貨車分為（ abcd ）。A. 特殊備用車B. 軍用備用車 C. 專用貨車備用車 D. 國境、港口站備用車22. 鐵路局分界站為中間站時，以下（ ab）統(tǒng)計出發(fā)。17. 貨車轉(zhuǎn)入備用時分不得早于： （ ABCA.車站收到調(diào)度命令的時分 B.作業(yè)車卸車完了的時分C.到達(dá)空車為列車到達(dá)技檢完了的時分 D. 送到備用地點（線路）的時分18. 備用貨車解除時分不得遲于: （ ab ）A. 排空時規(guī)定列車開始技檢的時分B. 裝車時調(diào)入裝車地點的時分 C. 掛運列車的開車時分 D. 裝車完

6、畢的時分B. 在編組站19. 無調(diào)中轉(zhuǎn)貨車包括（ abcdA.在編組站或區(qū)段站原列到開的列車上的貨車（摘走的車輛除外）或區(qū)段站進(jìn)行補、 減軸調(diào)車作業(yè)的原中轉(zhuǎn)列車上的貨車 （補、減軸的車輛除外） C.停運列車上的貨車 D. 在中間站進(jìn)行拆組或組合的長大重載列車上的貨車20. 在中間站產(chǎn)生下列中轉(zhuǎn)作業(yè)時必須統(tǒng)計中轉(zhuǎn)停留時間 （不論是否有中轉(zhuǎn)停留時間指標(biāo)計劃） 。（ abc ）A. 停運列車上的貨車 B. 列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車 C. 不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車 D. 所有在本站停留的貨車21. 以下（ abcd）按出發(fā)統(tǒng)計。A. 各站編組始發(fā)的列車B. 中間站恢

7、復(fù)運行的停運列車C. 圖定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)中轉(zhuǎn)出發(fā)的列車D. 日（班）計劃規(guī)定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)中轉(zhuǎn)出發(fā)的列車A. 本站編組始發(fā)列車 B. 停運列車恢復(fù)運行 C. 進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的中轉(zhuǎn)出發(fā)列 車 D. 臨時更換機車?yán)^續(xù)運行的列車23. 編組始發(fā)列車，下列情況按出發(fā)正點統(tǒng)計（ acd ）A.根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的車次，按圖定的時分早點15分鐘出發(fā)B.根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的車次，按圖定時分早點 16分鐘出發(fā) C. 日（班）計劃規(guī)定以圖定運行 線到達(dá)的中轉(zhuǎn)列車，因臨時停運或晚點在執(zhí)行的日（班）計劃內(nèi)不能到達(dá)時，編組 站、區(qū)段站根據(jù)發(fā)車前調(diào)度命令，利用該運行線提

8、前開行日（班）計劃規(guī)定的編組 始發(fā)車次的列車，正點出發(fā) D. 日（班）計劃規(guī)定以圖定運行線到達(dá)的中轉(zhuǎn)列車， 因臨時停運或晚點在執(zhí)行的日（班）計劃內(nèi)不能到達(dá)時，編組站、區(qū)段站根據(jù)發(fā)車 前調(diào)度命令，利用該運行線提前開行日（班）計劃規(guī)定的編組始發(fā)車次的列車，早 點不超過 15分鐘出發(fā)24. 中轉(zhuǎn)列車，下列情況按出發(fā)正點統(tǒng)計 : （ abcB. 晚點不超過A. 根據(jù)日（班）計劃規(guī)定按圖定接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)到達(dá)運行線圖定接續(xù)中轉(zhuǎn)時間出發(fā)時 C. 預(yù)計中轉(zhuǎn)列車不能按圖定接續(xù)運行線運行時，按日（班）計劃規(guī)定的接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)D. 晚點超過到達(dá)運行線圖27. 用時間相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間，其主要

9、因素有（ abcde ）。定接續(xù)的中轉(zhuǎn)時間出發(fā)時25. 列車運行，下列情況按運行正點統(tǒng)計 : （ abd ）A.按列車出發(fā)所走運行線的時分正點、早點到達(dá) B.按列車出發(fā)所走運行線晚點不超過規(guī)定旅行時間到達(dá) C. 按列車出發(fā)所走運行線晚點超過規(guī)定旅行時間不足15分鐘D.分界站為中間站，列車早點超過15分鐘接入，正點、早點到達(dá)時26. 計算裝卸車數(shù)和作業(yè)次數(shù)的情況有（ abcd ）A. 各種非運用車的裝卸 B. 變更到站的重車 C. 不論是否摘下而進(jìn)行貨物裝 載整理的貨車 D. 在本企業(yè)專用線內(nèi)或不經(jīng)過鐵路營業(yè)線的兩個企業(yè)間搬運貨物 的裝卸A.中時B.中距C.管內(nèi)裝卸率 D.旅速E.停時28. 與

10、其他運輸方式相比，鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（ abcde ）幾方面。A. 運量大 B. 運送速度較高 C. 成本較低D. 受氣候影響小 E. 受地理條件限制小29. 列車編組計劃的要素包括（ abcde ）A. 計劃車流 B. 車流徑路C. 列車編成輛數(shù) D. 車輛集結(jié)參數(shù) E.C. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求D. 列車重車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間30. 下列指標(biāo)中，（ cde ）屬于運行圖質(zhì)量指標(biāo)A. 客、貨列車走行公里B.客、貨列車行車量C. 客、貨列車平均技術(shù)速度D.貨物列車平均旅行速度E.機車周轉(zhuǎn)時間和機車日車公里31. 下列命題中，不正確的是（ b

11、ce ）A. 各省省會所在站不一定都是特等站。 B. 車站班計劃應(yīng)當(dāng)由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L編制。C.摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行。D.編制班計劃時，應(yīng)優(yōu)先將編掛機會較少的車流編入列車。 E. 無調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá) 車站。32. 鐵路局工作量可表示為（ abcde ）A. U使+U接重B.U 自裝自卸 +U 自裝交出+U接入自卸+U接運通過C. U 使+ U接入自卸+ U接運通過D. U 卸空 +U交重E. U自裝自卸 +U 自裝交出 + U 接重33. 我國鐵路機車交路分為（ abce ）A. 肩回交路B. 半循環(huán)交路 C. 循環(huán)交路D. 半環(huán)形交路 E. 環(huán)形交路34.

12、 下列情況中，（ abde）屬于滿軸。A. 列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求 B. 列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求E. 列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長度未到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求35. 鐵路分界點包括（ abe ）A. 車站 B. 線路所 C. 旅客乘降所 D. 客車整備所 E. 自動閉塞區(qū)段 的通過信號機36. 列車運行圖規(guī)定了（ abcdeA. 各次列車占用區(qū)間的順序 B. 列車在車站到、發(fā)、通過時刻 C. 列車在區(qū)間的運行時間D. 列車在車站的停站時間E. 機車交路、列車重量和長度48. 技術(shù)站編制單組列車編組計劃的主要因素有（ acd

13、e）49. 車站作業(yè)計劃包括（ bcd ）abce ）。37. 在日常運輸工作中，車流調(diào)整的重車調(diào)整方法有（A. 方向別裝車調(diào)整 B. 限制裝車或停止裝車 C. 密集裝車 D. 增加接重 E.變更車流運行徑路38. 駝峰作業(yè)方案分為（ acd ）A. 單推單溜 B. 單推雙溜 C. 雙推單溜 D. 雙推雙溜 E. 多推 多溜39. 影響車流徑路的主要因素有（ abcde ）A. 運輸距離 B. 運輸時間 C. 運輸費用 D. 各技術(shù)站的能力及其利用程度E .各區(qū)段的能力及其利用程度40. 鋪畫貨物列車詳圖時，應(yīng)注意下列幾個問題（ abce ）A. 保證行車安全 B. 保證旅客乘降安全 C. 有

14、效地利用區(qū)間通過能力 D.提高貨物列車運行速度 E. 提高貨物列車旅行速度B. “車站行車工作細(xì)則”簡稱為“站細(xì)”。D.中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡稱為“中時”。E. 一次貨物作業(yè)平均停留時間簡稱為“停時”42. 通?？梢栽诰幗M站編組的列車有（ abcdeA. 始發(fā)直達(dá)列車B.技術(shù)直達(dá)列車C.直通列車D.區(qū)段列車E .摘掛列車43. 技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（ abcA. 到達(dá)解體列車B. 自編出發(fā)列車 C. 部分改編中轉(zhuǎn)列車D. 無改編中轉(zhuǎn)列車 E. 技術(shù)直達(dá)列車44. 調(diào)車工作按其目的的不同，可分為（ abcdeA. 解體調(diào)車 B. 編組調(diào)車 C. 摘掛調(diào)車D.取送調(diào)車E. 車列或

15、車組轉(zhuǎn)場調(diào)車45. 車站的生產(chǎn)活動包括客運作業(yè)、 貨運作業(yè)和行車作業(yè)，其中貨運作業(yè)是指acd )A. 貨物的承運、裝車、卸車、保管與交付B. 行李、包裹的承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付 C. 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn) D.貨運票據(jù)的編制與處理E. 車輛的取送46. 用時間相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間時，屬于主觀因素的有（bce )A. 重周距B.中時 C.停時D.管內(nèi)裝卸率E.旅速47. 在日常調(diào)整工作中，根據(jù)調(diào)整對象，車流調(diào)整的方法有（A. 重車 B. 空車 C. 非運用車 D. 備用車 E. 守車A.技術(shù)站間計劃車流B.技術(shù)站間平均距離C.集結(jié)參數(shù)D.abd ）調(diào)整。列車編成輛數(shù)E. 貨車無改編通過技術(shù)站的

16、節(jié)省時間A. 日計劃 B. 班計劃 C. 階段計劃 D. 調(diào)車作業(yè)計劃 E. 檢修車計劃50. 車站的生產(chǎn)活動包括客運作用， 貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)， 其中行車技術(shù)作業(yè)是指（ abce ）A.辦理列車接發(fā)作業(yè)B. 列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè) C. 列車的解體和編組作 業(yè) D. 貨物的裝車和卸車作業(yè)（貨運作業(yè)） E. 車輛的摘掛和取送作業(yè)51. 在編制列車運行圖的貨物列車運行方案圖時，應(yīng)注意解決的問題有abcA. 列車運行圖與列車編組計劃的配合B. 列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 C. 列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)圖的配合D. 列車運行圖與技術(shù)計劃的配合55. 重車調(diào)整的方法有（ abcde）56.

17、車站工作的統(tǒng)計主要有（ abcd）E. 列車運行圖與車站作業(yè)計劃的配合52. 鐵路局使用車數(shù)等于（ ac ）A. U裝+ U使B. U裝+U卸空C. U自裝自卸 +U 自裝交出D. U自裝自卸+U接入自卸E. U 自裝自卸+U接運通過53. 鐵路局每日 18 點對全日鐵路生產(chǎn)活動的完成情況進(jìn)行全面統(tǒng)計，主要內(nèi)A. 分界站貨車出入統(tǒng)計容有（ abcde ）B.現(xiàn)在車統(tǒng)計C.貨車停留時間統(tǒng)計D.貨車運用成績統(tǒng)計 E. 貨物列車正點統(tǒng)計54. 鐵路日計劃的內(nèi)容包括（ abcde ）A. 貨運工作計劃B. 列車工作計劃 C. 機車工作計劃D. 車輛檢修工作計劃E. 日計劃指標(biāo)A. 方向別裝車調(diào)整 B.

18、 限制裝車C. 停止裝車D. 密集裝車 E. 變更車流運行徑路D. 貨物列A.列車編組計劃 B.列車運行圖及通過能力C. 技術(shù)計劃D. 日常計劃和運輸調(diào)整 E. 車站工作組織58. 車站行車工作細(xì)則主要規(guī)定 （ abcdeA. 車站技術(shù)設(shè)備的合理使用和管理 B. 接發(fā)列車和調(diào)車工作組織C. 作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度 D. 車站技術(shù)作業(yè)過程 E. 車站通過能力和改變能力。59. 鐵路線上的分界點是 （ abc ）A. 車站 B. 線路所 C. 自動閉塞區(qū)段的通過信號機D. 出站信號機60. 車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為（ abc ）A. 中間站 B. 區(qū)段站 C. 編組站 D. 客貨運站61. 鐵

19、路行車技術(shù)作業(yè)是指（ abcde ）A. 列車的接發(fā)作業(yè) B. 列車的到發(fā)技術(shù)作業(yè) C.列車的解編作業(yè) D. 車輛的摘掛作業(yè) E. 車輛的取送作業(yè)。62. 按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車有( abc )A.無改編中轉(zhuǎn)列車B.部分改編中轉(zhuǎn)列車C.到達(dá)解體列車 D.摘掛列63. 有調(diào)中轉(zhuǎn)列車在車站要經(jīng)過（ abcde ）作業(yè)A. 到達(dá)技術(shù)作業(yè) B. 解體作業(yè) C. 集結(jié)過程 D 編組作業(yè) E. 出發(fā)技術(shù)作業(yè)。64. 無調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨（ ab ）到達(dá)車站A.無改編中轉(zhuǎn)列車B.部分改編中轉(zhuǎn)列車C.摘掛列車D.區(qū)段列車A.裝卸車統(tǒng)計B.現(xiàn)在車統(tǒng)計及車流統(tǒng)計C.貨車停留時間統(tǒng)計車出發(fā)正點統(tǒng)計

20、E. 貨物列車運行正點統(tǒng)計57. 鐵路行車組織研究范圍包括（ abcdeA.增加列車重量 B.變更列車的守車位置C.掛車D.減軸調(diào)車作業(yè)。66. 按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，在技術(shù)站辦理的貨物列車有 ( abcd )A.無改編中轉(zhuǎn)列車B.部分改編中轉(zhuǎn)列車C.到達(dá)解體列車D.自編始發(fā)列車事欄67. 列車編組順序表記載的內(nèi)容有 ( abcde )A.車次和發(fā)站B. 車種車號 C. 到站和品名D.自重和載重E.記68. 部分改編中轉(zhuǎn)列車中，換掛摘下的貨車有 ( ab )A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車B.本站作業(yè)車C.無調(diào)中轉(zhuǎn)車D.其他車輛69. 決定調(diào)車程所需時間因素主要有(abcde )A. 調(diào)車機車類型 B. 調(diào)

21、車程長度 C.調(diào)動車數(shù)和重量D. 調(diào)車允許速度E. 調(diào)車設(shè)備。70. 推送調(diào)車法主要用于 ( abcde )A. 向貨場取送車B. 向?qū)Ｓ镁€去送車C. 調(diào)移客車D. 調(diào)移禁止溜放的貨車 E. 車列轉(zhuǎn)線71. 評價駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)有 ( abcdC. 駝峰負(fù)荷 D.A. 分解一個車列平均占用駝峰的時間 B. 駝峰解體能力 駝峰解體一車的費用72. 采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須 ( abcd )A. 配備兩臺以上機車 B. 具備兩條推送線 C. 具備兩條溜放線 D. 編組 站改編工作量大73. T集= 12m車小時的條件是(abc )A.到達(dá)車組大小相等B.車組到達(dá)間隔時間相等C.集結(jié)無中斷D

22、.每組車集結(jié)時間均大于 12小時18集結(jié)參數(shù)的大小與：車組大小的均衡性、車組到達(dá)間隔的均衡性、集結(jié)中斷次數(shù)、集結(jié)中斷時間有關(guān)。74. 車站作業(yè)車取送次數(shù)，順序與(abcde )因素有關(guān)。A. 貨物的性質(zhì) B. 調(diào)車機車的分工C.裝卸能力D.本站車數(shù)量E. 本站車作業(yè)后掛運方法75. 班計劃內(nèi)容包括 ( abcde )A. 列車到達(dá)計劃 B. 列車出發(fā)計劃C. 裝車卸車和排空計劃 D.班工作指標(biāo) E. 重點任務(wù)和上級指示76. 編制班計劃前，需要收集 (abcdeA. 預(yù)計 18點或 6 點現(xiàn)在車 B. 貨運要車計劃 C. 機車供應(yīng)情況 D.預(yù)計 18點或 6 點結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總

23、數(shù) E. 到達(dá)列車編組順序表確保。77. 班計劃中的排空車計劃，應(yīng)按調(diào)度所指定的 ( abc) 執(zhí)行。A. 排空車次 B. 排空車種 C. 排空車數(shù) D. 階段計劃78. 貨車停留時間指標(biāo)包括( abcd )A. 無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間 B. 有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間 C.中轉(zhuǎn)車平均停留時間D.貨物作業(yè)車平均一次貨物作業(yè)在站平均停留時間79. 編制班計劃時，有調(diào)中轉(zhuǎn)車至少要經(jīng)過 ( abcd )過程才能將其推算到出發(fā)列車內(nèi)。A. 到達(dá)作業(yè) B. 解體作業(yè) C. 編組作業(yè) D. 出發(fā)作業(yè)80. 車站工作分析中日常分析內(nèi)容有 ( abcde )A. 安全情況 B. 列車及調(diào)車工作完成情況C. 裝卸情況D.

24、中停時完成情況 E. 運用車保有量情況分析81. 編組站作業(yè)綜合自動化，一般由 ( ab) 系統(tǒng)組成。A. 作業(yè)控制自動化 B. 數(shù)據(jù)處理自動化 C.溜放控制自動化 D. 進(jìn)路轉(zhuǎn)換自動82. 車流徑路的選擇，主要考慮以下因素( abcde )A. 車流的性質(zhì) B. 運輸距離 C. 運送時間 D. 車站和區(qū)段的能力E.輸送總費用83. 車流正常徑路是指( abcd )的徑路。A. 運輸距離最短 B. 運送時間最少C.運送費用最低 D. 運費收入最A(yù). 編制旅客列車方案圖 B . 編制機車周轉(zhuǎn)圖 C. 編制列車運行方案圖 D.84. 在裝車站編組的列車有( abcA. 始發(fā)直達(dá)列車 B. 階梯直達(dá)

25、列車C.整列短途列車 D. 區(qū)域摘掛列車85. 每個技術(shù)站發(fā)出的車流包括(abcdA. 自裝車流 B. 后方區(qū)段所有車站產(chǎn)生的車流 C. 銜接支線產(chǎn)生的車流D. 到達(dá)解體列車中的有調(diào)中轉(zhuǎn)車86. 每個技術(shù)站到達(dá)的車流包括 ( abc )A. 到達(dá)本站作業(yè)車B.到達(dá)前方區(qū)段所有車站的車流C.到達(dá)銜接支線的車流D. 自裝車流87. 區(qū)段管內(nèi)列車包括 ( abc )A. 摘掛列車B.重點摘掛列車C.小運轉(zhuǎn)列車D.直通列車88. 下列情況是違反列車編組計劃的( abcde )A. 始發(fā)直達(dá)車流編入直通列車 B. 技術(shù)直達(dá)車流編入直通列車 C. 直通車 流編入直達(dá)列車 D. 直通列車編入?yún)^(qū)段列車 E.

26、小運轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列89. 小時格列車運行圖主要用于 ( abc )編制分號運行圖90. 按區(qū)間正線數(shù)目的不同，運行圖可以分為( abcA. 單線 B. 雙線 C. 單雙線運行圖 D. 分號運行圖91. 按列車運行速度不同來分，運行圖可分為( ab分號運行圖A. 平行運行圖 B. 非平行運行圖 C. 追蹤運行圖 D.92. 查定區(qū)間運行時分，應(yīng)考慮( abcde )等不同因素。A. 區(qū)間計算距離 B. 上下行線路平縱斷面情況 C. 客貨列車速度 D. 上 下行列車重量 E. 列車在每一個區(qū)間的兩端車站停車與不停車情況93. 中間站產(chǎn)生停站的原因是 ( abcd )A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)B

27、.進(jìn)行必要的客貨運作業(yè)C.列車在中間站會車D.列車在中間站越行94. 機車交路方式有 ( abcd )A. 肩回運轉(zhuǎn)交路 B. 循環(huán)運轉(zhuǎn)交路 C. 半循環(huán)運轉(zhuǎn)交路 D. 環(huán)形運轉(zhuǎn)交95. 機車在基本段或折返段所在站辦理的作業(yè)有 ( abcd )A. 在到發(fā)線上的到達(dá)作業(yè) B. 機車出入段走行 C. 機車在段內(nèi)作業(yè) D.在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)96. 車站間隔時間的大小與 ( abcde ) 等因素有關(guān)A. 車站類型 B. 與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法 C. 車站的信號和道岔的 操縱方法 D. 接近車站的線路平縱斷面情況 E. 機車類型列車重量和長度。97. 以下( abc ) 為車站間隔時間A.

28、t 到發(fā) B.t 發(fā)到 C.t 通 D. t 起停附加A.I 到 B.I 發(fā) C.I 通 C.I 起停附加99. 追蹤列車的最小間隔時間，與( abcde )等因素有關(guān)98. 以下( abc ) 為列車追蹤間隔時間A. 同方向列車間隔的距離 B. 列車運行的速度 C. 信聯(lián)閉設(shè)備的類型D. 列車長度 E. 必要的作業(yè)時間100. 列車起停車附加時分與 （ abcd ） 有關(guān)A. 牽引機車類型 B. 列車重量 C. 進(jìn)出站線路平縱斷面 D. 運行速度101. 鐵路區(qū)段固定設(shè)備一般是指 （ abc ）A.區(qū)間、車站、機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備B.給水設(shè)備C.電氣化鐵路的供電設(shè)備 D. 信號設(shè)備102.

29、計算非平行運行圖通過能力的方法有（ ab ）A. 圖解法 B. 分析法 C. 公式法 D. 專家經(jīng)驗法103. 單線半自動閉塞區(qū)段，某中間站只有 2 條到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）時，同一時間內(nèi)車站允許最多列車的會車方式是（ ab ）A. 一列通過一列停車 B. 兩列停車 C. 兩列通過104. 編制貨物列車運行圖應(yīng)解決以下問題（ abc ）A. 與列車編組計劃相配合 B. 與車站技術(shù)作業(yè)向配合 C. 與機車周轉(zhuǎn)相配合 D.與旅客列車計劃相配合105. 鋪畫貨物列車詳圖應(yīng)注意（ abcd ）問題A. 保證行車安全 B. 保證旅客列車乘降安全C. 有效地利用區(qū)間通過A. 站內(nèi)卸后又裝 B. 站屬專用線

30、卸后站內(nèi)又裝 C. 站屬專用線卸后又裝能力 D. 提高貨物列車旅行速度106. 按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車有 （ abcde ）A. 技術(shù)直達(dá)列車 B. 無改編中轉(zhuǎn)列車 C. 部分改編中轉(zhuǎn)列車 D. 到達(dá)解 體列車 E. 自編始發(fā)列車107. 雙重貨物作業(yè)車，是指 （ abc ）。D. 甲站卸后去乙站裝車 E. 甲站裝后去乙站卸車108.A.車次起止時間編制階段計劃的出發(fā)列車計劃時，其內(nèi)容包括 （ abcde ）B. 出發(fā)時分 C. 占用股道 D. 編組內(nèi)容及車流來源 E. 編組109.編制客車方案應(yīng)注意解決以下 （ abcd ） 問題。A. 方便旅客旅行B. 經(jīng)濟(jì)合理地使用機

31、車車輛 C. 保證旅客列車運行和客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)D. 為貨物列車創(chuàng)造良好條件 E. 滿足客運站進(jìn)站旅客流線需要110. 列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知（ abcd ）A. 兩端站 B. 追蹤列車C. 列車調(diào)度員 D. 運轉(zhuǎn)車長111. 下列（ abcd）情況列車不準(zhǔn)退行。A. 按自動閉塞法運行時B. 無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車C. 天氣不良難以辨認(rèn)信號D. 電話中斷后發(fā)出的列車112. 列車退行時，未得到后方車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站（ bd ）的內(nèi)方。A. 進(jìn)站信號機 B.預(yù)告信號機 C. 最內(nèi)方預(yù)告標(biāo) D. 最外方預(yù)告標(biāo)113. 向封鎖區(qū)間發(fā)

32、出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，根據(jù)不同情況，以（ b ）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。A. 值班主任的命令 B. 列車調(diào)度員的命令C. 車站調(diào)度員的命令 D.車站值班員的命令114. 司機接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)。 （ bc ）時，不準(zhǔn)動車。A. 無速度規(guī)定 B. 命令不清 C. 停車位置不明確 D. 事故原因不明115. 救援列車從甲站開行區(qū)間事故現(xiàn)場進(jìn)行救援時，對救援列車的出發(fā)和返回，均應(yīng)通知（ abc ）A. 事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 B. 鐵路局救援指揮中心 C. 列車調(diào)度員 D. 對方站116. 封鎖區(qū)間施工時，施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令， （ abcd ）方可開工。A. 確認(rèn)施工起止時刻 B.

33、 確認(rèn)施工內(nèi)容 C. 確認(rèn)安全注意事項 D. 確認(rèn) 設(shè)好停車防護(hù)117. 列車在區(qū)間卸車完畢后，卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)責(zé)（ abcd ），通知司機開車。A. 檢查卸貨距離 B. 清好道沿C. 清點人數(shù) D.關(guān)好車門118. 施工部門使用的小車指的是abcd ）。鋼軌探傷小車119.輕型車輛在（ abc ）使用時，應(yīng)按列車辦理。A.夜間B. 降霧 C. 暴風(fēng)雨雪 D.白天搶險120.鐵路線路分為（ acd ）。A.正線B. 貨物線 C. 站線 D.段管線121.下列（ abcd ）線屬于站線。A.調(diào)車線B. 牽出線 C. 到發(fā)線D. 安全線122.卸車是運輸工作中的一個主要環(huán)節(jié)，它是完成（A. 輕型軌道

34、車 B. 軌道檢查小車單軌小車 D.C.bc ）計劃的可靠保證，各級調(diào)度都必須把卸車工作放在首位。A. 編組 B. 排空 C. 裝車 D. 運行123. 為確保實現(xiàn)列車工作計劃，挖掘運輸潛力，提高運輸效率，要求：abcd ）。A. 組織晚點旅客列車恢復(fù)正點 B. 組織單機掛車C.組織機車緊交路D.組織摘車站快速摘車作業(yè)，保證列車正點124. 遇下列（ acd ）情況，須發(fā)布調(diào)度命令。用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)125. 車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為 :（ abd ）A. 客運站 B. 貨運站 C. 編組站 D. 客貨運站126. 下列（ abcd ）車輛禁止編入列車。A. 缺少車門的檢修回送車除外 B. 裝載貨物

35、超出機車車輛限界，無掛運命 令 C. 扣修車 D. 自備車）。127. 為消除局部重車積壓，可采取下列（ abcA. 限制裝車 B. 停止裝車 C. 變更車流輸送徑路D. 超編運行128. 貨車停留時間，按作業(yè)性質(zhì)分為（ ab）。A. 貨物作業(yè)停留時間 B. 中轉(zhuǎn)停留時間 C. 企業(yè)自備車在企業(yè)專用線的 停留時間 D. 貨物裝卸時間129. 向施工封鎖區(qū)間進(jìn)入路用列車時，以下說法正確的是 ：（abcd ）A. 施工負(fù)責(zé)人須指派駐站聯(lián)絡(luò)員到向封鎖區(qū)間開行路用列車的車站，負(fù)責(zé)與車 站值班員聯(lián)系。 B. 列車調(diào)度員發(fā)布封鎖區(qū)間及向封鎖區(qū)間進(jìn)入列車的調(diào)度命令 中應(yīng)寫明列車車次、限制速度、施工地段、停車

36、地點、前后方是否有列車及到 車站的時刻等。 C. 車站需將調(diào)度命令分別抄給出發(fā)或返回的牽引動力司機。若需 分別開行時，第一列開出1000m或時間間隔6min后，才能續(xù)發(fā)第二列 D.遇暴風(fēng)雨雪、降霧時，兩端站向封鎖區(qū)間只準(zhǔn)許分別開行一列路用列車事故救援、搶險 除外。130. 編組、區(qū)段站發(fā)生無線電干擾影響列尾裝置使用時行車規(guī)定正確的是：abcd )A. 車站值班員將無線電干擾情況報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員發(fā)布列尾裝置故 障運行不超過 2 個區(qū)間的調(diào)度命令。B. 司機接到列尾裝置故障運行的調(diào)度命令后，在命令規(guī)定運行的地段檢查列尾 主機風(fēng)壓正常后，應(yīng)及時通知車站。C. 車站接到司機列尾裝置正常的報告后，立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員及 時發(fā)布列尾裝置恢復(fù)正常的調(diào)度命令。D. 若未接到司機列尾裝置恢復(fù)正常的報告，列車調(diào)度員應(yīng)安排列車在規(guī)定運行 的最后一個站停車，通知車站到列車尾部處理。131. 列車編組順序表中G1與敞車、平車裝載的易燃普通貨物及牽引的內(nèi)燃機車分別隔離（ cd ）輛。A.1 B.2 C.3 D.4132. 中斷行車的起始時間按（ abd ）起算。A. 事故封鎖區(qū)間調(diào)度命令下達(dá)的時間 B. 事故發(fā)生時間 C. 列車停車時間D. 列車火災(zāi)或爆炸由停車時間133. 雙線區(qū)間旅客列車在正方向區(qū)間的線路（ acd ）等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方