高鐵時代現(xiàn)代物流發(fā)展

1、高鐵時代的現(xiàn)代物流發(fā)展 組長：梁 艷 演講：陳靖雯 組員：李曉藝 崔 燁 彭鳳蕓 鄭荔園 1高鐵的發(fā)展和規(guī)劃2鐵路運輸?shù)牟蛔?高鐵的發(fā)展對物流的促進4各家快遞試水鐵路物流目錄到到2012年，年，“四橫四縱四橫四縱”高速鐵路網(wǎng)主骨架提前建成高速鐵路網(wǎng)主骨架提前建成鐵路運輸?shù)牟蛔汨F路運輸?shù)牟蛔?鐵路客貨運運能嚴(yán)重不足 鐵路客貨混運導(dǎo)致運輸效率低下 鐵路運輸準(zhǔn)點率較低，缺乏與其他運輸方式的銜接 鐵路客貨運運能嚴(yán)重不足鐵路客貨運運能嚴(yán)重不足 就鐵路發(fā)展的總體狀況而言，總量偏少、運能緊張的問題仍然突出，運輸生產(chǎn)力與全社會日益增長的運輸需求不相適應(yīng)的矛盾沒有從根本上解決，限制型運輸?shù)臓顩r沒有從根本上改變。

2、 突出表現(xiàn)為：鐵路網(wǎng)整體能力不足。2011年全國每天貨運裝車的需求有20萬車左右，鐵路日均裝車為16.9萬車，有大量貨物不能及時承運；全國鐵路開行的客車每天提供的座席大概有300萬個，而日均實際運量達到350多萬人，客運高峰時每天達到500多萬人，許多客車常年擁擠，很多人要站著乘車。當(dāng)遭遇國慶出游、學(xué)生寒暑假和春節(jié)等重大節(jié)日時，由于增開大量的客車，必須停開貨車確?？蛙囬_行，嚴(yán)重制約了鐵路貨運的健康發(fā)展。鐵路客貨混運導(dǎo)致運輸效率低下鐵路客貨混運導(dǎo)致運輸效率低下 目前我國鐵路普遍采用的是客運與貨運混線運輸?shù)姆绞健?目前我國的普通客運列車已經(jīng)基本達到80-100公里/小時的運行速度，部分高等級特快和

3、直達特快列車可以達到120-160公里/小時的運行速度。與之形成對比的是，由于貨運列車載重較大，大部分只能以80公里/小時的速度運行，在一些地區(qū)甚至只能以60-80公里/小時的速度運行由于客貨車之間運行速度差別較大，不能實現(xiàn)平圖運行。貨車只能在某些區(qū)間站停車避讓客車，加大了列車運行調(diào)度的難度，嚴(yán)重干擾了運輸秩序，降低了運輸效率。因此實現(xiàn)客貨分線運輸刻不容緩。鐵路運輸準(zhǔn)點率較低，缺乏與其他鐵路運輸準(zhǔn)點率較低，缺乏與其他運輸方式的銜接運輸方式的銜接 長期以來，我國鐵路貨運存在運輸時間長，準(zhǔn)點率低，貨損高的缺陷。由于貨運列車要實行編組等一系列作業(yè)，再加上要避讓客車，經(jīng)常出現(xiàn)晚點數(shù)天甚至數(shù)星期的情況。

4、導(dǎo)致鐵路運輸?shù)呢浳锎蟛糠忠廊痪窒拊诿禾?，鋼鐵等物資上，許多貨主即使選擇公路等成本更高的運輸方式也不敢選擇鐵路運輸。 由于對外貿(mào)易不斷增加。鐵路運輸并沒有主動尋求與國際海運的聯(lián)運，導(dǎo)致我國進出口貨物大部分依然依靠公路運輸，無形中增加了物流成本。高鐵的發(fā)展對物流的促進高鐵的發(fā)展對物流的促進 高鐵為推動物流發(fā)展創(chuàng)造了外部環(huán)境條件 高鐵為鐵路專業(yè)物流發(fā)展帶來新的市場機遇創(chuàng)造了外部環(huán)境條件創(chuàng)造了外部環(huán)境條件 大力發(fā)展高速鐵路，實現(xiàn)客貨分線運輸，把既有線運輸能力騰出來滿足貨運需求，可以極大地提高我國鐵路的綜合運輸能力和運輸效率。 鐵路在充分滿足旅客運輸、原材料及大宗物資運輸需求的同時，將在構(gòu)建國家綜合交通

5、與物流服務(wù)體系中發(fā)揮更大作用。新的市場機遇新的市場機遇 由于運能無法滿足需求，鐵路專業(yè)物流發(fā)展主要停留在運輸、配送、倉儲、分撥等基礎(chǔ)服務(wù)階段。 高速鐵路的發(fā)展、鐵路貨運能力的不斷釋放，使鐵路專業(yè)運輸企業(yè)大范圍提供適應(yīng)市場需求的物流服務(wù)新產(chǎn)品成為可能，鐵路運輸這一安全、準(zhǔn)時、快捷、大運力、低排放的低碳物流資源，將給我國鐵路專業(yè)物流業(yè)發(fā)展帶來新的市場機遇。各家快遞試水鐵路物流各家快遞試水鐵路物流 隨著電商的高速發(fā)展，快遞產(chǎn)業(yè)也越來越朝氣勃勃，目前至少已有四家快遞公司參與高鐵物流運營的實踐：郵政、順豐、圓通、聯(lián)邦快遞。利用每天高鐵第一班確認(rèn)車進行物流運輸，節(jié)省資源又能取代監(jiān)測用的載重沙包。 兩年前，順豐便醞釀依托高鐵物流網(wǎng)絡(luò)以降低成本，并頻與高鐵接觸合作，在每日高鐵正式運營前，利用未載運乘客的“探路車”運送快遞。去年10月，又在高鐵廣州南站至長沙南站之間辦理小件快運業(yè)務(wù)。順豐速運表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少節(jié)約了50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。各家快遞試水鐵路物流 部分高鐵的開通，讓沿途貨運能力大幅提升，利用高鐵物流體系，其成本相比航空運送至少節(jié)約了50%。目前國內(nèi)快件運輸80%是汽運，15%是航運，而因受到地域等限制，依靠鐵路等其他形式的不足5%。高鐵與快遞的強強聯(lián)手，讓快遞成本優(yōu)勢明顯，同時有利于企業(yè)豐富產(chǎn)品線，能夠很