長(zhǎng)春市輕軌3號(hào)線交通客流調(diào)查及土地利用分析研究報(bào)告

1、長(zhǎng)春市輕軌3號(hào)線交通客流調(diào)查及土地利用分析研究報(bào)告摘要：軌道交通客流量與周圍土地利用存在著密切的關(guān)系，研究這一關(guān)系可為國(guó)內(nèi)大城市軌道交通車站客流預(yù)測(cè)結(jié)果的合理性提供參考。以下為長(zhǎng)春市輕軌3號(hào)線為例，調(diào)查典型站點(diǎn)客流量及周圍土地利用情況，并分析二者之間的相互影響關(guān)系。一、調(diào)查背景為詳細(xì)分析典型站點(diǎn)及斷面的客流特征、站點(diǎn)影響范圍內(nèi)的土地利用情況，并在此基礎(chǔ)上研究土地利用對(duì)軌道交通客流的影響，以長(zhǎng)春市輕軌3號(hào)線為研究對(duì)象，對(duì)客流量和周圍土地利用情況進(jìn)行調(diào)查，完成軌道交通客流特征分析及土地利用影響的研究報(bào)告。二、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)春輕軌3號(hào)線從寬城區(qū)長(zhǎng)春站到南關(guān)區(qū)長(zhǎng)影世紀(jì)城站共長(zhǎng)31.9公里，33個(gè)車站。從有

2、利于把握軌道交通車站上下客流量與周邊土地利用之間的關(guān)系以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的代表性角度出發(fā)，選取衛(wèi)光街、衛(wèi)星廣場(chǎng)、亞泰大街、伊通河、臨河街、仙臺(tái)大街六個(gè)站點(diǎn)作為調(diào)查站點(diǎn)，如下圖。經(jīng)過調(diào)查，目前我們得到了典型站點(diǎn)入站乘客數(shù)量及所去站點(diǎn)和出站客流量，并利用同一時(shí)段內(nèi)典型站點(diǎn)的客流平均值估計(jì)沿線全部站點(diǎn)該時(shí)段內(nèi)客流到達(dá)量，即沿線各站點(diǎn)出站人數(shù)。香港軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)表明，軌道交通站點(diǎn)500米服務(wù)半徑內(nèi)覆蓋人口是制約軌道運(yùn)營(yíng)客流的關(guān)鍵，故我們對(duì)典型站點(diǎn)周圍半徑500米內(nèi)不同用地的面積進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，其主要用地類型可以分為住宅、商業(yè)金融用地、教育科研用地和其他，其他包括道路用地、公共綠地、工業(yè)用地、特殊用地等。

3、三、客流量與站點(diǎn)周邊土地利用的關(guān)系1、客流量的分布規(guī)律1.1、沿線各站點(diǎn)客流量分布特點(diǎn)從以上兩圖表可以看出，客流量分布呈紡錘狀。雙休日工作日雖客流量大小不同，但折線趨勢(shì)相近，即高斷面位置不變，分別為長(zhǎng)春站、西安橋、朝陽(yáng)橋、寬平橋、南湖大路、硅谷大街、前進(jìn)大街、衛(wèi)星廣場(chǎng)、臨河街、博碩路、凈月公園、福祉路、長(zhǎng)影世紀(jì)城，其中長(zhǎng)春站為重要交通樞紐，是鐵路、公路和軌道換乘的重要地點(diǎn)，是長(zhǎng)春市最主要的客流集散地之一，所以客流量比其他各站都多很多。一般來(lái)講，工作日的客流量要大于雙休日的客流量，但對(duì)于長(zhǎng)春站、凈月公園和長(zhǎng)影世紀(jì)城這三個(gè)站點(diǎn)的表現(xiàn)規(guī)律則相反，凈月公園和長(zhǎng)影世紀(jì)城是長(zhǎng)春市重要的旅游景點(diǎn)，所以在雙休

4、日的時(shí)候客流量相對(duì)較大。1.2、典型站點(diǎn)斷面客流特征從上面兩出站客流折線圖可以看出，工作日的客流量要多于雙休日，且工作日的客流集中為早、晚高峰時(shí)段，而雙休日的曲線則相對(duì)平穩(wěn)，這說明其時(shí)間不均衡性相對(duì)較小?？土髁扛邤嗝嫠谡军c(diǎn)的時(shí)間不均衡性明顯，呈明顯的早、午、晚高峰分布，如衛(wèi)星廣場(chǎng)站；而非高斷面站點(diǎn)的時(shí)間不均衡性則相對(duì)較小，如亞泰大街站。下面以衛(wèi)星廣場(chǎng)和亞泰大街兩站為例進(jìn)行詳細(xì)分析：（1）衛(wèi)星廣場(chǎng)站客流量分析在工作日中，可以清晰的看出居民出行分布曲線呈現(xiàn)多個(gè)高峰：早高峰、午高峰、晚高峰。全天最大的客流量出現(xiàn)在晚高峰時(shí)段，客流總量達(dá)到了756人，而早晚高峰主要是工作人員、學(xué)生的上下班上下學(xué)的出行

5、，兩個(gè)高峰值分別占到工作日總客流量的23%與29%；午高峰是出現(xiàn)在11：001:00，居民出行目的為中午回家吃飯休息。從圖中我們可以看出對(duì)于衛(wèi)星廣場(chǎng)來(lái)說，在雙休日時(shí)全天最大客流量出現(xiàn)在晚高峰，客流人數(shù)為554人；雙休日的客流量大體呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，由于衛(wèi)星廣場(chǎng)周圍大量的住宅區(qū)和文化娛樂地區(qū)，使得客流量非常大，但在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)太明顯的起伏波動(dòng)。（2）亞泰大街站客流量分析亞泰大街站處于衛(wèi)星路和亞泰大街交匯處，聚集大量的居住用地和商業(yè)用地，客流量比較大。但由于此處交通便利，有多路公交都經(jīng)過，從價(jià)格方面考慮，大多數(shù)的客流量都由公交分擔(dān)，因此乘坐輕軌的人相對(duì)比較少。亞泰大街地處商業(yè)繁華地段，商業(yè)用地

6、占的比例比較大。在工作日中，居民出行包括上下班和購(gòu)物出行。各時(shí)段客流量曲線呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。早高峰時(shí)段客流量最?。ㄕ?2%），主要是上班人員。晚高峰時(shí)段客流量最大（占32%），包括工作人員下班和逛街購(gòu)物人員。中間時(shí)段客流量變化則平緩。在雙休日，亞泰大街站全天最大客流量出現(xiàn)在午高峰，其次是晚高峰。并且從早高峰到午高峰客流量呈現(xiàn)逐漸上升趨勢(shì)，午高峰到晚高峰客流量則是逐漸下降趨勢(shì)。2、典型站點(diǎn)周圍各種用地類型的分布規(guī)律根據(jù)長(zhǎng)春市地圖，我們將輕軌三號(hào)線各站點(diǎn)周圍的土地利用主要分為四類，包括：住宅區(qū)、文化娛樂用地、商業(yè)用地、其他，其他用地包括：道路用地、公共綠地、工業(yè)用地、特殊用地等。下圖為所選取的典型站點(diǎn)

7、的土地利用分布圖。整體來(lái)看，住宅用地和教育科研用地占用地的主要部分，商業(yè)用地占小部分。以衛(wèi)光街為例，衛(wèi)光街周圍多是以學(xué)校、幼兒園為主，因此文化娛樂方面的用地就會(huì)比較多，占總面積的65%，站點(diǎn)周圍的住宅用地占35%，這兩方面的用地類型就使得在早晚高峰中上下學(xué)和上下班的人數(shù)很多，在節(jié)假日的時(shí)候客流量會(huì)相對(duì)而言減少一些。3、客流量分布與土地利用的關(guān)系用上圖與典型站點(diǎn)客流量折線圖比較，能看出住宅用地面積較大的站點(diǎn)客流量較大，其中，臨河街的住宅用地面積比例雖不高，但該站點(diǎn)為輕軌3號(hào)線與4號(hào)線的換乘站點(diǎn)，這也是臨河街客流量大的重要原因之一。教育科研用地對(duì)客流量的吸引則相對(duì)較小，因?yàn)閷W(xué)校內(nèi)部就設(shè)住宅區(qū)，對(duì)外

8、交通量小。商業(yè)用地雖然占地面積較小，但對(duì)客流的吸引有非常重要的影響作用。此外，客流量的大小還與建筑容積率有關(guān)，例如，衛(wèi)星廣場(chǎng)和臨河街的建筑容積率大，其客流量大，衛(wèi)光街、亞泰大街、伊通河、仙臺(tái)大街的商業(yè)用地面積雖然相對(duì)較大，但其建筑容積率較小，故客流量較小，故客流量隨著建筑容積率的增加而增加。土地類型的不同，直接影響到軌道交通客流量的分布，比如在雙休日，主要是文化娛樂用地的站點(diǎn)客流量就會(huì)較多；在工作日，主要是商業(yè)用地的站點(diǎn)客流量較多，并且會(huì)出現(xiàn)早晚兩個(gè)高峰時(shí)間段；住宅區(qū)客流量在早中晚出現(xiàn)高峰期，包括上下班、午休等。四、對(duì)軌道交通路線、站點(diǎn)選取的建議1、住宅用地面積比例大的地段應(yīng)設(shè)立站點(diǎn)；2、客流量高斷面的站點(diǎn)規(guī)模應(yīng)大于其相鄰站點(diǎn)規(guī)模，這樣可以減少投資，避免資源浪費(fèi)；3、線路交匯處應(yīng)設(shè)立內(nèi)部換乘站點(diǎn)，使乘客出行更加便利。五、結(jié)語(yǔ)城市軌道交通與沿線土地利用的相互關(guān)系、相互作用，將隨著交通科技的發(fā)展而更加密切。軌道交通也將成為人們出行時(shí)的主要交通工具，合理有效的將軌道交通與土地利用聯(lián)系起來(lái)，更好地帶動(dòng)起城市的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)春整體的線網(wǎng)規(guī)劃。六、參考文獻(xiàn)1 邵春福.交通規(guī)劃原理