汽輪機常見事故管理方案計劃

1、/.汽輪機運行常見事故及處理1 汽輪機緊急事故停機 3360r/min ，或制造廠家規(guī)定的上限值， 而危急保安器與電超汽輪機破壞真空緊急停機：、轉(zhuǎn)速升高超過3300速保護(hù)未動作； 汽輪機發(fā)生水沖擊或汽溫直線下降（ 10min 內(nèi)下降50C）；、軸向位移達(dá)極限值或推力軸承溫度超限 而保護(hù)未動作；、脹差增大超過極限值；、油系統(tǒng)油壓 或主油箱油位下降，超過規(guī)定極限值；、汽輪機軸承金屬 溫度或軸承回油溫度超過規(guī)定值，或軸承冒煙時；、汽輪 發(fā)電機組突然發(fā)生強烈振動或振動突然增大超過規(guī)定值； 、汽輪機油系統(tǒng)著火或汽輪機周圍發(fā)生火災(zāi)，就地采取措施而不能撲滅以致嚴(yán)重危機設(shè)備安全；、加熱器、除氧器、 等壓力容器

2、發(fā)生爆破；汽輪機主軸承摩擦產(chǎn)生火花或冒 煙；發(fā)電機冒煙、著火或氫氣爆炸；勵磁機冒煙、著火。汽輪機不破壞真空緊急停機：、凝汽器真空下降或低壓缸 排汽溫度上升，超過規(guī)定極限值；、主蒸汽或再熱蒸汽參 數(shù)超限；、主蒸汽、再熱蒸汽、抽汽、給水、凝結(jié)水、油 系統(tǒng)管道及附件破裂無法維持運行；、調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障，無 法維持運行。、主蒸汽溫度升高（通常允許主蒸汽溫度比 額定溫度高5C左右）超過規(guī)定溫度及規(guī)定允許時間時。機組運行中，對于機組軸瓦烏金溫度及回油溫度出現(xiàn)以下情 況之一時，應(yīng)立即打閘停機：任一軸承回油溫度超過 75 C或突然連續(xù)升高至 70 C時；、主油瓦烏金溫度超過85 C 或廠家規(guī)定值時；、回油溫度急劇

3、升高或軸承內(nèi)冒煙時;、潤滑油泵啟動后，油壓低于運行規(guī)程允許值；、盤式 密圭寸回油溫度超過 80 C或烏金溫度超過 95 C時；、發(fā)現(xiàn) 油管、法蘭及其他接頭處漏油、威脅安全運行而又不能在運 行中消除時。汽輪機緊急故障停機的步驟：、立即遙控或就地手打危急 保安器；、確證自動主汽門、調(diào)速汽門、抽汽止回閥關(guān)閉， 負(fù)荷到零后，立即解列發(fā)電機；、啟動輔助油泵；、破 壞真空（開啟輔抽空氣門或關(guān)閉主抽總汽門） ，并記錄轉(zhuǎn)子 惰走時間；進(jìn)行其他停機操作（同正常停機）2 凝結(jié)器真空下降的現(xiàn)象及處理 凝結(jié)器真空下降的主要特征：、凝汽器真空表指示降低， 排汽溫度升咼；、在進(jìn)汽量相同的情況下，汽輪機負(fù)荷降 低；凝結(jié)器端

4、差明顯增大；、凝汽器水位升高；、當(dāng) 采用射汽抽汽器時，還會看到抽汽器口冒汽量增大；、循 環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、抽氣設(shè)備、循環(huán)水冷卻設(shè)備、軸圭系統(tǒng) 等工作出現(xiàn)異常。凝結(jié)器真空急劇下降的原因：、循環(huán)水中斷；、低壓軸 封供汽中斷；、真空泵或抽氣器故障；真空系統(tǒng)嚴(yán)重漏 氣；、凝汽器滿水。凝結(jié)器真空急劇下降的處理：、若是循環(huán)水泵掉泵或循環(huán)水量不足引起，啟用備用循環(huán)泵；、若是凝結(jié)泵掉泵或熱水井水位過高引起，則立即啟動備用凝結(jié)泵或開大凝結(jié)泵出水門；、若是抽氣器噴嘴堵塞，則切換備用抽氣器或啟用輔抽保持真空，再聯(lián)系處理；、若是真空系統(tǒng)泄露引起，可以在泄露處加膨脹補償節(jié)；、若是低壓軸封中斷，立即查找原因并處理。凝結(jié)器

5、真空緩慢下降的原因：、真空系統(tǒng)不嚴(yán)密；、凝結(jié)器水位升高；、循環(huán)水量不足；、抽氣器工作不正常 或效率降低；、凝結(jié)器銅管結(jié)垢；、冷卻設(shè)備異常。凝結(jié)器真空緩慢下降的處理：對照儀表指示、設(shè)備缺陷、系 統(tǒng)特點等多方查找原因，并對癥處理。應(yīng)避免長時間在低真 空下運行，造成設(shè)備的損壞。3 主蒸汽溫度下降 主蒸汽溫度下降的影響：、在機主出力不變的情況下，將、增大進(jìn)汽量， 從而導(dǎo)致末級焓降增大， 末級葉片過負(fù)荷 末幾級蒸汽濕度增大，將加劇末幾級長葉片的水沖刷，降低 葉片的經(jīng)濟(jì)性和安全性，同時也降低其使用壽命；、蒸汽 溫度急劇下降， 高溫部件將產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。主蒸汽溫度降低會導(dǎo)致高壓部分的焓降減少，要引

6、起各級的 反動度增加，增加機組的軸向推力，推力瓦塊溫度升高， 機組運行的安全可靠性降低；、蒸汽溫度過度降低可能造 成汽輪機水沖擊事故。主蒸汽溫度下降的處理：、主蒸汽溫度降低時，提升蒸汽溫度；、主、再熱蒸汽溫度下降至規(guī)程規(guī)定值時，開始降負(fù)荷。、當(dāng)蒸汽溫度下降時，應(yīng)開啟高、中壓調(diào)速汽門室疏水， 高、中壓調(diào)速汽門后導(dǎo)管疏水門， 汽輪機本體疏水門，抽汽隔絕門前疏水門。、當(dāng)主、再熱蒸汽溫度下降至極限 時，故障停機。、蒸汽溫度下降過程中，如果出現(xiàn)溫度驟 降或在10min內(nèi)溫度下降超過50C,立即故障停機。、在 蒸汽溫度下降過程中，要特別注意脹差、軸位移、振動的變 化，超出標(biāo)準(zhǔn)立即故障停機。、在當(dāng)蒸汽溫度下

7、降時發(fā)現(xiàn) 汽輪機有進(jìn)水象征時，按汽輪機進(jìn)水處理。4 汽輪機軸向位移增大 影響汽輪機軸向位移增大的原因：、葉片結(jié)垢；、汽輪 機進(jìn)水；、通流部分過負(fù)荷；、真空降低；、推力軸 承損壞；、蒸汽參數(shù)變化大；、負(fù)荷變化或機組突然甩 負(fù)荷；、回?zé)峒訜崞魍Ｖ?；、高壓軸封嚴(yán)重磨損；、 汽輪機單缸進(jìn)汽。軸向位移大的處理：、發(fā)現(xiàn)軸向位移大時，應(yīng)檢查推力軸 承溫度、推力軸承回油溫度（65 C ）。、傾聽機組內(nèi)部聲音， 檢查軸承振動；、檢查運行工況是否變化，采取相應(yīng)措施 恢復(fù)正常。、當(dāng)軸位移達(dá)到報警值時，應(yīng)降低機組負(fù)荷;、當(dāng)推力瓦溫度達(dá)極限值（95 C ）時，應(yīng)故障停機；、 當(dāng)軸位移達(dá)到極限值而保護(hù)未動作時，應(yīng)故障停機

8、。5 汽輪機大軸彎曲事故 事故現(xiàn)象：、機組振動增大、甚至發(fā)生強烈振動；、前 后汽封處可能會產(chǎn)生火花； 、汽缸內(nèi)部有金屬摩擦聲； 、 有大軸擾度指示的機組，大軸擾度指示值增大或超限（轉(zhuǎn)子 彎曲度大于0.035mm）；、在推力軸承損壞的情況下，推 力瓦溫度升高，軸向位移指示值增大；、汽缸上、下缸溫 差增大等 事故處理： 結(jié)合儀表指示及運行工況， 判斷機組已 發(fā)生較為嚴(yán)重的故障。應(yīng)果斷停機，并記錄惰走時間。停機 后若轉(zhuǎn)子盤不動，不要強行盤車，以免造成其他部件的更大 損壞。發(fā)生這類故障，應(yīng)揭缸檢查處理后，再考慮下次的啟 動。預(yù)防措施：、每次啟動前必須認(rèn)真檢查大軸的晃動度，確 認(rèn)大軸彎曲度在允許范圍內(nèi)，

9、一般要求大軸晃動值不超過原 始值0.02MM。、上下汽缸溫差不超過 50 C；熱態(tài)啟動時。軸封系統(tǒng)應(yīng)先送蒸汽，然后抽真空，一般軸封送汽溫度高于 軸封段壁溫3050C。（禁止轉(zhuǎn)子在不轉(zhuǎn)動的情況下進(jìn)行暖 機和向軸封送汽）。、汽輪機啟動前應(yīng)充分連續(xù)盤車、 般不少于2-4h，無論任何原因停機時，必須立即投入盤車;若轉(zhuǎn)子熱彎曲較大時， 應(yīng)先盤車 1800，待轉(zhuǎn)子熱彎曲消失后 再投入連續(xù)盤車。、機組啟動時必須投入有關(guān)的儀表和保 護(hù)裝置，如：轉(zhuǎn)速表、超速保護(hù)、軸向位移保護(hù)、軸彎曲指 示、大軸與軸承振動、汽缸膨脹、脹差、低油壓保護(hù)、低汽 溫保護(hù)等，并檢查大軸繞度、上下缸溫差在規(guī)定范圍內(nèi)，方 可啟動。6 廠用電

10、源中斷事故現(xiàn)象及處理 廠用電源中斷事故現(xiàn)象：機組聲音突變，所有照明燈熄滅， 事故照明啟動；凝汽器循環(huán)水壓力到零，真空急劇下降；熱 水水位升高，凝結(jié)泵、給水泵、輸水泵等停轉(zhuǎn)，事故報警器 鳴叫；主抽汽器排水管冒白色蒸汽。廠用電源中斷事故處理： 1 、立即啟動事故油泵緊急故障停 機。 2、冷油器的冷卻水倒為備用水源供給，注意各軸承溫 度的變化。 3、停止主抽氣器的運行，復(fù)位各電動機開關(guān)至 停止位置。 4、注意除氧器水位，廠用電來后立即通知化驗 室送水。 5、廠用電恢復(fù)后，依次啟動給水泵、循環(huán)泵，班 長、司機立即組織啟動機組（在啟動時，為避免二次廠用電 中斷，輔機不能同時啟動）7 水沖擊事故 水沖擊事

11、故前的象征：主蒸汽溫度急劇降低或主蒸汽溫度在 10min內(nèi)降低50 C以上，汽壓大幅度擺動；汽輪機聲音突變，發(fā)生振動，機內(nèi)有金屬聲和沖擊聲；從主蒸汽管道的法蘭、 軸封、汽缸結(jié)合面處冒出白色蒸汽或濺水點；抽汽管發(fā)出水 擊聲或振動；推力軸承溫度過高，軸向位移增大；汽缸上下 溫差變大，下缸溫度要降低很多。發(fā)生水沖擊事故的處理：、發(fā)生水沖擊事故時，應(yīng)迅速、果斷的進(jìn)行緊急故障停機。、及時全開總汽門前后的疏水門、主汽門前后的疏水門、三段抽汽的疏水門、汽缸的疏水門。、在轉(zhuǎn)子惰走內(nèi)仔細(xì)傾聽機內(nèi)聲音，檢查各 軸承的溫度、軸向位移和振動情況。、準(zhǔn)確記錄轉(zhuǎn)子惰走 時間，對水沖擊事故做詳細(xì)記錄。水沖擊事故后，重新開機

12、的基本要點：、水沖擊事故停機 中，確認(rèn)機組無異音，動靜部分無摩擦聲； 、各軸承溫度， 軸向位移，機子振動和轉(zhuǎn)子惰走時間均正常時；、加強機 組疏水并使主蒸汽溫度合格，重新開機時要嚴(yán)格檢查機組各 部情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止啟動，再次緊急停機。水沖擊事故后， 如有下列情況， 應(yīng)嚴(yán)禁機組的重新啟動： 、 水沖擊事故中和停機后盤車發(fā)現(xiàn)機內(nèi)有異音或摩擦聲；、 推力軸承溫度升高，軸向位移超過正常運行參數(shù)值；、惰 走時間明顯縮短，必須停機檢查推力瓦，根據(jù)推力瓦的摩擦 情況，對汽輪機進(jìn)行揭大蓋檢查；、機組有強烈振動，在 惰走時間內(nèi)不消除；8 凝結(jié)泵自動跳閘處理 現(xiàn)象：凝汽器真空下降，汽機負(fù)荷下降；凝結(jié)泵的電流、流

13、 量指示位零；跳閘凝結(jié)泵的開關(guān)綠燈閃光， 自啟動凝結(jié)泵的開關(guān)紅燈閃光。處理：、若備用凝結(jié)泵自啟動成功，復(fù)位各開關(guān)，調(diào)整運 行參數(shù)至正常。、若備用凝結(jié)泵自啟動不成功，手動啟動備用凝結(jié)泵（無備用凝結(jié)泵，強制啟動已跳閘凝結(jié)泵），若手動啟動不成功，按下表規(guī)定降低汽機負(fù)荷運行，同時聯(lián)系 電氣人員就地手動合凝結(jié)泵空氣開關(guān)。、若汽機真空降至 停機極限值時，應(yīng)立即停機，啟動直流油泵。9 汽輪機發(fā)生超速損壞事故 汽輪機發(fā)生超速事故的原因：、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在缺陷（調(diào)速系統(tǒng)遲緩率最大不應(yīng)超過0.5%）；、超速保安系統(tǒng)故障（危急保安器動作轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的110%112%）;、 運行操作、調(diào)整、維護(hù)不當(dāng)。汽輪機發(fā)生超

14、速事故的現(xiàn)象：、功率表指示到零；、轉(zhuǎn) 速表或頻率表指示值超過紅線數(shù)字并連續(xù)上升；、機組聲 音異常，振動逐漸增大；、主油壓迅速升高，離心式主油泵機組上升更為顯著。汽輪機發(fā)生超速事故的處理：、發(fā) 生超速事故應(yīng)手打危急保安器，破壞真空故障停機，大閘后 應(yīng)檢查自動主汽門、調(diào)汽門、抽汽止回閥迅速關(guān)閉，轉(zhuǎn)速應(yīng)F降；、如果轉(zhuǎn)速超過3360r/min而危急保安器未動作， 應(yīng)立即手打危急保安器，破壞真空緊急故障停機；、如果 危急保安器動作，自動主汽門、調(diào)速汽門、抽汽止回閥卡住 或關(guān)不嚴(yán)時，應(yīng)設(shè)法關(guān)閉上述閥門或立即關(guān)閉電動主汽門和 抽汽門；、如果采取上述措施后，機組轉(zhuǎn)速仍不降低，應(yīng) 迅速關(guān)閉與汽輪機相連的一切汽門

15、，以切斷汽源；、必要 時可將發(fā)電機勵磁投入，增加制動力；、機組停運后，要求全面檢查與修復(fù)調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)的缺陷，否則不允許機組 再次啟動；、機組重新啟動時，要注意檢查機組的振動情 況，在并網(wǎng)前，要求做危急保安器動作試驗，動作轉(zhuǎn)速合格 后，方允許機組并入電網(wǎng)。10 汽輪機油系統(tǒng)事故汽輪機油系統(tǒng)事故產(chǎn)生的原因：、由于本身機械部分的損傷或破壞導(dǎo)致主油泵工作失常；、由于油系統(tǒng)的管道、閥門、冷卻器等部件的安裝檢修不良，運行中機組振動而松弛，以及儲油設(shè)備破裂或誤操作等原因?qū)е掠拖到y(tǒng)漏油；、由 于軸封間隙大、油系統(tǒng)不完善、汽輪機回油室負(fù)壓過高、軸 封冷卻器不正?；蜉S封冷卻器不正?；蜉S封抽汽器容量不 足導(dǎo)致油系

16、統(tǒng)進(jìn)水；、油系統(tǒng)著火。汽輪機油系統(tǒng)事故的現(xiàn)象：、油系統(tǒng)壓力下降、油量減少 及主油泵聲音異常； 、油箱油位降低；、軸承油擋漏油， 油管振動增加；、油系統(tǒng)著火。汽輪機油系統(tǒng)事故的處理：、啟動輔助油泵，若仍不能維 持油壓則立即緊急停機。、發(fā)現(xiàn)油壓降低或油箱油位下降 時，應(yīng)立即檢查主油泵出口的高、低壓油管道及有關(guān)管件， 并采取有效措施堵漏；、檢查油箱放油閥是否誤開11 汽輪機軸瓦損壞事故 軸瓦損壞的原因：、發(fā)生水擊或機組過負(fù)荷，弓I起推力瓦 損壞；、軸承斷油；、機組強烈振動；、軸瓦本身缺 陷；、潤滑油中夾帶有機械雜質(zhì)，損傷烏金面，引起軸承 損壞。 、 檢修方面的原因； 、 由于安裝或檢修質(zhì)量不高， 造

17、成軸承受力分配不均，會使過載的軸承造成損壞；、油 溫控制不當(dāng)，影響到軸承油膜的形成與穩(wěn)定，嚴(yán)重時會導(dǎo)致 軸瓦烏金損壞；、運行方面的原因。、軸電流的存在， 會造成軸承的損壞。事故象征：、軸承回油溫度超過75 C或突然連續(xù)升高至 70C；、主軸瓦烏金溫度超過 85C,推力瓦烏金溫度超過 95C :、回油溫度升高且軸承內(nèi)冒煙；、潤滑油壓下降 至運行規(guī)程允許值以下，油系統(tǒng)漏油或潤滑油泵無法投入運 行；、機組振動增加。事故處理：在機組運行中發(fā)現(xiàn)以上象征且證明機組已發(fā)生異 ?；驌p壞，應(yīng)立即打閘緊急停機，檢查損壞情況，采取檢修 措施進(jìn)行修復(fù)。12 葉片斷落事故 事故象征：、汽輪機內(nèi)部或凝汽器內(nèi)部產(chǎn)生突然的聲

18、響;、當(dāng)斷落的葉片落入凝汽器時，會導(dǎo)致凝結(jié)水硬度和導(dǎo)電 度突然增大，凝結(jié)水水位增高，凝結(jié)水泵電動機電流增大； 、機組振動包括振幅和相位通常會明顯變化，有時會產(chǎn)生 瞬間強烈抖動，有時只有在啟動、停機過程中的臨界轉(zhuǎn)速附 近，機組振動會出現(xiàn)明顯增大； 、在同一負(fù)荷下蒸汽流量、 調(diào)節(jié)汽門開度、監(jiān)視段壓力都會發(fā)生變化；、若斷落葉片 發(fā)生在抽汽部位，則會造成抽汽止回閥卡澀或使加熱器管子 受撞擊損壞，引起加熱器疏水水位升高；、在停機惰走過 程或盤車狀態(tài)下，能聽到金屬摩擦聲，惰走時間縮短；、 轉(zhuǎn)子掉落葉片后，其平衡情況及軸相推力要發(fā)生變化，有時 會引起推力瓦溫度和軸承回油溫度升高。事故處理：根據(jù)以上現(xiàn)象進(jìn)行綜

19、合判定，當(dāng)清楚聽到汽缸內(nèi) 發(fā)生金屬響聲或機組出現(xiàn)強烈振動時，應(yīng)判斷為通流部分損 壞或葉片斷落，則應(yīng)緊急故障停機，準(zhǔn)確記下惰走時間，在 惰走和盤車過程中仔細(xì)傾聽 汽缸內(nèi)聲音。汽輪機常見事故分析及處理、汽輪機真空下降將導(dǎo)致排汽壓力升高，汽輪機運行中， 凝汽器真空下降，用焓減小，同時機組出力降低；排汽缸及軸承座受熱膨脹， 軸承負(fù)荷分配發(fā)生變化，機組產(chǎn)生振動；凝汽器銅管受熱膨 脹產(chǎn)生松弛、變形，甚至斷裂；若保持負(fù)荷不變，將使軸向 推力增大以及葉片過負(fù)荷，排汽的容積流量減少，末級要產(chǎn) 生脫流及旋流；同時還會在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振 力，有可能損傷葉片。因此機組在運行中發(fā)現(xiàn)真空下降時必 須采取如下措

20、施：1）發(fā)現(xiàn)真空下降時首先要對照表計。如果真空表指示下降，排汽室溫度升高，即可確認(rèn)為真空下降。在工況不變時，隨 著真空降低，負(fù)荷相應(yīng)地減小。2）確認(rèn)真空下降后應(yīng)迅速檢查原因，根據(jù)真空下降原因采取 相應(yīng)的處理措施。3）應(yīng)啟動備用射水軸氣器或輔助空氣抽氣器。4）在處理過程中，若真空繼續(xù)下降，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定降負(fù)荷， 防止排汽室溫度超限，防止低壓缸大氣安全門動作。汽輪機 真空下降分為急劇下降和緩慢下降兩種情況。（一）真空急劇下降的原因和處理1循環(huán)水中斷循環(huán)水中斷的故障可以從循環(huán)泵的工作情況 判斷出。若循環(huán)泵電機電流和水泵出口壓力到零，即可確認(rèn) 為循環(huán)泵跳閘， 此時應(yīng)立即啟動備用循環(huán)泵。 若強合跳閘泵，

21、應(yīng)檢查泵是否倒轉(zhuǎn)；若倒轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁強合，以免電機過載和斷 軸。如無備用泵，則應(yīng)迅速將負(fù)荷降到零，打閘停機。循環(huán) 水泵出口壓力、電機電流擺動，通常是循環(huán)水泵吸入口水位 過低、網(wǎng)濾堵塞等所致，此時應(yīng)盡快采取措施，提高水位或 清降雜物。如果循環(huán)水泵出口壓力、電機電流大幅度降低， 則可能是循環(huán)水泵本身故障引起。如果循環(huán)泵在運行中出口 誤關(guān)，或備用泵出口門誤門，造成循環(huán)水倒流，也會造成真 空急劇下降。2射水抽氣器工作失常如果發(fā)現(xiàn)射水泵出口壓力，電機電 流同時到零，說明射水泵跳閘；如射水泵壓力電流下降， 說明泵本身故障或水池水位過低。發(fā)生以上情況時，均應(yīng)啟動備用射水磁和射水抽氣器，水位過低時應(yīng)補水至正常水 位

22、。3凝汽器滿水凝汽器在短時間內(nèi)滿水，一般是凝汽器銅管泄漏嚴(yán)重，大量循環(huán)水進(jìn)入汽側(cè)或凝結(jié)水泵故障所致。處理 方法是立即開大水位調(diào)節(jié)閥并啟動備用凝結(jié)水泵。必要時可 將凝結(jié)水排入地溝，直到水位恢復(fù)正常。銅管泄漏還表現(xiàn)為 凝結(jié)水硬度增加。這時應(yīng)停止泄漏的凝汽器，嚴(yán)重時則要停 機。如果凝結(jié)水泵故障，可以從出口壓力和電流來判斷。4軸封供汽中斷如果軸封供汽壓力到零或出現(xiàn)微負(fù)壓，說 明軸封供汽中斷，其原因可能是軸封壓力調(diào)整節(jié)器失靈，調(diào) 節(jié)閥閥芯脫落或汽封系統(tǒng)進(jìn)水。此時應(yīng)開啟軸封調(diào)節(jié)器的旁 路閥門，檢查除氧器是否滿水 （軸封供汽來自除氧器時 ）。如 果滿水，迅速降低其水位，倒換軸封的備用汽源。（二）真空緩慢下降

23、的原因和處理因為真空系統(tǒng)龐大， 影響真空的因素較多， 所以真空緩慢下降時，尋找原因比較困難，重點可以檢查以下各項，并進(jìn)行 處理。1循環(huán)水量不足循環(huán)水量不足表現(xiàn)在同一負(fù)荷下，凝汽器 循環(huán)水進(jìn)出口溫差增大，其原因可能是凝汽器進(jìn)入雜物而堵 塞。對于裝有膠球清洗裝置的一機組，應(yīng)進(jìn)行反沖洗。對于 凝汽器出口管有虹吸的機組，應(yīng)檢查虹吸是否破壞，其現(xiàn)象 是：凝汽器出口側(cè)真空到零，同時凝汽器入口壓力增加。出現(xiàn)上述情況時，應(yīng)使用循環(huán)水系統(tǒng)的輔助抽氣器，恢復(fù)出口 處的真空，必要時可增加進(jìn)入凝汽器的循環(huán)水量。凝汽器出 人口溫差增加，還可能是由于循環(huán)水出口管積存空氣或者是 銅管結(jié)垢嚴(yán)重。此時應(yīng)開啟出口管放空氣閥，排除

24、空氣或投 入膠球清洗裝置進(jìn)行清洗，必要時在停機后用高壓水進(jìn)行沖 洗。2凝汽器水位升高導(dǎo)致凝汽器水位升高的原因可能是凝結(jié) 水泵入口汽化或者凝汽器銅管破裂漏入循環(huán)水等。凝結(jié)水泵 入口汽化可以通過凝結(jié)水泵電流的減小來判斷，當(dāng)確認(rèn)是由 于此原因造成凝汽器水位升高時，應(yīng)檢查水泵入口側(cè)蘭盤根 是否不嚴(yán)，漏入空氣。凝汽器銅管破裂可通過檢驗?zāi)Y(jié)水硬 度加以判斷。 3射水抽氣器工作水溫升高工作水溫升高， 使抽氣室壓力升高，降低了抽氣器的效率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)水溫升高 時，應(yīng)開啟工業(yè)水補水，降低工作水溫度。4真空系統(tǒng)漏人空氣真空系統(tǒng)是否漏入空氣，可通過嚴(yán)密性試驗來檢查。此外，空氣漏入真空系統(tǒng)，還表現(xiàn)為凝結(jié)水 過冷度增加，并

25、且凝汽器端差增大。、汽輪機超速汽輪發(fā)電機組是在高速下工作的精密配合的機械設(shè)備， 汽輪機作為原動機，具有強大的動力矩，在運行中調(diào)節(jié)系統(tǒng)一旦 失靈。就可能使汽輪機轉(zhuǎn)速急劇升高，轉(zhuǎn)子零件的應(yīng)力將達(dá) 到不允許的數(shù)值，可能使葉片甩脫、軸承損壞、轉(zhuǎn)子斷裂，甚至整個機組報廢。因此，汽輪機超速是對人身安全和設(shè)備 危害極大的惡性事故。為了防止汽輪機超速，在設(shè)計時考慮 了多道保護(hù)措施，但汽輪機超速事故仍不能完全避免，其主 要原因如下：（1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)有缺陷：1）調(diào)速汽門不能正常關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)；2）調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大或調(diào)節(jié)部件卡澀；3）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不良； 4）調(diào)節(jié)系統(tǒng)整定不當(dāng)，如同步器調(diào)整范圍、配汽機構(gòu)膨脹間 隙

26、不符合要求等。（2）汽輪機超速保護(hù)系統(tǒng)故障：1）危急遮斷器不動作或動作轉(zhuǎn)速過高；2）危急遮斷器滑閥超過了調(diào)整范圍或調(diào)整范圍過大；3）蒸汽品質(zhì)不良，造成澀； 3）自動主汽門和調(diào)整汽門卡澀； 4）抽汽止回閥失靈，發(fā)電機跳閘后高加疏水汽化或鄰機抽汽 進(jìn)入汽輪機。（3）運行操作調(diào)整不當(dāng)：1） 油質(zhì)管理不善，油中有雜質(zhì)，酸價過高，汽封漏汽過大，2）運行中同步器調(diào)整油中進(jìn)水，引起調(diào)速和保護(hù)部套卡澀；主汽門、調(diào)整汽門結(jié)垢；4）超速試驗操作不當(dāng)，轉(zhuǎn)速飛升過快；避免超速的發(fā)生，重在預(yù)防，為此應(yīng)采取如下措施：（1）對調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的一般要求 1）各超速保護(hù)裝置均應(yīng)完好并正常投入； 2）在正常參數(shù)下調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能維持汽

27、輪機在額定轉(zhuǎn)速下運 行； 3）在額定參數(shù)下，機組甩去額定負(fù)荷后，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能將機組轉(zhuǎn)速維持在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下：4）調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率應(yīng)不大于5，遲緩率應(yīng)小于 O2 （大機組 ）； 5）自動主汽門、再熱主汽門及調(diào)節(jié)汽門應(yīng)能迅速關(guān)閉嚴(yán)密、 無卡澀； 6）調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的定期試驗裝置應(yīng)完好可靠。（2）調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)定期試驗：1） 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)定期試驗是檢查調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是否處于良好狀態(tài)，在異常情況下是否能迅速準(zhǔn)確動作，防止機組嚴(yán)重或停超速的主要手段之一。有關(guān)定期試驗要按規(guī)定進(jìn)和行。2）新安裝機組或大修后、 或危急保安器解體或調(diào)整后、 機一個月后再交啟動時、或機組甩負(fù)荷試驗前，應(yīng)提升轉(zhuǎn)速 進(jìn)行危急保

28、安器動作試驗。提升轉(zhuǎn)速試驗時，應(yīng)滿足制造廠 對轉(zhuǎn)子溫度的要求。3）機組每運行 2000h 后應(yīng)進(jìn)行危急保安器充油試驗。部分 200MW 機組在高壓缸脹差超過 +3mm 時進(jìn)行危急保安器充 油試驗，可能出現(xiàn)危急保安器杠桿脫不開，而造成機組跳閘。 4)每天進(jìn)行一次自動主汽門活動試驗。帶固定負(fù)荷的 機組，每天或至少每周進(jìn)行一次負(fù)荷較大范圍的變動，以活 動調(diào)速汽門。裝有中壓調(diào)整汽門定期活動裝置的機組，每天 或至少每周進(jìn)行一次中壓調(diào)速汽門活動試驗。5) 每月進(jìn)行一次抽汽止回閥關(guān)閉試驗， 當(dāng)某一抽汽止回閥存 在缺陷時，禁止汽輪機使用該段抽汽運行。6)大修前后應(yīng)進(jìn)行汽門嚴(yán)密性試驗。7) 機組安裝后應(yīng)與制造廠

29、聯(lián)系，取得同意后進(jìn)行甩負(fù)荷試 驗。試驗前應(yīng)先進(jìn)行節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗、 危急保安器動作試驗、 汽門嚴(yán)密性試驗、抽汽止回閥試驗，并在各項試驗合格后才 能進(jìn)行。(3) 防止汽門卡澀的措施：1) 汽輪機嚴(yán)重超速事故大多數(shù)是由于汽門卡澀等原因不能及時嚴(yán)密關(guān)閉而引起的。防止汽門卡澀，保證其能迅速嚴(yán)密關(guān)閉，是防止嚴(yán)重超速事故的關(guān)鍵。2)高、中壓自動主汽門錯油門下部節(jié)流旋塞應(yīng)擰緊沖捻固定。3) 調(diào)節(jié)汽門凸輪間隙及調(diào)節(jié)汽門框架與球形墊之間間隙應(yīng)調(diào)整適當(dāng)，以保證在熱態(tài)時調(diào)速汽門能關(guān)閉嚴(yán)密，關(guān)可在熱 態(tài)停機后檢查凸輪是否有一定間隙來核對冷態(tài)凸輪間隙是 否適當(dāng)。4) 大修中應(yīng)檢查門桿彎曲和測量閥桿與套簡間隙，不符合標(biāo)準(zhǔn)的

30、應(yīng)進(jìn)行更換或處理。5)檢修中檢查門桿與閥桿套是否存在氧化皮。對較厚的氧化皮應(yīng)設(shè)法清除，氧化皮厚的部位 可用適當(dāng)放大間隙的辦法來防止卡澀。6） 檢修中應(yīng)測量主汽門及各調(diào)節(jié)汽門預(yù)啟閥行程，并檢查是否卡澀。如有卡澀，必順解體檢查處理。解體時應(yīng)徹底除去 氧化皮，閥蝶與閥座接觸部分的垢跡及氧化皮也應(yīng)認(rèn)真清 理，并且用紅丹油作接觸檢查。7）蒸汽品質(zhì)應(yīng)符合要求，防止門桿結(jié)垢卡澀。8）閥座松動、抬起、導(dǎo)致門桿跳動， 甚至運行中門桿斷裂。 （4） 對油系統(tǒng)的要求：1）調(diào)速部套油系統(tǒng)管道中的鑄造型砂等雜物應(yīng)徹底清理干 凈。2）機組安裝時油系統(tǒng)的施 II 藝與油循環(huán)要求應(yīng)符合 （84） 基火 字第 145號文汽輪發(fā)

31、電機油系統(tǒng)施 II 藝暫行規(guī)定的要求。3）潤滑油中可添加防銹劑，檢修時調(diào)節(jié)部套可在防銹母液中浸泡24h,以提高防銹效果。4）為防止大量水進(jìn)入油系統(tǒng)，應(yīng)采用不易倒伏的汽封型式。汽封間隙應(yīng)調(diào)整適當(dāng)，汽封系統(tǒng)設(shè)計及管道配置合理，汽封 壓力自動調(diào)節(jié)正常投入。5） 前箱、軸承箱負(fù)壓不宜過高，以防止灰塵及水、汽進(jìn)入油系統(tǒng)。一般前箱、軸承箱負(fù)壓以1220mm水柱為宜（或軸承 室油檔無油及油煙噴出即可 ）。、汽輪機水沖擊水或冷蒸汽進(jìn)入汽輪機， 可能造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。水沖擊將造成葉片的損傷、 動靜部分碰磨、 汽缸裂紋或產(chǎn)生永久變形，推力軸承損壞等。對此，設(shè)計和運行部門必須高度重視。關(guān) 須采取迅速果斷的措施進(jìn)行處

32、理。下面根據(jù)水或冷汽的來源 分別進(jìn)行討論。于汽輪機進(jìn)水事故，應(yīng)以預(yù)防為主，若運行中旦發(fā)生，必1來自鍋爐及主蒸汽系統(tǒng)由于誤操作或自動調(diào)整裝置失 靈，鍋爐蒸汽溫度或汽包水位失去控制，有可能使水或冷蒸 汽從鍋爐經(jīng)主蒸汽管道進(jìn)入汽輪機。嚴(yán)重時會使汽輪機發(fā)生 水沖擊。汽輪機進(jìn)水時，必須迅速破壞真空，緊急停機，并 開啟汽輪機本體和主蒸汽管道上的防措施。（一）葉片斷落的征象汽輪機在運行中發(fā)生葉片斷落一般有 列現(xiàn)象：1） 汽輪機內(nèi)部或凝汽器內(nèi)有突然的響聲， 此時在汽輪機平臺 底層?？汕宄芈牭?。2）機組發(fā)生強烈振動或振動明顯增 大，這是由于葉片斷落而引起轉(zhuǎn)子平衡破壞或轉(zhuǎn)與落葉片發(fā) 生碰撞摩擦所致。但有時葉片的

33、斷落發(fā)生在轉(zhuǎn)子的中間級，發(fā)生動靜部分摩擦?xí)r，機組就不一定會發(fā)生強烈振動或振動明顯增大，這在容量較大機組的高、中壓轉(zhuǎn)子上有時會遇到。3) 當(dāng)葉片損壞較多而且較嚴(yán)重時，由于通流部分尺寸改變，蒸汽流量、調(diào)速汽閥開度監(jiān)視級壓力等與功率的關(guān)系部將發(fā) 生變化。使循環(huán)水4) 若葉片落入凝汽器， 則會交凝汽器的銅管打壞， 漏入凝結(jié)水中，從而表現(xiàn)為凝結(jié)水硬度和導(dǎo)電度突增。5) 若機組抽汽部位葉片斷落， 則葉片可能進(jìn)入抽汽管道， 抽汽止回閥卡澀， 或進(jìn)加入熱器使管子損壞， 導(dǎo)致水位升高。6) 停機過程中，聽到機內(nèi)有金屬摩擦聲，惰走時間減少。7) 在停機蔌升速過程中越過臨界轉(zhuǎn)速時， 機組振動有明顯的 增大或變化。

34、(二 )葉片損壞的原因葉片損壞的原因很多，不外乎下列三個方面：1葉片本身的原因 :1) 振動特性不合格。 由于葉片頻率不合格， 運行時產(chǎn)生共振 而損壞者， 在汽輪機葉片事故中為數(shù)不少。 如果擾動力很大， 甚至運行幾個小時后即能發(fā)生事故。這個時間的長短，還和 振動特性、材料性能以及葉片結(jié)構(gòu)、制造加工質(zhì)量等有關(guān)。以及振動2) 設(shè)計不當(dāng)。 葉片設(shè)計應(yīng)力過高或柵結(jié)構(gòu)不合理， 強調(diào)特性不合格等， 均會導(dǎo)致葉片損壞。 個別機組葉片甚薄， 若鉚釘應(yīng)力較大，則鉚裝圍帶時容易產(chǎn)生裂紋。葉片鉚頭和 圍帶湯裂事故發(fā)生的情況也不在少數(shù)。3) 材質(zhì)不良或錯用材料。 材料機械性能差， 金屬組織有缺陷或有夾渣、裂紋等，葉片

35、經(jīng)過長期運行后材料疲勞性能及衰 減性能變差，或因腐蝕沖刷機械性能降低，這些都導(dǎo)致葉片 損壞。4) 加工工藝不良。加工工藝不嚴(yán)格，例如表面粗糙度不好， 留有加工刀痕，扭轉(zhuǎn)葉片的接刀處不當(dāng)，圍帶鉚釘孔或拉金 孔處無倒角或倒角不夠或尺寸不準(zhǔn)確等，能引起應(yīng)力集中， 從而導(dǎo)致葉片損壞。有時低壓級葉片為了防止水蝕而采用防 護(hù)措施，當(dāng)此措施的工藝不良時能使葉片損壞。國內(nèi)由于焊 接拉金或圍帶安裝工藝不良引起的葉片事故較多，應(yīng)引起重 視。 2運行方面的原因：1) 偏離額定頻率運行。 汽輪機葉片的振動特性都是按運行頻 率為 50HZ 設(shè)計的，因此電網(wǎng)頻率降低時，可能使機組葉片 的共振安全率變化而落入共振動狀態(tài)下運

36、行，使葉片加速壞 和斷裂。2) 過負(fù)荷運行。一般機組過負(fù)荷運行時各級葉片應(yīng)力增大，特別是最后幾級葉片，葉片應(yīng)力隨蒸汽流量的增大而成正比 增大外，還隨該幾級焓隆的增加而增大。因此機組過荷運行 時，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的熱力和強度核算。3) 汽溫過低。新蒸汽溫度降低時，帶來兩種危害：一是最后幾級葉片處濕度過大，葉片受沖蝕，截而減小，應(yīng)力集中， 從而引起葉片的損壞；二是當(dāng)汽溫降低而出力不降低時，流 量熱必增加，從而引起葉片的過負(fù)荷，這同何況能引起葉片損壞。4) 蒸汽品質(zhì)不良。 蒸汽品質(zhì)不良會使葉片結(jié)垢， 造成葉片損 壞。葉片結(jié)垢使通道減小， 造成級焓降增加， 葉片應(yīng)力增大。另外結(jié)垢也容易引起葉片腐蝕，使強度降

37、低。5)真空過高或過低。真空過高時，可能使末級葉片過負(fù)荷和濕度增大， 加速葉片的水蝕，容易引起葉片的損壞。另外，真空過低仍 維持最大出力不變時，也可能使最后幾級過負(fù)荷而引起葉片損壞。6) 水沖擊。 運行時汽輪機進(jìn)水的可能性很多， 特別是近代大 容量再熱機組，由于汽水系統(tǒng)相應(yīng)復(fù)雜，汽輪機進(jìn)水的可能 性更有所增加，蒸汽與水一起進(jìn)入汽輪機，產(chǎn)生水擊和汽缸等部件不規(guī)則冷卻和變形，造成動靜部件碰磨，使葉片受到嚴(yán)重?fù)p壞。7)機組振動過大。8) 起動、停機與增減負(fù)荷時操作不當(dāng)，如改變速度太快，脹差過大等，使動靜部分發(fā)生摩擦，導(dǎo)致葉片損壞。9) 停機后主汽閥關(guān)閉不嚴(yán)而未開啟疏水閥， 有可能使蒸汽漏 入機內(nèi)，引

38、起葉片腐蝕等。 3檢修方面的原因?qū)儆跈z修不 當(dāng)?shù)闹饕蛴校簞屿o間隙不合標(biāo)準(zhǔn)，隔板安裝不當(dāng)，起吊 搬運過程中碰傷損壞葉片，或機內(nèi)和管道內(nèi)留有雜物等。新 安裝機組管道沖洗不干凈，通流部分零件安裝不牢固，運行 時有型砂異物或零件松脫等，有可能打壞葉片。檢修中對葉 片拉金、圍帶等的修理要特別注意，過去曾因拉金和葉片銀 焊時發(fā)生過熱而葉片斷裂的事故為數(shù)不少，而且對這種事故 的原因一般較難分析。 此外，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運行， 危急保安器失靈，以及抽汽系統(tǒng)止回閥失靈，汽輪機甩負(fù)荷時發(fā)生超速，或超速試驗時發(fā)生異常情況等，均能使機組嚴(yán)重超速而引起葉片損壞。(三)葉片事故原因的分析引起葉片事故的原因，常常

39、是很復(fù)雜的，而且是多方面的，但是其中必有一種因素起主要作用。分析葉片事故時應(yīng)當(dāng)抓 住主要因素，并從以下幾個方面進(jìn)行考慮：1) 檢查葉片損壞情況。 事故發(fā)生后， 應(yīng)首先檢查事故的范圍 和情況，并作好記錄，然后檢查斷落位置及斷面特征，初步 分析事故的原因。2) 分析運行及檢修資料。 檢查葉片事故發(fā)生前的運行工況有 無異常， 如運行參數(shù)是否正常， 有無超載超速及低頻率運行，有無葉片結(jié)垢、腐蝕、水刷等情況。查看檢修資料，檢查動靜間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有無重大改進(jìn)和改造等，對運行和檢修資料進(jìn)行全面細(xì)致的分析。3）測定葉片的振動特性。A0、據(jù)歷次振動特性試驗記錄進(jìn)行分析，必要時進(jìn)行振動特性試 驗，對照運行頻率

40、進(jìn)行分析。 葉片的振動特性數(shù)據(jù)主要為BO、A1型振動頻率、輪系振動頻率以及Zn附近± 20%的高 頻數(shù)據(jù)，并將歷次數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較。4） 分析損壞葉片的斷面性質(zhì)。 對葉片損壞的斷面進(jìn)行仔細(xì)的分析，往往能幫助我們找出葉片損壞的原因，因此這項工作 很重要。能，5） 金屬材料檢驗分析。對葉片材料進(jìn)行金相檢查和材質(zhì)分 析，如有可能，應(yīng)進(jìn)行疲勞性能和衰減性能試驗。, rHl制造上是否有問題。6） 強度核算。復(fù)核葉片幾何尺寸，進(jìn)行熱力和強度核算，檢 查應(yīng)力是否過大，7）與同類機組進(jìn)行比較。（四）防止葉片斷裂事故的措施汽輪機運行事故中， 因葉片損壞而造成事故的比重很大。 隨 著單機容量的增大，運行

41、系統(tǒng)的操作更加復(fù)雜，因此葉片損 壞事故并未減少。特別是大容量機組，發(fā)生水擊而損壞葉片 的事故更是常見。防止葉片損壞事故極為重要，除制造廠在 設(shè)計和制造方面應(yīng)更合理，更完善以外，運行部門還應(yīng)從運 行和檢修等方面著手，共同采取措施，防止葉片斷裂和損壞 事故的發(fā)生。(1)在運行管理，特別是電網(wǎng)頻率的管理方面，應(yīng)采取以下措施： 1)電網(wǎng)應(yīng)保持在定額頻率和正常允許變動范圍內(nèi)穩(wěn) 定運行。根據(jù)葉片損壞事故的分析統(tǒng)計，電網(wǎng)頻率偏離正常 值是造成葉片斷裂的主要原因，因此對頻率的管理極為重 要。2) 避免機組過負(fù)荷運行， 特別是防止既是低頻率運行又是過負(fù)荷運行。對于機組的提高出力運行，必須事先對機組進(jìn)行 熱力計算

42、和對主要部件進(jìn)行強度核算，并確認(rèn)強度允許后才可，否則是不允許的。3) 加強運行中的監(jiān)視。 機組起停和正常運行時， 必須加強對 各運行參數(shù) (例如汽壓、汽溫、出力、真空等 )的監(jiān)視，運行 中不允許這些參數(shù)劇烈波動。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，起停必須 合理，防止動靜部件在運行中發(fā)生摩擦。近年來，大容量機組不斷增加，由于運行和起停操作復(fù)雜，這些機組發(fā)生水擊 而損壞葉片的情況為數(shù)不少。另外，由于大機組末幾級使用 長葉片，水蝕也是一個威脅。4) 加強汽水品質(zhì)監(jiān)督，防上葉片結(jié)垢、腐蝕。5) 經(jīng)常傾聽機內(nèi)聲音， 檢查振動情況的變化， 分析各級汽壓數(shù)值和凝結(jié)水水質(zhì)情況若出現(xiàn)斷葉征象，如通流部分發(fā)生可 疑響聲，機組出現(xiàn)

43、異常振動，在負(fù)荷不變或相對減小情況下中間級汽壓升高或凝結(jié)水硬度升高，導(dǎo)電度突然增大等，應(yīng)及時處理，避免事故擴(kuò)大。6) 停機后加強對主汽閥嚴(yán)密性的檢查，防止汽水漏入汽缸。停機時間較長的機組，包括為消除缺陷安排的工期較長的停機，應(yīng)認(rèn)真做好保養(yǎng)工作，防 施：止通流部分銹蝕損壞。(2)在檢修管理方面應(yīng)采取如下措1) 每臺汽輪機的主要級葉片，應(yīng)建立完整的技術(shù)檔案。2) 新裝機組，投運前必須對葉片的振動特性進(jìn)行全面測定。 對不調(diào)頻葉片，要檢驗頻率分散率；對調(diào)頻葉片，除分散率 外，尚需鑒定其共振安全率。對調(diào)頻葉片，若發(fā)現(xiàn)葉片落人 共振狀態(tài)，應(yīng)盡快采取措施，按實際情況進(jìn)行必要的調(diào)整。3) 檢修中認(rèn)真仔細(xì)地對各

44、級葉片及其拉金、圍帶等進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)有缺陷或懷疑缺陷有時，應(yīng)進(jìn)行處理并設(shè)法加以消 除。對具有阻尼拉金的葉片，要特別細(xì)心檢查，必須保持阻 尼拉金的完好。 在檢查過程中， 如果懷疑葉片或葉根有裂紋，則要進(jìn)行必要的探傷。目前，采用超聲波探傷，不僅能檢查 葉片和葉輪等部件的表面有無裂紋存在，而且能對葉根在輪 槽內(nèi)部的部位進(jìn)行探傷，檢查葉根有無裂紋。4) 嚴(yán)格保證葉片檢修工藝質(zhì)量。 檢修中除換新葉片的工藝質(zhì)量必須良好以外，其他一般拉金銀焊工藝、型線變化處的圓 角或倒角等均應(yīng)保證工藝質(zhì)量良好。調(diào)換或重裝葉片，應(yīng)嚴(yán) 格執(zhí)行檢修工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。注意葉片鉚釘頭處及拉金孔處的 倒角及加工粗糙度。葉根應(yīng)修刮，使接觸緊

45、密，封口片應(yīng)有 足夠的緊力。 新裝葉片的單片和成組頻率， 分散率應(yīng)合格 (即 <8 )，圍帶鉚接應(yīng)保證質(zhì)量良好。5) 噴嘴葉片如發(fā)現(xiàn)有彎曲變形， 應(yīng)設(shè)法校正， 通流部分應(yīng)清 理干凈， 防止遺留雜物， 緊固件應(yīng)加松保險， 以防振動脫落。葉片6) 起吊搬運時防止將葉片碰損。 噴砂清洗時砂粒要細(xì)。 和葉輪上不準(zhǔn)用尖硬工具修刮，更嚴(yán)格禁止電焊。葉片酸洗 時不應(yīng)將葉片沖刷過度，清洗后應(yīng)將酸液清洗干凈，防止腐 蝕。避免用單個葉片或葉片組來盤動轉(zhuǎn)子， 以免將葉片弄彎。7) 當(dāng)發(fā)現(xiàn)葉片有時明顯的熱處理工藝不當(dāng)而遺留下過大的 殘余應(yīng)力時，應(yīng)進(jìn)行高溫回火處理。8) 發(fā)現(xiàn)葉片斷落、裂紋和各種損傷變形，要認(rèn)真分

46、析研究，找出原因，采取措施。對損壞的葉片，行用肉眼檢查有無加 工不良、沖刷、腐蝕、機械損傷、扭曲變形、松動位移等異 常跡象。對斷落、裂紋葉片要保留實物，保護(hù)斷面。仔細(xì)檢 查分析斷口位置、形狀、斷面特征、受力狀態(tài)等，并對照原 始頻率數(shù)據(jù)， 作必要的測試鑒定。 在葉片換裝、 拆卸過程中， 要對葉片的制造、安裝質(zhì)量作出鑒定。為進(jìn)一步分析損傷原因， 應(yīng)對斷面和裂紋作出金相、 硬度檢 驗，必要時進(jìn)行材料分析和機械性能試驗，以確定裂紋和材 質(zhì)狀況。對同級無外觀損傷的葉片進(jìn)行探傷檢驗，并根據(jù)損 傷葉片的原因分析總結(jié)，采取相應(yīng)的處理措施，防止重復(fù)發(fā) 生。對受機械損作或摩擦損傷的葉片、除認(rèn)真排除原因外， 對可能

47、造成應(yīng)力集中的裂紋和缺口應(yīng)進(jìn)行整修，以防止缺陷 擴(kuò)大。對彎扭變形葉片的加熱整形要慎重，須按材質(zhì)嚴(yán)格控 制加熱溫度，防止超溫淬硬，必要時進(jìn)行回火處理，消除殘余應(yīng)力和淬硬組織。對異常水刷或腐蝕 造成的葉片損傷應(yīng)查明原因，采取措施，消除不利因素。葉片的焊補和焊熱鬧必須持慎重態(tài)度，應(yīng)按不同材質(zhì)制定專門 焊接工藝方案，通過小型試驗成功后再采用。采取以上措施將能幫助我們把葉片的斷事故控制在最小程度，從而提高汽輪機運行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。七、汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲大軸彎曲通常分為熱彈性彎曲和永久性彎曲。 熱彈性彎曲即 熱彎曲，是指轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫度不均勻，轉(zhuǎn)子受后膨脹而造成轉(zhuǎn) 子的彎曲。這時轉(zhuǎn)子所受應(yīng)力未超過材料在該溫度下

48、的屈服 極限，所以，通過延長盤車時間，當(dāng)轉(zhuǎn)子內(nèi)部溫度均勻后， 這種彎曲會自行消失。永久彎曲則不同，轉(zhuǎn)子局部地區(qū)受到 急劇加熱 （或冷卻 ），該區(qū)域與臨近部位產(chǎn)生很大的溫度差而 受熱部位熱膨脹受到約束，產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，其應(yīng)力值超 過轉(zhuǎn)子材料在該溫度下的屈服極限，在劇烈摩擦?xí)r，些溫度 高達(dá)6501300C,使轉(zhuǎn)子局部產(chǎn)生壓縮塑性變形。當(dāng)轉(zhuǎn)子 溫度均勻后，該部位將有殘余拉應(yīng)力，塑性變形并不消失， 造成轉(zhuǎn)子的永久彎曲。大軸永久彎曲后往往可以發(fā)現(xiàn)肇事過 程中轉(zhuǎn)子熱彎曲的高位恰好是永久彎曲后的低位，其間有 1 80°的位差，這也說明了因熱彎曲摩擦而發(fā)熱的部位，恰好是受周圍溫度低的金屬擠壓產(chǎn)生塑性形的部位。由此可 見，大軸的永久彎曲是由過大的熱應(yīng)力引起的，往往是由暫 時彎曲和摩擦振動引起的。造成大軸彎曲的因素主要有兩大 類： 一是轉(zhuǎn)子動靜部分嚴(yán)重摩擦。大軸旋轉(zhuǎn)時動撓度子的 偏心值成正比，原始的熱撓曲越大，動撓度越大。當(dāng)轉(zhuǎn)速小 于臨界轉(zhuǎn)速時，振動的位與轉(zhuǎn)子質(zhì)量偏心方向相一致。對于 200MW 機組，中壓轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速在 1680r min 左右，所以 在中速以前振動過大時軸的瞬間振動方向與摩擦高位點之 間的相位角是小于 90°的銳角說明