重慶市軌道交通六號線一期某站及區(qū)間隧道工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計_secret

1、重慶市軌道交通六號線一期某站及區(qū)間隧道工程(投標(biāo)施工組織設(shè)計第一章編制依據(jù)及說明一、編制依據(jù)(一重慶市軌道交通六號線一期工程(XX街XX段XX車站、XX城車站及區(qū)間隧道工程施工招標(biāo)文件、補遺等文件。(二重慶市軌道交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司設(shè)計的車站及區(qū)間隧 道施工設(shè)計圖。(三國家、行業(yè)及地方有關(guān)政策、法律、法令、法規(guī)。(四業(yè)主在招標(biāo)文件明示的以及工程涉及的技術(shù)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及其它重慶市有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。(五工藝標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)程。(六本公司質(zhì)量體系程序文件及管理規(guī)章制度。(七現(xiàn)場踏勘情況及對工程環(huán)境的調(diào)查研究。(八單位擁有的科技工法和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、技術(shù)設(shè)備能力,以及所積累的豐富的類似工程和其

2、它城市地鐵施工積累的豐富的施工經(jīng)驗。二、編制說明針對施工招標(biāo)文書要求,我們把投標(biāo)承諾、施工部署中的施工組織安排;施工進度表,施工平面布置,機具設(shè)備、模板架料采用計劃、勞動力組織安排,主要項目施工方法中的排樁與錨噴圍護、主體結(jié)構(gòu)施工、防水層、排水、隧道開挖、初期支護與二次襯砌施工,保證工程質(zhì)量優(yōu)良,并創(chuàng)安全生產(chǎn)樣板工地技術(shù)措施、創(chuàng)文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化管理樣板工地技術(shù)措施,保證工期技術(shù)措施等在本施工組織設(shè)計中作為重點闡述,其它常規(guī)性技術(shù)措施及施工項目的施工方法作一般性闡述。本公司機構(gòu)機制健全,技術(shù)質(zhì)量部、生產(chǎn)安全部是指導(dǎo)、督促、檢查項目工程部執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、施工組織設(shè)計、合同履行、公司規(guī)章制度執(zhí)

3、行情況的執(zhí)法部門,使本公司承建的工程在質(zhì)量、安全施工、工期方面可得到保證。在本施工組織設(shè)計中,我們編制了采用新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備的計劃,降低工程造價合理化建議,并使用計算機進行施工全過程的管理,在科技進步領(lǐng)域里以實現(xiàn)不斷進取,推動生產(chǎn)力的發(fā)展。三、編制原則總的原則是施工組織設(shè)計應(yīng)完全滿足招標(biāo)文件要求和符合施工現(xiàn)場實際施工需要,確保本標(biāo)段工程安全、優(yōu)質(zhì)和按期完成。(一嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計要求,積極響應(yīng)招標(biāo)文件要求,編制施工組織設(shè)計。(二遵循ISO9001質(zhì)量保證體系,對施工全過程進行嚴(yán)格控制。(三在仔細考察工程實地,認真研究招標(biāo)文件和有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上,充分分析了本工程施工特

4、點和設(shè)計文件,認識本工程組織施工的難度。我單位將根據(jù)多年來工程施工積累的經(jīng)驗,認真作好施工組織方案,做到布局合理,合理安排工程項目的施工。 (四科學(xué)合理地組織施工,各工序既要緊密銜接,避免不必要的重復(fù)工作,又要保證施工連續(xù)均衡地進行。(五我單位嚴(yán)格按照IS09001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)和項目法施工要求,進行施工管理和質(zhì)量控制。建立健全質(zhì)量保證體系,強化安全、質(zhì)量等保 證措施,使各項工作落實到實處,為本工程施工的順利、高效、高質(zhì)創(chuàng)造良好條件。(六在施工組織機構(gòu)上建立專業(yè)化,選配最有經(jīng)驗的管理人員和最有技術(shù)專長的技術(shù)人員組成強有力的施工組織機構(gòu),形成施工組織管理的核心層,全面負責(zé)工程的安全、質(zhì)量、進度

5、,保證人力、物力、財力的分配等,直接對業(yè)主、監(jiān)理工程師負責(zé),對工程負責(zé)。(七在機械設(shè)備及檢測儀器配置方面,盡可能立足有效的機械化作業(yè)及現(xiàn)代化的檢測手段,為保證質(zhì)量、工期提供強有力的設(shè)備和檢測保證。(八在工期安排上,充分考慮各分項工程及單位工程的施工工期,依據(jù)圖紙及工程量清單的工程量,立足于合理化,仔細分析、精心安排各分項工程的施工順序,絕對避免不合理的安排造成干擾施工及窩工現(xiàn)象。(九在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實施方面立足規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)化、優(yōu)先選用科學(xué)、先進的施工方法、確保工程質(zhì)量、確保工程工期。(十在安全保證措施方面以預(yù)防為主,立足全面性、可靠性及可操作性,建立安全崗位責(zé)任制,確

6、保工程順利完成。我們的目的是通過精心組織、精心施工,保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)信譽,向業(yè)主交一項質(zhì)量優(yōu)良,用戶滿意的工程。 第二章工程概述工程名稱:重慶市軌道交通六號線一期工程(XX街XX段XX車站、XX 城車站及區(qū)間隧道工程工程地點:重慶市XX區(qū)建設(shè)單位:XX設(shè)計單位XX工程規(guī)模:本次招標(biāo)的重慶市軌道交通六號線一期工程(XX街XX 段XX車站、XX城車站及相關(guān)鉆爆法區(qū)間隧道工程是軌道交通六號線一期工程中的關(guān)鍵路段。XX高架車站長約120.35米,車站中心樁號為K15+192,同時包括出入口、通道等土建和結(jié)構(gòu)工程。XX車站至XX城車站區(qū)間隧道長約766.341米,里程樁號為K15+291.189K16+57.

7、530,其中K15+291.189K15+395.694段為明挖, K15+395.694K16+57.530段為暗挖隧道。XX城暗挖車站長約175.47米,里程樁號為右CK16+57.53右CK16+233.000,同時包括出入口、通道、風(fēng)道等土建和結(jié)構(gòu)工程。XX城至五里店區(qū)間隧道(暗挖左線長約587.345米,里程樁號為左CK16+832.655左CK17+420.000,右線長約601米,里程樁號為右CK16+836.000左CK17+437。質(zhì)量要求:達到地鐵及國家有關(guān)施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求,并一次性驗收合格,質(zhì)量目標(biāo)達到優(yōu)良。工期要求:2009年4月20日計劃開工,總工期為20個月,6

8、00個日歷天。招標(biāo)范圍:1、XX高架車站、出入口、通道等土建和結(jié)構(gòu)工程,車站中心里程為K15+192,長約120.35米;2、XX車站至XX城車站區(qū)間隧道長約766.341米,里程樁號為K15+291.189K16+57.530,其中K15+291.189K15+395.694段為明挖, K15+395.694K16+57.530段為暗挖隧道。在K15+786.006處設(shè)施工便道,在K15+600.000處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道;3、XX城暗挖車站、出入口、通道、風(fēng)道等土建和結(jié)構(gòu)工程,里程樁號為右CK16+57.53右CK16+233.000,長約175.47米;4、XX城至五里店區(qū)間隧道(暗挖左線里程

9、樁號為左CK16+832.655左CK17+420.000,長約587.345米,右線里程樁號為右CK16+836.000左CK17+437,長約601米。5、具體里程樁號以正式施工圖為準(zhǔn);6、施工范圍內(nèi)的舊房拆除,管線遷改的對外協(xié)調(diào)、土建及保護工作。具體詳見招標(biāo)圖紙和工程量清單。一、車站建筑設(shè)計概況(一XX車站設(shè)計概況XX車站地處XX金沙路與B9路之間,沿XX城大街南路呈南北向布置。北側(cè)有正在建設(shè)中的重慶市科技館和規(guī)劃中的一大型公交樞紐站,南端接千廝門大橋北橋頭并跨規(guī)劃中的濱江路,東側(cè)為規(guī)劃商業(yè)用地,靠西一側(cè)為越洋公司XX城開發(fā)地塊,東南角有嘉陵江客運索道。車站北接XX城站,南接小什字站,車

10、站中心里程樁號為K15+192.000,起訖里程分別為K15+133.65K15+254,屬于地面三層高架車站,局部四層,車站等級為二級站,地面一層架空,二層包括站廳,設(shè)備管理用房以及通向北站廳的人行天橋,三層為站臺層,站臺形式為測式。車站主體分為四層,分別為站臺層、站臺下夾層、站廳層、夾層。站臺層、站臺下夾層、站廳層的面層由框架梁柱、次梁、樓板組成,全部采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)采用人工挖孔樁。(二XX城車站設(shè)計概況XX城車站位于XX區(qū)XX城中央商務(wù)區(qū)(CBDXX城大街北路與東升路交XX城大街北路南北向布置,設(shè)置四個出入口,均勻分布在四條規(guī)劃道路邊,設(shè)置兩組風(fēng)亭,一組放置在中心公園綠地中,另一

11、組放置在路側(cè)集中綠化帶中。車站設(shè)計里程為右CK16+57.53右CK16+233.000,總長240.8m,南側(cè)主體隧道及南端頭風(fēng)道采用鉆爆法施工,北側(cè)主體隧道及北端頭風(fēng)道采用明挖法施工。主體隧道為上、下兩層雙線隧道,站臺寬度15m,暗挖隧道開挖總寬度27.086m,總高度27.069m,主體隧道拱頂覆土厚度8.617.8m,拱頂圍巖IV級。車站周圍區(qū)域正待開發(fā),大部分土地在平整場地。地貌現(xiàn)狀:地勢起伏和高差大,局部地方回填土很深,目前周邊道路還未安全形成,無公交系統(tǒng)。車站主體結(jié)構(gòu)根據(jù)埋深和地質(zhì)狀況分別采用明、暗挖法施工,車站主要施工場地設(shè)置于車站北端,先由北向南進行明挖段的開挖施工,然后利用

12、明挖基坑進入暗挖段向車站南端施工。主體結(jié)構(gòu)施工過程中同時實施風(fēng)井的施工,同時在車站相關(guān)部分的主體結(jié)構(gòu)加強段實施完畢后進行出入口及風(fēng)道的開挖及支護施工。(三車站結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一XX車站1、設(shè)計荷載1.1靜活載1.2車輛荷載沖擊荷載:I=20/(50+L制動荷載和啟動荷載:按車輛荷載的15%采用。列車橫向搖擺力按列車荷載單軸重的25%計,以水平集中力形式作用與軌道梁頂面上,方向垂直與軌道梁軸線方向。1.3人群荷載站廳和樓梯按4.0kPa,站臺按5.0kPa。 1.4設(shè)備荷載按8.0kPa。1.5風(fēng)荷載計算房建部分的內(nèi)力時采用0.45kPa,計算墩柱和蓋梁時采用0.50kPa。 1.6地震荷載車站建筑

13、抗震設(shè)防類別為乙類,抗震烈度按6度考慮,并按7度采取抗震構(gòu)造措施。1.7溫度變化影響本地區(qū)月平均最高氣溫28.1(8月,月平均最低氣溫5.7(1月,后澆加強帶合攏溫度取為20,按升溫、降溫20度計算車站縱向變形對結(jié)構(gòu)的影響。1.8混凝土的收縮、徐變的影響對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)計算收縮、徐變對其影響,對普通混凝土采用分段澆注,補償收縮混凝土的方法降低收縮、徐變的影響。2、混凝土耐久性設(shè)計2.1混凝土的耐久性設(shè)計按照鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫定規(guī)定(鐵建設(shè)2005157號的要求:露天或迎土面混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為二(a類,內(nèi)部混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為一類。二XX城車站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限

14、為100年2、軌道交通結(jié)構(gòu)中永久構(gòu)件在按荷載效應(yīng)應(yīng)基本組合進行使用階段的承載力計算時,取0-1.1,進行施工階段的承載力計算時,取0-1.0,在按荷載效應(yīng)的偶然組合進行承載力計算時,取0-1.0,作為臨時構(gòu)件設(shè)計的結(jié)構(gòu),在按荷載效應(yīng)的基本組合進行承載能力計算時,取0-0.9。3、軌道交通結(jié)構(gòu)按抗震設(shè)防烈度6度進行抗震設(shè)計,按7度采用抗震構(gòu)造措施,結(jié)構(gòu)抗震等級為三級,以提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體抗震能力。當(dāng)明、蓋挖結(jié)構(gòu)與地面建筑物合建時,其抗震等級應(yīng)與上部建筑的抗震等級一致。4、地下結(jié)構(gòu)中露天或迎土面混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為二a類,結(jié)構(gòu)內(nèi)部混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為一類,鋼筋混凝土構(gòu)件(不含臨時構(gòu)件正截面

15、的裂縫控制等級一般為三級,即允許出現(xiàn)裂縫,裂縫寬度:迎水面不大于0.2mm,其他部位不大于0.3mm。5、地下結(jié)構(gòu)須具有戰(zhàn)時防護功能并做好平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換功能。在規(guī)定的設(shè)防部位,結(jié)構(gòu)設(shè)計按6級人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進行驗算,并設(shè)置相應(yīng)的防護標(biāo)準(zhǔn)不降低。6、地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的耐火等級為一級。(四XX車站段工程地質(zhì)與水文地質(zhì)1、地形地貌根據(jù)重慶市軌道交通六號線一期工程巖土工程初步勘察中間報告(K15+100K35+430,擬建隧道位于五黃路下,地面高程在327330左右,地形較平坦。隧道處上覆土層厚度約0.92.7m,下伏厚層狀泥質(zhì)砂巖夾砂巖。2、工程地質(zhì)概況該段隧道地質(zhì)構(gòu)造上屬龍王洞背斜軸部,巖層傾向11013

16、0,一般為120,傾角918,主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙;J1:3206080,裂隙面比較平直,光滑,部分粘性土充填。裂隙間距約1m ,硬性結(jié)構(gòu)面,結(jié)合一般。J2:2202307080,裂隙面波狀起伏,間距11.5m ,無填充,硬性結(jié)構(gòu)面,結(jié)合一般。本段車站隧道為雙線單洞隧道,隧道圍巖頂板中等風(fēng)化巖石厚度34.138.2m ,大于2.5倍壓力拱高度(24.41m ,為深埋隧道。圍巖為中等風(fēng)化的砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖,巖體完整性指數(shù)Kv=0.62,巖體較完整。砂質(zhì)泥巖單軸飽和抗壓強度15.7MPa ,為較軟巖。圍巖彈性縱波速度Vp=2.03.2km/s。圍巖基本分級為IV 級。地下水類型為以呈脈狀分布的基

17、巖裂隙水為主,水量較小,呈滴狀或串珠狀。結(jié)合地下水的情況,圍巖級別按IV 級考慮。圍巖開挖后,拱部無支護時,可產(chǎn)生較大的坍塌,側(cè)壁有時失去穩(wěn)定。由于隧道沿線巖層傾角平緩,巖層傾角1左右,隧道開挖過程中易塌頂,施工時應(yīng)加強,施工時應(yīng)加強初期支護,及時進行二次襯砌。地層參數(shù)表 注:Ra-巖石天然單軸極限抗壓強度;Rb-巖石飽和單抽極限抗壓強度;3、水文地質(zhì)概況軌道交通六號線一期工程沿線位于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌上,第四系覆蓋層一般厚度較小,基巖局部出露,為砂巖泥巖互層的陸相碎屑巖,含水微弱。地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制,為大氣降雨和地面池塘水體滲漏補給。一般情況下,第四系松散層含空隙水

18、,砂巖含孔隙裂隙水(主要為裂隙水,泥巖為相對隔水層。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征,沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水。(五XX城車站段工程地質(zhì)與水文地質(zhì)1、地形地貌勘察區(qū)所經(jīng)地段的原始地貌屬構(gòu)造剝丘陵區(qū),該段線路所經(jīng)地段從起點段XX大竹林段為城區(qū)人口密集段,地形經(jīng)人工改造變化大,大部分地段為已有交通干道,地形平緩,起伏小,坡角一般小于5°局部地段呈陡坡、臺階狀。地周邊海拔高程208372m,地勢波狀起伏,相對高差164m 左右。2、工程地質(zhì)概況通過對沿線的地面地質(zhì)調(diào)繪和綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果,全線地表出露地層較簡單,即由第四系全新統(tǒng)松散土層和侏

19、羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖組成,現(xiàn)依據(jù)地層的新老關(guān)系對巖性特征作簡要介紹:一第四系覆蓋層1第四系全新統(tǒng)填土層(Q4ml沿線以新建城區(qū)為主,基本上為素填土,雜填土分布很少。多為紫褐色。以粘性土夾砂巖、泥碎巖(塊石為主,塊石含量530%,粒徑2001000mm,碎石含量2040%,粒徑20200mm。局部點表層有生活垃圾或建筑垃圾,結(jié)構(gòu)一般為稍密中密。2第四系全新殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dm紫色黃褐色。一般呈可塑硬塑狀。無搖振反應(yīng),干強度中等,局部高,韌性中等高。主要分布于大竹林鎮(zhèn)王家河溝XX段。厚度一般0.5 2m,局部原始谷心地段較厚,可達4.87.5m(DL27。二侏羅系中統(tǒng)(J21沙溪廟

20、組(J2S砂巖與砂質(zhì)泥巖呈不等厚互層狀,巖體裂隙不發(fā)育較發(fā)育,呈整體塊狀結(jié)構(gòu),厚層狀構(gòu)造。砂巖:灰色紫灰色。細中粒結(jié)構(gòu)。厚層狀構(gòu)造。主要礦物成分為石英、長石,含少量云母及粘土礦物,多為鈣質(zhì)膠結(jié),局部為泥砂質(zhì)膠結(jié),巖質(zhì)硬,巖性完整性好,巖體基本質(zhì)量等級為III級。砂質(zhì)泥巖:以紫紅色為主,主要礦物成分為粘土礦物,粉砂泥質(zhì)泥質(zhì)粉砂結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,中等風(fēng)化巖體裂隙不發(fā)育,巖體較完整,巖質(zhì)較硬,巖體基本質(zhì)量等位為IV級。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組基巖強風(fēng)化帶厚較小,約1.00m左右?；鶐r強風(fēng)化帶巖體破碎,風(fēng)化裂隙發(fā)育,巖質(zhì)軟,多呈土狀或土夾石狀,且部分已被改造為耕土。需要說明,本線路沿線的泥質(zhì)巖類包括泥質(zhì)砂

21、巖、砂質(zhì)泥巖和泥巖,其野外特征極為相似,失水后龜裂為典型特征,故暫統(tǒng)一按砂質(zhì)泥巖定名。該段地質(zhì)構(gòu)造上屬龍王洞背斜西翼,隧道洞軸走向與巖層走向近于正交,隧道地址地質(zhì)構(gòu)造條件簡單,沿線無斷面通過,巖層傾向280 ,傾角8左右。通過地面調(diào)查,基巖中有兩組裂隙。隧道圍巖頂板中等風(fēng)化巖石厚度6.414.0m,小于2.5倍壓力拱高度(24.41,為淺埋隧道,成洞條件較差。圍巖為中等風(fēng)化的砂質(zhì)泥巖與砂巖互層,巖體較完整,圍巖基本分級為IV級。地下水類型為以呈脈狀分布的基巖裂隙水為主,水量較小,呈滴狀或串珠狀。結(jié)合地下水的情況,圍巖級別建議按IV級考慮。圍巖開挖后,拱部無支護時,可產(chǎn)生較大的坍塌,側(cè)壁有時失去

22、穩(wěn)定。由于隧道沿線巖層傾角平緩,巖層傾角8,隧道開挖過程中易塌頂,施工時應(yīng)加強 初期支護,及時進行二次襯砌。有關(guān)設(shè)計參數(shù)按下表采用。巖體物理力學(xué)參數(shù)推薦值一覽表天然重度kN/m3Ra (MPa注:Ra-巖石天然單軸極限抗壓強度;Rb-巖石飽和單軸極限抗壓強度。3、水文地質(zhì)概況軌道交通六號線一期工程沿線位于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌上,第四系覆蓋層一般厚度較小,基巖局部出露,為砂巖泥巖互層的陸相碎屑巖,含水微弱。地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制,為大氣降雨和地面池塘水體滲漏補給。一般情況下,第四系松散層含空隙水,砂巖含孔隙裂隙水(主要為裂隙水,泥巖為相對隔水層。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理

23、性質(zhì)及水力特征,沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水。(六車站施工方法1、XX車站主體結(jié)構(gòu)施工方法為保證車站結(jié)構(gòu)受力與計算分析相一致,施工中嚴(yán)格按照以下步驟展開施工:(1柱及下部基礎(chǔ)的施工。(2搭架澆注站廳層樓板混凝土。(3搭架澆注站臺下夾層樓板混凝土。(4拆除站臺下夾層樓板的支架。(5拆除站廳層樓板的支架。(6站臺層樓板及鋼屋架施工。(7樓板鋪裝、裝飾及其他附屬設(shè)施的施工。2、XX城車站主體結(jié)構(gòu)施工方法根據(jù)車站埋深及地質(zhì)狀況,車站分段采用明、暗挖方式進行施工。在重慶的巖石地層中,暗挖地下車站一般采用鉆爆法進行開挖,鉆爆法的基本工序為鉆孔、裝藥、放炮散煙、出渣、初期支護、施

24、作二襯。本站屬于斷面淺埋隧道,且上方為城市重要道路,對地表變形控制嚴(yán)格。因此采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖施工。局部地段采用明挖、搭架現(xiàn)澆方法施工,施工中應(yīng)結(jié)合設(shè)計沉降縫及實際的地質(zhì)情況來合理安排分段和澆注順序。對于填方地段,先對基礎(chǔ)進行處理,確保地基滿足設(shè)計要求;對于挖方地段,可局部開挖形成側(cè)墻坑,地基滿足設(shè)計要求后,可搭架現(xiàn)澆隧道襯砌。施工中根據(jù)斷面大小及地質(zhì)條件采取相應(yīng)的施工措施。根據(jù)以上特點,車站主體結(jié)構(gòu)施工時,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺階法施工。施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循其施工步驟:施工拱部密排超前錨桿(如必要;自上而下開挖左側(cè)導(dǎo)坑,初噴混凝土,架立拱部型鋼鋼架,復(fù)噴混凝土;自上而下開挖右側(cè)導(dǎo)坑,初噴混凝土,架立

25、拱部型鋼鋼架,復(fù)噴混凝土;自上而下開挖中導(dǎo)坑,初噴混凝土,架立拱部型鋼鋼架,復(fù)噴混凝土; 拆除洞內(nèi)臨時支撐; 鋪設(shè)防水層,灌注二次襯砌。3、附屬結(jié)構(gòu)施工方法XX城車站利用車站南北兩端、XX城北大街路側(cè)綠化帶,公園共攝制處通風(fēng)風(fēng)井,該處風(fēng)道與車站隧道相通,人行道根據(jù)規(guī)劃與各連接點接順,人行通道在隧道達到各工點后側(cè)向開挖。風(fēng)道共2座,南側(cè)1號風(fēng)道采用鉆爆法暗挖施工,北側(cè)2號風(fēng)道為明挖框架結(jié)構(gòu),均為三層結(jié)構(gòu),分別與車站的站廳層和站臺層相接,暗挖風(fēng)道開挖采用臺階分步法。出入口敞口段位于XX城北大街的綠化帶及公園內(nèi),采用明挖法施工,錨噴支護。出入口通道段主要位于XX城北大街路面下,且由于車站主體埋深的影

26、響,頂板覆土較厚,屬深埋隧道,采用鉆爆法施工。二、車站結(jié)構(gòu)設(shè)計概況結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年,建筑結(jié)構(gòu)安全等級中的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) 均為1.1,結(jié)構(gòu)抗震等級為三級抗震。軌道交通結(jié)構(gòu)中永久構(gòu)件在按荷載效應(yīng)應(yīng)基本組合進行使用階段的承載力計算時,取0-1.1,進行施工階段的承載力計算時,取0-1.0,在按荷載效應(yīng)的偶然組合進行承載力計算時,取0-1.0,作為臨時構(gòu)件設(shè)計的結(jié)構(gòu),在按荷載效應(yīng)的基本組合進行承載能力計算時,取0-0.9(一XX車站結(jié)構(gòu)設(shè)計概況1、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計車站主體為高架車站,基礎(chǔ)采用人工挖孔樁,采用現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu),設(shè)計年限為100年?；A(chǔ):基礎(chǔ)采用人工挖孔樁基礎(chǔ),水池壁厚250,采用C30

27、防水混凝土,抗?jié)B等級為S6,樁長暫定為10m,具體以實際開挖土質(zhì)情況確定。主體:基頂以上部分框架柱采用C40混凝土,梁、板采用C30混凝土,填充墻圈梁、構(gòu)造柱、壓頂梁采用C25。(二XX城車站結(jié)構(gòu)設(shè)計概況1、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計車站斷面的凈空尺寸應(yīng)滿足地鐵建筑限界、車站建筑功能及各種設(shè)備使用功能的要求,施工工藝的要求,并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移等因素給出必要的富余量,本站采用12米島式雙層車站,車站凈寬度20.72m,凈高度15.9m,中板與主體結(jié)構(gòu)通過中間柱及牛腿鉸接。車站主體結(jié)構(gòu)支護參數(shù)表見下頁。車站主體結(jié)構(gòu)支護參數(shù)表 L=4.5m ,工25b車站主體隧道周邊預(yù)留變形量為120mm ,風(fēng)道預(yù)留

28、變形量100mm ,出入口預(yù)留變形量50mm 。2、附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計本站設(shè)風(fēng)道2座,采用礦山法暗挖施工,采用曲墻+仰拱的馬蹄形斷面形式,風(fēng)道為兩層結(jié)構(gòu)分別與車站的站廳層和站臺層相接。1號風(fēng)道斷面凈寬15.7m ,凈高12.516m ,2號風(fēng)道斷面凈寬14.8m ,凈高12.236m ,樓板層與風(fēng)道主體結(jié)構(gòu)通過中間柱及牛腿鉸接。 車站風(fēng)道結(jié)構(gòu)參數(shù)表25中空注漿錨桿本站設(shè)一個出入口,出入口結(jié)構(gòu)采用礦山法暗挖施工,采用直墻拱斷面形式與車站的站廳層相接。出入口敞口段采用明挖,錨噴支護施工。三、防、排水設(shè)計概況(一防水設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則,充分考慮重慶

29、地區(qū)水文地質(zhì)特點,類似工程的經(jīng)驗做法,根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式、施工方法,采取相適應(yīng)的防水、排水措施。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系,以結(jié)構(gòu)自防水為根本,確保鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗裂性和耐久性。以施工縫、變形縫、穿墻管等細部構(gòu)造的防水為重點,加強各種結(jié)構(gòu)接口、預(yù)留通道接頭的防水措施。合理設(shè)置附加防水層,選用的柔性防水材料應(yīng)具有耐久性能好,環(huán)保、經(jīng)濟實用、施工簡便、與土建施工法相匹配等特點;并具有適應(yīng)當(dāng)?shù)貙嶋H情況、成品保護簡單等優(yōu)勢。充分利用自流排水的條件,根據(jù)工程的具體情況和結(jié)構(gòu)埋深適當(dāng)設(shè)置排水盲管(溝系統(tǒng),但排水應(yīng)不危及地面建筑及農(nóng)田水利設(shè)施等。(二主要技術(shù)要求地下車站及機電設(shè)備集中區(qū)段的防水等

30、級為一級,不允許滲水,結(jié)構(gòu)表面無濕漬。地下車站的風(fēng)道、風(fēng)井、地下區(qū)間隧道及聯(lián)絡(luò)通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級,即頂部不允許滲漏,其他部位不允許漏水,結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000,任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處,單個濕漬的最大面積不大于0.2m2。(三防水方案 暗挖車站的噴射混凝土初期支護應(yīng)具有一定的抗?jié)B能力,鋪設(shè)防水層前,初襯表面不得有明水。否則應(yīng)進行背后注漿(采用超前管棚支護段或滲漏水量較大部位或表面封堵處理(一般在滲漏水部位。暗挖車站二襯應(yīng)采用復(fù)合式襯砌夾層防水的方法進行全包防水處理,即在初襯與二襯之間設(shè)置全包防水層。防水層采用EVA合成樹

31、脂防水板,厚度為2mm,并復(fù)合300g/m2的無紡布。采用單掛式固定施工,防水板之間的搭接必須采用熱風(fēng)焊槍進行焊接。焊縫采用充氣法檢查,充氣壓力為0.25MPa,保持15min,壓力下降10%為合格。若出現(xiàn)漏氣需重新補焊,直到不漏氣。二襯混凝土澆注完畢后,應(yīng)對拱頂部位的防水層和二襯之間進行回填注漿處理,這種注漿應(yīng)分兩次進行,第一次為填充注漿,注漿材料可以采用水泥砂漿,第二次為封閉注漿,注漿材料采用水泥漿(內(nèi)摻適量的微膨脹劑,保證拱頂部位防水板和二襯北部密貼。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置防水封閉區(qū),防水封閉區(qū)可以采用在環(huán)向和水平縱向施工縫部位設(shè)置背貼式止水帶的方法進行處理。漿背貼式止水帶焊接或粘貼在防水層表面,

32、粘貼部位應(yīng)密實不透水,沿隧道環(huán)向和縱向形成防水封閉區(qū)。在隧道初襯與防水板之間設(shè)置排水盲管(溝系統(tǒng),分為環(huán)向和縱向(沿線路方向設(shè)置,具體應(yīng)滿足:環(huán)向盲管設(shè)置間距宜為48米,水較大時可在較大處增設(shè)12道;環(huán)向與縱向盲管連通,通過橫向盲管引入隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)兩側(cè)的排水溝;(有自流排水條件的不需設(shè)置橫向盲管引入車站內(nèi)。排水管穿過防水層處,接頭 位置應(yīng)做密封處理。盲管應(yīng)具有一定的彈性,透水性好,能承受不小于0.5MPa的壓力。管徑應(yīng)根據(jù)圍巖滲漏水量的大小確定,并充分考慮不影響結(jié)構(gòu)二襯的厚度。隧道截面變化部位(如矩形接圓形或馬蹄形的防水層應(yīng)由截面較大的一側(cè)向截面較小的一側(cè)過渡連接。外防水層無法直接過渡連接時,可

33、采用聚合物水泥砂漿或背貼式止水帶的方法形成封閉區(qū)。(四特殊部位處理方案1、變形縫防水措施主體結(jié)構(gòu)原則上不設(shè)置變形縫,僅在車站主體結(jié)構(gòu)和附屬的出入口、風(fēng)道結(jié)合部位,以及車站與區(qū)間的接口部位設(shè)置。變形縫內(nèi)采用的材料必須適應(yīng)沉降和伸縮引起的變形,具有足夠的強度和延伸性能,有可靠的防水、密封、彈性、耐久的功能。變形縫除了輔助的外防水層以外還必須設(shè)置三道各自成環(huán)的止水線。在變形縫結(jié)構(gòu)迎水面采用寬度3035cm的外貼式止水帶(有齒槽的一面中部帶孔型。暗挖法施工,自行成環(huán);明挖車站頂板無法設(shè)置背貼式止水帶時,須在頂板變形縫外側(cè)設(shè)置密封膏,頂板上表面設(shè)置同(外貼式止水帶寬度的高強、高延伸的防水片材與側(cè)墻的外貼

34、式止水帶密閉連接。在變形縫結(jié)構(gòu)斷面中部設(shè)置中埋式中孔型注漿止水帶,形成一道封閉的防線。止水帶成環(huán)要求采取出廠定制或現(xiàn)場硫化的方式。在變形縫結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)設(shè)置20³20mm的密封膏嵌縫(或設(shè)置遇水膨脹止水條。2、施工縫防水措施暗挖車站結(jié)構(gòu)施工縫迎水面設(shè)置300350mm寬背貼式止水帶,中部設(shè)置雙道水膨脹止水膠加預(yù)留注漿管。車站中樓板施工縫(含設(shè)備區(qū)、屏蔽門上方中板采用一道緩膨脹型遇水膨脹止水條。3、主體結(jié)構(gòu)與出入口通道、隧道接頭處防水車站與人行通道相接位置設(shè)置變形縫,同時在底板(或頂板結(jié)構(gòu)設(shè)置榫槽,允許伸縮,控制沉降。變形縫應(yīng)采用多道防線并用新型、優(yōu)質(zhì)、高效防水材料(如內(nèi)裝可卸式止水帶、可注

35、漿式鋼邊橡膠止水帶等;在迎水面,底板和側(cè)墻采用外貼式止水帶,頂板上側(cè)預(yù)留嵌縫槽并以雙組分聚硫橡膠密封膏嵌填,并設(shè)柔性防水層與外貼式止水帶相連,形成封閉防水線。此外,應(yīng)預(yù)留疏水通道,使變形縫槽一旦有積水,可及時引排。人行通道的其他變形縫處的頂板、側(cè)墻、底面的內(nèi)側(cè)(即背水面不設(shè)內(nèi)裝可卸式止水帶,而用高模量密封膠嵌縫。車站的變形縫內(nèi)側(cè)面層建筑裝飾也應(yīng)作相應(yīng)的變形設(shè)計。車站與隧道接口處應(yīng)進行加強防水,同時在隧道與車站之間設(shè)置防水封閉區(qū),使車站與區(qū)間分別形成各自獨立的防水區(qū)域。隧道截面變化部位(如矩形接圓形或馬蹄形的防水層應(yīng)由截面較大的一側(cè)向截面較小的一側(cè)過渡連接。外防水層無法直接過渡連接時,可采用背貼

36、式止水帶的方法形成封閉區(qū)。4、穿墻件部位防水穿墻管可根據(jù)變形量大小,采用固定式防水法和套管式防水法,套管均應(yīng)設(shè)置止水環(huán),且應(yīng)在澆注混凝土前埋設(shè)。穿墻管線較多時,可采用穿墻盒,盒的封口鋼板應(yīng)與墻上預(yù)埋件焊牢,并從鋼板上的澆注孔注入密封材料。5、接地電極的防水措施接地電極穿防水板的位置采用止水法蘭,止水法蘭與接地電極的材質(zhì)相同,便于進行不透水焊接,法蘭盤將防水層夾緊,防水層的上下表面密貼雙面膠粘帶進行密封處理。四、區(qū)間隧道設(shè)計概況本工程區(qū)間隧道主要為2段,包括XX車站至XX城車站區(qū)間隧道長約766.341米,里程樁號為K15+291.189K16+57.530和XX城至五里店區(qū)間隧道(暗挖左線長約

37、587.345米,里程樁號為左CK16+832.655左CK17+420.000,右線長約601米,里程樁號為右CK16+836.000左CK17+437。其中XX車站至XX城車站區(qū)間隧道K15+291.189K15+395.694段為明挖,K15+395.694K16+57.530段為暗挖隧道。XX城至五里店區(qū)間隧道為暗挖施工。(一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年。2、地下結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件的安全等級為一級。按荷載效應(yīng)基本組合進行承載能力計算時重要性系數(shù)取r0=1.1。3、地鐵結(jié)構(gòu)按抗震設(shè)烈度6度進行抗震設(shè)計,按設(shè)防烈度7度采用抗震構(gòu)造措施,結(jié)構(gòu)抗震等級為三級,以提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體

38、抗震能力。4、地下結(jié)構(gòu)中露天或迎土面混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為二a類,結(jié)構(gòu)內(nèi)部混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為一類。5、鋼筋混凝土構(gòu)件(不含臨時構(gòu)件正截面的裂縫控制等級一般為三級,即允許出現(xiàn)裂縫,裂縫寬度:迎水面不大于0.2mm,其他部位不大于0.3mm。6、地下結(jié)構(gòu)設(shè)計按最不利情況進行抗浮穩(wěn)定驗算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時,抗浮安全系數(shù)Kf1.05;當(dāng)考慮側(cè)壁摩阻力時,抗浮安全系數(shù)Kf1.15.7、地下結(jié)構(gòu)須具有戰(zhàn)時防護功能并做好平站轉(zhuǎn)換功能。8、地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的耐火等級為一級。(二地質(zhì)情況本區(qū)間隧道與車站相連,地質(zhì)情況相近。(三區(qū)間隧道平、剖面設(shè)計XX至XX城區(qū)間隧道在線路上設(shè)置半徑為400m曲線1處,正

39、線線間距1316m。K15+291.189K15+300段縱坡為0,K15+300K15+650段縱坡為0.9%的下坡,K15+650K16+000段為2.8%的下坡,最后一段為0.2%的下坡。XX城至五里店站段為左右兩段,線路埋深較大,地面建筑物較少,對區(qū)間線間距約8.67715.313m。本段路線縱坡為+2.6%變至0.2%的下坡。(四區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計XX區(qū)間隧道通過地層主要為砂巖,力學(xué)性能較好,含水量較低,大跨段根據(jù)跨度的不同采用用短臺階法、CD法、CRD法及雙壁導(dǎo)坑法施工,斷面采用馬蹄形斷面。XX城至五里店站段本區(qū)間段地層主要為砂巖,力學(xué)性能較好,含水量較低,采用臺階法施工。本段區(qū)間斷

40、面形式采用圓形斷面,結(jié)構(gòu)支護型式采用復(fù)合式襯砌,二襯采用C30防水鋼筋混凝土。 二次襯砌最外層鋼筋保護層厚度采用35mm。鋼筋中的受拉鋼筋錨固長度小于35d,鋼筋接頭直徑大于16mm主筋采用機械連接,其余采用單面焊接10d。且位于同一連接區(qū)段內(nèi)的縱向受力鋼筋接頭面積百分率不應(yīng)大于50%。鋼筋主筋接頭采用焊接或機械連接,焊接接頭的類型和質(zhì)量應(yīng)復(fù)合現(xiàn)行鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18-2003的要求。機械接頭應(yīng)選用技術(shù)成熟的類型,其質(zhì)量應(yīng)復(fù)合有關(guān)規(guī)范要求。接頭位置中的受力鋼筋的接頭位置應(yīng)相互錯開35d且不小于500mm,同一截面接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不大于 50%。 表1

41、 XX至XX城段鉆爆法隧道結(jié)構(gòu)參數(shù)表作部厚度(cm設(shè)置部位表2 XX 城至五里店站段隧道襯砌支護參數(shù)表圍巖預(yù)留變噴射混凝土 (五區(qū)間隧道防水設(shè)計1、防水設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則,充分考慮重慶地區(qū)水文地質(zhì)特點,類似工程的經(jīng)驗做法,根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式、施工方法,采取相適應(yīng)的防水、排水措施。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系,以結(jié)構(gòu)自防水為根本,確保鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗裂性和耐久性。以施工縫、變形縫、穿墻管等細部構(gòu)造的防水為重點,加強各種結(jié)構(gòu)接口、預(yù)留通道接頭的防水措施。2、主要技術(shù)要求區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的防水等級為二a級,頂部不允許滴漏,其他不允許漏水

42、,結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000,任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處,單個濕漬的最大面積不大于 0.2m2。選用的柔性防水材料應(yīng)保證具有優(yōu)異的耐久性和較高的物性指標(biāo)、適應(yīng)混凝土結(jié)構(gòu)的伸縮變形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蝕性能。避免采用施工性差、防水質(zhì)量受施工操作影響較大的材料。結(jié)構(gòu)施工縫和變形縫(伸縮縫等特殊部位進行特殊處理,做到多道設(shè)防,防止薄弱環(huán)節(jié)出現(xiàn)滲漏水。3、技術(shù)技準(zhǔn)1二次襯砌采用抗?jié)B等級不小于S10的防水混凝土外,在初期支護與二次襯砌之間設(shè)置全包防水層,防水層選用抗拉強度高、斷裂伸長率大的防水板,厚度1.5mm。鋪設(shè)防水層前需在噴射混凝

43、土襯砌表面鋪設(shè)單位質(zhì)量不小于400g/m2的緩沖層。防水層鋪設(shè)完成后應(yīng)采取必要的成品保護措施。2初期支護拱部背后預(yù)埋注漿管,環(huán)縱向間距1.0³6.0m,梅花型布置。初支封閉成環(huán)后,應(yīng)注水泥漿液。鋪設(shè)防水層的初期支護表面不得有明水流,否則應(yīng)對噴射混凝土初襯背后進行注漿堵漏處理或表面剛性封堵處理(一般滲漏水部位;底板噴射混凝土基面上如有積水,可在初支表面的最低處設(shè)置排水盲管進行引排。3在二襯模筑混凝土中預(yù)埋注漿管,注漿管固定在防水層表面,便于后續(xù)注漿堵漏處理;注漿材料選用水灰比為1:0.40.5的水泥漿,水泥漿中添加23%的微膨脹劑,注漿壓力根據(jù)實際情況確定,單不得小于0.2MPa。4施

44、工縫處沿隧道環(huán)向設(shè)置封閉的外貼式止水帶,利用外貼式止水帶將隧道分隔成各自獨立的防水區(qū)域。5防水混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫寬度迎水面不大于0.2mm,背水面不大于0.3mm,且無貫通的裂縫。6結(jié)構(gòu)迎水面的鋼筋保護層厚度應(yīng)復(fù)合相應(yīng)的規(guī)范。7每立方米防水混凝土中各類材料的總堿量(Na20當(dāng)量不得大于3kg。 4、結(jié)構(gòu)自防水1隧道結(jié)構(gòu)采用防水混凝土進行結(jié)構(gòu)自防水,防水混凝土的抗?jié)B等級不小于S10。2嚴(yán)格控制混凝土的配合比,在滿足強度、密實性、耐久性、抗?jié)B等級和泵送混凝土的和易性(即塌落度及其損失要求的條件下,最大限度地控制混凝土的水泥用量,并選用低水熱化水泥。3防水混凝土采用“雙滲技術(shù)”,摻入不宜超過20%的優(yōu)

45、質(zhì)粉煤灰或磨細礦渣粉,及性能穩(wěn)定的抗裂密實膨脹劑(摻量須替代水泥用量等外加劑,摻量經(jīng)過試配確定,外加劑性能符合國家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。4防水混凝土的中心溫度與表面溫度的差值不應(yīng)大于25,混凝土表面溫度與大氣溫度的差值不應(yīng)大于25。防水混凝土終凝后應(yīng)立即養(yǎng)護,養(yǎng)護時間不得少于14天。 5、防水做法 1區(qū)間防水在初期支護與二次襯砌之間設(shè)置全包防水層,二次襯砌應(yīng)采用防水混凝土。防水層采用EVA防水板,防水板的厚度不得小于1.5mm。防水層鋪設(shè)完成后應(yīng)采取必要的保護措施。在防水層與初期支護之間設(shè)置防水層的緩沖層,緩沖層材料采用單位重量不小于400g/m2的無紡布,圓形襯砌斷面仰拱底部在防水層內(nèi)側(cè)增設(shè)一層無

46、紡布作為保護層,馬蹄形斷面仰拱底部在防水層內(nèi)側(cè)設(shè)一層5cm厚的豆石混凝土作為保護層。2變形縫防水在變形縫部位設(shè)置中埋式橡膠止水帶。變形縫內(nèi)側(cè)采用嵌縫材料進行嵌縫密封止水,嵌縫材料要求沿變形縫環(huán)向封閉,任何部位均不得出現(xiàn)斷點。 3施工縫防水縱向施工縫設(shè)置鋼邊橡膠止水帶和外貼止水帶止水;環(huán)向施工縫設(shè)置中埋式止水帶和外貼止水帶止水。6、防迷流措施除利用軌道、道床的防護措施外,利用隧道結(jié)構(gòu)鋼筋的可靠焊接,構(gòu)成輔助雜散電流收集網(wǎng),每個隧道結(jié)構(gòu)段內(nèi)的縱向鋼筋應(yīng)電氣連續(xù),即每個結(jié)構(gòu)段內(nèi)的縱向鋼筋搭接處必須焊接,焊接長度不少于鋼筋直徑的6倍,每隔5m(及隧道結(jié)構(gòu)段兩端選一橫向鋼筋與交叉的所有縱向鋼筋焊接,每個

47、隧道結(jié)構(gòu)段的兩端焊接引出連接端子(或兼作測量端子,端子上設(shè)12的孔,并用電纜將結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)的連接端子連接。另在隧道底板內(nèi)上層(上、下行鋼軌敷設(shè)位置各選擇兩根縱向鋼筋(排流條與結(jié)構(gòu)段內(nèi)所有內(nèi)表層(上層橫向鋼筋焊接。7、工程材料及耐久性設(shè)計一工程材料地下結(jié)構(gòu)的工程材料根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等因素選用,并考慮其經(jīng)濟性、可靠性和耐久性,主要受力結(jié)構(gòu)一般采用鋼筋混凝土。初期支護:C25噴射混凝土; 二次襯砌:C30,S10防水鋼筋混凝土;鋼筋網(wǎng):HPB235;縱向連接筋:HRB335;模筑襯砌鋼筋:HRB335、HPB235;鋼架:I14、I16、I18、I20b、I25b;超前支護:

48、42小導(dǎo)管,壁厚3.5mm。二結(jié)構(gòu)耐久性措施2.1地下鐵道主要構(gòu)件的設(shè)計年限為100年。按次要求根據(jù)構(gòu)件所需的維修程度、所處的使用環(huán)境及其侵蝕作用類別等條件進行耐久性設(shè)計。對于主要結(jié)構(gòu)的混凝土材料應(yīng)符合以下要求:嚴(yán)格控制水泥用量;砼中最小膠凝材料用量一般宜為280320kg/m3。限制水膠比:水膠比的最大限值為0.450.55。混凝土中的最大氯離子含量為0.1%。宜適用非堿活性骨料;當(dāng)使用堿活性骨料時,混凝土中的最大堿含量為3.0kg/m3。嚴(yán)格控制入模溫度小于30。優(yōu)先摻加優(yōu)質(zhì)引氣劑。2.2與結(jié)構(gòu)耐久性有關(guān)的施工質(zhì)量要求:耐久混凝土的施工應(yīng)結(jié)合工程和環(huán)境特點,對施工全過程和各個施工環(huán)節(jié)提出質(zhì)

49、量控制與質(zhì)量保證措施,并指定相應(yīng)的施工技術(shù)條例?；炷僚浜媳燃捌湓牧?應(yīng)通過試配和混凝土抗裂性能的對比試驗進行優(yōu)選。采用合理澆注順序,盡量減少混凝土硬化收縮過程中的拉應(yīng)力與開裂。確保混凝土保護層的設(shè)計厚度,保護層墊塊可用細石混凝土制作,其抗侵蝕能力和強度應(yīng)高于構(gòu)件本體混凝土,水膠比不低于0.4。暴露于大氣中的新澆混凝土表面應(yīng)及時澆水或覆蓋濕麻袋、濕棉氈等進行養(yǎng)護。根據(jù)現(xiàn)澆混凝土使用的膠凝材料的類型、水膠比及氣象條件等確定潮濕養(yǎng)護時間?？刂苹炷寥肽Ｇ暗哪０迮c鋼筋溫度以及混凝土的入模溫度;混凝土的入模溫度應(yīng)視氣溫而調(diào)整,在炎熱氣候下不適宜高與氣溫且不超過30,負溫下不適宜低于5。混凝土入模后的

50、內(nèi)部最高溫度一般不高于20,新澆注混凝土與鄰接的已硬化混凝土的溫差不大于15。進行現(xiàn)場混凝土的耐久性質(zhì)量檢測。五、施工檢測量測(一施工監(jiān)控量測母的與項目監(jiān)控量測是設(shè)計中的一部分,也是施工的一項重要工序,施工監(jiān)測的目的是為了獲取整體隧道系統(tǒng)及常去周圍建筑物的準(zhǔn)確信息,以便了解其變化的態(tài)勢,利用監(jiān)控信息的反饋分析,更好的預(yù)測系統(tǒng)的變化趨勢,及時指導(dǎo)施工,必要時修改設(shè)計,確保工期和施工安全量測項目包括隧道內(nèi)狀態(tài)觀察、凈空變形量測、地表下沉量測、初期支護應(yīng)力、圍巖壓力等量測,其中隧道內(nèi)狀態(tài)觀察、凈空變形量測、地表下沉量測為必測項目。必測項目分為地面和地下兩個系統(tǒng),地面系統(tǒng)主要為地表下沉量測,地下系統(tǒng)主

51、要為拱頂下沉、拱腳收斂。(二測點布置、監(jiān)測手段和監(jiān)測頻率監(jiān)測項目一覽表 暗挖區(qū)間監(jiān)控量測項目一覽表地層及支護情況觀察格柵內(nèi)襯主鋼筋計、每3040m各監(jiān)測項目通常的觀測頻率為:在洞室開挖或支護的半個月內(nèi),每天應(yīng)觀測12次;半個月后到一個月內(nèi),或掌子面推進倒距觀測斷面大于2倍洞徑的距離后,每2天觀測一次;一到三個月每周讀12次;三個月后,每月測讀13次。遇有突發(fā)性事件則加強量測,一般每12小時監(jiān)測一次。各監(jiān)測項目原則上應(yīng)根據(jù)其變化的大小來確定觀測的頻率。如洞周收斂位移和拱頂下沉的監(jiān)測頻率可根據(jù)位移速度及離開挖掌子面距離而定。位移速度與監(jiān)測頻率0.5第三章招標(biāo)要求一、質(zhì)量要求:達到地鐵及國家有關(guān)施工

52、質(zhì)量驗收規(guī)范要求,并一次性驗收合格,質(zhì)量目標(biāo)達到優(yōu)良。二、工期要求:2009年4月20日計劃開工,總工期為20個月,600個日歷天。 三、招標(biāo)范圍:1、XX高架車站、出入口、通道等土建和結(jié)構(gòu)工程,車站中心里程為K15+192,長約120.35米;2、XX車站至XX城車站區(qū)間隧道長約766.341米,里程樁號為K15+291.189K16+57.530,其中K15+291.189K15+395.694段為明挖, K15+395.694K16+57.530段為暗挖隧道。在K15+786.006處設(shè)施工便道,在K15+600.000處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道;3、XX城暗挖車站、出入口、通道、風(fēng)道等土建和結(jié)構(gòu)工

53、程,里程樁號為右CK16+57.53右CK16+233.000,長約175.47米;4、XX城至五里店區(qū)間隧道(暗挖左線里程樁號為左CK16+832.655左CK17+420.000,長約587.345米,右線里程樁號為右CK16+836.000左CK17+437,長約601米。5、具體里程樁號以正式施工圖為準(zhǔn);6、施工范圍內(nèi)的舊房拆除,管線遷改的對外協(xié)調(diào)、土建及保護工作。 具體詳見招標(biāo)圖紙和工程量清單。 第四章投標(biāo)承諾一、施工工期承諾經(jīng)我們認真討論以及我們施工同類型工程的經(jīng)驗,采取科學(xué)合理的工序安排、穿插和搶工期措施以及采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備,我們承諾本工程在600日歷天內(nèi)全部完

54、成,并力爭提前竣工交驗。二、工程質(zhì)量承諾我們將精心組織施工,確定工程質(zhì)量按國家驗收標(biāo)準(zhǔn)GB503002001建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、GB50299-1999地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范進行驗收,并由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、質(zhì)監(jiān)部門評定保證工程質(zhì)量一次驗收合格,達到要求的優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。三、服務(wù)承諾(一施工過程中服務(wù)承諾的內(nèi)容及范圍1、服務(wù)是指為建設(shè)單位及其監(jiān)理方、設(shè)計方的服務(wù)。2、提供辦公條件,道路鋪設(shè),施工作業(yè)面上、下通道搭設(shè)及安全防護。3、對施工圖設(shè)計的不完善、影響使用功能、經(jīng)濟、美觀等方面積極為業(yè)主利益考慮,并提出合理化建議報送建設(shè)單位。4、及時處理解決建設(shè)單位、監(jiān)理方、設(shè)計方來電、

55、來函、來訪所提出的施工中存在的問題。5、為建設(shè)單位提供召集會議的場所及服務(wù)設(shè)施。6、提供產(chǎn)品使用注意事項和使用方法。(二施工過程中的服務(wù)工作安排及責(zé)任者:1、服務(wù)承諾的內(nèi)容及范圍中第3條、第4條由項目生產(chǎn)副經(jīng)理全面負責(zé)組織,常與建設(shè)單位聯(lián)系,征求意見,作好服務(wù)記錄。2、服務(wù)承諾的內(nèi)容及范圍中第2條、第5條、第6條由項目經(jīng)理全面負責(zé)組織與生產(chǎn)副經(jīng)理配合協(xié)調(diào),常與建設(shè)單位、監(jiān)理工程師等聯(lián)系,征求意見,并作好服務(wù)記錄。3、在進行服務(wù)工作中,做到文明用語,禮貌待人。四、安全承諾:杜絕任何死亡事故,消除大、重大事故、火災(zāi)事故、交通事故等。年負傷頻率控制在2以下,確保安全施工?？蛋踩M最大限度降低現(xiàn)場噪聲

56、,第五章施工部署一、公司及項目工程機構(gòu)管理網(wǎng)絡(luò)圖(一公司工程管理機構(gòu)設(shè)置 (二項目工程部施工管理網(wǎng)絡(luò)圖 二、施工隊伍簡介本公司始終遵循“質(zhì)量優(yōu)、管理嚴(yán)、服務(wù)好”的經(jīng)營方針,積極推行現(xiàn)代企業(yè)管理制度,堅持以市場為向?qū)?、以質(zhì)量為生命、以技術(shù)為支柱、以服務(wù)為宗旨、以合作謀發(fā)展的原則,致力于鑄造折射時代光輝的精品工程,積極為美化城市作貢獻。本工程由XX和XX城車站以及地下區(qū)間組成,車站為暗挖結(jié)構(gòu),開挖后的支護有襯砌施工的組合形式,標(biāo)高較多。車站和隧道區(qū)間的施工采用暗挖法施工,地質(zhì)情況比較好。隧道采取“弱爆破、短進尺”的施工方法,對施工會有較大影響。因此可以說本工程的結(jié)構(gòu)施工比較復(fù)雜,交通組織和施工管理

57、困難,且本工程質(zhì)量目標(biāo)是保證工程質(zhì)量優(yōu)良,為確保工程施工的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保、文明施工奠定堅實的人力資源保證,為此公司擬派出施工組織經(jīng)驗豐富、綜合工作能力強的一級項目經(jīng)理、高級工程師擔(dān)任該工程的項目經(jīng)理,選派長期從事施工技術(shù)管理的高級工程師擔(dān)任本工程的技術(shù)負責(zé)。根據(jù)工程實際情況配備了專業(yè)素質(zhì)高,責(zé)任心強的施工管理人員,其中高級工程師2人,工程師20人,助理工程師20人,以及持有建設(shè)行政主管部門頒發(fā)上崗證的“十大員”,共計42人。一名副經(jīng)理主管生產(chǎn),一名主管協(xié)調(diào);項目總工程師負責(zé)項目工程技術(shù)事務(wù),項目商務(wù)經(jīng)理負責(zé)項目成本管理、合約管理、預(yù)結(jié)算管理、物資采購等。項目暫設(shè)六部一室,另設(shè)一個專家顧問組。作業(yè)層