國際貿(mào)易實務知識點總結(jié)

1、國際貿(mào)易實務知識點總結(jié)第一章貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例1. 國際貿(mào)易具有線長、面廣、環(huán)節(jié)多、風險大的特點。2. 2000通則保留了原來的13種術(shù)語，只是在對當事人的有關(guān)義務的規(guī)定方面做了適當?shù)淖兏?。最近，國際商會又根據(jù)形勢發(fā)展的需要，在廣泛征求意見的 基礎(chǔ)上，對2000通則進行了修訂，增刪了部分術(shù)語，將原來的13種術(shù)語改為11種，并由此產(chǎn)生了2010通則。3. 現(xiàn)行的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例：（1） 1932年華沙一牛津規(guī)則：是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。（2） 1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本中解釋的貿(mào)易術(shù)語共有6種： EXV（產(chǎn)地交貨） FOB （在運輸工具上交貨） FAS （在

2、運輸工具旁邊交貨） CFR（成本加運費） CIF （成本、保險費、運費） DEQ（目的港碼頭交貨）（3）2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則：當代影響最大、采用最多的慣例2010通則對2000通則的修改從形式上看主要由以下幾個方面： 對部分貿(mào)易術(shù)語進行了刪改：2010通則刪去了 DAFDS和DDU弋之以新增 加的DAP（目的地交貨）。另外，刪去了 DEQ弋之以DAT（運輸終端交貨）。這 樣一來，2010通則中包含的術(shù)語由原來的13種減少為11種。 改變了原來的數(shù)月分類標準：2000通則將其包含的13種術(shù)語，按照起始 字母的不同分為E、F、C、D四個組。2010通則不再按E、F、C、D分組，而 是根據(jù)

3、它們適用的運輸方式分類，即適用于各種運輸方式的術(shù)語和僅適用于水上運輸方式的術(shù)語。按照新的分類，適用于各種運輸方式的術(shù)語包括：EXW FCACPT CIP、DAF和DDP七種；僅適用于水上運輸方式的術(shù)語包括：FAS FOB CFR和CIF四種。4. 國際貿(mào)易慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎(chǔ)的，因為，慣例本身不是法 律，它對貿(mào)易雙方不具有強制性約束力，故買賣雙方有權(quán)在合同中作出與某項慣 例不一致的規(guī)定。第二章適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語1. EXW術(shù)語：在2010通則中，EXW的英文全文為Ex Works，中文意思是工廠交貨 （插入制定交貨地點）。這一貿(mào)易術(shù)語代表了在商品的產(chǎn)地或所在地交貨條件

4、。（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給 其控制之后的風險。也就是說以買方在交貨地點控制貨物作為風險轉(zhuǎn)移的界限。（2）通關(guān)手續(xù)問題：買方自負風險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準 證件，并且辦理貨物出口和進口所需的一切海關(guān)手續(xù)。賣方根據(jù)買方的要求，并由其 承擔風險和費用的前提下，必須協(xié)助買方取得出口許可證或出口相關(guān)貨物所需的其他 官方授權(quán)（3）運輸合同和保險合同： 賣方對于買房無訂立運輸合同的義務。同樣，買房對賣方也無訂立運輸合同的義務。 賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情 況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需

5、的信息。（4）主要費用的劃分：賣方承擔交貨之前與貨物相關(guān)的一切費用。買方承擔接收貨 物后所發(fā)生的一切費用，包括將貨物從交貨地點運往目的地的運輸、保險和其他各種 費用，以及辦理貨物出口和進口的一切海關(guān)手續(xù)所涉及的關(guān)稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空 運輸以及多式聯(lián)運貿(mào)易。2. 三中貿(mào)易術(shù)語FCA CPT和 CIP的共同特點：都是向承運人交貨的術(shù)語。3. FCA術(shù)語：FCA的英文全文為Free Carrier ，中文意思是貨交承運人（插入指定交 貨地點）（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物 交給承運人控制之

6、后的風險。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件， 并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其 他官方批準證件，并且辦理貨物進口以及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同： 賣方對買方無訂立運輸合同的義務。但如果買方有要求，并在由買方承擔風險和費 用的情況下，賣方可以按照通常條件訂立運輸合同。 賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并在由其承擔風險和費用的 情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分： 賣方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應交納的關(guān)稅

7、 和其他費用 買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理貨物進口所涉及的關(guān)稅和 其他費用。此外，買方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)的運費。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空 運輸以及多式聯(lián)運貿(mào)易。4. CPT術(shù)語：CPT的英文全文是Carriage Paid To ，中文表示即運費付至（插入指定 目的地）（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物 交給承運人控制之后的風險。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件， 并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用

8、，取得進口許可證或其 他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同： 賣方有義務按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地。 賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并在其承擔風險和費用的情 況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：賣方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要 辦理出口手續(xù)時所應交納的關(guān)稅和其他費用。此外，賣方要支付將貨物運至指定地點 的運費以及根據(jù)合同規(guī)定由賣方支付的裝貨費何在目的地的卸貨費。買方承擔在交貨地點交貨后與貨物相關(guān)除運費之外的各項費用，包括辦理進口手續(xù) 時所

9、應交納的關(guān)稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空 運輸以及多式聯(lián)運。5. CIP術(shù)語：CIP的英文全文為Carriage and In sura nee Paid To，中文表示即運費保險費付至（插入指定目的地）（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物 交給承運人控制之后的風險；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準 證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件， 并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費

10、用，取得進口許可證或其 他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同： 賣方有義務按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地 賣方有義務為買方訂立有關(guān)貨物運輸?shù)谋ｋU合同（4）主要費用的劃分： 買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括辦理出口手續(xù)時所應交納的關(guān) 稅和其他費用。此外，賣方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，并支付有關(guān)的運 費。此外，還要承擔辦理貨運保險時須交納的保險費。 買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應交納的關(guān) 稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵

11、路、江河、海洋、航空 運輸以及多式聯(lián)運。6. DAT術(shù)語：在2010通則中，對 DAT的英文表示為 Delivered AtTermin al( in sert n amed termi nal at port or place of dest in atio n)，中文意思是“運輸終端交貨”（插入指定港口或目的地的運輸終端）。在DAT項下，賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運到合同規(guī)定的港口或目的地的約定運輸終端，并將 貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給 其控制之后的風險。也就是說以買方在交貨

12、地點控制貨物作為風險轉(zhuǎn)移的界限。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件， 并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風 險和費用，取得進口許可證或官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同： 賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至約定港口或目的地的指定運輸終端，如對運輸 終端未作具體規(guī)定，賣方可選擇在約定港口或目的地最合適的運輸終端。 賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情 況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分： 買方承擔在交貨地點交貨前所涉

13、及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應交納 的關(guān)稅和其他費用包括經(jīng)由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要支付有關(guān)的運費 和相關(guān)費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關(guān)的費用。 買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地辦理進口手續(xù)時所應 交納的關(guān)稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空 運輸以及多式聯(lián)運。（6）使用DAT術(shù)語應注意的問題： 正確理解“運輸終端”的含義：根據(jù)2010通則的解釋，“運輸終端”意味著任 何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空 運貨站。這就說明它的范圍很寬泛，而且

14、可以在露天，也可在室內(nèi)。為了避免不必要 的糾紛，通則建議當事雙方在訂立買賣合同同時盡可能地約定運輸終端的名稱和 其具體位置，并且在運輸合同中作出相應的規(guī)定。 注意賣方責任的限度：DAT勺產(chǎn)生旨在替代2000通則中DEC術(shù)語。DEC術(shù)語是 在目的港碼頭交貨，賣方承擔的責任僅限于將貨物運至目的港，并卸至碼頭，而不負 責再將貨物由碼頭搬運到其他地方。DAT的交貨地點不再受碼頭的限制，但賣方承擔 的責任仍只是將貨物交到合同規(guī)定的運輸終端。如果雙方希望由賣方再將貨物從運輸 終端搬運到另外的地點，并承擔其間的風險和費用，貝U應當使用后面要講到的DAP或DDP術(shù)語。7. DEQ術(shù)語；DAP的英文表示為Del

15、ivered At Place ，中文意思是在目的港碼頭交貨(插入指定目的地)(1) 風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。(無需承擔卸貨費及卸貨風險)(2) 通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風 險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關(guān) 手續(xù)。(3) 運輸合同和保險合同： 賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定 交貨地點未作具體規(guī)定，賣方可在指定目的地內(nèi)選擇最合適的交貨地點

16、。 賣方對買方無訂立保險合同的義務：但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情 況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。(4) 主要費用的劃分： 買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應交納 的關(guān)稅和其他費用包括經(jīng)由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要負責簽訂從指定 地點承運貨物的合同，并支付有關(guān)的運費和相關(guān)費用，如裝貨費以及合同中約定由賣 方支付的與卸貨有關(guān)的費用。 買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地的卸貨費用以及辦理 進口手續(xù)時所應交納的關(guān)稅和其他費用。(5) 適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空 運輸以及

17、多式聯(lián)運。8. DDP術(shù)語：（賣方承擔責任最多的術(shù)語） DDP勺英文表示為Delivered Duty Paid中文意思是完稅后交貨（插入指定目的地）（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方在進口國內(nèi)的交貨地點完成交貨時，風險轉(zhuǎn)移。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準 證件，并且辦理貨物出口和進口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同： 賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定 交貨地點未作具體規(guī)定，賣方可在指定目的地內(nèi)選擇最合適的交貨地點。 賣方對買方無訂立保險合同的義務：但應買方的要求，并在由賣方承擔風

18、險和費用 的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分： 賣方承擔在進口國內(nèi)的指定地點完成交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口和進 口所涉及的關(guān)稅和其他費用。 買方承擔受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的各種費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空 運輸以及多式聯(lián)運。第三章適用于水上運輸方式的貿(mào)易術(shù)語1. FAS術(shù)語：FAS的英文表示是Free Alongside Ship ，中文意思是船邊交貨（插入指 定裝運港）（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港將貨物交到賣方所派船只的旁邊時，貨物損壞或 滅失的風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負

19、風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件， 并且辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其 他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習慣，在買方 承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。賣方對買方無訂立保險合同的義務，但應買房的要求，并在買房承擔風險和費用的 情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分： 賣方承擔交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口所應交納的關(guān)稅和其他費用。 買方承擔受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一

20、切費用，包括裝船費用以及將貨物從裝運港運往 目的港的運輸、保險和其他各種費用，以及辦理貨物進口所涉及的關(guān)稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：FAS術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河水上運輸方式。2. F0B術(shù)語：FOB的英文表示是Free on Board，中文意思是船上交貨（插入指定裝運 港），F(xiàn)OB習慣成為裝運港船上交貨。（不能稱為離岸價）（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港將貨物交到買方所派船只的船上時，貨物損壞或 滅失的風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件， 并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其 他官方批準

21、證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同： 賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習慣，在買方 承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。 賣方對買方無訂立保險合同的義務，但應買方的要求，并在買方承擔風險和費用的 情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分： 賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應繳納的關(guān)稅和其他費用。 買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括從裝運港到目的港的運費，以及辦理進口 手續(xù)時所應交納的關(guān)稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：FOB適用于水上運輸方式。

22、3. CFR術(shù)語：CFR的英文表示是Cost and Freight ，中文意思是成本加運費（插入指 定目的港）CFR=FOB+F運費）（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務時，貨物損壞或滅失的風險由賣 方轉(zhuǎn)移給買方（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件， 并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得出口許可證或其 他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同： 賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)是所應交納的關(guān)稅和其 他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關(guān)費用

23、。 買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應交納的關(guān)稅和其他費 用。（5）適用的運輸方式：CFF術(shù)語適合用水上運輸方式。4. CIF術(shù)語：CIF的英文表示是Cost In sura nee and Freight，中文意思是成本加保險費、運費（插入指定目的港） CIF=CFR+I（保險費）=FOB+F+I（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務時，貨物損壞或滅失的風險由賣 方轉(zhuǎn)移給買方（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件， 并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得出口許可證或其 他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三

24、國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同： 賣方必須按照通常條件訂立或取得運輸合同，將貨物運到合同約定的目的港。 賣方對買方有義務簽訂保險合同。保險合同應與信譽良好的保險公司訂立，使買方 或其他對貨物有可保利益者有權(quán)直接向保險人索賠。（4）主要費用的劃分： 賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應交納的關(guān)稅和其 他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關(guān)費用，并且承擔辦理水上運輸 保險的費用。 買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應交納的關(guān)稅和其他費 用。（5）適用的運輸方式：CIF適用于水上運輸方式5. 術(shù)語的變形：（1）FOB的變形：F

25、OB Liner Terms （ FOB班輪條件）：這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理, 即由船方或買方承擔。即賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。 FOB Under Tackle（ FOB吊鉤下交貨）：這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買 方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。 FOB Stowed （ FOB理艙費在內(nèi)）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包 括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。 FOB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包 括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙

26、的散裝貨物進行平整所需的費用。（2）CFR勺變形： CFR Liner Terms （CFR®輪條件）：這一變形是指卸貨費按班輪做法辦理，即買方 不負擔卸貨費。 CFR Landed （CFF卸至碼頭）：這一變形是指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的 駁船費在內(nèi) CFR Ex Tackle （CFR吊鉤下交接）：這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起一直 卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負 擔。 CFR Ex Ship' s Hold （CFR倉底交接）：按此條件成交，船到目的港在船上辦理交 接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的

27、費用。（3） CIF的變形：CIF的變形與CFR的變形完全相同，都是為了解決大宗貨物的租船 運輸中的卸貨費負擔問題而產(chǎn)生的。6. 貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系：貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的一個重要因素。一般說來，采用何種貿(mào)易術(shù)語成交， 則買賣合同的性質(zhì)也相應可以確定，以此，業(yè)務中通常以貿(mào)易術(shù)語的名稱來給買賣合 同命名。在一般情況下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)與買賣合同的性質(zhì)是相吻合的。但是，按以 D字母開頭的術(shù)語成交時，賣方必須承擔貨物運至目的地的所有費用和風險，即在到 達地點履行其交貨義務，故按這些屬于簽訂的買賣合同，其性質(zhì)屬于到達合同的類別。貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的重要因素，但它并不是決定合同性質(zhì)惟一

28、的因素。第四章合同的主體與標的1. 憑實物表示成交商品的質(zhì)量：（1）看貨成交（2）憑樣品成交 賣方樣品：由賣方提供的樣品（“品質(zhì)以賣方樣品為準”） 買方樣品：買方為了使其訂購的商品符合自身要求，有時也提供樣品交由賣方依樣 承制（“品質(zhì)以買方樣品為準”） 對等樣品：在國際貨物貿(mào)易中，賣方不愿采用憑買方樣品交易，賣方可根據(jù)買方提 供的樣品，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品稱為“回樣” 或“對等樣品”（將“憑買方樣品買賣”轉(zhuǎn)變成了 “憑賣方樣品買賣”，對賣方有利）2. 憑說明表示成交商品的質(zhì)量：（1）憑規(guī)格買賣（2）憑等級買賣（3）憑標準買賣：在國際貨物貿(mào)易中，對于某些品質(zhì)變化

29、較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標準 的農(nóng)副產(chǎn)品，往往采用“良好平均品質(zhì)”（FAQ這一術(shù)語來表示其品質(zhì)。所謂“良 好平均品質(zhì)”，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。 具體規(guī)定辦法如下：指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨。指某一季度或某一裝船 月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的“平均品質(zhì)”。（4）憑說明書和圖樣買賣：機器、電器、儀表等（5）憑商標或品牌買賣（6）憑產(chǎn)地名稱買賣3. 品質(zhì)機動幅度的約定：（1）約定一定幅度的品質(zhì)公差（針對工業(yè)制成品）：指工業(yè)制成品的質(zhì)量指標在國 際上公認的合理誤差范圍內(nèi)而言。（2）約定交貨品質(zhì)的機動幅度（針對農(nóng)產(chǎn)品等初級產(chǎn)品）：指允許賣方交付某些商 品的質(zhì)量指標

30、在一定的幅度內(nèi)有靈活性，其機動幅度通常有兩種規(guī)定辦法：約定一 定的差異范圍；約定一定的上下極限。賣方交貨只要在約定的差異范圍內(nèi)和未超出 約定的極限，就算合格，買方就無權(quán)拒收貨物。注：根據(jù)我國外貿(mào)的實踐，品質(zhì)增減條款有以下幾種訂法： 對機動幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可按交貨實際品質(zhì)規(guī)定予以增價或減價 只對品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價（交貨品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價，而高于合同規(guī)定者 卻不增加價格）4. 在履行合同的過程中，公約規(guī)定：如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應在 約定的期限內(nèi)補交，由此造成的損失，買方有權(quán)提出損害賠償要求；如賣方交貨數(shù)量 大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一

31、部分， 但買方對其多收的貨物，仍應按合同價格付款。5. 國際貿(mào)易中的度量衡制度：在國際貿(mào)易中，通常采用公制、英制、美制和國際標準 計量組織在公制基礎(chǔ)上頒布的國際單位制。根據(jù)中華人民共和國計量法規(guī)定：國 家采用國際單位制。6. 計算重量的方法：（1）毛重：凡商品本身中糧加包裝的重量稱為毛重（2）凈重：凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量稱為凈重，這是國際貿(mào) 易中最常見的計重方法。（不過有些價值較低的農(nóng)產(chǎn)品或其他商品，有時也采用“以 毛作凈”的辦法計重）毛重-皮重二凈重7. 溢短裝數(shù)量的計價方法：在通常情況下，對機動幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。但為了防 止合同當事人利用市場

32、行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同 中規(guī)定，多裝或少裝部分，不安合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價, 以體現(xiàn)公平合理的原則。（沒有明確規(guī)定時默認以合同價計算）8. 運輸標志：又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的 文字組成。該標準運輸標志包括：（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；（2）參考號，如運單號、訂單號或發(fā)貨票號；（3）目的地；（4）件號9. 中性包裝：指既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商的名稱，也不表明商標或牌號的包裝。 也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標記。中性包裝包括 無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。1

33、0. 定牌生產(chǎn)：指賣方按買方的要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標 或品牌而言。第五章國際貨物運輸1. 國際貨物運輸包括海洋運輸、陸上運輸、航空運輸、江河運輸、郵包運輸?shù)确绞剑?其中海洋運輸占最大比重。2. 在國際貨物運輸中，海洋運輸是最主要的運輸方式，其運量占國際貨物運輸總量的 80沖上。優(yōu)點：通過能力達、運量大、運費低。3. 班輪運費的特點：“四固定”（航線固定、港口固定、航期固定、運費固定）4. 班輪運費的計收依據(jù)與計收標準：班輪公司運輸貨物所收取的運送費用，是按照班 輪運價表的規(guī)定計收的。目前，我國海洋班輪運輸公司使用的是“等級運價表”，即 將承運的貨物分成若干等級（一般分為

34、 20個等級），每一個等級的貨物有一個基本 費率。其中1級費率最低，20級費率最高。5. 運費的計收標準，通常采用下列幾種：（1）按貨物毛重，又稱重量噸計收，運價表中用“ W表示。（2） 按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸計收，運價表中用“ M'表示。（3）按毛重或體積計收，運價表中以“ W/M表示。按此計價時，應以積載系數(shù)確定其是重貨還是輕貨。積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。若積載系數(shù) 大于1的為重貨，將按重量記征；反之則為輕貨，將按體積計征。這種計算方法，在 國際貿(mào)易業(yè)務中使用較多。值得注意的是：上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費 噸或稱計費噸?，F(xiàn)在，國際上一般都采用國

35、際單位制，其重量單位為公噸（M/T）,尺碼單位為立方米（M3）,計算運費時，1立方米作為1尺碼噸?！緩母哂嬍铡坑嬎泐}：【運費計算（P94）】運費=計費標準X基本運費X商品數(shù)量x（ 1+各種附加費）計算步驟：（1）選擇相關(guān)的船公司運價表（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查出相應的運費計算標準和等級（3 ）在等級費率表的基本費率部分，照到相應的航線、啟運港和目的港， 按等級查到基本運價（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣 種類（5）根據(jù)基本運費和附加費算出實際運價（6）根據(jù)公式計算運費例題：我國某公司對日出口自行車 100箱，每箱一件，每箱體積是 20cmK

36、50cmK 120cm,計收運費的標準為 M基本運費為每運費噸280港幣，另加收燃油附加費30% 港口擁擠費10%求運費。解：運費=（20X 50 X 120）X 280X 100X（ 1 + 30% 10% =0.12 X 280X 100X 1.4=4704 港元6. 國際多式聯(lián)運：是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的運輸方式， 它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機的結(jié)合起來， 組成一種國際間的連貫運輸。（國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不 同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi) 指定交付貨物的地點）7

37、. 大陸橋運輸：指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩 端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。國際貨物使用大陸橋運輸具有運費低廉、 運輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特點。（以集裝箱為媒介，以大路上的鐵路 /公路系統(tǒng)為中間橋梁，把兩端的海洋運輸連接起來）包括：西伯利亞大陸橋運輸（俄羅斯西伯利亞鐵路，世界上最長的運輸陸橋）、新亞 歐大陸橋運輸（東起我國連云港，最終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹）、北美大陸橋 運輸。8. 美國OCP!輸：美國大陸橋運輸?shù)男问街?。譯為“陸路共通點”，指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除 緊鄰太平

38、洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用OCP勺地區(qū)范圍。OCP勺運輸過程，就是遠東地區(qū)出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內(nèi)陸地區(qū)。按OCP運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口更為優(yōu)惠的內(nèi)陸運輸費率，一般約低 3%5%相反方向也可享受較低的優(yōu)惠海運運費。采用OCP運輸條款，必須滿足以下條件：（1）貨物最終目的地必須屬于 OCP地區(qū)范 圍。（2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。（3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應 注明最終目的地OCP<X城市。

39、9. 分批發(fā)運：指一個合同項下的貨物分若干批發(fā)運。分批發(fā)運的條件：同一運輸工具、同一條航線、目的地相同。（即使每套運輸單據(jù) 注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相 同，也不視為分批發(fā)運）信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或發(fā)運，其中任何一期未按期支款及/或發(fā)運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告 失效。（只要其中任何一批沒有按時、按量發(fā)運，則本批及以后各批均告失效）除 非信用證另有規(guī)定，分批支款/裝運均被允許。10. 轉(zhuǎn)運：按國際貿(mào)易慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。11. 裝運通知：按照國際貿(mào)易的一般做法，在按 FOB條件成交時，賣方

40、應在約定的裝 運期開始以前，一般是30天或45天，向買方發(fā)出貨物備妥統(tǒng)治。12. 海運提單的性質(zhì)和作用：（1）貨物收據(jù)：提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（2）物權(quán)憑證：提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，所有運輸單據(jù)均不具有的性質(zhì)（3）運輸契約的證明：運輸合同13. 海運提單的簽發(fā)：（1）提單簽發(fā)人：提單的簽發(fā)人包括承運人、承運人的代理人 和船長（2）提單簽發(fā)的地點和日期：提單簽發(fā)的地點應在貨物的裝船港，提單簽發(fā) 的日期應當是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致 。（3）提單的份數(shù)：提單有正本提單和副本提單之分。正本提單一般是一式數(shù)份， 各國海商法和航運習慣都允許簽發(fā)數(shù)份

41、正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力， 但其中一份提貨后，其他各份自動失效。（3正+9副）14. 已裝船提單和備運提單：（1）已裝船提單指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽 發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已裝某某船，并記載裝船日期，同時還應由船長、船東、承運人或其代理人簽字。在國際貿(mào)易中，一般都要求賣方提供已 裝船提單。（2）備運提單：指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。備運提單上批注貨物已裝上某名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。15. 清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，

42、除非信用證中明確規(guī)定可 以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。16. 不清潔提單：指承運人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。17. 記名提單：指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提 貨。由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很 少使用。（貴重物品、展品、跨國公司內(nèi)部）18. 不記名提單：指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣， 承運人應將貨物交給提單持有人。不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓，流通性極強，采用 這種提單風險很大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。19. 指示提單：指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某

43、某人指定”字樣。這種 提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用。20. 過期提單：指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一 慣例規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后21天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國家間的貿(mào)易合同中， 一般都訂有“過期提單可以接受”的條款。第六章國際貨物運輸保險1保障的風險：（1）海上風險： 自然災害：是指不以人們一直為轉(zhuǎn)移的自然現(xiàn)象引起的物質(zhì)損毀和人員傷亡的災害 ，海運保險承保的自然災害是指運輸過程中發(fā)生人力不可抗拒的諸如惡劣氣

44、候、雷電 、海嘯、地震、洪水和火山爆發(fā)等事件而導致的船貨損失。 意外事故：是指由于外來的、偶然的、以外的原因所致的事故，海運保險所承包的 意外事故，并非航運途中發(fā)生的所有意外事故，而是限定一定的承保范圍。（船舶擱 淺、觸礁、沉默、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等） 外來風險：a. 一般外來風險：凡一般外來原因造成的風險，稱為一般外來風險，這類風險一般包 括偷竊、提貨不著、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、破碎、串味、受潮受熱、包裝 破裂、淡水雨淋、鉤損、銹損等。b. 特殊外來風險：是指除一般外來風險以外的其他外來原因?qū)е碌娘L險，常見的特殊 外來風險，主要有戰(zhàn)爭風險、罷工風險、進口國有關(guān)當

45、局拒絕進口或沒收貨物的風險 等。2. 保障的損失：（1）全部損失：指運輸途中的貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人 等。分為： 實際全損：指被保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形 體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。（可申請賠償全部損失） 推定全損：指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生 實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和，將超過保險價值的損 失。（標準：實際全損不可避免/避免實際全損所需支付的各種費用之和超過保險標 的的價值）【獲得全損的賠償：委付（及時、全部、無附加、承諾）】（2）部分損失：凡不屬實際全損和推定全

46、損，即屬部分損失。分為： 單獨海損：保險標的在運輸過程中遭遇海上風險直接造成船舶或貨物的部分損失， 屬于這種特定利益方的部分損失。（條件：必須是意外的、偶然的海上風險事故直接 導致的傳播或貨物的損失/受損人本人單獨海損由受損的貨主或船方自行承擔） 共同海損：在海洋運輸途中，當船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。在 船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，均可通過共同海損理算， 由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據(jù)獲救價值按比例分攤。（條件 :共同海損的危險，必須是真實存在的、緊迫的和不可避免

47、的/共同海損行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施 /共同海損必須是主動采取合 理措施所做出的特殊犧牲和支付的額外費用/共同海損行為必須是最終有效的，即終 于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立）【區(qū)別：造成海損的原因不同；承擔損失的責任方不同】3保障的費用：（1）施救費用：指貨物遭遇承包范圍內(nèi)的事故時，被保險人或其代理人、雇員和受 讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護措施所產(chǎn)生的合理費用。（2）救助費用：載貨船舶中途遭遇海難，由保險人和被保險人以外的第三者采取救 助措施，在救助成功后，由被救方給救助方的報酬。（3）其他費用。4.我國海洋運輸貨物保險條款：按中國保險條款

48、規(guī)定，我國海運貨物保險的險別包括 基本險、附加險和其他專門險三種類型。（1）基本險：可以單獨投保，包括平安險、水漬險和一切險。（2）附加險別：基本險的擴展，不能單獨投保。包括一般附加險、特殊附加險。（3）其他專門險別：賣方利益險。計算題：【保費計算（P158）】計算步驟：保險金額=CIF （CIP）X（ 1+投保加成率） CIF=CFR/1-保險費率X（ 1+投保加成率） 保險費=保險金額X保險費率注：用FOB的要轉(zhuǎn)換成CIF/CIP例題：1.中國某進出口公司出口一批商品到美國某公司，原報 CFR美國某港口，總金 額為1萬美元，投保水漬險（0.3%）和短量險（0.2%），投保加成率為10%求：

49、改 報CIF的價格是多少？解：CIF=CFR/1-保險費率X（ 1+投保加成率）=10000/1- （0.3%+0.2%） X（ 1 + 10% ）=10055.30 美元2. 某外貿(mào)公司向英國出口一批貨物，其發(fā)票金額為 CIF10000美元，加一成投保一切 險及戰(zhàn)爭險，費率分別為0.6%和0.4%。問：在這種情況下應該繳納多少保險金？解：保險費=投保金額X保險費率=10000X（ 1+10% X（ 0.6%+0.4% =110美元第七章進出口商品的價格計算題：【換匯成本與盈虧率計算（P166）】 出口總成本=出口商品進貨成本+定額費用一出口退稅款 出口換匯成本二出口總成本（人民幣）/出口外匯

50、凈收入（外匯） 出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入一出口總成本/出口總成本x 100% 注：出口銷售凈利潤要以FOB介計算（FOB進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤CFR=FOB+外運費CIF=FOB國外運費+國外保險費=CFR國外保險費）例題：1.某外貿(mào)公司出口一批商品，國內(nèi)進貨價 10000元人民幣，加工費支出1500 元，商品流通費1000元，稅金支出100元，該批商品出口銷售外匯凈收入為 2000美 元。（USD100=RMB827.36）試計算：（1）該批商品的出口總成本是多少？ （ 2）該批商品的出口銷售換匯成本是 多少？ （ 3）該批商品的出口盈虧率是多少？解：（1） 10000+150

51、0+1000+100=1260（元=1522.92 美元【出口總成本=出口進貨成本+定額費用一出口退稅款】（2）12600元十2000美元=6.3元/美元【出口銷售換匯成本二出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯）單位：元/美 元】（3） 2000美元=16547.2 元出口盈虧率=（16547.2 12600）十 12600X100%=31.33%【出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入一出口總成本/出口總成本x 100%2.我某公司出口商品1000箱，對外報價為每箱22美元FOBC3%外商要求將價格改報 為每箱CIFC5淑堡。已知運費為每箱1美元，保險費為FOB介的0.8%。（USD100=

52、RMB827.36）請問：（1）要維持出口銷售外匯凈收入不變，CIFC5%應改報為多少？ （ 2）已知進貨 成本為160元人民幣/箱，每箱的商品流通費為進貨成本的 3%出口退稅為30元人民 幣/箱，該商品的出口銷售盈虧率及換匯成本是多少？解：（1） CIF5%=21340+1000#21340X 0.8%） /1 5%=23695.50美金（2）出口 總成本=160+160X 3%-30=134.8 元出口銷售換匯成本=21340-134.8 X 1000/13480 X 100%=30.98%換匯成本=134800/22 X 1000X（ 1 3% =134800- 21340=6.32 元

53、/ 美元計算題：【傭金計算（P175）】 單位貨物傭金額=含傭價X傭金率 凈價二含傭價單位貨物傭金額 含傭價=凈價/1 傭金率例題：芳華公司出口罐頭200箱，每箱132.6港元CIF香港，客戶要求改報CFR香港 含5%用金價。假定保險費相當于 CIF價的2%在保持原報價格不變的情況下，試求:（1） CFR5香港價應報多少？（ 2）出口 200箱應付給客戶多少傭金？解：（1） CFR=CI 1=132.6-132.6 X 2%=129.95港元CFR5%=129.9& 1 5%=136.79港元（2） 136.79 X 5%X 200=1367.9 港元 或 （136.79 129.95

54、 ）X 200=1367.9 港元 第八章 國際貨款的收付1. 匯票：各國票據(jù)法對匯票內(nèi)容的規(guī)定有所不同。根據(jù)我國的票據(jù)法的明確規(guī)定，匯票必須記載下列事項：（1）“匯票”字樣；（2）無條件支付的命令；（3）確 定的金額（文字、數(shù)字同時記載）；（4）付款人名稱，又稱受票人，即接受支付命 令付款的人；（5）收款人名稱，又稱受款人，即受領(lǐng)匯票所規(guī)定金額的人；（6）出票日期2. 匯付：又稱匯款，指付款人（債務人）主動通過銀行或其他途徑將款項匯交受款人（債權(quán)人）的一種結(jié)算方式。（1）匯付的種類：信匯：指匯出行應匯款人的申請，將信匯委托書郵寄給匯入行，授權(quán)解付一定金額給收款人的一種匯款方式。特點：費用低、

55、在途時間長。電匯（最常用）：指匯出行應匯款人的申請，拍發(fā)加押電報、電傳或SWIFT給在另一國家的分行或代理行（即匯入行）指示解付一定金額給收款人的一種匯款方式。特點：時 間短、安全系數(shù)高、費用高。 票匯：指匯出行應匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或代理行為解付行的銀行 即期匯票。（2）匯付方式在國際貿(mào)易中的使用：貨到付款：指出口商在沒有收到貨款以前， 先交出單據(jù)或貨物，然后由進口商主動匯付貨款的方法。（實際上是一種賒賬業(yè)務， 對進口商較為有利）預付貨款：指進口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款 后再發(fā)貨的方法。（適用于客戶提出特殊加工要求或?qū)ｉT為客戶加工的特殊商品，或 一些市場上暢銷而又

56、稀缺的商品，對出口商較為有利）（3）匯付的特點： 商業(yè)信用（銀行不做擔保） 風險大 資金負擔不平衡 手續(xù)簡便、費用低廉 是一種順匯方式3. 托收：委托收款的簡稱。是指由接到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理金融單 據(jù)和/或商業(yè)單據(jù)，以便取得付款/承兌，或憑付款/承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條 款或條件交出單據(jù)。托收的種類：（1）光票托收：指委托人僅簽發(fā)金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，即 提交金融單據(jù)委托銀行代為收款。（2）跟單托收：指委托人簽發(fā)的金融單據(jù)中附有商業(yè)單據(jù)或不附有金融單據(jù)的商業(yè) 單據(jù)的托收。（大多數(shù)采用）根據(jù)向進口人交單條件的不同分為付款交單和承兌交單 兩種： 付款交單（D/P）:指出口人的交單以進口人的付款為條件，即出口人發(fā)貨后，取 得裝運單據(jù)，委托銀行辦理托收，并指示銀行只有在進口人付