城市道路大修工程精細(xì)化設(shè)計(jì)

1、城市道路大修工程的精細(xì)化設(shè)計(jì) 臧金萍（北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，北京100082）摘要：隨著城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路設(shè)施規(guī)模急劇增長(zhǎng)，越來(lái)越多的城市道路已接近或超過設(shè)計(jì)使用年限，進(jìn)人大修養(yǎng)護(hù)期。相對(duì)于一般新建道路工程，城市道路大修具有工期短、不中斷交通施工、與市政管線及周邊建筑設(shè)施聯(lián)系密切、控制因素多等特點(diǎn)，需要設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容較多，是一項(xiàng)十分細(xì)致、復(fù)雜而又極其靈活的工作。因此，城市道路大修工程迫切需要進(jìn)行精細(xì)化地設(shè)計(jì)。特別是“人文交通、科技交通、綠色交通”的新北京交通體系建設(shè)，對(duì)城市道路大修工程的設(shè)計(jì)提出了更高要求。該文詳細(xì)地闡述了城市道路大修工程的精細(xì)化設(shè)計(jì)理念，并結(jié)合“長(zhǎng)安街道路大

2、修工程”和“前三門道路大修工程”等工程實(shí)例，對(duì)精細(xì)化設(shè)計(jì)理念的理解，精細(xì)化設(shè)計(jì)內(nèi)容及細(xì)節(jié)處理措施等進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，對(duì)提升城市道路大修工程精細(xì)化設(shè)計(jì)水平，提高城市道路大修工程質(zhì)量有著積極的意義。關(guān)鍵詞：道路大修；精細(xì)化設(shè)計(jì)；基礎(chǔ)調(diào)查；細(xì)節(jié)處理；北京市中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-7716（2012）05-0041-07O前言 隨著城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路設(shè)施規(guī)模急劇增長(zhǎng)。1978年，北京的城市道路總里程僅有1900km。到2009年底，北京城市道路已達(dá)到8826條的規(guī)模，總里程6247km，總面積7585萬(wàn)。隨著道路設(shè)施規(guī)模的增加，越來(lái)越多的城市道路已接近或超

3、過設(shè)計(jì)使用年限，進(jìn)人大修養(yǎng)護(hù)期。城市道路大修養(yǎng)護(hù)的數(shù)請(qǐng)及規(guī)模逐年增加，大修的任務(wù)愈來(lái)愈艱巨。 相對(duì)于一般新建道路工程，城市道路大修工程具有工期短、不中斷交通施工、與市政管線及周邊建筑設(shè)施聯(lián)系密切、控制因素多等特點(diǎn)，需要設(shè)計(jì)考慮的內(nèi)容較多，是一項(xiàng)十分細(xì)致、復(fù)雜而叉極其靈活的工作。因此，精細(xì)化設(shè)計(jì)是滿足城市道路大修丁程自身特點(diǎn)的需要。隨著北京市提出“人文、交通、科技交通、綠色交通”的新北京交通體系建設(shè)，以適應(yīng)首都經(jīng)濟(jì)和士會(huì)發(fā)展需要，服務(wù)于北京市“世界城市、宜居城市”的城市發(fā)展目標(biāo)，提升大修工程的精細(xì)化設(shè)計(jì)水平也是新北京變通體系建設(shè)的需要。1道路大修工程特點(diǎn)及設(shè)計(jì)現(xiàn)狀11道路大修工程特點(diǎn) 城市道路大

4、修是一項(xiàng)細(xì)致而義極其靈活的丁作，它所需要考慮的因素和涉及的問題很多。從某種意義上說(shuō)，大修工程設(shè)計(jì)難度往往比新建道路還大。道路大修工程具有以下特點(diǎn)： (1)確保交通安全及通行。盡可能減少對(duì)現(xiàn)況交通的影響，防止由于道路大修造成交通堵塞或出現(xiàn)交通事故。 (2)通常要求夜間施工或不中斷交通施工；要求施工工藝簡(jiǎn)便、施工速度快、工期短。 (3)還廊考慮交通疏堵的需求。隨著城市交通量的劇增，在新辟輔路、道路拓寬、新建公交港灣、路口粱化、打通斷頭路、減少機(jī)非干擾等方而進(jìn)行統(tǒng)籌考慮 (4)路面病害處理措施針對(duì)性強(qiáng)。舊路病害處理是道路大修丁程的關(guān)鍵因此必須做好舊路結(jié)構(gòu)調(diào)查、路面使用和損壞情況調(diào)查，對(duì)存在的問題做出

5、深入的分析，提出針對(duì)有效的處理措施。 (5)整體道路景觀效果應(yīng)提升。道路大修工程不僅僅足路面破損修補(bǔ)，還是對(duì)道路環(huán)境的一次綜合整治，應(yīng)充分結(jié)合周邊環(huán)境情況，從城市景觀角度對(duì)道路范周內(nèi)不和諧的城市家具、綠化、照明等內(nèi)容一并進(jìn)行改造。1 2道路大修設(shè)計(jì)現(xiàn)狀 根據(jù)城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(CJJ36-2006)規(guī)定，“傳統(tǒng)的”道路大修工程是“對(duì)道路的較大損壞進(jìn)行的全面綜合維修、加固，以恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)行局部改善以提高道路通行能力的工程”。因此，在現(xiàn)況城市道路大修工程設(shè)計(jì)中，多偏重于對(duì)道路的破損、病害進(jìn)行修復(fù)，表現(xiàn)為注重路面銑刨加鋪的處理，而在精細(xì)化設(shè)計(jì)上存在一定不足。1 21大修的功能定位不明確 傳

6、統(tǒng)的道路大修僅僅從本身的恢復(fù)交通功能出發(fā)，缺乏各方面要素的綜合考慮，造成整體不和諧、不美觀的現(xiàn)象；目前道路大修的處理措施存在千遍一律的現(xiàn)象，較少有針對(duì)各條道路的功能及特性進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。1 2 2專業(yè)間缺少協(xié)調(diào)及銜接 專業(yè)間僅從自身的要求出發(fā)，在設(shè)計(jì)中缺少對(duì)其它專業(yè)的考量，同時(shí)缺乏溝通，造成整體不協(xié)調(diào)。1 2 3缺乏景觀環(huán)境意識(shí) 單純從道路本身的交通功能考慮，與周圍環(huán)境不能很好地融合，道路從環(huán)境中割裂開來(lái)，環(huán)境需要協(xié)調(diào)，牛態(tài)需要保護(hù)，資源需要節(jié)約經(jīng)濟(jì)需要促進(jìn)，公益需要保障，這些多元需求迫切需要更新城市道路大修設(shè)計(jì)理念，需要多學(xué)科、多專業(yè)人員的協(xié)同合作，以及公眾的參與，以達(dá)到城市道路系統(tǒng)最優(yōu)和綜

7、合最優(yōu)的目標(biāo)。2道路大修工程精細(xì)化設(shè)計(jì)內(nèi)容及實(shí)踐2.1精細(xì)化設(shè)計(jì)的內(nèi)涵 道路大修工程精細(xì)化設(shè)計(jì)的內(nèi)涵是：以增強(qiáng)道路使用功能，提高安全性和服務(wù)水甲和提升城市景觀為目標(biāo)，高度重視設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、加強(qiáng)人性化，精細(xì)化設(shè)計(jì)、協(xié)同設(shè)計(jì)，積極推廣使用綠色環(huán)保技術(shù)與材料，提升道路設(shè)施的綜合服務(wù)水平。2.2精細(xì)化設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)2.2.1基礎(chǔ)調(diào)查及檢測(cè) 開展全面細(xì)致的基礎(chǔ)調(diào)查及檢測(cè)工作，采用儀器、人工，以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等綜合技術(shù)手段，對(duì)沿線整體環(huán)境、路面使用情況及其他公用設(shè)施進(jìn)行全面系統(tǒng)的調(diào)研分析，為設(shè)汁，施工、管理提供可靠的科學(xué)依據(jù)。2.2.1.1交通調(diào)查 交通調(diào)查的目的主要是分析路面破壞原因與交通之間的內(nèi)在關(guān)系，是計(jì)算路面

8、設(shè)計(jì)彎沉值及路面補(bǔ)強(qiáng)的主要依據(jù)。調(diào)查內(nèi)容主要包括交通量、車道功能、車型，有公交專用車道的路段需調(diào)查公交車型，交通量，以及控制車型的軸重、接地壓強(qiáng)等參數(shù)。通過幾個(gè)工程的實(shí)例可以總結(jié)出，公交車或重載車的滿載或超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，使得實(shí)際的軸重遠(yuǎn)大于規(guī)范所定數(shù)值，是路面結(jié)構(gòu)處理或補(bǔ)強(qiáng)的主要控制件因素。2.2.1.2路面現(xiàn)況病害的調(diào)查 采用人工結(jié)合儀器設(shè)備的方法，對(duì)現(xiàn)況路面病害類型、位置及范圍進(jìn)行洋細(xì)調(diào)查并進(jìn)行評(píng)定；利用彎沉儀對(duì)路面結(jié)構(gòu)承載力進(jìn)行檢測(cè)；使用雷達(dá)探測(cè)儀對(duì)路面結(jié)構(gòu)下的密實(shí)程度進(jìn)行評(píng)估；典型病害位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取芯，便于分析病害原因并采取針對(duì)性措施。這些前期檢測(cè)的手段及內(nèi)容是必不可少的，也是后期設(shè)計(jì)方案

9、的基礎(chǔ)及依據(jù)。調(diào)查內(nèi)容是否充分、詳實(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)方案的選樣至關(guān)重望。2.2.1.3路面結(jié)構(gòu)與歷年維修資料 對(duì)原路面建設(shè)期的路面結(jié)構(gòu)組合情況、歷年養(yǎng)護(hù)維修情況進(jìn)行調(diào)查，并通過路面取芯結(jié)果判斷路面結(jié)構(gòu)承載力水平及服務(wù)水平。2.2.1.4道路凈空調(diào)查 對(duì)沿線橋梁及構(gòu)筑物的凈空進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。它關(guān)系到設(shè)計(jì)方案處理的合理性與可實(shí)施性，施工機(jī)械設(shè)備的使用與凈空有著密切關(guān)系。 當(dāng)實(shí)際凈空高度與所限高度相差不大時(shí)（小于10cm)建議大修設(shè)計(jì)高程應(yīng)維持現(xiàn)況路而高度，采取以處理現(xiàn)況路面結(jié)構(gòu)為主的形式。一方面預(yù)留今后維修養(yǎng)護(hù)的空間，一方面預(yù)預(yù)留施工作業(yè)不確定的條件。 凈空高度直接影響設(shè)計(jì)方案的確定。2010年?yáng)|二環(huán)輔路原

10、大修方案的層間粘結(jié)采用的是橡膠瀝青粘層汕，由于東直門至光明橋范圍橋梁的實(shí)際凈空為3.4m-3.02m，而橡膠瀝青粘層油灑布車的高度為3.6 m，車輛不能連續(xù)通行，只得修改設(shè)計(jì)方案。因此前期調(diào)查內(nèi)容的細(xì)致程度在很大程度上決定著設(shè)計(jì)方案的可行性。2.2.1.5文物古跡調(diào)查 對(duì)道路兩側(cè)的現(xiàn)況文物古跡、掛牌古樹，以及有保留價(jià)值建筑的位置、高程、范圍、周邊環(huán)境等進(jìn)行調(diào)查，以便在方案設(shè)計(jì)中考慮并給予保護(hù)。2.2.1.6人行道調(diào)查 調(diào)查的內(nèi)容包括路緣石的材質(zhì)、破損程度，以及外露高度等；人行道面磚的種類、材質(zhì)、規(guī)格、病害類型，破損而積、結(jié)構(gòu)組臺(tái)，以及現(xiàn)況管線情況等；人行道通行空間的暢通情況等；人行道范圍內(nèi)樹池

11、邊框的材質(zhì)、規(guī)格、破損狀況，以及樹木生長(zhǎng)情況等內(nèi)容。2.2.1.7無(wú)障礙設(shè)施調(diào)查 無(wú)障礙設(shè)施主要包含路段盲道磚的連續(xù)性、位置、顏色、表觀，以及坡道設(shè)置等情況；路口坡道有無(wú)設(shè)置、是否符合規(guī)范要求；人行天橋或通道口處的盲道是否設(shè)置，以及滿足規(guī)范要求等內(nèi)容；公交車站范圍的盲道，以及坡道設(shè)置情況；中央隔離帶及路倒隔離帶的坡道設(shè)置情況等內(nèi)容。2.2.1.8附屬設(shè)施調(diào)查 調(diào)查沿線路側(cè)擋墻的設(shè)置、外觀情況，以及有無(wú)安全隱患問題；人行天橋或通道出口處平臺(tái)的高度，以及寬度冉無(wú)安全問題等；隔離帶端頭的破損情況；人行道內(nèi)的報(bào)刊亭位置、配電箱位置及標(biāo)志桿線或監(jiān)控桿線的位置等具體內(nèi)容。2.2.1.9擁堵路段調(diào)查 調(diào)查擁

12、堵路段公交線路情況、交通量及交通組成；沿線單位性質(zhì)、需求，道路橫斷面形式；進(jìn)出口間距，以及路面破損程度等內(nèi)容。2.2.1.10環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性 調(diào)查道路兩側(cè)的環(huán)境景觀效果、使用與需求的差異等情況。調(diào)查內(nèi)容大致為：與外側(cè)建筑物的銜接問題、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的停車位置及其需求情況、架空線的設(shè)置情況等。2.2.2設(shè)計(jì)細(xì)節(jié) 城市道路大修工程已由初級(jí)階段的恢復(fù)路面使用功能為主上升到包含道路綜合治理等要素內(nèi)容；根據(jù)前期現(xiàn)況調(diào)查報(bào)告，掌控工程的重點(diǎn)及難點(diǎn)，了解資金投入情況等，進(jìn)行大修方案的設(shè)計(jì)工作。要求設(shè)計(jì)人員提高設(shè)計(jì)理念、關(guān)注總體系統(tǒng)，注重精細(xì)化設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)方案制定過程中全面考慮道路、排水、園林綠化、管線等

13、各專業(yè)內(nèi)容，加強(qiáng)專業(yè)之間的溝通與協(xié)調(diào)，以制定合理可行、景觀協(xié)調(diào)、整體和諧、人文關(guān)懷的設(shè)計(jì)方案，以最大限度地為道路使用者服務(wù)為理想目標(biāo)。針對(duì)不同的道路提出不同的處理措施，突出每條道路的特色，展現(xiàn)城市道路的特色與風(fēng)采。2.2.2.1路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng) 根據(jù)路面彎沉檢測(cè)數(shù)據(jù)、路面病軎特征，以及取芯結(jié)果，判斷路面結(jié)構(gòu)使用狀況，科學(xué)合理地提出路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)汁和病害處理方案。 (1)結(jié)構(gòu)計(jì)算：根據(jù)交通組成、交通量等進(jìn)行軸載換算，結(jié)合大修使用年限，計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次及設(shè)計(jì)彎沉值參考現(xiàn)況路面彎沉值進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，確定補(bǔ)強(qiáng)厚度。根據(jù)實(shí)際計(jì)算結(jié)果，應(yīng)分類型、分段落、分方向、分車道確定不同的處理厚度。 (2)提出路面材料指標(biāo)要求

14、：針對(duì)道路的交通特性，以及交通實(shí)際荷載情況，提出符合實(shí)際需求的路面材料指標(biāo)要求，滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。指標(biāo)要求應(yīng)包含高溫性能、低溫性能及水穩(wěn)定性等，并應(yīng)根據(jù)加鋪厚度分別要求；同時(shí)還要結(jié)合工程特性具體確定數(shù)值。 (3)進(jìn)行材料指標(biāo)驗(yàn)證：根據(jù)設(shè)計(jì)提出的路面材料指標(biāo)要求進(jìn)行路面材料設(shè)計(jì)，開展高溫抗車轍、疲勞性能、低溫開裂、長(zhǎng)期性能等多項(xiàng)相關(guān)驗(yàn)證試驗(yàn)，篩選滿足要求的路面材料，保證路面優(yōu)異的高溫性能和良好的低溫性能。 (4)分車道、分位置提出設(shè)計(jì)方案：根據(jù)路口、路段、公交車道、公突車站、其他車道，以及不同位置的病害程度，分別采取不同的處理措施，使大修方案更經(jīng)濟(jì)、更合理；雖然增加了工程難度，但節(jié)省工程基投資，

15、符合大修工程的特點(diǎn)。2.2.2.2路面病害處理 對(duì)路面的各種病害如裂縫、網(wǎng)裂、碎裂、車轍、沉陷、擁包等，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查破損程度及取芯結(jié)果判斷影響深度，結(jié)合現(xiàn)況路面結(jié)構(gòu)組合及厚度，采取有效的針對(duì)性強(qiáng)的處理措施。病害處理也要綜合考慮處理范圍及深度，對(duì)病害間隔不長(zhǎng)的、厚度差別不大的區(qū)域，應(yīng)結(jié)合車道寬度、施工和方便等因素統(tǒng)一考慮；對(duì)公交車站的病害處理范圍要結(jié)合公交線路條數(shù)、實(shí)際進(jìn)出站行車軌跡情況綜合確定。路口范圍的處理長(zhǎng)度要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查候車排隊(duì)長(zhǎng)度以及道路等級(jí)綜合考慮。2.2.2.3人行道 傳統(tǒng)的人行道面磚雨天不透水雪天不防滑，造成了雨水資源浪費(fèi)，同時(shí)也影響行人出行安全與舒適性，將其改造成透水性鋪裝，既可

16、以提高不良天氣行人的安全性和舒適性，同時(shí)降低熱島效應(yīng)，有利于雨水資源利用，增強(qiáng)環(huán)保效果。目前道路大修工程多采用透水磚更換原釉面磚及九格磚，效果顯著。 （1）面磚的選擇:透水性鋪裝按材質(zhì)可分為砂基磚、透水混凝上磚及透水石于鋪裝；按功能可分為透水磚、滲水磚（防滑磚）；其外形尺寸除透水石子鋪裟不受控制外，其余兩種均可加工定制或預(yù)制。對(duì)于透水性鋪裝，其強(qiáng)度以及相應(yīng)指標(biāo)要求要結(jié)合工程特點(diǎn)確定。鋪砌效果可結(jié)合道路性質(zhì)、特點(diǎn)及要求于以特殊設(shè)什，見圖l所示。 (2)人行道拓寬處理：部分路段人行道寬度有的較窄，有的因設(shè)置過街天橋或地下通道，占用人行道寬度縮減了人行空間。大修時(shí)應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)用地條件，局部拓寬，保

17、證人行最小通行寬度。 (3)結(jié)構(gòu)處理：大修工程的人行道結(jié)構(gòu)大部分是已建成的；若要廢棄，資源浪費(fèi)太大；基層結(jié)構(gòu)采用新建與利用相結(jié)臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雨洪利用，既改善生態(tài)環(huán)境，又可減少?gòu)U棄工程，節(jié)約資源；是行之有效的解決方法之一，見圖2所示。 (4)路緣石：對(duì)路緣石的更換，要結(jié)合道路性質(zhì)、道路寬度等確定。一般城市主干道的緣石建議更換為花崗巖的，強(qiáng)度高且使用壽命長(zhǎng)，外形尺寸為與道路寬度相匹配也可適專加寬加長(zhǎng)（見圖3）。其他道路建議采用常規(guī)尺寸的混凝土.緣石。 (5)樹池邊框：對(duì)于樹池邊框，要根據(jù)工程特點(diǎn)并征求園林局意見后選定。根據(jù)材質(zhì)可分位花崗巖、鑄鐵及混凝土的；根據(jù)外形尺寸可分為1.25mx1.25m、1

18、.5mx1.5m、1.75m×1.75m等多種形式。具體安裝時(shí)還要根據(jù)樹根情況靈活處理才能既保證道路整體景觀效果，又保證樹術(shù)正常生長(zhǎng)空間（見圖4）。 圖4 形式各異的樹池邊框?qū)嵕?.2.2.4無(wú)障礙設(shè)施 城市環(huán)境無(wú)障礙化是“城市建設(shè)”發(fā)展巾人文關(guān)懷的一項(xiàng)更新內(nèi)容。城市道路大修中需要注意及完善以下幾個(gè)方面： (1)路段做法：路段無(wú)障礙設(shè)施主要指盲道磚的布設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)做法應(yīng)為盲道磚距路側(cè)緣石0.25-0.5m處；遇障礙物時(shí)應(yīng)設(shè)提示盲道；公交站設(shè)在路側(cè)隔離帶上時(shí)應(yīng)設(shè)緣石坡道。大修時(shí)實(shí)在不能滿足規(guī)范要求時(shí)，可根據(jù)實(shí)際條件酌情處理，但要保證使用功能不受影響，見圖5所示。 (2)路口做法：隨著城市建

19、設(shè)進(jìn)程的發(fā)展，道路工程已從原簡(jiǎn)單的功能齊備提升至功能與美觀和諧統(tǒng)一的階段；規(guī)劃路口坡道的做法也由單面坡形式或簸箕型優(yōu)化為視覺效果流暢、方便通行兼具部分阻水功能、提醒功能為一體的三面坡形式，緣石外露高度也由原0cm改變?yōu)?.5cm或2cm，見圖6所示。 圖6 大修后路口坡道的兩種做法實(shí)景2.2.2.5路面井周處理 路面檢查井周邊的碎裂、沉陷問題，是目前國(guó)內(nèi)難以解決的技術(shù)難題。大修工程中通過多次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，在前期充分調(diào)查查、全面分析其結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出多種加固措施，經(jīng)多項(xiàng)工程實(shí)際檢驗(yàn)后，確定一種行之有效的加固措施，保證了井蓋周邊路面平整度及耐久性，取得顯著效果，值得推廣，見圖7所示。2.2.

20、2.6附屬設(shè)施 道路的附屬設(shè)施是工程的一個(gè)重要組成部分，往往起著畫龍點(diǎn)睛的作用，也是不町忽視的一部分。 <1)結(jié)臺(tái)實(shí)際條件，設(shè)置不同形式的公交港灣或站臺(tái)，方便市民公交出行。 (2)隔離帶端頭處理問題：部分路塒綠化帶迎車面端頭受違章交通行為影響，出現(xiàn)傾斜破損的幾率較大。大修中建議進(jìn)行端頭鋪裝處理，增加緣石穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用壽命。 (3)人行空間的連續(xù)性與安全性問題：有些立交橋橋下人行道缺失嚴(yán)重影響行人的安全。大修中利用橋下空間，新建人行道并設(shè)置隔離護(hù)欄，確保行人安全。 <4)與沿線建筑物及綠化的銜接問題：道路是城市文化、品質(zhì)和風(fēng)貌的展示窗口。人行道與沿線建筑前的鋪裝是否統(tǒng)一和諧直接影響

21、道路的整體景觀效果。大修中應(yīng)積極與建筑物使用單位或設(shè)施權(quán)屬單位溝通，協(xié)調(diào)處理好兩者關(guān)系，既提升環(huán)境品質(zhì)，同時(shí)滿足使用者的相關(guān)需求，見圈8、圖9所示。 (5)街邊非機(jī)動(dòng)車停車位：道路兩側(cè)沒有大型購(gòu)物商場(chǎng)、超市或周邊設(shè)有地鐵出入口等換乘需求地點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求加設(shè)非機(jī)動(dòng)車存車處；位置可就近利用綠化用地，天橋梯道下空問、人行道外側(cè)用地或路側(cè)隔離帶等可用之地，充分挖掘現(xiàn)況條件，改變隨意停車，臟亂差的現(xiàn)況條件，改善停車環(huán)境，提升道路整體景觀效果，展示文明，秩序、有理的城市風(fēng)貌。 （6】與綠化設(shè)施的銜接：道路用地范圍的人行道或綠化帶要處理好與沿線建筑前綠化設(shè)施的銜接使之自然過渡成為景觀的一部分。 (7)人

22、行通道的出口處理細(xì)節(jié)：大修中應(yīng)加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)理念，注重細(xì)節(jié)處理將出入口調(diào)整為三面臺(tái)階形式，方便行人出行。 (8)與人行道擋土墻的銜接處理：道路外側(cè)擋土墻的選型應(yīng)既滿足設(shè)計(jì)力學(xué)要求衛(wèi)簡(jiǎn)單美觀還要便于管理。個(gè)別路段的擋土墻外形美觀，但由于管理不到位墻體前三角地成為堆積垃圾之地，大修工程設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)此進(jìn)行美化處理，提升景觀，見圖10所示。 9)城市家居的處理：城市道路不可避免地要設(shè)置一些附屬設(shè)施，比如照明燈桿，交通信號(hào)燈桿、配電箱、垃圾桶，以及報(bào)刊亭等等。這些設(shè)施嚴(yán)重影響行人通行空間的，大修前應(yīng)征求相關(guān)管理單位意見，辟出一個(gè)相對(duì)對(duì)獨(dú)立的設(shè)施帶或混合區(qū)，統(tǒng)一挪移；還可結(jié)合公交站臺(tái)的設(shè)置，在混臺(tái)區(qū)內(nèi)放置休閑座椅，路旁小品以及城市家居等，騰出人行空間，見圖11所示。2.2.2.7琉通擁堵路段措施 在疏堵工程中重點(diǎn)分析擁堵原因才能提出有針對(duì)性的解決方案。對(duì)公交站點(diǎn)停車造成的路段擁堵，可以通過改造港灣式公交站臺(tái)緩解擁堵；對(duì)缺乏渠化造成的路口擁堵，可以通過路口渠化設(shè)計(jì)加以改善；對(duì)出入口間距設(shè)置