小機(jī)潤滑油系統(tǒng)介紹要點

1、本文來自小機(jī)潤滑油系統(tǒng)第一部分小機(jī)潤滑油系統(tǒng)一、概述小機(jī)潤滑油供油裝置供給小機(jī)潤滑油、調(diào)節(jié)油、頂軸油、盤車油以及汽泵軸承 潤滑油。供油裝置為集中油站，兩臺小機(jī)各一臺供油裝置為對稱布置。 系統(tǒng)主要流程(結(jié)合小機(jī)潤滑油系統(tǒng)圖)及供油參數(shù)：1 正常工況下：(1) 供給小機(jī)和汽泵的軸承潤滑油，經(jīng)過節(jié)流閥、冷油器和潤滑油濾油器。供油參數(shù)如下：油壓為：0.25MPa； 油溫為：45( 2+ 3)C；油量為：440L/Min。(2) 供給汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)油，不經(jīng)過冷油器，經(jīng)過調(diào)節(jié)油濾油器。供油參數(shù) 如下：油壓為：0.85MPa； 油溫為：4360C；油量為：35 L/Min。(3) 供給汽輪機(jī)的盤車油，不經(jīng)過節(jié)

2、流閥、冷油器和濾油器，直接取自主 油泵出來的油，并且要求二臺油泵同時運(yùn)行。供油參數(shù)如下：油壓為：0.7MPa ； 油溫為：4360C；油量為：1000 L/Min。2 事故狀態(tài)下：在事故狀態(tài)下，供給潤滑系統(tǒng)的油，不經(jīng)過節(jié)流閥、冷油器和潤滑油濾油器，直接由事故油泵從油箱中打出。供油參數(shù)如下：油壓為；0.25MPa ； 油溫為：4360 C；油量為：220 L/Min。二、各部分主要設(shè)備介紹(一) 供油裝置外形簡圖(俯視圖和主視圖)見下兩頁。1 .油箱數(shù)量：1臺在整個供油系統(tǒng)中，油箱是必不可少的，是儲存汽輪機(jī)用潤滑、調(diào)節(jié)等用油，同時也是分離油中的水、氣、消除泡沫和沉淀雜質(zhì)的主要設(shè)備。油箱的公稱容積

3、為：6.3m3，實際容積約為：9.8m3，初始裝油量約為：9.0m3, 能保證連續(xù)循環(huán)的油在油箱內(nèi)有充分的停留時間。油箱結(jié)構(gòu)說明：(1) 油箱上裝有液位指示器，帶高低報警，用于測量油箱油位；(2) 油箱頂上裝有加油漏氣濾網(wǎng)，其結(jié)構(gòu)簡圖如下：若油箱上液位計的油位指示上下波動較大，可能是油箱排煙風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓引起的，可通過調(diào)整加油漏氣濾網(wǎng)的罩蓋的位置，使壓力平衡即可。(3) 油箱上帶排煙風(fēng)機(jī)；(4) 油箱頂上裝有帶過濾罩的排汽阻油器，使油箱內(nèi)部的油霧在排空時，使其中的大部分油液能夠分離出來，流回油箱。其結(jié)構(gòu)簡圖如下：a. 油霧從進(jìn)口進(jìn)入排汽阻油器，經(jīng)過一道濾網(wǎng)和三道檔板后， 其中的大部分油液經(jīng)過冷凝，

4、重新流回油箱；b. 檔板是傾斜的，能使油液順利流回油箱；c油霧經(jīng)過濾網(wǎng)和擋板時，其中的不凝油霧通過出口及后面的油箱排風(fēng)機(jī)管道排 入大氣。（5）油箱面板上有能進(jìn)入油箱進(jìn)行檢修的人孔。油箱回油口安裝濾網(wǎng)，對回油 進(jìn)行粗濾。保證油箱內(nèi)部的清潔度；（6）油箱內(nèi)部有兩道隔板，盡量使回油至主油泵的流程長，充分消除泡沫及沉 淀雜質(zhì)；（7）油箱是密封的，能防止水和塵土進(jìn)入；（8）油箱的底部是傾斜的，在最低點有泄放口，保證能完全排放；（ 9）油箱上備有油凈化裝置接口 （下面的為進(jìn)口，上面的為出口 ）?？赏ㄟ^放水口，定期對油箱中的油進(jìn)行化驗，當(dāng)水分等雜質(zhì)的含量標(biāo)時，應(yīng)對 油箱中的油進(jìn)行凈化處理。當(dāng)油的物理性能嚴(yán)重

5、退化時，應(yīng)進(jìn)行換油。同時由 油質(zhì)的分析，可了解系統(tǒng)運(yùn)行的信息如：油中有巴氏合金的顆粒，表明系統(tǒng)中有軸承損壞；油中有鋼質(zhì)顆粒，表明運(yùn)轉(zhuǎn)零部件金屬表面碰撞；油中有水，表明冷油器漏水或軸封壓力過高，軸封蒸汽漏入軸承油中。數(shù)量： 2 臺 1OOYL 120T330 90 m3/ h128 117 m55 KW 380V AC 50HZ 浙江水泵總廠2主輔油泵 型 號： 流 量： 揚(yáng) 程： 電機(jī)功率： 電機(jī)電壓： 生產(chǎn)廠家：說明: 兩臺主輔油泵為一臺運(yùn)行一臺備用。運(yùn)行泵跳閘時聯(lián)啟備用泵。其中的 每一臺都具有既對調(diào)節(jié)系統(tǒng)又對潤滑系統(tǒng)供油的能力。兩臺泵同時運(yùn)行可滿足 盤車用油 3 事故油泵 數(shù)量： 1 臺型

6、 號： 2CYl8/3.63流 量： 18m3/h出口壓力： 0.36MPa電機(jī)功率： 5.5KW電機(jī)電壓： 220V DC說明：在事故狀態(tài)，主輔油泵均跳閘或潤滑油總管壓力3低（PS170E）時聯(lián)啟，自動提供汽輪機(jī)、給水泵的潤滑用油。4油箱排煙風(fēng)機(jī) 數(shù)量： 1 臺型號：AYF7-250-1.1流量：420 m3/h全壓：2500 Pa電機(jī)功率： 1.1 kW電機(jī)電壓： 380V AC 50HZ生產(chǎn)廠家： 余杭市特種風(fēng)機(jī)廠說明：1）油箱排風(fēng)機(jī)作用：排出油箱內(nèi)油煙，保持油箱內(nèi)微負(fù)壓，使回油暢通；2）當(dāng)主油泵啟動后，油箱排煙風(fēng)機(jī)就應(yīng)投入運(yùn)行；3）油箱排煙風(fēng)機(jī)出口管道上裝有冷凝油液的回收裝置（排汽阻油

7、器） ，避免 冷凝油液回流至風(fēng)機(jī)內(nèi)，影響風(fēng)機(jī)的正常使用及使用壽命。5儀表架 數(shù)量： 1臺 供油裝置上所有壓力表、壓力開關(guān)及部分溫度計，均安裝在儀表架上。6雙聯(lián)冷油器數(shù)量：1 套型 式：雙聯(lián)可切換。整套冷油器由瑞典原裝進(jìn)口。 三通切換裝置介紹： 本供油裝置上的雙聯(lián)管式冷油器、潤滑油雙聯(lián)濾油器、調(diào)節(jié)油雙聯(lián)濾油器，均 采用三通閥裝置來進(jìn)行切換。所使用的 3 套三通切換裝置的原理和操作方法的 一致的。結(jié)構(gòu)簡圖如下： 三通切換裝置主要由兩個三通閥、油流指向器、操作連桿、壓力平衡閥等組成， 油流指向器固定在操作連桿上，帶箭頭。該三通切換裝置的特點是：切換力矩 小，操作靈活，密封性好。切換操作順序：a. 打

8、開壓力平衡閥，使三通閥裝置的兩個三通閥的兩腔室內(nèi)壓力一致；b. 轉(zhuǎn)動操作連桿，旋轉(zhuǎn)180°；c關(guān)閉壓力平衡閥；d.切換完成。雙聯(lián)冷油器的投用：（1）轉(zhuǎn)動三通切換裝置的操作連桿，使三通切換裝置上的油流指向器指向某個 冷油器 （即需使用的冷油器 ）；（2）打開需使用的冷油器油管上的排油氣接頭和油箱相連接管路上的放氣 閥；（3）當(dāng)主油泵開啟后，觀察冷油器上排油氣口和油箱連接管路上的窺視窗， 當(dāng)流出的全部為油時表明冷油器殼體內(nèi)已充滿油，關(guān)閉放氣閥；（4）冷油器己正常投入使用。雙聯(lián)冷油器的切換： 當(dāng)冷油器使用一段時間后，由于積垢或漏水等原因，而使冷油器的使用效果達(dá) 不到要求或無法使用時；在冷油

9、器的冷卻水量沒有變少的情況下，如果冷油器 的出油油溫大于48C，貝憔明冷油器已被污染；當(dāng)檢驗油箱中的油，發(fā)現(xiàn)水較 多時，可能是冷油器漏水； 需切換冷油器進(jìn)行檢查清洗或檢修時，使用備用冷油器。切換操作順序如下：（1）觀察三通切換裝置上的油流指向器，搞清備用冷油器；（2）打開備用冷油器油管上的排汽接頭和油箱連接的排油氣管路的放氣閥；(3) 再打開三通切換裝置上的壓力平衡閥。讓備用冷油器殼體充油；(4) 觀察排油氣管路上的窺視窗，當(dāng)流出的全部為油時，表明備用冷油器殼體 內(nèi)已充滿油，關(guān)閉放氣閥；( 5)打開備用冷油器的冷卻水進(jìn)出口閥門，使備用冷油器進(jìn)入使用狀態(tài)；(6) 轉(zhuǎn)動三通切換裝置的手柄，觀察三通

10、切換裝置上的油流指向器，備用冷油 器投入使用；(7) 關(guān)閉壓力平衡閥；(8) 關(guān)閉被替換下來的冷油器的冷卻水進(jìn)出口閥門； (7)檢修被替換下來的板式冷油器。7調(diào)節(jié)油濾油器數(shù)量： 1 套型號； LY-1525W (1)本濾油器為網(wǎng)式濾油器，過濾精度高，有足夠的過濾面積，清洗方便；(2) 濾油器的過濾精度為25um，其初始壓差為小于0.035Mpa ;(3) 雙聯(lián)濾油器由兩個濾油器和一個切換閥組裝而成。工作時，一個濾油器投入 運(yùn)行，另一個備用或清洗；(4) 當(dāng)壓差超過規(guī)定值(0.08MPa)或過濾后油的品質(zhì)達(dá)不到要求時，需切換進(jìn)行清洗或調(diào)換濾網(wǎng)。濾油器結(jié)構(gòu)簡圖：各件號說明如下：1 三通切換裝置2上

11、蓋 3 排氣接頭4 頂蓋機(jī)構(gòu) 5 焊接殼體 6 螺母7 拉桿 8 濾芯 9 排污口油從三通切換閥的下面接口進(jìn)入濾油器，從上面接口出來。使油通過濾油器時， 油中的雜質(zhì)被檔在濾網(wǎng)外面，并有可能沉淀在殼體底部。雙聯(lián)濾油器的投用 :a. 轉(zhuǎn)動三通切換裝置的操作連桿，使三通切換裝置上的油流指向器指向某個濾油 器(即需使用的濾油器 )。b. 打開需使用的濾油器上的排汽接頭和油箱連接管路上的放氣閥。c. 當(dāng)主油泵開啟后，觀察濾油器上排汽接頭和油箱連接管路上的窺視窗，當(dāng)流出 的全部為油時，表明濾油器殼體內(nèi)已充滿油，關(guān)閉放氣閥。d. 濾油器已正常投入使用。雙聯(lián)濾油器的切換 :濾油器的正常壓差w 0.035MPa

12、。當(dāng)濾油器的壓差O.06MPa時，或過濾后油的 品質(zhì)達(dá)不到要求時，需切換進(jìn)行清洗或調(diào)換濾網(wǎng)。切換操作順序如下：a. 觀察三通切換裝置上的油流指向器，搞清備用濾油器；b. 打開備用濾油器上的排汽接頭和油箱連接管路上的放氣閥；c再打開三通切換裝置上的壓力平衡閥。讓備用的濾油器殼體內(nèi)充油；d.觀察備用濾油器上排汽接頭和油箱連接管路上的窺視窗，當(dāng)流出的全部 為油時，表明備用濾油器殼體內(nèi)已充滿油，關(guān)閉放氣閥；e轉(zhuǎn)動三通切換裝置的手柄，觀察三通切換裝置上的油流指向器， 使備用的 濾油器投入使用；f. 關(guān)閉壓力平衡閥；g. 檢修被替換下來的濾油器。8. 潤滑油濾油器數(shù)量：1 套型號： LY-4825W 雙聯(lián)

13、濾油器結(jié)構(gòu)簡圖如下所示： 潤滑油濾油器和調(diào)節(jié)油濾油器的結(jié)構(gòu)原理一樣，切換操作方法也相同9. 蓄能器 數(shù)量：1 臺 當(dāng)主輔油泵切換時，能保證供油裝置的供油不出現(xiàn)斷流，保證供油裝置內(nèi)部 壓力穩(wěn)定，同時保證供油出口處的壓力平穩(wěn)。10溫控閥 數(shù)量： 1 臺 溫控閥安裝在冷油器出口后的潤滑油管路上，以控制潤滑油出口溫度的穩(wěn)定， 保持在46C。閥門為進(jìn)口： AM0T產(chǎn)品。（二）頂軸油部分頂軸裝置 頂軸裝置用于盤車時通過高壓油頂起轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子不與軸瓦直接接觸，減少摩 擦力。同時也防止軸瓦損傷。1臺電機(jī)帶2個獨(dú)立的泵，轉(zhuǎn)子浮起不小于 0.03-0.05mm。同時應(yīng)注意防止轉(zhuǎn)子 頂起過高，將轉(zhuǎn)子頂?shù)捷S瓦的上端，

14、這相當(dāng)于沒有頂軸，或許更糟糕。（三）盤車裝置A 油渦輪盤車裝置任務(wù)如果汽輪機(jī)停機(jī)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子不再轉(zhuǎn)動了，則在汽輪機(jī)冷卻過程中，經(jīng)過一定 的時間間隔后，會或多或少地出現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的彎曲，尚若在這個階段。汽輪 機(jī)又重新起動，則可能引起葉片汽封的摩擦和損壞。為了在這段時間中使再起 動不出現(xiàn)危險，就要采用油渦輪盤車裝置，它通過其連續(xù)旋轉(zhuǎn)，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子 均勻地冷卻，并防止彎曲。特點小機(jī)動靜部分無機(jī)械連接，安全可靠，高速盤車。但往往受機(jī)構(gòu)限制，盤車力 矩不能很大。因此，配有頂軸裝置，減少啟動力矩。結(jié)構(gòu)與作用原理油渦輪盤車裝置裝在后軸承箱上。它是由壓力油驅(qū)動的單級油透平，由一噴嘴 組外殼(3)及一個葉輪 (

15、2)所組成。葉輪紅套在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上。油渦輪盤車基本原理是通過壓力油經(jīng)過一組噴嘴高速噴射到渦輪葉片上，使渦 輪旋轉(zhuǎn)，該渦輪固定在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上的，帶動轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)盤車功能。在沖動葉輪后，動力油流入軸承箱。且和軸承油一起流入出油管。當(dāng)截止閥 全開時，采用油渦輪盤車裝置一般地可使轉(zhuǎn)速達(dá)到80120轉(zhuǎn)/分。汽輪機(jī)啟動時應(yīng)停止盤車才能建立速關(guān)油壓。油渦輪盤車可以在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降 至 500r/min 時投入，這樣可減少盤車啟動力矩。也可以在汽輪機(jī)完全停止后再 投入。但手動盤車必須在汽輪機(jī)完全停止后再投入。油渦輪盤車控制裝置 任務(wù)：是控制進(jìn)入油渦輪的壓力油量來實現(xiàn)盤車的啟停和盤車轉(zhuǎn)速高低。 注意殼體上的

16、箭頭，油流從 P 口至A 口。見原理圖(附后)所示狀態(tài)為盤車停狀態(tài)電磁閥(2000)通電，插裝閥(3000)上腔回油，壓力油 P克服彈簧力( O.IMPa (g),頂開滑閥，從A 口流出，至油渦輪。手動閥(1000)轉(zhuǎn)動90°，插裝閥(3000) 上腔回油，壓力油P克服彈簧力 (> O.IMPa (g)頂開滑閥，從A 口流出，至油渦輪。調(diào)整插裝閥上的限位螺釘(3001)(擰開堵頭，用螺絲刀調(diào)整)，改變插裝閥 開度，而改變壓力油 P 的流量，從而改變油渦輪盤車轉(zhuǎn)速。將盤車轉(zhuǎn)速控制在 120r min 左右。B.手動盤車裝置任務(wù)當(dāng)熱態(tài)汽輪機(jī)停機(jī)后，盤車裝置能防止轉(zhuǎn)子的彎曲。在汽輪機(jī)

17、冷卻期間 .經(jīng)過 定的時間間隔，由于散熱不同，會引起汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的彎曲。如果汽輪機(jī)在這 個時間里又要重新起動。則可能引起葉片汽封甚至葉片的摩擦和損壞。這樣， 利用盤車裝置在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子停穩(wěn)后立即對其進(jìn)行均勻的盤動，是肯定可以避兔 任何彎曲的。手動盤車裝置也可以對液壓或電動盤車裝置的功能進(jìn)行補(bǔ)充。如果在不利的 起動條件下，軸系的起動力矩是很大的，并且液壓或電動盤車裝置必定會不經(jīng) 濟(jì)地設(shè)計得很大。結(jié)構(gòu)和作用原理盤車裝置通常裝在后軸承座上。 在軸承座的上半部 (13)用螺釘固定著一個套筒(5) ，拉桿 (7)在套筒中滑動。杠桿 (1)是在拉桿上端的通槽中滑動，在拉桿的下端 用一銷軸 (12)懸著可活動的

18、框架 (11)。用杠桿可以把拉桿和框架一起向上拉到擋肩 (6)為止。而另一個銷軸 (9)作用在 紅套在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子 (8)上的棘輪 (10)上，這個棘輪帶著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一個一定的角度。如果汽輪機(jī)又要起動， 則應(yīng)該卸掉放在杠桿上的管子 （3），并裝上杠桿保險 （2）， 以避免在汽輪機(jī)時觸及它。杠桿本身仍停留在圖示位置上，從而使框架固定在 非工作位置上。注：只有在轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動時手動盤車裝置才可以投入操作。第二部分 小機(jī)液壓系統(tǒng)小機(jī)液壓系統(tǒng)由兩部分組成： 低壓調(diào)節(jié)油系統(tǒng)和高壓 EH 油系統(tǒng)。低壓調(diào)節(jié)油來 自小機(jī)潤滑油供油裝置，正常工作壓力0.61.0Mpa。低壓調(diào)節(jié)油用于速關(guān)保安 系統(tǒng)，主要由速關(guān)閥、危急

19、保安裝置、危急遮斷器和速關(guān)組合件組成；高壓 EH 油來自大機(jī)EH油供油裝置，正常工作壓力1014 Mpa，報警值9 Mpa，停機(jī) 值6 Mpa，每臺小機(jī)正常油耗約為56升/分。小機(jī)高壓EH油用于MEH調(diào)節(jié) 伺服系統(tǒng)，包括管道調(diào)節(jié)汽閥（高壓）伺服機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)汽閥（低壓）伺服機(jī)構(gòu) 和蓄能器組件等。管道調(diào)節(jié)汽閥（高壓）和調(diào)節(jié)汽閥（低壓）所采用的調(diào)節(jié)伺 服機(jī)構(gòu)相同。（結(jié)合小機(jī)控制油系統(tǒng)圖看） 一速關(guān)保安系統(tǒng)（一）速關(guān)閥 作用：速關(guān)閥是新蒸汽管網(wǎng)和汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)事故 時，它能在最短時間內(nèi)切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽。試驗裝置能在不影響汽輪機(jī)正常運(yùn)行的情況下，檢驗閥桿動作是否靈活。 結(jié)構(gòu)和作

20、用原理： 見圖 8 速關(guān)閥是水平安裝在汽輪機(jī)汽缸的進(jìn)汽室上，它主要由閥體、濾網(wǎng)和油缸三部 分組成。閥體部分 新蒸汽經(jīng)過蒸汽濾網(wǎng) （3）流向閥碟（1），在這個主閥碟中裝有一只卸荷閥碟 （2）， 由于它的）有一個軸向密封面，當(dāng)速關(guān)閥全開后，閥桿（7）和襯套之間就不會有漏汽，而閥門面積相對于主閥碟要小的多，所以在速關(guān)閥開啟時能夠減少提 升力。在卸荷閥開啟后，主閥碟前、后的差壓減小，主閥就容易被開啟。閥蓋（5）中的襯套（4關(guān)閉時，閥桿和襯套（4、6）之間的漏汽經(jīng)接管（K）排出。 作用在閥蓋上的蒸汽力大部分直接傳遞到包圍閥體的汽缸上。油缸部分 速關(guān)閥是由油壓控制的，開啟過程是通過液壓組合件來操作的。啟動

21、油經(jīng)過接 口 F 通到活塞（ 14）前面，使活塞克服彈簧（ 12）力并將其壓向活塞盤 （15），而 由液壓組合件來的速關(guān)油通過接口 E 進(jìn)入活塞盤后面，速關(guān)油壓力將活塞盤和 活塞一起推到試驗活塞 （17）的終點位置，閥門也由閥桿提升而開啟，這時，活塞 前的空間和液壓組合件中的回油口相通。當(dāng)手動緊急停機(jī)閥或緊急停機(jī)電磁閥動作時，速關(guān)閥油路中壓力迅速下降。 彈簧力大于活塞盤后油壓力，于是活塞盤和閥桿，閥碟被迅速推向關(guān)閉位置。 活塞盤后殘留的部分速關(guān)油流入活塞和彈簧空間并經(jīng)回油口 T 排出。試驗裝置為了檢驗速關(guān)閥功能的可靠性，液壓組合件來的試驗油經(jīng)油口 H 流向試驗活 塞 （17），將試驗活塞壓向活

22、塞 （10）底部，并通過活塞及活塞盤使閥桿向關(guān)閉方向 產(chǎn)生相應(yīng)的位移。許用的試驗壓力P1 = 0.67MPa，而實際的試驗壓力P2可以從壓力表上讀得， 若試驗壓力P2大于許用壓力P1,那么可能是閥桿部分結(jié)鹽或油缸部分有油垢所 致。 為了使閥桿能正常工作，則須在這種情況下多次重復(fù)試驗，如果仍不能減 小試驗壓力P2值，則必須拆出速關(guān)閥，進(jìn)行檢查并排除故障。試驗可以在汽輪機(jī)運(yùn)行期間，包括額定負(fù)荷在內(nèi)的任意負(fù)荷下進(jìn)行。新汽 （二）危急保安裝置 作用：當(dāng)汽輪機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)故障時，危急保安裝置將速關(guān)閥中速關(guān)油泄掉， 使速關(guān)閥關(guān)閉，切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的汽源。結(jié)構(gòu)：見圖 7危急保安裝置安裝在前軸承座側(cè)面，滑閥（

23、3）可在裝于殼體內(nèi)的套筒（ 5、10） 中水平滑動，滑閥上由兩個控制凸肩（ 8、9），套筒（ 5、 1 0）于凸肩相應(yīng)的端 面起著對凸肩的限位和油路密封作用。危急保安裝置不投入工作時，彈簧（7）將滑閥推向于套筒（ 10）端面接觸的位置?；y的一端是活塞（ 1 2） ,它與拉鉤（ 13）相連接，而拉鉤的另一端插在轉(zhuǎn)子上 的兩個凸肩之間。工作原理 :從液壓組合件來的開關(guān)油 M，使危急保安裝置的滑閥處于工作位置 （如圖所示）， 這樣，壓力油從接口 P 經(jīng)節(jié)流孔板（ 11）進(jìn)入危急保安裝置。由于活塞（ 12） 的環(huán)形面積比凸肩（ 8）的環(huán)形面積小，所以運(yùn)行時速關(guān)油在滑閥上的作用力大 于彈簧力，將滑閥凸

24、肩（ 8）密封的壓在套筒（ 5）的端面上，這樣，回油 T 被 切斷，而速關(guān)油經(jīng)油孔 E 流出殼體，通過液壓組合件進(jìn)入速關(guān)閥。 如果危急保安裝置前的油壓下降，則彈簧把滑閥推向套筒（10）的端面，使進(jìn)油切斷，速關(guān)油與回油接通，則速關(guān)閥關(guān)閉。危急保安裝置可以通過以下途經(jīng)動作：1、手動：將杠桿（ 1）往下壓；2、機(jī)械式軸位移保護(hù)：拉鉤被轉(zhuǎn)子上位移凸肩抬起而脫扣；3、危急遮斷器動作：飛錘出擊，打擊拉鉤而脫扣。（三）危急遮斷器 作用：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過最高連續(xù)運(yùn)行轉(zhuǎn)速的 910時，通過危急保安裝置是 汽輪機(jī)停機(jī)。結(jié)構(gòu)：在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子前軸段部分的徑向孔中，裝有導(dǎo)向環(huán)（ 5）和導(dǎo)向套筒 （9）， 導(dǎo)向環(huán)由壓緊螺母

25、（ 4）壓在徑向孔中的接觸面上；導(dǎo)向套筒由彈簧（ 8）壓住， 在導(dǎo)向環(huán)和導(dǎo)向套筒內(nèi)裝著一個被彈簧頂著的飛錘（ 6），飛錘中裝有調(diào)整螺釘 （7）。作用原理：若汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高到整定的動作轉(zhuǎn)速時，飛錘在離心力的作用下， 克服了彈簧力出擊，打在危急保安裝置的掛鉤上，引起速關(guān)閥關(guān)閉，使得汽輪 機(jī)立即停機(jī)。（四）速關(guān)組合件結(jié)構(gòu)：速關(guān)組合件主要由速關(guān)油電磁閥 1842、啟動油電磁閥 1843、停機(jī)電磁閥 2222，2223、手動停機(jī)電磁閥 2250 和速關(guān)閥試驗用手動閥 2309組成，以及速關(guān) 油回路上的Dg16插裝閥，停機(jī)回路上的Dg40插裝閥，還有溢流閥1853。 原理：原理圖（附后）所示閥滑狀態(tài)為電磁

26、閥不通電狀態(tài)。 控制啟動油電磁閥的時間繼電器設(shè)為 60 秒（一般為 4575秒） 控制速關(guān)油電磁閥的時間繼電器設(shè)為 15 秒（一般為 1020秒）啟動前，先調(diào)整溢流閥1853,使啟動油壓F低于速關(guān)油壓E，約0.5bar。啟動 時，使電磁閥1842和1843同時帶電（計時開始），側(cè)電磁閥1842的P 口與B 口連通，A 口與T 口連通，Dg16插裝件關(guān)閉，切斷E1與E2通道；同時，電磁 閥 1843 的 P 口與 B 口導(dǎo)通，建立啟動油 F 和開關(guān)油 M。 15 秒鐘后，電磁閥 1842 斷電復(fù)位，則 E1 與 E2 導(dǎo)通，建立速關(guān)油，這時速關(guān)閥油缸活塞兩側(cè)分別為啟 動油F和速關(guān)油E，借助溢流閥

27、E （約0.5bar），速關(guān)閥緩慢開啟。60秒鐘后， 啟動油電磁閥斷電復(fù)位，啟動油與回油 T 口接通，速關(guān)閥完全打開。注意：a.電磁閥1842, 1843動作順序不能調(diào)換。b. 啟動之前應(yīng)確認(rèn)電磁閥 2222和2223帶電狀態(tài)。c. 啟動之前應(yīng)確認(rèn)啟動油壓低于速關(guān)油壓（約0.5bar）d. 啟動之后（速關(guān)閥打開后）啟動油壓應(yīng)降為零。e啟動之后（速關(guān)閥打開后）電磁閥 1842，1843始終不帶電。停機(jī)電磁閥用于接受來自小機(jī) ETS 的停機(jī)信號：軸瓦溫度、軸承振動、軸位移 等，實現(xiàn)遙控停機(jī)。對于失電運(yùn)行的電磁閥 2222和 2223 任一帶電， 使 Dg40 插裝閥上腔壓力油與回 油口接通，這時彈

28、簧力的作用使插裝閥開啟，速關(guān)油迅速泄掉，關(guān)閉速關(guān)閥。 對于帶電運(yùn)行的電磁閥 2222和 2223 任一失電， 使 Dg40 插裝閥上腔壓力油與回 油口接通，這時彈簧力的作用使插裝閥開啟，速關(guān)油迅速泄掉，速關(guān)閥關(guān)閉。 手動停機(jī)閥 2250動作原理與電磁閥 2222 和 2223 相同。使電磁閥 2309帶電，則 H1 與壓力油 P 導(dǎo)通，對速關(guān)閥進(jìn)行在線試驗。停止試 驗，只需電磁閥失電即可，因為油節(jié)流孔板，速關(guān)閥部分位移和范圍動作遲緩， 不會出現(xiàn)速關(guān)閥關(guān)閉現(xiàn)象。二.M EH調(diào)節(jié)伺服系統(tǒng)（一）管道調(diào)節(jié)汽閥（高壓）和調(diào)節(jié)汽閥（低壓）1. 管道調(diào)節(jié)汽閥（高壓） 任務(wù)：當(dāng)調(diào)節(jié)汽閥全開，進(jìn)汽量仍不能滿足功

29、率要求時，管道調(diào)節(jié)汽閥打開， 高參數(shù)蒸汽經(jīng)管道調(diào)節(jié)汽閥進(jìn)入速關(guān)閥。通過控制管道調(diào)節(jié)汽閥的開度，使得 蒸汽流量與所需的功率相適應(yīng)。所采用的滑套式閥碟的結(jié)構(gòu)可提升力減小至足 夠小。結(jié)構(gòu)：見圖（ 1）在閥碟（ 1）的上端用閥蓋（ 2）密封，閥蓋中裝有襯套（ 3）用作閥桿（ 4）的 導(dǎo)向，閥碟在滑動軸套（ 5）中滑動，閥座（ 6）裝在閥殼的下部并加以固定。 在閥蓋上裝有四根螺桿 （7），它們支撐著支架 （ 8），支架下裝有彈簧 （9）,杠桿（ 10） 被支撐在上面，油動機(jī)（ 11）的運(yùn)動通過杠桿傳遞給閥桿（ 4）和閥碟（ 12）。 作用方式：停機(jī)時，彈簧通過彈簧座和閥桿將閥碟壓到閥座上。如果要開啟閥門

30、，受二次油壓控制的油動機(jī)動作，將閥桿向下拉，閥門就相應(yīng) 開啟。管道調(diào)節(jié)閥的出汽法蘭緊固在汽輪機(jī)速關(guān)閥殼體上。2. 調(diào)節(jié)汽閥（低壓） 任務(wù):滿足小機(jī)功率所需的蒸汽流量，是通過調(diào)節(jié)汽閥來控制的。功率不同時， 對應(yīng)的調(diào)節(jié)汽閥開度也不一樣。閥座為擴(kuò)散形狀以減少汽流的損失。結(jié)構(gòu)：見圖 2閥碟（ 6）自由懸掛在進(jìn)汽室（ 3）內(nèi)的閥梁（ 5）上，閥梁通過兩根閥桿 （4）和連 接叉（ 2）與杠桿（ 1）相連。杠桿由油動機(jī)（ 9）驅(qū)動，同時也受到彈簧（ 8） 的作用力。油動機(jī)用螺栓固定在前軸承座上；彈簧支撐在托架 （7）上，托架用法 蘭緊固在汽缸上。作用方式：汽輪機(jī)停機(jī)時，彈簧力和蒸汽力把閥碟壓在閥座上，通過電

31、液轉(zhuǎn)換 器來的二次油，使油動機(jī)將杠桿的一端往下拉，而另一端通過閥桿提起閥梁。 這樣，自由懸掛在閥梁上的閥碟就可按規(guī)定序逐個開啟。（二）MEH 調(diào)節(jié)伺服系統(tǒng)工作原理伺服機(jī)構(gòu)根據(jù) MEH 指令將調(diào)節(jié)汽閥控制在一定位置上， 成比例地調(diào)節(jié)小機(jī)的進(jìn) 汽量，從而達(dá)到控制給水泵的目的。伺服機(jī)構(gòu)由濾網(wǎng)、油缸、電液伺服閥、位 置傳感器（ LVDT ）以及液壓集塊等組成。工作原理是： MEH 將閥位指令信號與來自油缸的 LVDT 閥位反饋信號相比較后 輸出操作信號（土 40mA）到電液伺服閥。電液伺服閥將電信號轉(zhuǎn)換成液壓信號 使得伺服閥的主閥移動，主閥移動的結(jié)果使系統(tǒng)傳遞動力的主回路接通。高壓 油進(jìn)入油缸活塞的上

32、腔或下腔，活塞上下運(yùn)動帶動調(diào)節(jié)汽閥的上升或下降。 當(dāng) MEH 內(nèi)閥位指令信號與 LVDT 反饋信號相加后為零時，伺服閥滑閥回到中 間位置（零位），則停止向油缸進(jìn)油，油缸活塞處于壓力平衡狀態(tài)，活塞桿停止 移動，調(diào)節(jié)汽閥則停留在該工作位置，直到新的 MEH 閥位指令信號產(chǎn)生。（三）MEH 調(diào)節(jié)伺服系統(tǒng)組成部件介紹1、濾網(wǎng)為了使伺服閥中節(jié)流孔、噴嘴以及滑閥能正常工作，必須保證進(jìn)入伺服閥的高 壓油的清潔度。因此，在伺服機(jī)構(gòu)的進(jìn)油通道上安裝有一個濾網(wǎng)，其過濾精度 為10um。該濾芯的配置并不意味可降低來自油源的油清潔度的要求。在正常工作條件下，濾網(wǎng)要求一年更換一次，對更換下來的濾網(wǎng)，當(dāng)有適當(dāng)專 用清洗設(shè)

33、備時，在徹底清洗干凈以后可以再用，否則必須更新。2、油缸 油缸由缸體、活塞以及活塞桿組成，活塞與活塞桿固定在一起并把缸體腔室分 隔成兩個獨(dú)立的腔室。高壓油進(jìn)入油腔的上腔室或下腔室，就能控制活塞的下 移或上移，活塞桿帶動杠桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動，從而控制了調(diào)節(jié)汽閥的開啟或關(guān)閉。3、電液伺服閥（電液轉(zhuǎn)換器） 電液伺服閥的任務(wù)，是把電氣量轉(zhuǎn)換為液壓量去控制油動機(jī)。電液伺服閥是由 一個力矩馬達(dá)和兩級液壓放大及機(jī)械反饋系統(tǒng)組成：力矩馬達(dá)是由一個兩側(cè)繞 有線圈的永久磁鐵組成；第一級液壓放大即先導(dǎo)級是一個對稱的雙噴嘴擋板系 統(tǒng)，由干式力矩馬達(dá)的雙氣隙驅(qū)動；第二級放大即輸出級是一滑閥系統(tǒng)；機(jī)械 反饋系統(tǒng)是由一懸臂彈簧桿進(jìn)

34、行機(jī)械反饋閥芯位置。雙噴嘴式電液轉(zhuǎn)換器 工作原理：高壓油進(jìn)入伺服閥后分成兩股油路：一路經(jīng)過濾油器到左右端的固 定節(jié)流孔及斷流滑閥兩端的容室，然后從噴嘴與擋板作用在斷流滑閥間隙中流 出。在穩(wěn)態(tài)工況下，兩側(cè)的噴嘴擋板間隙是相等的，因此排油面積也相等，作 用在斷流滑閥兩端的油壓也相等，（Px=px，）使斷流滑閥保持在中間位置，遮斷 了進(jìn)出執(zhí)行機(jī)構(gòu)油動機(jī)的油口。另一路高壓油就作為移動油動機(jī)活塞的動力油， 由斷流滑閥控制。MEH 將閥位指令信號與來自油動機(jī) LVDT 閥位反一信號相比較后輸出操作信號（± 40mA）到電液伺服閥，電液伺服閥內(nèi)力矩電動機(jī)的銜鐵線圈中有電流通過， 產(chǎn)生一磁場，在其兩

35、側(cè)磁鐵的作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩，使銜鐵旋轉(zhuǎn)并帶動與 之相連的擋板轉(zhuǎn)動。當(dāng)擋板移近某一只噴嘴時，該噴嘴的泄油面積減小，使流 量減小，噴嘴前的油壓升高；與此同時，另一只噴嘴與擋板的距離增大，流量 增加，噴嘴前的油壓降低。由于擋板兩側(cè)噴嘴前的油壓與下部滑閥的端部油室 是相通的，當(dāng)兩只噴嘴前的油壓不相等時，則滑閥兩端的油壓也不相等（PxM Px）。差壓導(dǎo)致滑閥移動，使滑閥凸肩所控制的油口開大或關(guān)小，并控制通往油 動機(jī)活塞下腔的高壓油，使油動機(jī)活塞上升時為開大汽閥，下降時為關(guān)小汽閥。 為避免調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，在滑閥上裝有反饋桿（即彈簧片） ，該桿的下 部伸入到滑閥中部凹槽中。當(dāng)滑閥移動時，使反饋桿

36、產(chǎn)生一反力矩，這樣當(dāng)電 流線圈對可動銜鐵產(chǎn)生的電磁力矩同彈簧及反饋桿的反力矩平衡時，滑閥便穩(wěn) 定在某一位置，從而阻止了兩側(cè)噴嘴的噴油量差值進(jìn)一步變大，也就控制了滑 閥兩端面的壓差，使系統(tǒng)處于穩(wěn)定。在差壓一定時，控制電流的大小便決定了 通過滑閥油口的油量，也就決定了油動機(jī)活塞的移動速度。由于反饋桿是在動 作過程中起作用，故稱動反饋，反饋桿又稱反饋彈簧片。在 MEH 控制器發(fā)出的閥位指令信號使油動機(jī)移動的同時， 裝在油動機(jī)活塞桿上 的線性位移傳感器（ LVDT ）將閥位反饋信號送回到比較器中，抵消 DEH 控制 器輸入的指令信號，使可動銜鐵回到原來的位置，伺服閥的主滑閥回到中間的 位置，切斷了油動

37、機(jī)的進(jìn)油或泄油，使油動機(jī)穩(wěn)定在新的位置。4、線性位移差動傳感器（ LVDT ）LVDT 的作用是把油動機(jī)活塞的位移 （同時也代表調(diào)節(jié)汽閥的開度） 轉(zhuǎn)換成電壓 信號，反饋到伺服放大器前， 與 MEH 的閥位指令信號相比較， 其差值經(jīng)伺服放 大器功率放大并轉(zhuǎn)換成電流值后，驅(qū)動電液伺服閥、油動機(jī)直至調(diào)節(jié)汽閥。線 性位移傳感器是由芯桿、線圈、外殼以及二次儀表組成，線圈固定在外殼上，芯桿通過杠桿結(jié)構(gòu)與油缸活塞桿相連，當(dāng)活塞桿帶動芯桿移動時，芯桿與線圈也產(chǎn)生相對位移，線圈便感應(yīng)出相應(yīng)的電動勢。當(dāng)調(diào)節(jié)汽閥的開度滿足了計算機(jī)輸入信號的要求時，伺服放大器的輸入偏差為零，于是調(diào)節(jié)汽閥處于新的穩(wěn) 定位置。因此，活塞

38、桿的位移便能通過位移傳感器準(zhǔn)確地反映給計算機(jī)，用于 調(diào)節(jié)汽閥的控制。5、液壓集成塊液壓集成塊是一個能提供所有液壓接口的連接裝置。它將執(zhí)行機(jī)構(gòu)中所有的部 件、零件安裝固定在集成塊上，并通過塊內(nèi)的通路使各部件按液壓原理連接在 一起。6、蓄能器組件高壓蓄能器安裝在抗燃油高壓進(jìn)油管路上，充氮?dú)饫碚撜ㄖ禐?.59.0Mpa（現(xiàn)場充氮調(diào)整）。其作用是調(diào)節(jié)閥大幅度動作時及時補(bǔ)充油量。 低壓蓄能器安裝在抗燃油低壓回油管路上，充氮?dú)饫碚撜ㄖ禐?.150.2Mpa（現(xiàn)場充氮調(diào)整）。其作用主要是調(diào)節(jié)閥大幅度動作時及時吸收油缸排出的回 油，起到穩(wěn)定系統(tǒng)的脈動沖擊力。第三部分 故障及異常一小機(jī)油系統(tǒng)常見故障及排除方

39、法（一）潤滑油系統(tǒng)工作不正常 原因：潤滑油供應(yīng)不足，造成油膜不穩(wěn)定；油品質(zhì)不良；油溫過低等。 措施：檢查油量不足原因并消除；換油；啟動前加熱油溫。（二）系統(tǒng)油壓偏低 原因：（1）主油泵缺陷；（2）調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)存在嚴(yán)重漏油；（3）潤滑油系統(tǒng)漏油；（ 4）油量分布不合理（操作人員失誤） 。 措施：（1）油泵間隙保證或發(fā)現(xiàn)有缺陷及時更換；（2）檢查油系統(tǒng)中每一個可能漏油的部件；（3）使油量分布不合理。（三）速關(guān)閥不能開啟 原因：（1）油缸卡澀；（2）調(diào)節(jié)油壓過低；（3）啟動油回油過快；（4）閥桿彎曲。措施：（1）拆洗；（2）增加調(diào)節(jié)油壓；（3）調(diào)節(jié)回油螺釘；（4）更換閥桿。二我廠近年來曾發(fā)生過的相關(guān)

40、不安全事件舉例（一）#4 機(jī)汽泵 A 運(yùn)行中跳閘 簡要經(jīng)過：2004年8月6日C值中班，#4機(jī)組A、B汽泵運(yùn)行，AGC方式，負(fù)荷310MW。 23：48 汽泵 A 低油壓跳閘，電泵聯(lián)啟，運(yùn)行人員控制汽包水位和其它參數(shù)正常 后，在 CRT 上檢查發(fā)現(xiàn)小機(jī) A 的主油泵 A、B 及事故油泵均運(yùn)行，但原運(yùn)行的 主油泵A出口壓力指示為“ No”，到就地檢查發(fā)現(xiàn)主油泵 A有明顯異音，潤滑 油母管油壓正常， 運(yùn)行人員停運(yùn)該泵和事故油泵， 并通知檢修人員。 8 月 7 日 0： 00小機(jī)A復(fù)位沖轉(zhuǎn)，0： 11汽泵A并泵，退電泵停運(yùn)備用。16： 30小機(jī)A的主 油泵 A 檢修結(jié)束，試轉(zhuǎn)正常，投入運(yùn)行。原因分析

41、： 解體后發(fā)現(xiàn)聯(lián)軸器有鍵槽的傳動部分比其它油泵短，造成有效傳動部分鍵槽單 位面積受力變大而逐漸失效，造成泵停轉(zhuǎn)，出口失壓，雖然備用油泵聯(lián)動成功（備用泵聯(lián)動油壓為414kpa,事故油泵聯(lián)動油壓為345kpa,跳閘油壓為83kpa）, 但由于系統(tǒng)未裝蓄壓器，油壓下降太快，備用泵聯(lián)動起壓前油壓即達(dá)跳閘值， 導(dǎo)致汽泵A跳閘，因此，聯(lián)軸器鍵槽尺寸偏小是造成汽泵 A跳閘的主要原因。 防止對策：（1）增加鍵的尺寸，將原來 1/4" X 1/4"的鍵改為8 mmx 7 mm；（ 2）將聯(lián)軸器鍵槽增加長度，降低鍵與鍵槽單位面積的受力；（ 3）加裝蓄能器，防止在油泵故障時系統(tǒng)油壓快速下降；（二

42、）#1 機(jī) B 小機(jī)低壓軸端處冒煙起火簡要經(jīng)過：2003年1月21日E值中班，佃:00,運(yùn)行人員在巡檢時發(fā)現(xiàn)#1機(jī)組B小機(jī) 低壓軸端處有大量油煙冒出，檢查為小機(jī)潤滑油管滲油，且已經(jīng)滲入軸封管的 保溫中，其保溫層及幾塊抹布正在冒煙，在潤滑油回油管上有一只鋁皮集油盒。 聯(lián)系檢修人員到現(xiàn)場處理，在打開保溫時起火，就地人員即用 1211滅火器將其 撲滅。檢修人員發(fā)現(xiàn)#1機(jī)組B小機(jī)排油煙門基本處在關(guān)閉位置，即將其打開。 原因分析： 檢修部汽機(jī)專業(yè)分析： B 小機(jī)處冒煙起火是由于較多漏油滲入軸封管的保溫后引 起的，而漏、滲油與排油煙門關(guān)閉有直接關(guān)系，經(jīng)過調(diào)查分析認(rèn)為該排油煙門 是由運(yùn)行化學(xué)試驗班在 1 月

43、 8 日取樣關(guān)閉后未打開，造成回油不暢引起漏油。（三）#4 機(jī) A 小機(jī)前置泵軸承損壞2003年6月19日，巡檢發(fā)現(xiàn)#4機(jī)A小機(jī)前置泵的軸承潤滑油比較混濁，用聽 音棒檢查，發(fā)現(xiàn)電機(jī)側(cè)軸承有異音，即聯(lián)系檢修人員更換潤滑油。但在隨后進(jìn) 行的精密點檢時發(fā)現(xiàn)該軸承的故障頻率仍然存在，立即匯報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求解體 檢查。6月26日D值早班，13: 30運(yùn)行人員啟#4機(jī)電泵，退A小機(jī)、隔絕A 汽泵，交檢修人員對故障設(shè)備進(jìn)行解體檢查（ #4機(jī)組大修時此設(shè)備是由安徽平 圩電廠檢修公司負(fù)責(zé)進(jìn)行解體檢修的） ，發(fā)現(xiàn)電機(jī)側(cè)甩油環(huán)磨損嚴(yán)重，檢修人員 更換了軸承、甩油環(huán)、密封件。附：生技部相關(guān)異常分析兩篇#3機(jī)組小機(jī) A

44、主油泵切換引發(fā)鍋爐 MFT 原因分析1 事件經(jīng)過2001年 10月 8日 23:10進(jìn)行小機(jī) A 主油泵切換時，小機(jī) A 低油壓跳閘，電泵 聯(lián)動正常。 23：13：10 機(jī)組因汽包水位低低 MFT 。23:20鍋爐吹掃、復(fù)位，重 新點火。 23:40汽機(jī)沖轉(zhuǎn)。 10月 9日 00:05發(fā)電機(jī)自同期并網(wǎng)。2 查證情況2001年 10月 8月#3機(jī)進(jìn)行 A 小機(jī)主油泵切換工作前， #1主油泵運(yùn)行， #2主 油泵備用，機(jī)組當(dāng)時負(fù)荷 207MW 。當(dāng)時小機(jī)主油泵切換操作前后的有關(guān)事件記 錄情況如下：23：08：44 啟動小機(jī) A 備用的 #2 主油泵；（但泵出口油壓未建立） 23：10：24 停運(yùn)小機(jī)

45、 A#1 主油泵；23：10：25 小機(jī) A 跳閘油壓 63TTX 低報警發(fā)出；23：10： 25 小機(jī)主油泵出口母管油壓 63MSX 低報警發(fā)出23: 10: 25 小機(jī)A軸承潤滑母管油壓63BA低報警發(fā)出；23： 10： 26 小機(jī) A 跳閘油壓低 63TT 開關(guān)動作，小機(jī) A 跳閘；23: 10: 26 電泵聯(lián)動23: 10: 27 小機(jī) A 軸承潤滑母管油壓 63LT 低開關(guān)動作；23: 10: 27 小機(jī) A 事故潤滑油泵聯(lián)起；23: 10: 28 小機(jī) A #1 油泵聯(lián)起；23: 10: 29 小機(jī) A #1 主油泵出口逆止門前油壓低開關(guān)復(fù)位，壓力建立正常；23: 10: 29 小

46、機(jī)A軸承潤滑母管油壓63BA低報警消除；23: 10: 30 小機(jī) A 主油泵出口母管油壓 63MSX 低報警消除；23: 11: 04 小機(jī) A #2主油泵出口逆止門前壓力低開關(guān)復(fù)位，建立壓力正常；23: 12: 51汽包水位低報警發(fā)出；23: 13: 10 汽包水位低低，鍋爐 MFT3 原因分析從歷史記錄看出，小機(jī) A 主油泵切換過程中，在 23： 08： 44#2主油泵啟動后， 其泵出口逆止門前壓力沒能馬上建立，而是直到23：11：04 時油壓方才建立，也就是說#2主油泵起壓時間在 2分 20秒以上。因此在 23：10：24停#1主油泵 后，勢必造成主油泵出口母管失壓，導(dǎo)致小機(jī)油壓低低跳

47、閘。雖然小機(jī) A 跳閘后，電泵立即聯(lián)動正常。但后由于給水調(diào)節(jié)操作上的不當(dāng)，最 終導(dǎo)致了汽包水位低低、鍋爐 MFT 。4 防止對策1為便于判斷小機(jī)主油泵出口油壓工作狀態(tài)， 要求在 CRT 畫面 2351 和畫面 2352 中分別增加小機(jī)A及小機(jī)B#1主油泵、#2主油泵是否起壓的提示，采用文字和 顏色顯示相結(jié)合的方式，油泵起壓狀態(tài)用“ yeS'及紅色底表示，沒有起壓狀態(tài) 用“no”及綠色底表示。2要求運(yùn)行今后在進(jìn)行 #3、 4 機(jī)小機(jī)主油泵切換時，必須在 CRT 畫面上確認(rèn)備 用泵出口油壓建立后，方允許停止原運(yùn)行主油泵的運(yùn)行。3在 CRT 畫面主油泵工作狀態(tài)顯示尚未修改完成之前，要求運(yùn)行在

48、進(jìn)行小機(jī) 油泵切換時， 必須在備用泵啟動 3-5 分鐘后，并檢查潤滑油母管壓力變化增大后 （確認(rèn)備用泵已經(jīng)建立壓力后） ，再允許停止原運(yùn)行主油泵的運(yùn)行。 4要求檢查小機(jī)主油泵空氣排出孔的排氣狀況，在兩臺油泵出口逆止門前加裝 主油泵排氣管，并將排氣管引出至油箱正常液位之上，以改善主油泵啟動排氣 能力。5 要求增加小機(jī)潤滑油油壓低低信號（63LTX）延時，由原定值2秒改為5秒。#2 機(jī)汽泵 B 推力軸承工作瓦燒損小機(jī)跳閘專題分析（一）異常情況發(fā)生及處理經(jīng)過2004年 12月 9日鍋爐水壓試驗結(jié)束后，電泵由檢修人員進(jìn)行初始轉(zhuǎn)速的調(diào)整， 電泵于晚上 22： 00左右停運(yùn)。2004年12月10日早上，發(fā)

49、現(xiàn)電泵、汽泵 A/B主泵兩端軸封冒汽，電泵猶為嚴(yán) 重，電泵油乳化，運(yùn)行人員啟動事故密封水泵后主泵兩端軸封不再冒汽。2004年12月10日19: 26分，運(yùn)行人員投小機(jī) B盤車，盤車馬達(dá)過負(fù)荷跳閘， 檢修值班人員手動盤轉(zhuǎn)子不動。2004年12月11日14: 00分，檢修人員脫開小機(jī)B與主泵聯(lián)軸器后，運(yùn)行人員 投用電動盤車正常。2004年 12月 12日上午，鑒于小機(jī) A 要做超速試驗，不具備投用條件，電泵在 更換新油后仍含水，王總召集生技部、運(yùn)行部、設(shè)備管理部和檢修部有關(guān)人員 討論，決定小機(jī)B沖轉(zhuǎn)備用，防止電泵故障時小機(jī)B能及時帶負(fù)荷。14: 55 分, 小機(jī)B設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速500rpm，調(diào)門實際

50、開度18%小機(jī)起速，但因為在卡澀狀 態(tài)下沖轉(zhuǎn)，小機(jī)的突然啟動，導(dǎo)致小機(jī)轉(zhuǎn)子偏心高高而跳閘，小機(jī)轉(zhuǎn)速 300rpm 惰走到低速，且電動盤車一投便過負(fù)荷動作，解除偏心保護(hù)后，小機(jī)復(fù)位再次 沖轉(zhuǎn)至600rpm，然后小機(jī)按要求逐步升速并維持轉(zhuǎn)速 2500 rpm, 18:46因MEH 改造后功能鑒定（轉(zhuǎn)速 3600rpm 以上小機(jī)能否切遙控） ，小機(jī) B 升速過程因再 循環(huán)門行程偏小導(dǎo)致給水流量低 -低而跳閘，當(dāng)時轉(zhuǎn)速從 3500 rpm 左右惰走到 低速僅用了 2 分鐘，同樣電動盤車一投便過負(fù)荷動作。運(yùn)行立即復(fù)位沖轉(zhuǎn)小機(jī)， 維持轉(zhuǎn)速 2500 rpm。2004.12.13日 22：11分，帶上負(fù)荷的

51、小機(jī) B 推力瓦溫度高跳閘，小機(jī) B 從轉(zhuǎn)速 4224rpm惰走到盤車轉(zhuǎn)速39rpm僅用了 2分鐘。維持轉(zhuǎn)速39rpm也只有5分鐘 時間，然后盤車馬達(dá)過負(fù)荷動作。運(yùn)行通知檢修人員立即拆小機(jī)/給泵聯(lián)軸器，并隔絕小機(jī)B高/低壓汽源。12月14日0:37投上小機(jī)B投電動盤車正常。2004年12月14日，檢修人員解體給泵 B,解體發(fā)現(xiàn)給水泵推力軸承工作瓦 6 塊瓦塊烏金全部熔化燒損，推力盤磨出 1.5mm左右的溝痕。測量抬量，自由端 上臺 0.20mm 正常，驅(qū)動端上臺為 0，由此斷定泵卡澀部位在驅(qū)動端迷宮密封處。 驅(qū)動端解體發(fā)現(xiàn)迷宮密封里側(cè)在軸向 1/3存在咬合痕跡，經(jīng)搶修， 12月 16日 16:

52、30 并上小機(jī) B。（二）異常情況原因分析1、給泵推力瓦燒損引起小機(jī)跳閘的原因分析 給水泵在啟停、正常定速及調(diào)速運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的軸向推力是變化的，平衡鼓不能 自動調(diào)整平衡力，故不能適應(yīng)軸向力的改變，給水泵軸向推力9095%由平衡鼓承擔(dān)，其余510%的變向軸向力就由推力軸承承擔(dān)。 給泵推力軸承在運(yùn)行過 程中，由于檢修工藝、油系統(tǒng)、軸向推力的突變等原因，經(jīng)常會發(fā)生推力瓦塊 烏金磨損甚至烏金熔化燒損事件。本次汽泵 B 給水泵推力軸承推力瓦塊燒損的原因分析如下：1.1 檢修工藝方面的分析：本次機(jī)組中修汽泵 B 檢修的工作是更換平衡鼓和兩端迷宮密封，檢修按文件包 執(zhí)行。1）推力間隙調(diào)整不符合標(biāo)準(zhǔn)，間隙過大過

53、小，會影響泵啟停時的軸向竄動，故對推力瓦塊會損傷，檢查文件包記錄，推力間隙標(biāo)準(zhǔn)為0.300.40mm，實際調(diào)整測量值為 0.34mm。2）推力瓦塊本身存在缺陷，如裂紋、脫胎、剝落等，推力瓦塊平面接觸不好， 如有局部高點，接觸面積不符合標(biāo)準(zhǔn)，這會引起推力瓦塊局部受力不均，烏金 磨損和燒損。檢查文件包記錄，各推力瓦塊無缺陷存在，接觸面積 75%。故可排除由于檢修工藝方面引起燒瓦的可能。1.2油系統(tǒng)方面的分析1 ）供油不足甚至斷油，推力瓦溫度升高，烏金熔化。解體檢查推力瓦進(jìn)油管路 無堵塞，況且徑向軸瓦運(yùn)行良好。2）回油不暢，推力瓦溫度升高，烏金熔化。解體檢查推力軸承出油孔有一只推 力盤注油孔堵頭遺留

54、在里面（ 2000年2機(jī)大修遺留的），因其在里面有退讓空 間，不會堵住回油孔中的四只泄油口。3）油中含雜質(zhì)，會使推力瓦塊的表面劃痕，劃痕增多，會影響油膜，引起推力 瓦塊烏金熔化。機(jī)組啟動前，小機(jī) B 油質(zhì)經(jīng)化學(xué)檢驗合格，系統(tǒng)設(shè)有油濾網(wǎng)， 況且徑向軸瓦解體檢查無劃痕?？膳懦椭泻s物的可能。故可排除由于油系統(tǒng)方面引起燒瓦的可能。1.3 軸向推力的突變 軸向推力的突變，超出推力瓦的承載能力，推力瓦與推力盤油膜破壞，瓦塊烏 金熔化燒損。1）給水泵平衡鼓和平衡鼓襯套異常磨損，徑向間隙增大，泄漏量增大，平衡鼓 前后壓差減少，平衡力減小，額外地增加了推力軸承的承載能力。本次中修更 換了新的平衡鼓和平衡鼓襯

55、套，檢查文件包，平衡鼓徑向間隙（半徑方向）為 0.17mm，符合標(biāo)準(zhǔn)。故排除了平衡鼓引起的軸向推力突變。2）系統(tǒng)負(fù)荷突變，給水泵轉(zhuǎn)速突升突降，會對推力軸承產(chǎn)生沖擊，引起推力瓦塊受傷。當(dāng)時機(jī)組負(fù)荷170MW，小機(jī)B帶負(fù)荷運(yùn)行，電泵低速備用。從22: 01 分至22： 11分的10分鐘時間內(nèi)，小機(jī)轉(zhuǎn)速是有點波動（在 41004370rpm）, 對應(yīng)流量和出口壓力也有波動，但這點波動對給水泵推力軸承不會產(chǎn)生多大的 沖擊。3）給水泵迷宮密封和平衡鼓裝置的動靜部分，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的咬合會產(chǎn)生很大 的螺旋力，大大增加了軸向推力，改變了原來的軸向力平衡，超出了推力瓦的 承載能力。為減少泄漏量，在迷宮密封軸套和

56、平衡鼓的表面車出與壓差泄漏方向相反的螺 旋槽，驅(qū)動端迷宮密封軸套螺旋槽是左旋，自由端迷宮密封軸套和平衡鼓螺旋 槽是右旋的。給水泵轉(zhuǎn)向從聯(lián)軸器端看是順時針，因此驅(qū)動端迷宮密封軸套和 襯套在運(yùn)轉(zhuǎn)中碰磨，咬合時產(chǎn)生了指向驅(qū)動端的螺旋力，使推力軸承工作面突 然受力；當(dāng)然自由端迷宮密封和平衡鼓如果運(yùn)行中咬合，會產(chǎn)生了指向自由端 的螺旋力，使推力軸承非工作面突然受力。從 2 次小機(jī)跳閘后轉(zhuǎn)速的下降趨勢看，給水泵驅(qū)動端迷宮密封在運(yùn)轉(zhuǎn)時始終碰 磨，咬合時產(chǎn)生了螺旋力大大增加了泵的軸向推力，使推力軸承工作瓦與推力 盤油膜破壞，瓦塊烏金熔化燒損。4）小機(jī)在靜止?fàn)顟B(tài)的兩次帶泵硬沖轉(zhuǎn)，蒸汽的突然的進(jìn)入，小機(jī)軸向力突然

57、增 大，使小機(jī)的推力軸承工作瓦受力，考慮小機(jī) /給泵聯(lián)軸器齒套在運(yùn)轉(zhuǎn)時傳遞軸 向力的因素，給泵推力軸承的非工作瓦能受力，對給水泵推力軸承非工作瓦塊 不會產(chǎn)生受傷。故可排除小機(jī)帶泵硬沖造成燒瓦的可能。結(jié)論：給水泵驅(qū)動端迷宮密封裝置的卡澀，是推力軸承工作瓦烏金熔化燒損的 主要原因。2、給水泵迷宮密封裝置卡澀的原因分析2.1 檢修工藝方面的分析1）迷宮密封徑向間隙太小，當(dāng)泵殼和轉(zhuǎn)子熱變形有偏差時，容易引起軸套與襯 套的卡澀。檢查文件包，迷宮密封徑向間隙（半徑方向）為0.20mm，符合標(biāo)準(zhǔn)。2）轉(zhuǎn)子/芯包同心調(diào)整不當(dāng)，即左右調(diào)整轉(zhuǎn)子洼窩和上下調(diào)整轉(zhuǎn)子抬量，當(dāng)泵殼 和轉(zhuǎn)子熱變形有偏差時，同樣容易引起軸套與襯套的卡澀。檢查文件包，洼窩 左右偏差為0.01mm，上抬量偏差為0.05mm，均符合標(biāo)準(zhǔn)。修后盤動給泵較輕松，排除由于檢修工藝方面引起給泵卡澀的原因。2.2 給泵密封水系統(tǒng)有雜質(zhì)進(jìn)入