論第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的實現(xiàn)對策

1、2010年 第9期 物流工程與管理第32卷 總第195期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 【收稿日期】2010-08-25 【作者簡介】于汶艷(1980-,女,漢族,遼寧大連人,碩士,遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院講師,研究方向:中小物流企業(yè)發(fā)展,物流系統(tǒng)優(yōu)化。物流論壇論第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的實現(xiàn)對策 于汶艷(遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院,遼寧 大連 116052【摘 要】文中在介紹第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀及其資源整合的意義的基礎(chǔ)上,分析了第三方物流資源整合的現(xiàn)狀、特點及面臨的問題,綜述了國內(nèi)建立第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的意義。選擇以“市場結(jié)構(gòu)市場行為市場績效”范式作為理論依據(jù),提出了以第三

2、方物流整合的要素和物流成本有機統(tǒng)一為目標;并應(yīng)按照顧客導(dǎo)向、知識管理、系統(tǒng)整合、運作規(guī)范化等原則來進行第三方物流整合。【關(guān)鍵詞】第三方物流;資源整合;戰(zhàn)略聯(lián)盟【中圖分類號】F252 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1674-4993(201009-0009-02Research on Implementation of Third-Party Logistics Strategic Alliance YU Wen-yan(Liaoning University of International Business and Economics , Dalian 116052,China【Abst

3、ract 】The paper introduces third-party logistics industry in the present situation and the meaning of integration of resources based on the analysis of the status of third-party logistics resource integration, characteristics and problems are reviewed internally to establish the significance of stra

4、tegic alliances third party logistics. Choose to "Market Structure - Market Action - Market Performance" Paradigm as a theoretical basis for the proposed integration of third-party logistics elements and logistics costs of organic unity as the goal; and should be in accordance with custome

5、r orientation, knowledge management, systems integration, operations standardization to carry out the principles of integration of third party logistics.【Key words 】third party logistics; resource integration; strategic alliance目前,我國第三方物流企業(yè)的競爭是一種無序的近似無差別的低水平競爭,競爭范圍窄、競爭形式單一,企業(yè)之間不是在服務(wù)功能、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)形式、服務(wù)效率

6、上進行競爭,而是停留在價格競爭的初級競爭階段,競爭成本高、效率低。況且我國物流管理體制比較落后,橫向分散、縱向集中、條塊分割、互為堡壘的計劃經(jīng)濟特征明顯,尚未真正形成統(tǒng)一,使第三方物流很難沖破傳統(tǒng)體制的束縛而僅依靠內(nèi)部擴張來實現(xiàn)發(fā)展。1 我國第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟現(xiàn)狀1.1 以合同制物流為主,而且所占的比例在大幅度增加在我國,第三方物流企業(yè)和物流需方之間的互補性的合同制物流關(guān)系是最為普遍的。在新的市場環(huán)境下,制造商為了選擇有實力的供應(yīng)商,降低交易成本,獲得高質(zhì)量的物流服務(wù),避免與許多物流服務(wù)商打交道,只與特定的服務(wù)商簽訂物流合同,以保證獲得穩(wěn)定高效且能加以控制的物流服務(wù)。并且雙方根據(jù)合作的經(jīng)驗,對

7、外購物流服務(wù)過程中容易出現(xiàn)的錯誤加以提防,列出相當詳細的清單,制定標準范本與條款,使合同法律化。1.2 我國第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟尚處于初步階段由于我國戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展的時間不長,缺乏理論和實際的指導(dǎo),因此第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟還處于起步階段。主要表現(xiàn)是:物流戰(zhàn)略聯(lián)盟合作范圍太窄,物流運作水平不高,雙方的合作關(guān)系不夠緊密,缺乏對聯(lián)盟關(guān)系的有效管理,聯(lián)盟的發(fā)展速度緩慢。2 戰(zhàn)略聯(lián)盟在第三方物流企業(yè)中未能廣泛實現(xiàn)的原因 2.1 客戶與第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟意識不夠當今的物流企業(yè)是客戶與客戶之間傳遞貨物的中轉(zhuǎn)站,客戶是它的安身之命之本,沒有了客戶,物流企業(yè)將瀕臨破產(chǎn)和倒閉。未來競爭力都取決于如何和成功管理自

8、己與客戶之間的關(guān)系。客戶不僅僅是利潤的最終來源,同時也被包含在企業(yè)的內(nèi)部資源中,這一資源的維系就是對客戶關(guān)系的維系,就是對企業(yè)未來的維系。因此,及時整合和分析企業(yè)的客戶資源己經(jīng)成為第三方物流企業(yè)競爭決勝的關(guān)鍵點之一。 2.2 聯(lián)盟企業(yè)存在信任風險第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟管理其實是一種關(guān)系管理。如果第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟之間不具有高水平的信任,這樣的聯(lián)盟是不可能長期穩(wěn)定存在的,但是高水平的公司信任也可能會阻礙第三方物流聯(lián)盟成員發(fā)掘更有潛力的聯(lián)盟伙伴,或者過分依賴某特定成員。由于信任水平有高低之分,第三方物流企業(yè)之間的聯(lián)盟信任在不同信任水平的影響下,會產(chǎn)生不同的風險。2.3 企業(yè)選擇聯(lián)盟伙伴具有一定的盲目性

9、在現(xiàn)代經(jīng)營理念的影響下,我國企業(yè)已經(jīng)逐漸擺脫了某些傳統(tǒng)觀念影響,認識到企業(yè)間的合作對自身發(fā)展的重要性。但是在聯(lián)盟實踐中,很多國內(nèi)企業(yè)往往只是忙于建立聯(lián)盟,而忽略了聯(lián)盟只是企業(yè)發(fā)展的一種方式,而不是企業(yè)發(fā)展的目標。這種盲目性使得國內(nèi)企業(yè)只看重聯(lián)盟的數(shù)量,對聯(lián)盟的質(zhì)量和內(nèi)容則不甚關(guān)心。3 促進第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的對策3.1 第三方物流企業(yè)對客戶資源額的整合若將客戶看作重要資產(chǎn),物流企業(yè)必須善待客戶。主動與客戶接觸,參與到客戶企業(yè)的一些相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),對客戶企業(yè)的戰(zhàn)略有較深刻地認識,慢慢地由為客戶只能在作業(yè)層提供服務(wù)的改進轉(zhuǎn)化為設(shè)計更為合理的物流系統(tǒng),以此創(chuàng)建并維持良好的客戶關(guān)系,通過自己所提供的物流

10、服務(wù)增強客戶的市場競爭力,提高客戶的經(jīng)營績效,延長客戶的使用壽命。所以,企業(yè)的客戶價值是指客戶所要求的物流服務(wù)對它自身的價值。這種價值往往可以用第三方物流服務(wù)對客戶市場競爭戰(zhàn)略的重要度來衡量?？蛻糍Y源整合,說到底是為了爭取客戶,擴大市場份額。但是,第三方物流企業(yè)的客戶投資與我們通常所了解的固定投資和研發(fā)投資不同。客戶資產(chǎn)具有不可積累性,或者說具有不可儲存性。一旦第三方物流企業(yè)的服務(wù)不再滿足客戶的需求,以往的客戶投資也就很可能蕩然無存了。要把流失的客戶再找回來,投資又必須重新開始。因此,第三方物流企業(yè)的客戶資源整合分析在操作層面上就是挽留失去的客戶,保留現(xiàn)有的客戶,不斷發(fā)展新客戶。由于開發(fā)新客戶

11、的成本常常是留住老客戶的 5倍,所以客戶資源整合分析的重點應(yīng)放在老客戶方面。而且老客戶的示范效應(yīng)對新客戶的開發(fā)具有促進的作用。雖然搜集和建立完善的客戶信息資料,分析客戶的購買行為,經(jīng)常走訪客戶,對客戶實施分類管理,實施專家營銷,幫助客戶重整物流業(yè)務(wù)流程都是整合客戶資源分析的有效方法,但全方位的服務(wù)將是留住老客戶和發(fā)展新客戶的最佳途徑,也是一個拓展空間極大的服務(wù)創(chuàng)新的理念。3.2 聯(lián)盟企業(yè)信任風險的防范措施聯(lián)盟成員要多加強彼此間的溝通與合作,通過信任機制的建立培養(yǎng)和促進聯(lián)盟伙伴間的相互信任。聯(lián)盟成員可以通過正式和非正式的溝通渠道來提高行為的透明度。這樣做有兩個目的:一是使每一個合伙者都了解其它各

12、方各項策略行為的時間進展,并參照其它方的行為和能力來確定自己在聯(lián)盟中的地位和作用;二是由此降低對對方行為的不理解的程度,保證能夠快速而且友好地處理行為的不一致而帶來的聯(lián)盟的不確定性和脆弱性。只要聯(lián)盟各方長期持續(xù)地關(guān)注于溝通的改善,聯(lián)盟相關(guān)人員業(yè)務(wù)上的相互合作,以及隨之而來的密切的個人關(guān)系的確立,必然會使聯(lián)盟關(guān)系變得越來越緊密,成員間的相互信任度也會越來越高。物流聯(lián)盟是一種“競爭合作”關(guān)系,物流聯(lián)盟成員間的利益分配是合作基礎(chǔ)上的“博弈”。聯(lián)盟成員從聯(lián)盟中獲取的收益往往與自身預(yù)期的收益有出入,因而許多成員會認為自身為聯(lián)盟做的貢獻大于自己從聯(lián)盟獲取的利益。因此它們會懷疑聯(lián)盟的有效性,懷疑聯(lián)盟利益分配

13、的公平性,甚至會選擇退出聯(lián)盟。雖然事實上聯(lián)盟成員實際收益和預(yù)期收益之間的差異并不表示聯(lián)盟利益分配不公平,而這只是個別聯(lián)盟成員企業(yè)的錯誤想法,但是這種判斷錯誤也會導(dǎo)致聯(lián)盟解體。因此聯(lián)盟成員應(yīng)該更加理性地對待利益分配問題。同時,聯(lián)盟內(nèi)也需要建立一套公平、公正的,令聯(lián)盟成員都比較信服的利益分配機制,從而從根本上消除由于利益分配不均而導(dǎo)致聯(lián)盟解體的風險。3.3 聯(lián)盟伙伴選擇考慮的因素第三方物流聯(lián)盟伙伴的選擇要從不同的角度來進行分析,全方位的了解戰(zhàn)略伙伴的情況。聯(lián)盟在制定伙伴選擇的評價指標時應(yīng)重點考慮以下幾個方面:結(jié)盟的成員企業(yè)應(yīng)在經(jīng)營戰(zhàn)略、管理模式以及企業(yè)文化等方面相容、相似。第三方物流聯(lián)盟的組建者首

14、先應(yīng)根據(jù)自己的戰(zhàn)略目標來尋找可與本企業(yè)兼容的企業(yè)作為合作伙伴。此外,要注重雙方企業(yè)文化及管理模式是否兼容,只有在文化和管理模式上可以兼容的企業(yè)才有可能在行為上取得一致,才能取得建立物流聯(lián)盟的最佳效果。合作伙伴的能力可主要考慮其市場能力、網(wǎng)絡(luò)能力、技術(shù)能力以及企業(yè)的規(guī)模等。市場能力是分析合作伙伴的市場地位,看其在市場中是主導(dǎo)者還是追隨者;分析其所提供物流業(yè)務(wù)的市場能力,看其業(yè)務(wù)是處于核心業(yè)務(wù)還是邊緣業(yè)務(wù);分析合作伙伴的競爭能力,看其市場占有率、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)及成本水平;分析企業(yè)的市場營銷能力,看其組客、攬貨的渠道等;網(wǎng)絡(luò)能力是指合作伙伴網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營程度的高低,考慮合作伙伴經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍,站點網(wǎng)

15、絡(luò)的齊全性等方面;技術(shù)能力包括運輸、倉儲等工具、設(shè)備的技術(shù)先進性,物流服務(wù)過程中新技術(shù)的應(yīng)用程度,企業(yè)技術(shù)研究與開發(fā)的速度、技術(shù)創(chuàng)新的水平等等。企業(yè)的規(guī)模也是企業(yè)能力高低的一種體現(xiàn)。一般情況下,企業(yè)的規(guī)模越大,資金實力越雄厚,員工的工作經(jīng)驗、業(yè)務(wù)水平越高,對聯(lián)盟的投入與貢獻也就越大,信譽也越好。主要考慮與合作伙伴在資源、核心能力以及信息技術(shù)等方面的互補性與共享性。資源互補主要是指(下轉(zhuǎn)第56頁見圖2。表4 運費對比 計費重量 A 公司運費 B 公司運費 C 公司運費 13.76 133.26 170.00 155.00 16.67 150.85 170.00 155.00 17.36 155.

16、03 170.62 155.04 29.85 230.65 181.91 209.00 44.99 322.19 246.21 274.36 45.00 196.70 223.75 256.40 50 213.00 242.50 276.00 66.67 267.34 305.01 343.01 99.99 375.97 429.96 476.96 100.00 348.00 395.00 427.00 200.00 646.00 750.00 794.00 208.33 670.86 779.61 824.61 299.99 954.97 1104.96 1171.96 300.00 898

17、.00 1000.00 1052.00 499.99 1479.97 1639.97 1729.97 500.00 1235.00 1390.00 1550.00 999.99 2444.98 2739.97 3064.97 1000.00 2345.00 2590.00 2955.00 1500.003505.003865.004415.00 圖1 對比圖圖2 計費重量200以下對比圖3 結(jié)論通過圖1和圖2對比可以得出以下結(jié)論:當計費重量小于100時,運費隨著計費重量的增大呈現(xiàn)遞增趨勢,但是增長緩慢,當計費重量大于100小于500時,運費隨計費增量的增大而增加的速度變化快。當計費重量大于50

18、0時,運費隨計費重量的增大而急劇增大。在計費費率發(fā)生改變的拐點前后,運費出現(xiàn)先增大后減小的規(guī)律,即會出現(xiàn)計費重量大的貨物的運費反而比計費重量小的貨物的運費低。因此,如果貨物的計費重量接近拐點,可以通過增加毛重的方法降低運費。在計費重量小于17.36時,選擇A 公司運費較低,在計費重量在17.36到45之間是,選擇B 公司運費較低,大于45時,選擇A 公司較合適。國際運輸過程中,由于會出現(xiàn)各種情況,因此在挑選貨代公司時,除了要考慮運費外,還應(yīng)該考慮是否能將貨物準時、完好地送到目的地。應(yīng)選擇那些能主動替客戶考慮,采取措施降低運費的貨運公司。(上接第10頁與合作伙伴具備的基礎(chǔ)設(shè)施資源、財力資源以及人力資源的互補與共享;第三方物流聯(lián)盟是基于核心能力基礎(chǔ)上的價值鏈聯(lián)合,因此,伙伴選擇要看其核心能力是否具有互補性和競爭力;信息技術(shù)互補是指與合作伙伴的信息系統(tǒng)是否能夠兼容,信息網(wǎng)絡(luò)是否能夠互為補充?合作伙伴是否采用現(xiàn)代信息技術(shù)等。 4 結(jié)束語綜上所述,我國第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟是必要和可行的。通過對我國第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)狀進行分析,得到第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟未能實現(xiàn)的原因,并提出相應(yīng)對策