機動車生產(chǎn)實習(xí)報告

1、北京林業(yè)大學(xué)汽車生產(chǎn)實習(xí)實習(xí)報告姓名: 學(xué)號:班級:教師:陳來榮、樊月珍2017年9月目錄實習(xí)1中國農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程系參觀訪問1.1實習(xí)基本情況1.2實習(xí)內(nèi)容1 汽車電子實驗室1.3實習(xí)內(nèi)容2汽車檢測 實習(xí)2 清華大學(xué)車輛安全與節(jié)能國家重點實驗室2.1實習(xí)基本情況2.3實習(xí)內(nèi)容2電池安全實驗室2.4實習(xí)內(nèi)容3柴油機后處理實驗室2.5實習(xí)內(nèi)容4人工智能和無人駕駛汽車實驗室2.6實習(xí)內(nèi)容5汽車安全實驗室2.2實習(xí)內(nèi)容1駕駛模擬實驗室實習(xí)3北汽發(fā)動機廠及變速箱廠參觀學(xué)習(xí)3.1實習(xí)基本情況3.2 實習(xí)內(nèi)容1發(fā)動機廠與變速器廠參觀學(xué)習(xí)3.4實習(xí)內(nèi)容3招聘宣講53.5實習(xí)內(nèi)容4發(fā)動機精品分析室53.6實習(xí)

2、內(nèi)容5研發(fā)實驗室5實習(xí)4密云萬都底盤有限公司 64.1實習(xí)基本情況64.2實習(xí)內(nèi)容1產(chǎn)品知識介紹64.3實習(xí)內(nèi)容2萬都研發(fā)研究所74.4實習(xí)內(nèi)容3萬都底盤工廠7實習(xí)5北京意中意教育裝備有限公司 75.1實習(xí)基本情況75.2實習(xí)內(nèi)容1意中意公司展廳 85.3實習(xí)內(nèi)容2工廠參觀8實習(xí)6公路交通實驗場93.3實習(xí)內(nèi)容2生產(chǎn)管理學(xué)習(xí)56.1實習(xí)基本情況910116.3實習(xí)內(nèi)容2車輛碰撞實驗室和假人標(biāo)定室參觀學(xué)習(xí) 實習(xí)心得體會汽車生產(chǎn)實習(xí)實習(xí)報告實習(xí)1中國農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程系參觀訪問1.1實習(xí)基本情況中國農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程系重點9月5日上午，我班前往參觀了中國農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛實驗室。培養(yǎng)汽車整車設(shè)計、汽車發(fā)動機

3、設(shè)計、汽車底盤各總成設(shè)計、汽車電子控制裝置設(shè)計以及汽車運用等方面的人才。同時是我國農(nóng)用車輛領(lǐng)域研究的頂尖院校。我班參觀旨在了解汽車電子和2.1實習(xí)基本情況汽車檢測的相關(guān)知識。1.2實習(xí)內(nèi)容1汽車電子實驗室首先我們參觀了農(nóng)業(yè)大學(xué)的汽車電子實驗室。有別于我校單獨展示一個傳感器，農(nóng)大傾向于連同傳感器安裝位置一起切下展示。這樣相比于我們的實驗器材更為直觀。我們觀看并聽老師講解了老式的空氣流量傳感器，這種采用的是探膜式空氣流量傳感器，這種空氣流量傳感器采用活門進行數(shù)據(jù)采集。 當(dāng)進氣時活門打開，活門開度與空氣流量成正比，通過與空氣溫度傳而在實而咼感器相互配合來達到計算進氣量的目的。但是由于這種傳感器對活門

4、精度要求比較高,際應(yīng)用中活門經(jīng)常發(fā)生磨損，所以這種傳感器逐漸被熱線熱膜式空氣流量傳感器所取代,端轎車則采用更為高級的超聲波式空氣流量傳感器。這種傳感器可以提供更為精確的數(shù)據(jù)。而為了防止汽車“開鍋”進而蒸發(fā)掉冷卻水，車上還需要裝有水溫傳感器， 他可以將水溫信號傳 遞給ECU從而調(diào)節(jié)噴油量，防止車輛出現(xiàn)燒軸、爆瓦等現(xiàn)象。為了調(diào)節(jié)噴油量，我們不僅僅需要信號輸入，還需要信號反饋。所以作為閉環(huán)系統(tǒng)重要一環(huán)，氧傳感器就是作為反饋信號而設(shè)立的，它主要由氧化鈦或者氧化鋯制造，可以檢測排氣中氧氣的含量，判斷發(fā)動機執(zhí)行效果的好壞。除去這些傳感器和中央控制ECU發(fā)動機還必須有執(zhí)行器。發(fā)動機的執(zhí)行器控制主要有 三大類

5、，如表1.2.1 。表1.2.1三大類別執(zhí)行器及其控制方法執(zhí)行器類型控制方法水、油、氣電磁閥機械控制裝置步進電動機電路開關(guān)除去ECU控制的閥門等裝置，也有一些機械裝置采用自調(diào)節(jié)控制，比如調(diào)節(jié)油軌壓力的燃一端連通油軌，另一端通油壓力調(diào)節(jié)器。它是通過一個彈性薄膜將調(diào)節(jié)器腔體分為兩個部分,壓力大，膜片向軟管方向凸起。膜片帶動泄油閥打開，油軌內(nèi)壓力降低。當(dāng)噴油器打開時，油 軌內(nèi)壓力降低，膜片內(nèi)凹，泄油閥關(guān)閉，油管輸入的油使油軌內(nèi)壓力升高。最后我們進行了加裝車用ABS系統(tǒng)與不加裝 ABS系統(tǒng)的車輛剎車性能實驗與安全氣囊起爆實驗。這兩種系統(tǒng)均要求速度傳感器參與。除此之外，安全氣囊起爆要速度傳感器與碰撞傳感

6、器 聯(lián)合作用計算出最佳起爆時間，已達到保護駕駛員的目的。1.3實習(xí)內(nèi)容2汽車檢測一輛新車從4S店買回來起，6年內(nèi)不用進行檢查， 但是在離6年期滿提前90天的時間段內(nèi),車主必須到正規(guī)的檢測場進行年檢。汽車年檢的主要內(nèi)容主要包含6大項:1.外觀檢查。包括新車有沒有按照固定安裝牌照，發(fā)動機號與車主所有車輛是否一致，燈光是否齊全，外觀是否完整。2.尾氣檢查：包括碳氫化合物、 氮氧化物、一氧化碳的排放量是否達標(biāo)。老式的尾氣檢查一般采用怠速檢查，這種檢查方法與實際車輛行駛過程中的排放量不太一致,所以已經(jīng)被淘汰?，F(xiàn)在主要采用的是簡易工況5024和2540檢測方法。5024就是指50%加載車速24km/h,2

7、540指的是25%加載車速 40km/h。3.車速表檢查。有時車速表上顯示未超速， 而司機收到了超速罰單， 這就是因為車速表出了問題。在檢驗車速表時要用到汽車底盤測功機。將汽車驅(qū)動輪置于升降頂板上,開啟測功4.5.6.機，頂板下降車輪卡在兩個滾筒之間，將車速加到接近制動檢查。制動檢查需要用到汽車制動軸重負荷臺。40km/h，測出實際車速。將非驅(qū)動輪置于兩滾筒之間,由滾筒帶動車輪轉(zhuǎn)動。在指示燈亮起時踏下剎車踏板，試驗臺測出左右車輪的制動力,前輪制動力與最大制動力之比，前輪應(yīng)小于20%后輪應(yīng)小于24%。再計算出側(cè)滑檢測。側(cè)滑檢測需要用到汽車側(cè)滑檢驗臺。該試驗臺由滑軌與蓋板組成。當(dāng)車輛側(cè)滑時側(cè)向力推

8、動蓋板側(cè)移。在實驗時要注意車輛必須直線駛過蓋板，且只需要一軸駛過。燈光檢測。有別于外觀檢查的燈光只需要亮起就可以，燈光檢測的光強要求在光源一米處達到16000cd。在檢測時先用瞄準(zhǔn)鏡校正燈光儀的位置，觀察燈光儀頂部的水準(zhǔn)儀，調(diào)整底座調(diào)整螺母使水泡居中，觀看燈光儀后取景器， 旋轉(zhuǎn)上下運動手輪使影像上下對稱。讀取燈光儀上讀數(shù)，再用同樣的方法對另一只前照燈進行檢查。實習(xí)2 清華大學(xué)車輛安全與節(jié)能國家重點實驗室9月6日，我班組織參觀了清華大學(xué)車輛安全與節(jié)能國家重點實驗室,作為國家車輛專業(yè)最頂尖的高校，清華大學(xué)對現(xiàn)階段主流的車輛皆有研究。比如這兩年大火也必然會成為主流的電動汽車。汽車主動安全和被動安全等

9、。本次參觀旨在了解主流和尖端技術(shù)，對未來從事的行業(yè)有一個更系統(tǒng)的了解。2.2實習(xí)內(nèi)容1駕駛模擬實驗室汽車模擬駕駛為的是讓體驗者在一個虛擬的駕駛環(huán)境中,感受到接近真實效果的視覺、聽覺和體感的汽車駕駛體驗。模擬駕駛需要用到一個仿真運動平臺,實時投影儀和汽車物理仿真系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以模擬工況， 且無危險性，可做側(cè)滑等實驗,在研究汽車主動安全方面可以起到巨大的作用。2.3 實習(xí)內(nèi)容2電池安全實驗室電池安全實驗室主要研究電動汽車電池及電池動力系統(tǒng)。電動汽車不論如何發(fā)展， 它的核心技術(shù)都會包括動力電池技術(shù)。中國市場是全球最大的動力電池市場，所以我國對動力電池的研究也最積極。動力電池主要面臨的問題就是熱失控

10、，即由于短路等問題造成的冒煙、起火、爆炸事故。檢驗動力電池安全性的實驗主要采用針刺實驗和碰撞實驗。針刺試驗顧名思義就是采用一根細長針刺入動力電池內(nèi)部，動力電池只冒白煙就為合格產(chǎn)品,起火和爆炸都是不合格產(chǎn)品。碰撞實驗就是將動力電池放在實驗臺上模擬出震動和撞擊的工況,檢驗電池可不可以適應(yīng)惡略環(huán)境。除了研究電池的結(jié)構(gòu)問題， 清華也從材料層面入手研究熱失控問題。材料加熱到定程度時自身就會放熱，而熱量會從高溫物體傳到低溫物體，所以就形成了惡性循環(huán)。綜合以上所述，熱失控的誘因主要有以下三條:1.機械結(jié)構(gòu)。2.電。3.熱。事故發(fā)生的主要位置在：1.電池。2.管理系統(tǒng)。2.4實習(xí)內(nèi)容3柴油機后處理實驗室但是柴

11、油機排放大,眾所周知，柴油機雖然擁有汽油機所不具備的動力性和燃油經(jīng)濟性, 尾氣中的顆粒物和 NOx排放量很大。而 NOx和顆粒又會在空氣中二次演變形成光化學(xué)煙霧,對人體危害很大。所以需要類似于乘用車三元催化器一樣的裝置將NOx轉(zhuǎn)換為氮氣。這一過程 分為兩步，首先經(jīng)過 BOC DPF即柴油顆粒捕集器。這一捕集器成桶型，當(dāng)進氣時，排氣口關(guān)閉，CO氫氧化物和顆粒物氣體在管內(nèi)加熱轉(zhuǎn)化為CO和水；排氣時進氣口關(guān)閉，氣體進入下 一環(huán)節(jié)，即SCR選擇性催化單元。在這里NOx會被催化成氮氣。尾氣經(jīng)過這幾道工序已經(jīng)對大 氣沒什么大的污染，氣體達到排放標(biāo)準(zhǔn)。2.5 實習(xí)內(nèi)容4 人工智能和無人駕駛汽車實驗室近幾年清

12、華車輛一直在研究無人駕駛這一課題,迄今為止已經(jīng)頗具成效。無人駕駛汽車的中控機對安裝在車輛各個關(guān)鍵部位的執(zhí)行器進行控制,達到自動駕駛的目的。 整個系統(tǒng)是由同在后備原理是利用傳感器對前方車輛進行測距，將測得的數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡嚭髠湎涞闹锌貦C中,箱中的蓄電池提供電力。 自動駕駛不止需要測距， 還需要對交通標(biāo)識進行識別，所以目前的無 人駕駛汽車只能在寬闊、 路況良好的路段進行作業(yè)。 除了這種自動駕駛汽車， 還有一種智能網(wǎng)如救聯(lián)汽車，這種車?yán)密囕v與車輛、車輛與控制器之間的互聯(lián)來實現(xiàn)跟車和一些其他功能。延長綠燈時間，使救火、救護車快速火車、救護車在遇到緊急情況的時候可以與紅綠燈互聯(lián), 到達目的地。2.6 實

13、習(xí)內(nèi)容5汽車安全實驗室汽車安全，尤其是被動安全越來越受到人們重視。而主動安全近些年也進入了人們的視野。在發(fā)生碰撞事故時，大人由于安全帶的保護可能只受輕傷，而兒童由于系不上安全帶，所以需這一試驗臺可以要兒童座椅保護。清華汽車安全實驗室擁有可以模擬汽車碰撞的碰撞試驗臺。測試兒童座椅的安全性能。 除此之外，實驗室還有高仿假人， 在做一些致命實驗時， 用假人代 替人類，之后觀察假人的受損情況可以直觀的了解事故的慘烈程度和安全措施是否有效。實習(xí)3北汽發(fā)動機廠及變速箱廠參觀學(xué)習(xí)3.1 實習(xí)基本情況9月7日我班前往北京汽車集團發(fā)動機廠和變速箱廠參觀學(xué)習(xí)。北京汽車集團有限公司（簡稱“北汽集團”），總部在北京，

14、是中國五大汽車集團之一，主要從事整車制造、零部件制 造、汽車服務(wù)貿(mào)易、研發(fā)、教育和投融資等業(yè)務(wù)，是北京汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中心、資本運營中心、產(chǎn)品開發(fā)中心和人才中心。2016年世界五百強企業(yè)排名第160位，年營業(yè)額達 549億美元；2 2017年世界五百強企業(yè)排名第137位。3 2016 年8月，北汽集團在"2016中 國企業(yè)500強"中排名第36位。是北京地區(qū)最頂尖的汽車生產(chǎn)制造商之一。我班主要是去參 觀北汽自動化工廠，了解汽車發(fā)動機制造研發(fā)相關(guān)知識3.2 實習(xí)內(nèi)容1發(fā)動機廠與變速器廠參觀學(xué)習(xí)自動化程度較高。在發(fā)動機北汽發(fā)動機廠及變速器廠的設(shè)備主要都來自于薩博公司進口,廠和

15、變速器廠內(nèi)可以進行齒輪范成、鉆孔、車銃等工藝。工人用從鑄造廠鍛造廠運過來的零件和自己廠制作的零件組裝發(fā)動機和變速器。在組裝完成之后，成品發(fā)動機和變速器會被送到檢驗臺進行檢驗，防止成品漏油、漏水和漏氣。對于生產(chǎn)過程中的高污染環(huán)節(jié)，北汽采用清洗機對其進行處理，以達到環(huán)保要求。生產(chǎn)出的軸系零件都有機械手抓取并裝箱，節(jié)省了工人的體力，所以發(fā)動機廠和變速器廠總體員工并不多，且廠房整潔美觀。3.3實習(xí)內(nèi)容2生產(chǎn)管理學(xué)習(xí)北汽發(fā)動機廠主要生產(chǎn) 1.5L發(fā)動機、1.5T發(fā)動機、1.5L增程式發(fā)動機配合 5速變速箱。在發(fā)動機廠和變速器廠，工廠和生產(chǎn)管理部和技術(shù)中心人數(shù)最多。采購和綜合管理（行政、人 力資源、IT等

16、）也是主要的部門。汽車行業(yè)從原材料到整車的過程大概分為這幾個步驟：鋼-整車。材（原材料）-壓鑄件（毛坯）-初級零件一部件成品（發(fā)動機、變速器、車燈等）掙錢的多少也按這一分層依次增加。除此之外，整車廠環(huán)境最為整潔。所以說整車廠是在車企的工作人員最向往的地方。北汽在北京地區(qū)的分公司有北汽越野、北汽分公司、北汽現(xiàn)代、北具有區(qū)域汽新能源等，除此之外北京地區(qū)還有福田、奔馳等車企。車企想要發(fā)展好需要扎堆, 性、地區(qū)性。現(xiàn)在成規(guī)模的地區(qū)主要在北京、廣州、沈陽、柳州、重慶幾個地區(qū)。3.4 實習(xí)內(nèi)容3招聘宣講對于大學(xué)生實習(xí)生，北汽發(fā)動機廠和變速箱廠會大多把他們放在工藝、設(shè)備、質(zhì)量崗位。工藝崗位主要負責(zé)原材料切削

17、工藝與安裝順序的安排。設(shè)備崗位主要負責(zé)設(shè)備采購、維護并和工藝崗位合作。質(zhì)量崗位主要負責(zé)新品質(zhì)量、現(xiàn)場質(zhì)量的抽查和售后質(zhì)量的檢測。對于大學(xué)本科學(xué)生來說，北汽對他們的硬要求就是掛科少、英語水平好一點。 而對于研究生,北汽主要把他們分配到技術(shù)中心，主要負責(zé)動力總成耐久試驗。研究生的待遇要高于大學(xué)生,但是隨著職位的提高，薪資的差距會逐漸縮小。3.5 實習(xí)內(nèi)容4發(fā)動機精品分析室精品分析室里有很多種型號的優(yōu)秀發(fā)動機的剖切分解件。這個實驗室主要是對發(fā)動機平臺進行解析。其中幾項具有重大意義的發(fā)動機如本田新飛度L15B2、寶馬N18等都有詳細的說明。本田新飛度 L15B2采用可變氣門升程技術(shù)即VVT技術(shù)，他是三

18、個大小不一的凸輪控制一個節(jié)氣門，每個凸輪上都有搖臂連接。通過撥叉分離兩邊的凸輪就可以實現(xiàn)節(jié)氣門升程的調(diào)節(jié)。而寶馬Mini Coo per所使用的N18發(fā)動機采用了類似 WT技術(shù)的 WL技術(shù)，即連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。這一技術(shù)是通過一個伺服電機帶動一根中間軸轉(zhuǎn)動,中間軸上連接有另一種凸輪,且有搖臂連接，通過中間軸凸輪的大行程隔絕原有凸輪開關(guān)氣門?，F(xiàn)代勝達Theto 2.4發(fā)動機采用了可變進氣起管的技術(shù)，通過改變進氣管長短調(diào)節(jié)進氣量?，F(xiàn)代朗動GAMA1.6 MP發(fā)動機采用了雙平衡軸技術(shù)，是發(fā)動機震動更小，動力輸出更多。研發(fā)實驗室分為六大區(qū)域，分區(qū)如表3.5.1 。3.6實習(xí)內(nèi)容5 研發(fā)實驗室表3.5

19、.1研發(fā)實驗室六大功能區(qū)A發(fā)動機性能試驗區(qū)B發(fā)動機可靠性試驗區(qū)C特種試驗區(qū)D動力總成匹配試驗區(qū)E變速器試驗區(qū)F輔助功能區(qū)在研發(fā)實驗室中北汽購買了很多奧地利進口的AVL測功機。搭配國產(chǎn)測功機使用能提高控制精度± 3rmp/T:3Nn。這種測功機利用輸入電機模擬發(fā)動機，負載電機模擬車輪，通過輸入 不停地數(shù)據(jù)，測功機可以應(yīng)用于同步器試驗臺，通過不停地機械換擋來模擬實驗換擋性能。實習(xí)4密云萬都底盤有限公司4.1 實習(xí)基本情況9月11日，我班到密云萬都底盤有限公司參觀實習(xí)。萬都汽車底盤有限公司隸屬于漢拿 集團，在中國、韓國、馬來西亞、印度、印度尼西亞、日本、瑞典、土耳其、美國、波蘭和巴西設(shè)有分

20、公司，是汽車零配件行業(yè)的領(lǐng)軍者。北京萬都是萬都中國的總部，只要負責(zé)生產(chǎn)制動系統(tǒng)和減震系統(tǒng)的相關(guān)零件。其中減震器年產(chǎn)量達到1500萬只。萬都在北京的廠區(qū)有工人700 多名，工程師100多名，管理人員30多名。我班主要目的在于了解汽車零配件尖端技術(shù)并參 觀工廠。4.2 實習(xí)內(nèi)容1產(chǎn)品知識介紹北京萬都有限公司主要負責(zé)制造制動鉗、減震器、電子駐車系統(tǒng)和真空助力泵?？ㄣQ由鉗 體、支架、導(dǎo)向桿、油封等組成，按活塞數(shù)可分為單活塞卡鉗、雙活塞卡鉗、多活塞卡鉗。般的高檔轎車采用四缸卡鉗，上下各有兩個活塞推動摩擦片加緊摩擦盤。大型SUV的卡鉗一般 為雙缸卡鉗，制動力不如四缸卡鉗，但是重量輕。一般的摩托車采用單缸卡

21、鉗。汽車的卡鉗一般裝在前輪。電子駐車系統(tǒng) MOC是由一個馬達帶動在螺桿上的螺母旋轉(zhuǎn)，通過螺母的松緊帶動 活塞前進和后退。馬達開動時，螺母松開活塞前進，卡鉗加緊。馬達停止螺母回位。真空助力 器的原理是利用氣體壓力和真空壓力作用在膜片上的壓差使力得到放大。其按腔體可以分為單腔式與雙腔式，按軸的類型又可以分為貫穿式和非貫穿式。貫穿式的真空助力器主要靠貫穿的軸提供強度，前后殼厚度可以較薄， 重量輕。非貫穿式的真空助力器安裝簡單，外殼較厚,強度較高。但是重量大，膜片形變量大。單腔式的真空助力器結(jié)構(gòu)簡單，是真空助力器發(fā)展的趨勢。減震器由軸承、上彈簧墊、支柱、底端連接、彈簧、活塞閥、底閥等構(gòu)成。主要作用是將

22、車輛在路面運動時路面反饋的動能轉(zhuǎn)化為熱能,消化掉路面激勵?；钊y和底閥會產(chǎn)生阻尼力,小、。4.3實習(xí)內(nèi)容2 萬都研發(fā)研究所萬都研發(fā)研究所是萬都底盤所有新品的研發(fā)和測試部門,它主要負責(zé)卡鉗、電子駐車系統(tǒng)、真空助力器和減震器的設(shè)計。在萬都研究所的展廳里展出了兩種真空助力器,一種是單缸式真空助力器，他的腔體一般比較大。這是為了提供更大的壓力作用面積，使壓差變大，助力效果更好。而另一種腔體較小但是長度更長，這是采用雙缸式真空助力器。這種助力器雖然壓力作用面積小，但是總體的壓差要更大，助力效果更好。而卡鉗可以從大小上來分辨前后輪卡鉗,由于制動時車輛重心前移,前輪所受的切向反作用力大于后輪，所以前輪的制動

23、力也要大于后輪。前輪普遍采用大卡鉗，后輪采用小一點的卡鉗，以提供充足的制動力。除此之外,ESC制動液控制系統(tǒng)也是這里的高新技術(shù)的代表。ESC系統(tǒng)會自動根據(jù)各輪的受力情況制動分配制動液到各個輪，確保制動最理想。IDB制動系統(tǒng)是萬都設(shè)計的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的真空助力器要一直抽真空來保證助力有效， 而IDB他放棄了一貫使用的采用真空助力的方法，在不踩剎車時，助力器不真空，在踏踏板時馬達轉(zhuǎn)動， 將制動液壓入制動缸。 這種制動系統(tǒng)就節(jié)省了真空助力器抽真空所造成的功率損失。電子駐車制動系統(tǒng)在前面已經(jīng)介紹過，他是用馬達帶動制動系統(tǒng)的螺母，螺母帶動活塞加緊和放松制動鉗。CEPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)利用電機克服地面摩擦力達到轉(zhuǎn)

24、向的目的。另一種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，EPS轉(zhuǎn)向助力可以分為兩種：雙條齒輪式和皮帶式轉(zhuǎn)向助力，其中皮帶式轉(zhuǎn)向助力最有效。最后我們觀看了主動懸架的展品。主動懸架是通過調(diào)整上下限位塊的位置來調(diào)節(jié)懸架軟硬，傳感器從輪胎處檢測信號傳到ECU ECU計算出這一情況下需要的限位塊位置，對限位塊進行調(diào)節(jié)。4.4實習(xí)內(nèi)容3萬都底盤工廠萬都工廠采用自動化與人工結(jié)合的生產(chǎn)線。其具有數(shù)個加工中心， 可以對基礎(chǔ)零件進行如車軸套、銃端蓋等工藝。之后這些零件會被運送到自動化生產(chǎn)線，由機器人對其進行安裝。包括像止動橡膠的安裝、活塞閥、底閥的安裝這種活則由工人安裝完成。實習(xí)5北京意中意教育裝備有限公司5.1實習(xí)基

25、本情況其原理是活塞往復(fù)運動推動油路運動。當(dāng)路面較平緩時油路流速慢，壓力差小，膜片受力 當(dāng)路面較顛簸時，油路流速快，壓力差大，則膜片受力大，由此產(chǎn)生阻尼。9月12日，我班來到意中意教育裝備有限公司參觀學(xué)習(xí)。北京意中意教育裝備有限公司北京意中是在汽車電器、汽車底盤和鐵路交通方面都有涉獵的教育展示和實訓(xùn)用具制造中心。意教育裝備有限公司的教育用具共有八種。1.發(fā)動機實驗臺示教板。2.汽車底盤實驗臺示教板。3.電器實驗臺示教板。4.整車檢測系列。5.汽車教學(xué)設(shè)備一體化。6.汽車新能源設(shè)備。7.汽車解剖模型。8.軌道交通實訓(xùn)設(shè)備。我們主要是來了解最新的教學(xué)用具，掌握新能源汽車知識，為以后學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。5.

26、2 實習(xí)內(nèi)容1意中意公司展廳理實一體化教學(xué)設(shè)備是將軟硬件結(jié)合，通過無線將實驗臺和教師機相連接，在通過網(wǎng)線使也可以在學(xué)生機上操作使教師機和學(xué)生機相連。學(xué)生可以通過學(xué)生機實時對實驗臺進行監(jiān)測,CS構(gòu)架故障設(shè)實驗臺輸出各種不同的數(shù)據(jù)。除此之外，學(xué)生還可以在電腦上完成學(xué)習(xí)，包括 置與測量實驗、模擬拆裝、理論知識、實踐指導(dǎo)、最后還可以點選考評模塊，使用自動化出題, 理論實操都可以訓(xùn)練，并且可以機器判卷。這一系統(tǒng)還有實車診斷功能，使學(xué)生可以模擬真實 的修車情況，感受近似真實的修車氛圍?？梢杂密浖嵨?、電腦實時操控，還可以設(shè)置故障,模擬在實物上斷線等不方便在實物上操作的項目,再讓學(xué)生找到問題并解決。除了傳

27、統(tǒng)汽車示教平臺，意中意公司還開發(fā)了新能源汽車示教臺。新能源汽車分為六大項， 分別為：動力電池、主控制系統(tǒng)（動力電池分配）、動力驅(qū)動電機、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向助力和車身電器。所有示教平臺都有對應(yīng)的軟件支持。和傳統(tǒng)汽車一樣，新能源車也可以設(shè)置故障并排查,能讓學(xué)生更快掌握新能源車輛知識。意中意展廳的另一大特色項目是AR展示，通過一個掌上電腦掃描特定的卡片,電腦上會顯示出卡片上物體的立體影像，可以旋轉(zhuǎn)、放大，方便學(xué)生觀看。除此之外，所有的物體都可以進行模擬拆裝，通過將一個部件的卡片靠近總裝物體就可以實現(xiàn)虛擬拆卸。這樣方便學(xué)生點點了解各個部件的樣貌和作用。5.3 實習(xí)內(nèi)容2 工廠參觀意中意公司的工廠主要負

28、責(zé)將發(fā)動機等示教板所要求的配件解剖或連接到示教平臺上。通過車載電腦與示教板的連接、車載電腦與各個傳感器之間的連接，示教平臺可以人為地設(shè)置一些故障。如讓發(fā)動機的某一缸不工作，通過電腦反饋回的數(shù)據(jù)，老師可以清楚地知道問題所在，學(xué)生需要用萬用表等工具去確定問題，這樣就模擬了真實的修車過程，為學(xué)生增加經(jīng)驗。雙離合變速器是通過輸入軸除此之外，工廠也做如雙離合變速器的剖切示教物的組裝等工作。的雙軸來實現(xiàn)快速換擋的。 當(dāng)一檔時，輸入軸一軸旋轉(zhuǎn)，速度上升到一定速度時，二軸開始旋 轉(zhuǎn)，當(dāng)一二軸速度相同時，輸出軸接合套換到二擋，動力輸入由一軸變?yōu)槎S，節(jié)省了輸入軸 接合套同步器同步所損失的功率。工廠所生產(chǎn)的主要示

29、教板為別克威朗車型全車電器線性示 教板、汽車整車檢測系統(tǒng)實訓(xùn)臺、科魯茲電控發(fā)動機故障診斷臺和變速器故障診斷實訓(xùn)臺。實習(xí)6公路交通實驗場6.1實習(xí)基本情況9月14日，我們班組織參觀了交通部公路交通實驗場。交通部公路交通試驗場（簡稱北2總占地總面2.4km。京試驗場）是交通部公路科學(xué)研究所所屬的，由國家立項，交通部投資興建的國內(nèi)第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地,實驗場主要負責(zé)道路運輸安全和節(jié)能方面的研究,是純公立的公益性實驗基地。 由于沒有任何汽車相關(guān)的企業(yè)投資和管理，公路交通實驗場所檢測出的實驗數(shù)據(jù)相對公立，可信度較高。6.2 實習(xí)內(nèi)容1公路交通實驗場概況

30、講解公路交通實驗場占地 2.4 km，南北縱深2400m,東西跨度960m,實驗道路總里程 80km。實驗場內(nèi)有多種實驗用道路，且基本仿造了真實環(huán)境下的道路環(huán)境。實驗場內(nèi)初步構(gòu)成了人、 車、路、環(huán)境等綜合模擬實驗環(huán)境，形成汽車運用等領(lǐng)域的高效、低耗、舒適、安全的實驗環(huán)境。試驗場包含很多條實驗路。告訴循環(huán)跑道周長5.5km，共有4條車道，最大平衡車道時速 可以達到190km/h。4條車道有3條水泥路1條瀝青路。在實際車輛耐久性測試中，車輛需要 行使10萬公里以上來檢測車輛各個部件的性能，這種測試不可能在一條直線跑道上測試，所以想達到目的，就需要在環(huán)形跑道上高速行駛。高速環(huán)道是一種向內(nèi)傾斜的大型坡

31、道，它能使 車輛在上面行駛的奧秘在于使地面?zhèn)鹘o車輛的支持力等于車身所受的離心力，這樣兩個力相互抵消，車就能在傾斜的環(huán)道上行駛了。標(biāo)準(zhǔn)坡道是為了測試汽車的爬坡性能。標(biāo)準(zhǔn)坡道分為 2條低度坡道和 8條標(biāo)準(zhǔn)坡道，分別為 6% 10% 18% 20% 30% 40% 50% 60%。30%以上的坡道主要不是考察車輛的爬坡性能，主要考察車輛的輸出轉(zhuǎn)矩，即后備功率。輸出轉(zhuǎn)矩大的車 不止爬坡能力強，加速能力也好，動力性好。在應(yīng)付一些突發(fā)情況時生存幾率和安全性要更高。長直線性能路主要做汽車加速、制動、油耗、操作穩(wěn)定性方面的實驗， 也可以灑水或者鋪上低附著系數(shù)的材料測試高低附著變換實驗或涉水實驗。耐久性實驗路可

32、以模擬受天氣、路面等因素影響時車身、懸架等部件的疲勞和變化情況，這是在電腦上做仿真所不能如實體現(xiàn)的。扭曲 路、波形路、搓板路等路面模擬的是路況不好的碎石、沙土等路面，這是用來測試車身耐久性和舒適性的。車身耐久性和舒適性不可兼得，比如懸架系統(tǒng)，較軟的懸架在經(jīng)過比較顛簸的所以舒適性路段時車身晃動不是很大， 但是在車輛轉(zhuǎn)向時較軟的懸架會帶來更大的車身側(cè)傾, 和操縱靈活性、耐久性要找到一個平衡點，使車輛兼顧這幾點屬性。老式的不同摩擦系實驗路主要在原來測試 ABS等制動系、轉(zhuǎn)向系的性能，不過現(xiàn)在已經(jīng)被汽車動態(tài)試驗廣場所替代。汽 車動態(tài)試驗廣場大小為 330mX330m進入速度可以達到 160km/h，主

33、要負責(zé)車輛操縱穩(wěn)定性試ABS實驗驗、主動安全性試驗、 ESC等試驗。ABS路寬15m,不同于一般公路實驗場的4m寬的 以在標(biāo)定室長期保存。 在假人標(biāo)定室里有三臺儀器， 分別負責(zé)假人的胸部、 腿部和頸部的標(biāo)定。路，交通部的公路交通實驗場需要對一些大型重卡進行測試,這些重卡一旦發(fā)生打滑,車身橫擺，如果道路不夠?qū)挼脑挘?不同輪處于不同附著系數(shù)的路面上，很容易轉(zhuǎn)頭甚至側(cè)翻。所以實驗場ABS路需要足夠?qū)挕Ｔ趪娝?，ABS路的摩擦系數(shù)小于 0.3。干操控實驗路長2650m 寬度為7m主要負責(zé)測試車輛的操控穩(wěn)定性。雖然車輛已經(jīng)在汽車動態(tài)試驗廣場上測試過，但是實驗和實際情況不一樣，所以需要在實驗路上進行測試。汽車安全氣囊誤作用實驗路長 300m寬4m主要進行安全氣囊的無作用匹配實驗。城市模擬路長500m寬4m主要為了模擬城市道路工況，為人、車、環(huán)境交互實驗提供條件