地鐵動(dòng)車(chē)組-制動(dòng)裝置

1、六、制動(dòng)裝置 車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)減速或停車(chē)。其作用的好壞對(duì)保證列車(chē)安全減速或停車(chē)。其作用的好壞對(duì)保證列車(chē)安全和正點(diǎn)運(yùn)行具有極其重要的作用，而且也是和正點(diǎn)運(yùn)行具有極其重要的作用，而且也是提高載重和運(yùn)行速度的前提條件。提高載重和運(yùn)行速度的前提條件。 地鐵站間距離短，啟動(dòng)快，制動(dòng)距離短，停地鐵站間距離短，啟動(dòng)快，制動(dòng)距離短，停車(chē)精度要求高。同時(shí)，地鐵車(chē)輛的旅客上下車(chē)精度要求高。同時(shí)，地鐵車(chē)輛的旅客上下波動(dòng)較大，對(duì)車(chē)輛載重有較大的影響。波動(dòng)較大，對(duì)車(chē)輛載重有較大的影響。 因此，地鐵車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)具有優(yōu)良的制動(dòng)因此，地鐵車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)具有優(yōu)良的制

2、動(dòng)性能，而且操縱靈活，制動(dòng)減速快，響應(yīng)時(shí)性能，而且操縱靈活，制動(dòng)減速快，響應(yīng)時(shí)間短，并具有載荷校正功能。間短，并具有載荷校正功能。 （一）制動(dòng)類(lèi)型（一）制動(dòng)類(lèi)型 地鐵車(chē)輛牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的調(diào)地鐵車(chē)輛牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的調(diào)頻調(diào)壓交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在高速頻調(diào)壓交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在高速時(shí)具有良好的電制動(dòng)性能，但是由于電時(shí)具有良好的電制動(dòng)性能，但是由于電制動(dòng)的效率隨著運(yùn)行速度的降低而降低制動(dòng)的效率隨著運(yùn)行速度的降低而降低（低速時(shí)電制動(dòng)發(fā)揮不出來(lái)）以及安全（低速時(shí)電制動(dòng)發(fā)揮不出來(lái)）以及安全要求，在車(chē)速降低到一定程度以后必須要求，在車(chē)速降低到一定程度以后必須采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)。采用空氣制動(dòng)

3、系統(tǒng)。 因此，將制動(dòng)系統(tǒng)分為兩大類(lèi)：電制動(dòng)因此，將制動(dòng)系統(tǒng)分為兩大類(lèi)：電制動(dòng)和摩擦制動(dòng)（空氣制動(dòng)）。和摩擦制動(dòng)（空氣制動(dòng)）。 摩擦制動(dòng)方式，是把動(dòng)能通過(guò)摩擦的方式轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ林苿?dòng)方式，是把動(dòng)能通過(guò)摩擦的方式轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎?，散發(fā)到空氣中；熱能后，散發(fā)到空氣中； 電制動(dòng)即動(dòng)力制動(dòng)方式是把動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化電制動(dòng)即動(dòng)力制動(dòng)方式是把動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能后、再將電能送回電網(wǎng)或變成熱能散發(fā)到為電能后、再將電能送回電網(wǎng)或變成熱能散發(fā)到空氣中?？諝庵?。 制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力制動(dòng)（電制動(dòng)）僅在動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力制動(dòng)（電制動(dòng)）僅在動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上，閘瓦制動(dòng)（每個(gè)動(dòng)車(chē)和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架上）各有上，閘瓦制動(dòng)（每個(gè)動(dòng)車(chē)和拖車(chē)轉(zhuǎn)向

4、架上）各有4 4塊閘瓦組成，其中兩個(gè)閘瓦塊裝有附加的彈簧塊閘瓦組成，其中兩個(gè)閘瓦塊裝有附加的彈簧制動(dòng)器，起停車(chē)制動(dòng)的作用。制動(dòng)器，起停車(chē)制動(dòng)的作用。 1、摩擦制動(dòng)、摩擦制動(dòng)城市軌道交通車(chē)輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有：閘城市軌道交通車(chē)輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有：閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)和軌道電磁制動(dòng)。軌道電磁制瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)和軌道電磁制動(dòng)。軌道電磁制動(dòng)運(yùn)用在高速列車(chē)的制功系統(tǒng)中。動(dòng)運(yùn)用在高速列車(chē)的制功系統(tǒng)中。閘瓦制動(dòng)閘瓦制動(dòng)1制動(dòng)缸制動(dòng)缸 2基礎(chǔ)制基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)裝置3閘瓦閘瓦 4輪對(duì)輪對(duì) 5鋼軌鋼軌（1）、閘瓦制動(dòng)）、閘瓦制動(dòng)：又稱(chēng)為踏面制功。它是最常用的又稱(chēng)為踏面制功。它是最常用的一種制動(dòng)方式。制動(dòng)

5、時(shí)閘瓦壓緊車(chē)輪，車(chē)輪和閘瓦之一種制動(dòng)方式。制動(dòng)時(shí)閘瓦壓緊車(chē)輪，車(chē)輪和閘瓦之間發(fā)生摩擦，電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能大部分通過(guò)車(chē)輪和閘瓦間發(fā)生摩擦，電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能大部分通過(guò)車(chē)輪和閘瓦之間的摩擦變成熱能，散發(fā)到空氣中，而達(dá)到減速的之間的摩擦變成熱能，散發(fā)到空氣中，而達(dá)到減速的目的。目的。盤(pán)形制動(dòng)盤(pán)形制動(dòng)1輪對(duì)輪對(duì) 2 制 動(dòng) 盤(pán)制 動(dòng) 盤(pán) 3單元制動(dòng)缸單元制動(dòng)缸 4制動(dòng)夾鉗制動(dòng)夾鉗 5牽引電動(dòng)機(jī)牽引電動(dòng)機(jī) （3）軌道電磁制動(dòng)，也叫磁軌制動(dòng)。）軌道電磁制動(dòng)，也叫磁軌制動(dòng)。在轉(zhuǎn)向梁構(gòu)在轉(zhuǎn)向梁構(gòu)架側(cè)梁架側(cè)梁4下方，通過(guò)升降風(fēng)缸下方，通過(guò)升降風(fēng)缸2安裝有電磁鐵安裝有電磁鐵1，電磁，電磁鐵下設(shè)有密耗板鐵下設(shè)有密耗板5。制

6、動(dòng)時(shí)通過(guò)升降風(fēng)缸將電磁鐵壓。制動(dòng)時(shí)通過(guò)升降風(fēng)缸將電磁鐵壓向軌道，使磨耗板與鋼軌向軌道，使磨耗板與鋼軌3吸住，電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能通吸住，電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能通過(guò)磨耗板與鋼軌之間的摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，散發(fā)到空氣過(guò)磨耗板與鋼軌之間的摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，散發(fā)到空氣中，而達(dá)到減速的目的。中，而達(dá)到減速的目的。軌道電磁制功能得到較大的軌道電磁制功能得到較大的制動(dòng)力，因此常被地面輕軌車(chē)輛和高速列車(chē)采用。制動(dòng)力，因此常被地面輕軌車(chē)輛和高速列車(chē)采用。磁軌制動(dòng)磁軌制動(dòng)1電磁鐵電磁鐵 2升降風(fēng)升降風(fēng)缸缸 3鋼軌鋼軌 4轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁構(gòu)架側(cè)梁 5磨耗板磨耗板廣州地鐵車(chē)輛的基本制動(dòng)系統(tǒng)微機(jī)控制的單管廣州地鐵車(chē)輛的基本制動(dòng)系統(tǒng)微機(jī)控

7、制的單管式空氣摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，常用制動(dòng)下，它采用電式空氣摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，常用制動(dòng)下，它采用電空聯(lián)合制動(dòng)的方法，基礎(chǔ)制動(dòng)采用單元式踏空聯(lián)合制動(dòng)的方法，基礎(chǔ)制動(dòng)采用單元式踏面制動(dòng)器面制動(dòng)器( (分帶和不帶停車(chē)制動(dòng)用的彈簧制動(dòng)分帶和不帶停車(chē)制動(dòng)用的彈簧制動(dòng)器兩種器兩種) )。為了實(shí)現(xiàn)能滿負(fù)荷工作，并且具有故障保護(hù)的為了實(shí)現(xiàn)能滿負(fù)荷工作，并且具有故障保護(hù)的功能，該系統(tǒng)具有獨(dú)立的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，它是功能，該系統(tǒng)具有獨(dú)立的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，它是通過(guò)通過(guò)“失電施加失電施加”的原則的原則( (緊急模式緊急模式) )來(lái)實(shí)現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)故障保護(hù)的。故障保護(hù)的。制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)：常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、緩制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)：常用制動(dòng)、緊

8、急制動(dòng)、緩解作用、防滑作用、停車(chē)制動(dòng)解作用、防滑作用、停車(chē)制動(dòng)七、列車(chē)信息及診斷系統(tǒng)列車(chē)信息及診斷系統(tǒng) 廣州地鐵車(chē)輛列車(chē)信息系統(tǒng)包括：信息及診斷廣州地鐵車(chē)輛列車(chē)信息系統(tǒng)包括：信息及診斷系統(tǒng)、有線廣播、目的地系統(tǒng)、有線廣播、目的地/ /車(chē)次號(hào)指示器三部分車(chē)次號(hào)指示器三部分組成。組成。 （一）信息及診斷系統(tǒng)（一）信息及診斷系統(tǒng) 信息及診斷系統(tǒng)所含的技術(shù)成分最高，也最為信息及診斷系統(tǒng)所含的技術(shù)成分最高，也最為重要。重要。 主要用于列車(chē)各系統(tǒng)故障信息及狀態(tài)信息的識(shí)主要用于列車(chē)各系統(tǒng)故障信息及狀態(tài)信息的識(shí)別、傳送、接收、記錄、顯示；并監(jiān)控整列車(chē)別、傳送、接收、記錄、顯示；并監(jiān)控整列車(chē)的狀態(tài)；對(duì)列車(chē)的牽引

9、、制動(dòng)、輔助系統(tǒng)的故的狀態(tài)；對(duì)列車(chē)的牽引、制動(dòng)、輔助系統(tǒng)的故障信息及狀態(tài)信息收集、傳送、存儲(chǔ)及顯示，障信息及狀態(tài)信息收集、傳送、存儲(chǔ)及顯示，便于了解故障發(fā)生時(shí)的列車(chē)狀態(tài)，從而為分析便于了解故障發(fā)生時(shí)的列車(chē)狀態(tài)，從而為分析故障原因、處理故障提供幫助。故障原因、處理故障提供幫助。（二）（二）列車(chē)廣播系統(tǒng)列車(chē)廣播系統(tǒng) n系統(tǒng)用于向乘客提供語(yǔ)言方面的信息，包括報(bào)系統(tǒng)用于向乘客提供語(yǔ)言方面的信息，包括報(bào)站（含自動(dòng)報(bào)站功能）、關(guān)門(mén)報(bào)警和廣播。站（含自動(dòng)報(bào)站功能）、關(guān)門(mén)報(bào)警和廣播。n乘客可聽(tīng)到較好的語(yǔ)音品質(zhì)。高語(yǔ)音品質(zhì)來(lái)源乘客可聽(tīng)到較好的語(yǔ)音品質(zhì)。高語(yǔ)音品質(zhì)來(lái)源于采用了帶寬可調(diào)節(jié)調(diào)制技術(shù)，可以抗噪音和于采用

10、了帶寬可調(diào)節(jié)調(diào)制技術(shù)，可以抗噪音和保持語(yǔ)音信號(hào)的品質(zhì)。保持語(yǔ)音信號(hào)的品質(zhì)。 八、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（八、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATCATC）（一）ATC的作用： 列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）即LZB700M系統(tǒng)，主要用于列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控、駕駛、控制，以確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。（二）ATC的組成及特點(diǎn)： 1、ATP列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。 2、ATO列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 3、ATS列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。一）一）ATPATP的功能：的功能： 1、軌道空閑檢測(cè)。軌道空閑檢測(cè)。 2 2、確定和速度監(jiān)控。、確定和速度監(jiān)控。3 3、緊急制動(dòng)施加。、緊急制動(dòng)施加。 4 4、列車(chē)追蹤間隔的自動(dòng)確定。、列車(chē)追蹤間隔的自動(dòng)確

11、定。 5 5、車(chē)門(mén)釋放。、車(chē)門(mén)釋放。二）二）ATO的功能：的功能： 在按壓在按壓“ATO”ATO”啟動(dòng)列車(chē)自動(dòng)駕駛后：?jiǎn)?dòng)列車(chē)自動(dòng)駕駛后： 1 1、列車(chē)自動(dòng)啟動(dòng)。、列車(chē)自動(dòng)啟動(dòng)。 2 2、列車(chē)運(yùn)行速度自動(dòng)調(diào)整。、列車(chē)運(yùn)行速度自動(dòng)調(diào)整。 3 3、列車(chē)目標(biāo)制動(dòng)。、列車(chē)目標(biāo)制動(dòng)。 4 4、啟動(dòng)車(chē)門(mén)打開(kāi)。、啟動(dòng)車(chē)門(mén)打開(kāi)。 ATOATO始終在始終在ATPATP的安全監(jiān)控下運(yùn)行，故對(duì)的安全監(jiān)控下運(yùn)行，故對(duì)ATOATO沒(méi)有任何的安全要求。沒(méi)有任何的安全要求。三）三）ATS的功能：的功能： 1、監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行的全過(guò)程。監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行的全過(guò)程。 2 2、修正并給、修正并給ATOATO提供當(dāng)前可用的運(yùn)行提供當(dāng)前可用的

12、運(yùn)行時(shí)刻表。時(shí)刻表。 3 3、自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行參數(shù)。、自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行參數(shù)。 對(duì)對(duì)ATSATS也沒(méi)有安全要求，其的任務(wù)由也沒(méi)有安全要求，其的任務(wù)由列車(chē)位置識(shí)別系統(tǒng)（列車(chē)位置識(shí)別系統(tǒng)（PTIPTI）支持。支持。九、九、 車(chē)輛的維修管理車(chē)輛的維修管理 n車(chē)輛維修根據(jù)目的不同主要分為以下兩大車(chē)輛維修根據(jù)目的不同主要分為以下兩大類(lèi)：預(yù)防性維修和故障維修。類(lèi)：預(yù)防性維修和故障維修。n預(yù)防性維修是在故障率沒(méi)有超過(guò)事先確定預(yù)防性維修是在故障率沒(méi)有超過(guò)事先確定的指標(biāo)之前，為了限制故障的產(chǎn)生而對(duì)設(shè)的指標(biāo)之前，為了限制故障的產(chǎn)生而對(duì)設(shè)備采取的維修措施。備采取的維修措施。預(yù)防性維修可以根據(jù)下列因素來(lái)確定：預(yù)防性維修

13、可以根據(jù)下列因素來(lái)確定：1. 1. 使用時(shí)間使用時(shí)間2. 2. 車(chē)輛的走行公里數(shù)車(chē)輛的走行公里數(shù) 預(yù)防性維修的計(jì)劃是根據(jù)車(chē)輛制造者所預(yù)防性維修的計(jì)劃是根據(jù)車(chē)輛制造者所提供的基礎(chǔ)信息來(lái)確定的，但同時(shí)它也提供的基礎(chǔ)信息來(lái)確定的，但同時(shí)它也必須與設(shè)備當(dāng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況相適應(yīng)。如必須與設(shè)備當(dāng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況相適應(yīng)。如果系統(tǒng)的可靠性比較高，那么維修的周果系統(tǒng)的可靠性比較高，那么維修的周期可以相對(duì)延長(zhǎng)，反之則要相對(duì)縮短維期可以相對(duì)延長(zhǎng)，反之則要相對(duì)縮短維修周期。修周期。 具體可以分為以下兩種形式：具體可以分為以下兩種形式： 1 1 計(jì)劃修：是根據(jù)事先確定的計(jì)劃，計(jì)劃修：是根據(jù)事先確定的計(jì)劃，當(dāng)達(dá)到一個(gè)事先確定的時(shí)

14、間周期或者一當(dāng)達(dá)到一個(gè)事先確定的時(shí)間周期或者一個(gè)車(chē)輛運(yùn)行公里數(shù)時(shí)，對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行個(gè)車(chē)輛運(yùn)行公里數(shù)時(shí)，對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行的檢查和處理的檢查和處理。 目前廣州地鐵車(chē)輛計(jì)劃修主要包括日檢目前廣州地鐵車(chē)輛計(jì)劃修主要包括日檢修，雙周檢，半年檢，年檢，架修，大修，雙周檢，半年檢，年檢，架修，大修等修程；對(duì)計(jì)劃性維修根據(jù)維修深度修等修程；對(duì)計(jì)劃性維修根據(jù)維修深度不同主要分為三大類(lèi)：不同主要分為三大類(lèi)：a 定修，即年檢及其以下的修程，該類(lèi)定修，即年檢及其以下的修程，該類(lèi)維修以檢查和維護(hù)保養(yǎng)為主，直接面向維修以檢查和維護(hù)保養(yǎng)為主，直接面向于運(yùn)營(yíng)供車(chē)需要。于運(yùn)營(yíng)供車(chē)需要。b 架，大修，該類(lèi)維修以維修為主，主架，大修，

15、該類(lèi)維修以維修為主，主要恢復(fù)尺寸，功能等為主。要恢復(fù)尺寸，功能等為主。c 各類(lèi)部件的維修，該類(lèi)維修主要對(duì)各各類(lèi)部件的維修，該類(lèi)維修主要對(duì)各種維修換下的部件進(jìn)行維修。種維修換下的部件進(jìn)行維修。 2 2 狀態(tài)修：在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的基礎(chǔ)上，狀態(tài)修：在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的基礎(chǔ)上，一旦某一參數(shù)超過(guò)了事先確定的限定警一旦某一參數(shù)超過(guò)了事先確定的限定警戒值，則需要介入維修，根據(jù)參數(shù)的變戒值，則需要介入維修，根據(jù)參數(shù)的變化趨勢(shì)情況對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，同樣也是化趨勢(shì)情況對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，同樣也是在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的基礎(chǔ)上。在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的基礎(chǔ)上。 故障維修是在某個(gè)部件出現(xiàn)故障之后所故障維修是在某個(gè)部件出現(xiàn)故障之后所采取的

16、維修方式。即我們所說(shuō)的臨修。采取的維修方式。即我們所說(shuō)的臨修。 故障維修的工作負(fù)荷一般是無(wú)法預(yù)計(jì)和故障維修的工作負(fù)荷一般是無(wú)法預(yù)計(jì)和評(píng)價(jià)的，總是由使用者（運(yùn)營(yíng)者）發(fā)現(xiàn)評(píng)價(jià)的，總是由使用者（運(yùn)營(yíng)者）發(fā)現(xiàn)故障之后報(bào)告，維修就此展開(kāi)了。故障之后報(bào)告，維修就此展開(kāi)了。 故障維修可以是徹底維修，也可以是臨故障維修可以是徹底維修，也可以是臨時(shí)性的維修，設(shè)備在臨時(shí)維修之后仍然時(shí)性的維修，設(shè)備在臨時(shí)維修之后仍然可以投入運(yùn)營(yíng)，并等待徹底維修?？梢酝度脒\(yùn)營(yíng)，并等待徹底維修。 在這些不同的維修程序結(jié)束之后，就應(yīng)在這些不同的維修程序結(jié)束之后，就應(yīng)該認(rèn)為設(shè)備恢復(fù)可使用狀態(tài)，可以投入該認(rèn)為設(shè)備恢復(fù)可使用狀態(tài)，可以投入正常的運(yùn)營(yíng)。正常的運(yùn)營(yíng)。 在故障維修中目前通過(guò)換件快速處理故在故障維修中目前通過(guò)換件快速處理故障。這種維修一般是在各線車(chē)輛段或停障。這種維修一般是在各線車(chē)輛