客運(yùn)專線無砟軌道施工技術(shù)研究-精

1、客運(yùn)專線無砟軌道施工技術(shù)研究第1章 緒論1.1  問題的提出現(xiàn)代高速鐵路是以重型鋼軌和混凝土枕為基礎(chǔ)的有碴軌道結(jié)構(gòu)，在列車速度達(dá)到250300km/h的線路上能夠確保行車的安全。但這種有碴軌道在列車載荷反復(fù)作用下的不足之處是軌道殘余變形積累很快，而且沿軌道縱向方向，其變形積累的分布也不均勻，從而導(dǎo)致軌道高低的不平順，影響了旅客乘坐的舒適性；同時(shí)也增大了軌道養(yǎng)護(hù)維修的工作量，加大了鐵路后期的經(jīng)濟(jì)投入，使鐵路建設(shè)和運(yùn)營的整體成本提高。為了提高軌道在高速運(yùn)行條件下的穩(wěn)定性和耐久性，減少軌道后期維修，實(shí)現(xiàn)有效降低整體成本的目的，就必須改變軌下基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式，大力發(fā)展混凝土板式軌下基礎(chǔ)。因此采

2、用無碴軌道結(jié)構(gòu)是目前國內(nèi)外高速鐵路發(fā)展的方向。秦沈客運(yùn)專線作為國家跨世紀(jì)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目是我國自行研究、設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)的第一條時(shí)速200km/h運(yùn)營線，是集新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備于一體的高新技術(shù)的系統(tǒng)工程；是我國鐵路步入高速化的起點(diǎn)及技術(shù)水平的標(biāo)志性工程；同時(shí)它的建成也將為我國今后高速鐵路的建設(shè)提供技術(shù)儲(chǔ)備。沙河和狗河特大橋上的長枕埋入式和板式無碴軌道不僅是秦沈客運(yùn)專線的高速試驗(yàn)項(xiàng)目之一，也是我中鐵十一局集團(tuán)公司承擔(dān)施工的B26-1標(biāo)段的重難點(diǎn)工程。由于時(shí)速200km/h以上的無碴軌道施工在我國尚無先例，因此開展對(duì)長枕埋入式和板式無碴軌道施工技術(shù)的研究將是保障無碴軌道設(shè)計(jì)平順性的實(shí)現(xiàn)和

3、秦沈客運(yùn)專線無碴軌道綜合試驗(yàn)成功的關(guān)鍵。1.2  國內(nèi)外現(xiàn)狀日本、德國是鋪設(shè)應(yīng)用無碴軌道最多的國家。秦沈客運(yùn)專線應(yīng)用的板式無碴軌道結(jié)構(gòu)基本是仿效日本的板式（Slab）軌道結(jié)構(gòu)（圖1-1示），長枕埋入式無碴軌道結(jié)構(gòu)則基本是從德國的早期Rheda型軌道結(jié)構(gòu)（圖1-2示）演變而來。對(duì)無碴軌道的研究，日本和德國他們早期研究的出發(fā)點(diǎn)各有不同：日本的研究目標(biāo)主要是少維修（省力化軌道）；德國則注重于剛度一致的高平順性軌道。 日本鐵路是發(fā)展無碴軌道較早、較快的國家，早在1923年就鋪設(shè)過混凝土整體道床，到了60年代中期，日本鐵路成功地研制發(fā)展了板式無碴軌道。迄今為止，板式無碴軌道已成為日本

4、高速新干線的主型軌道，在日本東北、上越新干線上，板式無碴軌道分別占到了全線延長公里的90%和93%。德國最早應(yīng)用無碴軌道是在1959年，其Rhade型無碴軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是由Eisenmann教授始創(chuàng)，并因于1972年原西德鐵路在Rhade車站試鋪成功而得名。而今，Rhade系列軌道已發(fā)展到Rhade 2000型。無碴軌道的應(yīng)用在德國也非常廣泛，目前，正在新建的柏林漢諾威和法蘭克?？坡蓷l高速鐵路上鋪設(shè)無碴軌道的長度分別為70%和100%。我國在1934年就曾鋪設(shè)過混凝土整體道床軌道，從1965年即開始在長大山嶺隧道內(nèi)大量采用混凝土整體道床。北京地下鐵道也全部采用了整體道岔無碴軌道，并取得了較好的

5、效果。80年代初，為完善和發(fā)展整體道床軌道，開始積極研究并嘗試應(yīng)用板式無碴軌道。進(jìn)入90年代以來，為適應(yīng)我國鐵路高速行車，發(fā)展高速鐵路的需求，經(jīng)過研究和開發(fā)，提出了可適用于隧道、橋梁和大型車站等地段的彈性支承塊式、長枕埋入式及板式無碴軌道。到了20世紀(jì)末，在秦沈客運(yùn)專線設(shè)計(jì)適用于高速鐵路的板式和長枕埋入式無碴軌道。隨著無碴軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，國外對(duì)無碴軌道施工技術(shù)的研究也日益精深。其施工生產(chǎn)逐漸規(guī)?；拖到y(tǒng)化。我國因社會(huì)整體發(fā)展和日本及德國存在較大差異，受配套施工設(shè)備和機(jī)具開發(fā)的制約，現(xiàn)有的無碴軌道施工工藝及方法均較為落后。同時(shí)，由于早期進(jìn)行過嘗試的板式無碴軌道施工和快速、高速鐵路的板式無碴軌

6、道施工相比較，兩者存在本質(zhì)性差別。因而，在秦沈客運(yùn)專線無碴軌道施工以前，我國尚無200km/h速度以上的板式、長枕埋入式無碴軌道施工先例。1.3  本文研究的主要內(nèi)容、目標(biāo)與方法立足于我國現(xiàn)有的施工機(jī)械發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合現(xiàn)場施工，參照目前國內(nèi)外同類項(xiàng)目施工技術(shù)，對(duì)秦沈客運(yùn)專線板式、長枕埋入式無碴軌道施工技術(shù)進(jìn)行研究，并指導(dǎo)和運(yùn)用于秦沈客運(yùn)專線無碴軌道施工。同時(shí)，結(jié)合應(yīng)用情況，探討和完善現(xiàn)有施工技術(shù)，為我國今后高速鐵路無碴軌道施工提供參考。2 第2章 秦沈客運(yùn)專線無碴軌道工程概況2.1  概況2.1.1  長枕埋入式無碴軌道秦沈客運(yùn)專線沙河特大橋(里程：DK43+573

7、.45DK44+228.58)位于遼寧省綏中縣高嶺鄉(xiāng)，全長655.13m，橋墩高約10米，梁寬為12.4米。采用26孔24m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支雙線箱形梁，主跨橋墩采用樁基礎(chǔ)，其余墩臺(tái)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁在平面上位于直線段，縱斷面坡度為-9和-12，橋上有變坡點(diǎn)。沙河特大橋長枕埋入式無碴軌道(含過渡段)設(shè)計(jì)范圍為：DK43554.85DK44+247.18，全長692.33m。24m箱梁上每線設(shè)置6塊道床板單元，梁跨端部為B型道床板，其余為A型道床板。橋梁兩側(cè)設(shè)防護(hù)墻，無碴軌道與有碴軌道的過渡和路基與橋臺(tái)的過渡按在同一部位過渡進(jìn)行，長度為25m。2.1.2  板式無碴軌道秦沈客運(yùn)專線狗

8、河特大橋(里程為：DK62+975.29DK63+717.00)，全長741.71米，采用28孔24米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支雙線箱形梁，主槽橋墩采用樁基礎(chǔ)，其余墩臺(tái)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。24m箱梁上每線設(shè)置5塊軌道板，梁跨端部的軌道板單元為B型，梁跨中部的軌道板單元均為A型，過渡段無碴軌道設(shè)置輔助軌處采用C型軌道板。橋梁兩側(cè)設(shè)防護(hù)墻、信號(hào)槽、人行道攔桿等設(shè)施。過渡段采用線路上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)在同一斷面的過渡方式，長度為25m。2.2  主要工程數(shù)量2.2.1  沙河特大橋長枕埋入式無碴軌道沙河特大橋長枕埋入式無碴軌道主要工程數(shù)量見表2-1。沙河特大橋長枕埋入式無碴軌道工程數(shù)量表

9、60;       表2-1序號(hào)材料名稱單位數(shù)  量規(guī)     格1鋼軌m2769.3260kg/m2輔助軌m20025m，50kg/m3扣板式扣件組344 4彈條型扣件組336 5過渡段軌枕根136GD型軌枕32型無擋肩軌枕(枕長2.6m)6WCK枕根36設(shè)置螺栓孔2148不設(shè)螺栓孔7鋼筋混凝土搭板塊2 8鋼筋混凝土m31990C409鋼筋t112級(jí)熱軋螺紋鋼筋1296.1級(jí)熱軋螺紋鋼筋1410WJ-2型扣件套4368墊板采用復(fù)合橡膠墊板11道床板下彈性

10、墊層m2301微孔橡膠彈性墊層CEP-120115厚度為7mm的普通橡膠墊層12隔離層m24015TQF-1型防水卷材(厚度為1.2mm)13擋水墻素混凝土m311C4014橋梁預(yù)埋鋼筋t12.5級(jí)熱軋螺紋鋼筋15一級(jí)碎石道碴m3273 16PVC排水管根31280mm，長3.1m17PVC篦個(gè)312180×180×10m18瀝青板m294.4長3100mm厚20mm高度由2排水坡確定 2.2.2  狗河特大橋板式無碴軌道狗河特大橋板式無碴軌道主要工程數(shù)量見表2-2、表2-3、表2-4。狗河特大橋板式無碴軌道主要工程數(shù)量表  

11、;       表2-2序號(hào)材料名稱單位數(shù)量規(guī)格1鋼軌m2966.8460kg/m2鋼軌m20050kg/m3A型軌道板塊1684930×2400×190mm/塊4B型軌道板塊1084765×2400×190mm/塊5C型軌道板塊44765×2400×190mm/塊6CA砂漿緩沖層m3170 7橡膠彈性墊層m2230微孔橡膠彈性墊層CEP-1201102厚度為10mm8不銹鋼板m299厚度為1mm9彈性分開式扣件組4480(墊板采用復(fù)合橡膠墊板)10扣板式扣件組33

12、6見附頁11過渡段有碴軌道基本軌扣件組272型彈條分開式扣件64彈條型扣件12過渡段軌枕根136設(shè)置輔助軌螺栓孔32型無擋肩軌枕(枕長2.6m)13瀝青板塊165250×2880×20mm/塊，厚度20mm14底座混凝土m31005C4015底座中鋼筋t107級(jí)螺紋鋼筋16橋面預(yù)埋鋼筋t17.19級(jí)螺紋鋼筋17一級(jí)碎石道碴m3273 18基準(zhǔn)底板個(gè)280見說明19基準(zhǔn)器個(gè) 依施工情況而定20擋水墻素混凝土m37C40注：過渡段采用特殊設(shè)計(jì)的軌枕，詳圖見鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院編設(shè)專線9617。每個(gè)基準(zhǔn)底板由2根總長為375mm、直徑為10mm的級(jí)鋼筋和1塊100

13、×80×20mm的特制鋼板組成。凸形擋臺(tái)防護(hù)材料表                表2-3序號(hào)材料名稱單位數(shù)量規(guī)格1A3鋼板kg55.2厚3mm2樹脂砂漿m30.2 3粘貼膠帶條20810×250×2mm/條4橡膠彈性防護(hù)墊m21.8厚20mm梁面防排水?dāng)?shù)量表            

14、60;    表2-4序號(hào)材料名稱單位數(shù)量規(guī)格1保護(hù)層混凝土m375.6C402防水涂料t4.5聚胺酯3防水卷材(氯化聚乙烯)m688.8寬1750mm1377.6寬640mm4PVC管(硬聚氯乙烯)個(gè)56080×2860mm  壁厚6mm5PVC篦(硬聚氯乙烯)個(gè)560180×180×10mm6混凝土墊層m398C402.3  設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)2.3.1  軌道設(shè)計(jì)原則軌道采用一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，橋上采用長枕埋入式（沙河特大橋）、板式（狗河特大橋）無碴軌道，過渡段路基部分采用有碴軌道，道碴

15、采用一級(jí)碎石道碴。2.3.2  采用標(biāo)準(zhǔn)2.3.2.1  鋼軌及配件基本軌采用60kg/m非淬火鋼軌（圖號(hào)：TB/T2341.3-93），沙河特大橋上長枕埋入式無碴軌道及狗河特大橋上板式無碴軌道均采用一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，其中沙河特大橋上長枕埋入式無碴軌道單元軌節(jié)長1.385km；狗河特大橋上板式無碴軌道單元軌節(jié)長1.483km。過渡段輔助軌采用8根長度為25m的50kg/m鋼軌(圖號(hào)：TB/T2341.2-93)，輔助軌中心距基本軌中心520mm。橋上無碴軌道軌下采用剛度為5060kN/mm的復(fù)合橡膠墊板（圖號(hào)：研線9705）；過渡段基本軌下采用60-10-17型號(hào)橡

16、膠墊板；長枕埋入式無碴軌道輔助軌下采用聚乙烯墊板（圖號(hào)：研線9204-8），板式無碴軌道輔助軌下采用塑料墊片（圖號(hào)：專線9617）。2.3.2.2  軌枕及扣件1.  軌枕有碴軌道未設(shè)置輔助軌部分采用型無擋肩混凝土枕（圖號(hào)：專線3394）；設(shè)置輔助軌部分長枕埋入式無碴軌道采用經(jīng)過改動(dòng)的型無擋肩混凝土枕（參見秦沈客施線07-13）、板式無碴軌道采用特殊設(shè)計(jì)的過渡段軌枕（參見秦沈客施線08-14），每公里鋪設(shè)1667根。長枕埋入式無碴軌道結(jié)構(gòu)中采用WCK型枕。2.  扣件橋上無碴軌道扣件暫按WJ-2型扣件設(shè)計(jì)，有碴軌道基本軌采用防腐型彈條扣件（圖號(hào)：專線3328）；板

17、式無碴軌道過渡段設(shè)置輔助軌部分的基本軌采用型彈條分開式扣件，輔助軌采用扣板式扣件（圖號(hào)：專線9617）；長枕埋入式無碴軌道輔助軌采用扣板式扣件（圖號(hào)：研線9204）。2.3.2.3  道床 橋上無碴軌道的道床結(jié)構(gòu)型式見相應(yīng)設(shè)計(jì)圖紙；過渡段有碴軌道道床與相鄰有碴軌道結(jié)構(gòu)一致，鋪設(shè)型軌枕地段道床頂面高度應(yīng)與軌枕中部頂面平齊，岔枕、橋枕等其他類型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm。考慮一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，需對(duì)道床進(jìn)行分層搗固。2.3.2.4  軌道高度過渡段土質(zhì)路基有碴軌道結(jié)構(gòu)高度為0.91m；沙河特大橋上長枕埋入式無碴軌道軌頂至梁面高度為0.83m；狗河特

18、大橋上板式無碴軌道軌頂至梁面高度為0.70m。2.4  設(shè)計(jì)說明及施工注意事項(xiàng)2.4.1  沙河特大橋上長枕埋入式無碴軌道2.4.1.1  結(jié)構(gòu)組成與型式尺寸1.  結(jié)構(gòu)組成長枕埋入式無碴軌道結(jié)構(gòu)主要由以下幾部分組成：鋼筋混凝土底座、隔離層（或彈性墊層）、鋼筋混凝土道床板、WCK型軌枕、60kg/m鋼軌及WJ-2型扣件（參見圖2-1）。2.  型式尺寸(1)  長枕埋入式無碴軌道結(jié)構(gòu)寬度為3.1m，結(jié)構(gòu)高度與秦沈客運(yùn)專線橋上有碴軌道的結(jié)構(gòu)高度相同，即：軌底至梁面的高度為0.65m。底座兩端凹槽尺寸為1.0×0.7×

19、0.13m。(2)  24m梁跨內(nèi)每線由6塊道床板單元組成。梁跨端部的B型道床板單元長度為4.028m；其余為A型道床板，其單元長度為4.036m。單元之間的伸縮縫為80mm。橋跨之間兩B型道床板間距為0.1m，鋼軌支承間距除梁跨端部為0.592m（梁端構(gòu)造縫為0.1m時(shí)）均為0.588m。秦沈客運(yùn)專線沙河特大橋位于遼寧省綏中縣高嶺鄉(xiāng)，全長692.33米。大橋橋跨設(shè)計(jì)為2（2624m）雙線箱形直線梁，橋墩高約10米，梁寬為12.4米。橋上長枕埋入式無碴軌道由兩大部分構(gòu)成，下層為底座，寬度為3100mm，厚度為250mm；上層為道床板，寬度為3100mm，厚度為300mm。上下層之間用

20、厚度為1.2mm的TQFI型防水卷材隔離。無碴軌道結(jié)構(gòu)的底座通過梁體預(yù)埋連接鋼筋與橋梁相連，上層道床板縱橫向位移靠底座兩端1000×700×130mm的凹槽加以限制，確保道床結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。每孔箱形梁上每線設(shè)6塊道床板單元，梁跨中部設(shè)A型板4塊，單元長度為4.036m，梁跨端部設(shè)B型板2塊，單元長度為4.028m。軌道表面排水以橋梁中心線為中心，向兩側(cè)設(shè)2橫向人字坡，再通過底座間隔和橫向排水管與橋面排水系統(tǒng)相連。與橋頭路基相鄰的一跨梁上，在道床板與底座之間隔離層下設(shè)置12mm厚的橡膠墊層（CEP1201），底座端部凹槽的側(cè)立面設(shè)置7mm厚的普通橡膠墊層進(jìn)行過渡。圖2-1 長枕

21、埋入式無碴軌道結(jié)構(gòu)橫斷面圖（單位：mm）2.4.1.2  結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.  底座與道床板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)  底座與道床板混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為C40。(2)  底座、道床板結(jié)構(gòu)配筋參照GBJ1089混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；(3)  為保證橋面橫向排水坡的連續(xù)，在底座間伸縮縫范圍內(nèi)設(shè)橋面混凝土墊層，并與底座同時(shí)施工，兩塊底座間用20mm厚的瀝青板隔開，其表面防水層、保護(hù)層與橋面防水處理相同。2.  橋上無碴軌道與橋面連接設(shè)計(jì)(1)  橋上無碴軌道結(jié)構(gòu)直接在梁面上構(gòu)筑，在無碴軌道結(jié)構(gòu)寬度范圍內(nèi)，橋面不設(shè)混凝土墊層、防水層與保護(hù)層。

22、軌道施工完成后，其余橋面混凝土墊層、防水層與保護(hù)層按時(shí)速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定有碴橋面相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)施工。(2)  橋上無碴軌道結(jié)構(gòu)底座通過梁體預(yù)埋鋼筋與橋梁相連。3.  橋面防、排水系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)表面排水自線路分界線向兩側(cè)設(shè)2橫向人字坡，再通過道床板單元之間的伸縮縫、底座內(nèi)設(shè)置的橫向排水管與橋面排水系統(tǒng)相連。沿線路縱向，在橋梁中部與線路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置擋水墻。4.  橋上的擋碴墻設(shè)置為保證橋上列車與維修管理人員的安全，橋梁兩側(cè)按秦沈客運(yùn)專線橋上有碴軌道橋面布置標(biāo)準(zhǔn)設(shè)擋碴墻。2.4.1.3  過渡段設(shè)計(jì)1.  沙河特大橋上長枕埋入式

23、無碴軌道過渡段采用線路上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)在同一斷面的過渡方式，過渡段的軌面彎折角控制在1.52.5以內(nèi)，臺(tái)后路基的允許工后沉降量為5cm，過渡段的長度為25m。 2.  線路上部結(jié)構(gòu)之間的過渡采取如下處理措施：(1)  在過渡段線路基本軌之間設(shè)置兩根輔助軌(50kg/m)，基本軌與輔助軌之間的中心距為520mm。(2)  與有碴軌道相鄰的一跨梁范圍內(nèi)，通過在道床板與底座之間設(shè)置12mm厚的CEP-1201泡沫微孔橡膠彈性墊層（技術(shù)條件由鐵道部科學(xué)研究院鐵建所提供），以降低軌道振動(dòng)與豎向剛度。3.  線路下部結(jié)構(gòu)之間的過渡處理措施見路基設(shè)計(jì)文件。2.4.1

24、.4  變坡點(diǎn)處豎曲線設(shè)計(jì)沙河特大橋縱斷面坡度為-9和-12，橋上設(shè)有變坡點(diǎn)。兩坡段間采用圓曲線型豎曲線連接，半徑為20000m。2.4.1.5  無縫線路鎖定軌溫設(shè)計(jì)沙河特大橋上長枕埋入式無碴軌道范圍內(nèi)無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫為18±3。 2.4.1.6  施工注意事項(xiàng)(1)  橋上長枕埋入式無碴軌道是一項(xiàng)新技術(shù)，施工精度要求高。(2)  橋上長枕埋入式無碴軌道的施工應(yīng)至少在梁體施加預(yù)應(yīng)力2個(gè)月后進(jìn)行，確保橋梁殘余徐變上拱不超過10mm；(3)  橋上長枕埋入式無碴軌道的施工分底座和道床板兩部分進(jìn)行。底座施工前，結(jié)合施工情況采

25、取相應(yīng)措施以保證梁體預(yù)埋鋼筋不彎折；底座施工完成后，表面抹平，上鋪隔離層（在與橋臺(tái)相鄰的一跨梁上，鋪彈性墊層后再鋪隔離層）；(4)  底座、道床板混凝土采用的水泥、砂、石、水等原材料應(yīng)符合GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，石子的最大粒徑應(yīng)不大于40mm，底座與道床板混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為C40；(5)  WCK型軌枕的橫向預(yù)留孔在道床板施工時(shí)須用水泥砂漿填充密實(shí),底座及道床板內(nèi)鋼筋外側(cè)混凝土凈保護(hù)層的厚度不小于30mm；(6)  橋上長枕埋入式無碴軌道的詳細(xì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工工藝、機(jī)具等應(yīng)參照鐵道部科研計(jì)劃項(xiàng)目秦沈客運(yùn)專線橋上長枕埋入式無碴軌道制

26、造和施工方法暫規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)裝備的研制等科研成果的相應(yīng)要求執(zhí)行；(7)  全橋范圍內(nèi)（含豎曲線部分）無碴軌道底座厚度應(yīng)根據(jù)施工后底座部位的梁面高程與設(shè)計(jì)軌頂高程進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，確保無碴軌道部分軌頂高程與有碴軌道按設(shè)計(jì)坡度順接，并保證WCK型軌枕埋入道床板的深度符合秦沈客施線07-03的要求。若調(diào)整后的底座厚度與設(shè)計(jì)值出入較大(超過2cm)時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)人員聯(lián)系。(8)  WCK型軌枕、WJ-2型扣件及軌下橡膠墊板、過渡段軌枕、輔助軌扣板式扣件、道床板下隔離層（彈性墊層）的制造及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照采用標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖一覽表所列有關(guān)圖紙要求與相應(yīng)產(chǎn)品的技術(shù)條件執(zhí)行。2.4.2  

27、;狗河特大橋上板式無碴軌道2.4.2.1  結(jié)構(gòu)組成與型式尺寸1.  結(jié)構(gòu)組成板式無碴軌道結(jié)構(gòu)主要由60kg/m鋼軌及WJ2型扣件、預(yù)制軌道板、乳化瀝青砂漿層(CA砂漿)、鋼筋混凝土底座組成 (參見圖2-2) 。2.  平面布置24m梁跨內(nèi)每線布置5塊軌道板（其中A型板3塊，B型板2塊或B、C型板各1塊），板間間隙除梁端外均為70mm。橋梁兩側(cè)設(shè)擋碴墻、信號(hào)槽、人行道欄桿等設(shè)施，詳見橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)圖紙。3.  軌道板型式尺寸根據(jù)使用要求的不同，軌道板分為A、B、C三種類型，A型軌道板的長度為4.930m，B型和C型軌道板的長度為4.765m，寬度均為2.4

28、m,厚度為190mm。其中，A型軌道板用于梁跨中部，B型軌道板用于梁跨兩端, C型軌道板用于過渡段無碴軌道設(shè)置50kg/m輔助軌處。圖2-2 板式無碴軌道結(jié)構(gòu)橫斷面圖2.4.2.2  結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.  底座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)   底座采用C40鋼筋混凝土，厚度為250mm，雙層配筋，通過梁體預(yù)埋鋼筋與梁聯(lián)為一體。底座上設(shè)凸形擋臺(tái)，半徑為250mm,高度為250mm，設(shè)計(jì)外彎矩11.58kN·m 。  底座沿線路方向上每隔5m左右設(shè)一構(gòu)造伸縮縫，寬度為2cm，用瀝青板填充。伸縮縫與凸形擋臺(tái)錯(cuò)開布置。    &

29、#160;                      2.  CA砂漿底座與軌道板之間設(shè)厚度為50mm的CA砂漿調(diào)整層。CA砂漿設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。3.  橋面防、排水系統(tǒng)板式無碴軌道橋面排水自線路分界線向兩側(cè)設(shè)2橫向人字坡，通過底座內(nèi)設(shè)置的橫向排水管(外徑80mm的PVC管)與橋面排水系統(tǒng)相連。橋面縱向排水與線路坡度一致，在橋梁中部與線路兩側(cè)

30、每隔一定距離設(shè)置擋水墻，在梁端處與橋面排水系統(tǒng)連通，詳見秦沈客施線08-09。2.4.2.3  過渡段狗河特大橋上板式無碴軌道過渡段采用線路上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)在同一斷面上的過渡方式，過渡段的軌面彎折角控制在1.52.5以內(nèi)，臺(tái)后路基的允許工后沉降量為5cm，過渡段的長度為25m。1.  線路上部結(jié)構(gòu)之間的過渡采取如下處理措施：(1)  在過渡段基本軌之間設(shè)置兩根輔助軌(50kg/m)，基本軌與輔助軌之間的中心距為520mm。(2)  在與橋頭路基相鄰的一跨梁上，軌道板與底座之間設(shè)置彈性墊層（圖號(hào)：專線9617）。2.  線路下部結(jié)構(gòu)之間的過渡處

31、理措施見路基設(shè)計(jì)文件。2.4.2.4  變坡點(diǎn)處豎曲線設(shè)計(jì)狗河特大橋縱斷面坡度為3.5和12，橋上設(shè)有變坡點(diǎn)。兩坡段間采用圓曲線型豎曲線連接，半徑為20000m。2.4.2.5  無縫線路鎖定軌溫設(shè)計(jì)狗河特大橋上板式無碴軌道范圍內(nèi)無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫為16±3。 2.4.2.6  施工注意事項(xiàng)1.  板式無碴軌道施工為自下而上，施工誤差積累于底座頂面，由CA砂漿調(diào)整層進(jìn)行調(diào)整（注入厚度40mm100mm，直線區(qū)間50±1mm為宜），保證軌面高程達(dá)到設(shè)計(jì)值。2.  橋上板式無碴軌道的施工應(yīng)至少在梁體施加預(yù)應(yīng)力2個(gè)月后進(jìn)行，確保

32、橋梁殘余徐變上拱不超過10mm；3.  橋上板式軌道施工，應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件，按照規(guī)定的施工規(guī)范、技術(shù)要求進(jìn)行。4.  全橋范圍內(nèi)（含豎曲線部分）無碴軌道底座厚度應(yīng)根據(jù)施工完成后底座部位的梁面高程與設(shè)計(jì)軌頂高程進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，確保無碴軌道部分軌頂高程與有碴軌道按設(shè)計(jì)坡度順接，保證底座頂面高程達(dá)到設(shè)計(jì)值。5.  橋上板式軌道的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工工藝、機(jī)具等應(yīng)參照鐵道部科研計(jì)劃項(xiàng)目99G08板式軌道制造和施工方法及其相應(yīng)施工裝備研制科研成果執(zhí)行。6.  板式軌道主要施工要點(diǎn)是軌道板的定位和CA砂漿的研制和灌注，其技術(shù)關(guān)鍵在于：(1)  

33、;調(diào)整螺栓及其支撐點(diǎn)要牢固可靠，保證軌道板架立的穩(wěn)定性；(2)  CA砂漿的性能要滿足強(qiáng)度、彈性和抗凍等指標(biāo)要求；(3)  CA砂漿灌注前，要利用專用工具，隨時(shí)檢查軌道板的狀態(tài)；(4)  合理確定灌注工序，確保軌道板下、凸形擋臺(tái)周圍CA砂漿灌注密實(shí)。3 第3章 長枕埋入式無碴軌道施工3.1  施工組織計(jì)劃3.1.1  組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)力計(jì)劃為便于現(xiàn)場管理，施工現(xiàn)場設(shè)臨時(shí)指揮所一處，安排現(xiàn)場管理人員6人和施工人員112人。其中管理人員組成為：現(xiàn)場施工總負(fù)責(zé)人1名；技術(shù)總負(fù)責(zé)人1名；技術(shù)工程師2名；質(zhì)檢工程師1名；測量負(fù)責(zé)人1名。施工人員組成見表3-

34、1。長枕埋入式無碴軌道勞動(dòng)力組織表          表3-1序號(hào)工作內(nèi)容人數(shù)備注1測量、基標(biāo)埋設(shè)6 2橋面處理6 3底座模板安裝及拆卸12 4道床板模板安裝及拆卸12 5鋼筋網(wǎng)與隔離層的鋪設(shè)16 6混凝土灌注10單班作業(yè)7混凝土養(yǎng)生5單班作業(yè)8現(xiàn)場指導(dǎo)協(xié)調(diào)2 9軌排架設(shè)20 10軌排狀態(tài)調(diào)整10 11汽車吊操作3 12質(zhì)量檢查員2 13安全員2兩班倒14電工2兩班倒15材料員4兩班倒16長軌鋪設(shè) 

35、;鋪軌隊(duì)負(fù)責(zé)17試驗(yàn)員 試驗(yàn)中心負(fù)責(zé)合計(jì) 112  3.1.2  主要機(jī)械設(shè)備及施工器具根據(jù)長枕埋入式無碴軌道施工工藝要求，主要選用的機(jī)械設(shè)備及施工器具見表3-2。主要機(jī)械設(shè)備及施工器具表            表3-2序號(hào)機(jī)   具型  號(hào)單  位數(shù)  量1變壓器100KW臺(tái)12汽車吊25T輛13液壓千斤頂5T臺(tái)404可調(diào)式螺栓支撐托架 套405插入式振動(dòng)器 臺(tái)36

36、平板式振動(dòng)器 臺(tái)27鋼筋切斷機(jī)G740臺(tái)18鋼筋彎曲機(jī) 臺(tái)19鋼筋調(diào)直機(jī)G5-14mm臺(tái)110注漿機(jī) 臺(tái)111混凝土攪拌機(jī)JDY500臺(tái)112混凝土輸送泵 臺(tái)113人力手推車 輛814底座鋼模板24.6m套415道床板鋼模板24.6m套316水泵揚(yáng)程20m臺(tái)13.1.3  材料供應(yīng)計(jì)劃根據(jù)長枕埋入式無碴軌道施工進(jìn)度要求，主要材料5月25日前到一半，6月20日前全部到齊。主要材料供應(yīng)計(jì)劃見表3-4。長枕埋入式無碴軌道主要材料供應(yīng)計(jì)劃表        表3-3序號(hào)材料名

37、稱單位總數(shù)量5月25日前6月20日前1鋼軌m2769.3213852769.322輔助軌m2001002003扣板式扣件組3441723444彈條型扣件組3361683365過渡段軌枕根136681363216326WCK枕根3618362148107421487鋼筋t1125611296.14896.18WJ-2型扣件套4368218443689道床板下彈性墊層m23011553011581510隔離層m240152008401511PVC排水管根31215631212PVC篦個(gè)31215631213瀝青板塊94.44794.43.2  施工總體安排3.2.1  施工總體

38、方案長枕埋入式無碴軌道采用軌排支撐架法施工。軌排在現(xiàn)場進(jìn)行組裝，采用千斤頂與自行設(shè)計(jì)的可調(diào)式螺栓支撐托架架設(shè)與調(diào)整。底座及道床板鋼筋網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場組裝，混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和，采用混凝土輸送泵灌注。根據(jù)施工總工期安排，為不影響鋪軌進(jìn)度，我們先利用一個(gè)月時(shí)間完成左線無碴軌道。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除短軌，換鋪長軌，鋪軌機(jī)通過沙河特大橋左線，進(jìn)行前方鋪軌。然后進(jìn)行右線無碴軌道施工，最后進(jìn)行右線長軌鋪設(shè)。3.2.2  臨時(shí)工程施工基地建在大橋秦端左側(cè)臺(tái)尾平地上，場地內(nèi)設(shè)混凝土拌和站、水泥庫房、水池、砂石料存放區(qū)及臨時(shí)住房。在存碴場入口處設(shè)鋼筋加工場，在橋下及附近空地存放軌枕、扣件等各種

39、原材料。3.2.3  工序安排長枕埋入式無碴軌道采用軌排流水作業(yè)法施工，各施工工序以3孔梁（74.1m）為一個(gè)施工單元。工序安排如下：         3.2.4  工期總體安排長枕埋入式無碴軌道的施工按左線到右線的順序進(jìn)行，以3孔梁（74.1m）為一個(gè)施工單元，左線與右線分別劃分為9個(gè)施工單元。左線開工時(shí)間為6月6日，完成時(shí)間為7月14日。右線開工時(shí)間為6月20日，完成時(shí)間為7月31日。3.3    施工方法及工藝3.3.1  施工方法概述沙河

40、特大橋橋上長枕埋入式無碴軌道采用軌排支撐架法施工，其施工步驟為：對(duì)橋面進(jìn)行鑿毛、清洗處理，調(diào)整橋面預(yù)埋鋼筋，鋪設(shè)底座鋼筋網(wǎng)、底座立模并灌注基床底座混凝土。待底座混凝土凝固達(dá)到一定強(qiáng)度后鋪設(shè)隔離層并鋪設(shè)道床板下層鋼筋，用起重吊車將WCK型穿孔軌枕、25m臨時(shí)鋼軌及配件從材料運(yùn)輸車上吊裝到現(xiàn)場。用人工組裝成臨時(shí)軌排后，用起道器或千斤頂按2.4m間距分別成對(duì)安置在軌排左右軌底，均勻起升軌排使其到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高。同時(shí)用可調(diào)式螺栓支撐托架調(diào)整軌排方向，如此反復(fù)多次調(diào)整，使軌排方向及標(biāo)高符合設(shè)計(jì)圖紙及無碴軌道施工技術(shù)細(xì)則要求。然后鋪設(shè)道床板上層鋼筋，與下層鋼筋連接成鋼筋網(wǎng)，然后進(jìn)行道床板混凝土澆注。道床板混凝

41、土達(dá)到5MPa時(shí)拆除模板和支撐托架。當(dāng)單線施工完畢后換鋪250m的長軌并進(jìn)行鎖定焊接。3.3.2  施工工藝流程長枕埋入式無碴軌道施工工藝流程如圖3-1所示，圖中自上而下表示施工流程，橫向表示配合的工作。3.3.3  主要施工工藝3.3.3.1  橋面處理與施工排水1.  按設(shè)計(jì)要求，調(diào)整好橋面預(yù)埋連接鋼筋，必要時(shí)進(jìn)行防銹處理。2.  對(duì)無碴軌道寬度范圍內(nèi)的橋面進(jìn)行鑿毛處理，并用水或高壓風(fēng)清除浮碴及碎片。3.  在橋上無碴軌道施工過程中，應(yīng)做好施工排水工作，確保工作面無積水。4.  在底座寬度范圍內(nèi)涂刷一層界面劑，增強(qiáng)橋面與

42、底座混凝土的膠結(jié)。3.3.3.2  基標(biāo)測設(shè)1.  無碴軌道施工前，在施工范圍內(nèi)對(duì)線路的中線、高程進(jìn)行貫通性閉合測量，在橋臺(tái)上按線路測量等級(jí)設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)一個(gè)。按二等測量等級(jí)增設(shè)線路控制基標(biāo)和加密基標(biāo)。控制基標(biāo)和加密基標(biāo)均設(shè)置在橋梁兩側(cè)的防護(hù)墻上，中心線位置到基標(biāo)的距離則記錄在基標(biāo)下的墻面上。                         

43、;   圖3-1  長枕埋入式無碴軌道施工工藝流程圖2.  全橋每隔四跨梁于橋梁固定端梁面設(shè)置一個(gè)線路控制基標(biāo)，變坡點(diǎn)和豎曲線起止點(diǎn)均應(yīng)增設(shè)控制基標(biāo)。設(shè)置精度為：與線路中線橫向偏差不得大于2mm，相對(duì)高程允許偏差為±2mm，距離允許偏差不得大于1/5000。3.  沿線每隔5m設(shè)置一個(gè)線路加密基標(biāo)。加密基標(biāo)間距偏差在相鄰兩控制基標(biāo)內(nèi)調(diào)整，與控制基標(biāo)間的橫向允許偏差和相對(duì)高程允許偏差為±2mm；每兩個(gè)相鄰基標(biāo)間的橫向允許偏差和高程允許偏差不超過1mm，距離允許偏差每5m為±2mm。4.  基標(biāo)的埋

44、設(shè)步驟和方法(1)  根據(jù)線路控制樁用全站儀、精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行基標(biāo)定位及高程測量，容許中線及水平與設(shè)計(jì)位置的誤差不大于10mm?；鶚?biāo)定位后，在防護(hù)墻上進(jìn)行標(biāo)記。(2)  基標(biāo)與線路基本軌的關(guān)系根據(jù)專用水平道尺確定。(3)  在基座混凝土與道床板混凝土施工前均要復(fù)核一次基標(biāo)的位置和高程，確保施工精度。3.3.3.3  混凝土底座施工1.  混凝土底座施工前，結(jié)合施工情況采取相應(yīng)措施保證橋體預(yù)埋鋼筋不彎折，做好橋面處理與施工排水工作。2.  按要求做好基標(biāo)測設(shè)工作，根據(jù)控制基標(biāo)確定底座的設(shè)計(jì)位置。測量梁面的實(shí)際標(biāo)高，根據(jù)實(shí)測標(biāo)高與設(shè)計(jì)軌頂標(biāo)

45、高對(duì)底座的厚度作相應(yīng)調(diào)整。3.  在現(xiàn)場焊接或綁扎底座鋼筋骨架，同時(shí)放好鋼筋保護(hù)層墊塊。連接底座結(jié)構(gòu)鋼筋與橋面預(yù)埋鋼筋，若鋼筋相碰，可沿線路縱向稍作調(diào)整。鋼筋的加工和布置除符合設(shè)計(jì)要求外，還要符合GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。4.  按底座設(shè)計(jì)位置與位置，確定模板安裝位置和高程，安裝模板。采用組合式模板，每24.6m為一單元，模板外側(cè)可與防護(hù)墻撐聯(lián)，內(nèi)側(cè)采用對(duì)拉或支撐形式，以確保模板穩(wěn)定。5.  按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋底座內(nèi)的橫向PVC排水管，在橋梁中心線一側(cè)，PVC排水管端部設(shè)置PVC篦。應(yīng)采取措施防止混凝土灌注時(shí)水泥砂漿堵塞管道。在每塊底座側(cè)面

46、與端部的相應(yīng)位置留出鑲嵌防水卷材的凹槽。6.  每個(gè)底座單元之間均設(shè)置伸縮縫，在伸縮縫處固定好20mm厚的瀝青板，瀝青板的尺寸根據(jù)梁面橫坡與設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。底座單元中不留施工縫，施工縫應(yīng)安排在伸縮縫處。7.  底座混凝土的灌注(1)  底座混凝土灌注前，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及要求，對(duì)安裝模板、鋼筋骨架等加以檢查，檢查驗(yàn)收合格后方可灌注底座混凝土。(2)  通過試驗(yàn)確定混凝土配合比，選配時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)、原材料質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果，按鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（TB10425-94）確定混凝土施工配制強(qiáng)度。(3)  混凝土用水泥、砂、石、水等原材料

47、應(yīng)符合混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-92）的有關(guān)規(guī)定。石子的最大粒徑不應(yīng)大于40mm。(4)  混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌，拌制混凝土所用各項(xiàng)原材料都必須按配合比準(zhǔn)確稱量。在灌注過程中應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度，每班測定不少于2次。(5)  混凝土灌注時(shí)應(yīng)留取強(qiáng)度檢驗(yàn)試件。同一配合比每班次應(yīng)取檢查試件二組。試件的強(qiáng)度應(yīng)符合混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（GBJ107-87）和設(shè)計(jì)文件的有關(guān)規(guī)定。(6)  采用混凝土輸送泵進(jìn)行輸送，采用插入式振搗器搗實(shí)?；炷凉嘧?、振搗完成后，其表面及端部凹槽采用平板式振動(dòng)器振搗并輔以人工嚴(yán)格抹平。(7)  混凝土施工要符合

48、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-92）的有關(guān)規(guī)定。底座寬度以外范圍（含底座間的伸縮縫）的橋面混凝土墊層可與底座同時(shí)施工。(8)  混凝土灌注完畢后，在12小時(shí)內(nèi)用麻袋、草簾等覆蓋并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)期一般不應(yīng)少于7晝夜。(9)  混凝土經(jīng)24小時(shí)養(yǎng)生后拆除模板。在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前，嚴(yán)禁各種車輛通行。(10)  復(fù)測底座頂面標(biāo)高，檢查各部尺寸及平整度，底座及端部凹槽的施工允許偏差應(yīng)符合表3-4規(guī)定。底座及端部凹槽的施工允許偏差          &#

49、160; 表3-4序號(hào)項(xiàng)  目允許偏差1底座頂面高程±3mm2凹槽的長、寬、高±3mm3底座與凹槽表面平整度凹槽深度不大于2mm1m或低洼長度不超過50mm(11)  在底座混凝土養(yǎng)生至少48小時(shí)后，方可進(jìn)行隔離層或彈性墊層的鋪設(shè)。圖3-2 鋪設(shè)隔離層后的底座3.3.3.4  軌排的架設(shè)與調(diào)整為解決軌排支撐調(diào)整問題，我們經(jīng)過反復(fù)研究，在借鑒過去隧道整體道床施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出了一種適用于長枕埋入式無碴軌道施工的上承式可調(diào)式軌排支撐托架。這種托架可以進(jìn)行無級(jí)調(diào)整，左右調(diào)整范圍為5cm，上下調(diào)整范圍為16cm。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸見示意圖(圖3-3)。

50、圖3-3  長枕埋入式無碴軌道上承式可調(diào)式軌排支撐托架1.  采用千斤頂與可調(diào)式軌排支撐托架架設(shè)軌排。軌排在底座混凝土上利用汽車吊及其它輔助機(jī)具進(jìn)行現(xiàn)場組裝，組裝軌排長度為25m。2.  軌排架設(shè)的步驟和方法(1)  將選配好的60kg/m鋼軌和WCK型軌枕，由汽車吊吊至現(xiàn)場，采用人工進(jìn)行布枕和鋪軌。前后鋼軌用魚尾鈑連接，上緊魚尾螺栓并保持軌縫對(duì)接，注意軌面及鋼軌工作邊不得錯(cuò)牙。(2)  在一股鋼軌上劃出WCK型軌枕的設(shè)計(jì)位置，另一股以方尺放線，按鋼軌上劃出的標(biāo)記方正軌枕，安裝相應(yīng)的設(shè)計(jì)扣件，調(diào)整好軌距。根據(jù)扣件的組裝鋪設(shè)要求擰緊扣件螺栓，在鋼

51、軌接頭左右的一根軌枕上采用接頭用WJ-2型扣件彈條。(3)  在鋼軌上標(biāo)出支撐架的位置，設(shè)立支撐架和千斤頂。每節(jié)25m鋼軌安放810套。支撐架間距在兩鋼軌接頭附近應(yīng)適當(dāng)調(diào)小，中部可適當(dāng)加大，并均勻布置。支撐架要與鋼軌垂直，不得歪斜。(4)  用專用水平道尺和精密水準(zhǔn)儀，并輔以目測調(diào)整鋼軌的標(biāo)高及軌距。3.  軌排調(diào)整的步驟和方法(1)  以測量的加密基標(biāo)為準(zhǔn)，采用千斤頂和支撐托架并輔以目測對(duì)軌排進(jìn)行初步對(duì)位，軌排的方向、水平、高低的精度控制在±20mm以內(nèi)。(2)  通過設(shè)置的基標(biāo)，用專用水平道尺控制鋼軌的標(biāo)高和方向，根據(jù)水平道尺上讀

52、得的標(biāo)高和方向與設(shè)計(jì)的差值，調(diào)整軌排支撐架（見圖3-3、圖3-4）。圖3-4 基標(biāo)量測圖3-5 軌排架調(diào)整(3)  整可分為粗調(diào)、細(xì)調(diào)、精調(diào)三個(gè)步驟并輔以目調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)部位，后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精，反復(fù)調(diào)整。4.  軌排調(diào)整好后，對(duì)所有支撐架應(yīng)再仔細(xì)檢查一遍，經(jīng)嚴(yán)格檢查合格后牢固鎖定，防止有松動(dòng)不穩(wěn)情況，影響線路質(zhì)量。5.  調(diào)整后，軌排架設(shè)完成后的允許偏差應(yīng)符合表3-5規(guī)定。軌排架設(shè)的允許偏差表           

53、60;  表3-5序號(hào)檢查項(xiàng)目偏  差  要  求1軌枕間距±5mm2軌距±1mm，變化率不得大于13水平以一股鋼軌為準(zhǔn)，按設(shè)計(jì)高程偏差在±2mm之內(nèi)，兩股相對(duì)水平差不得大于1mm，在6.25m距離內(nèi)，不得有大于1mm的三角坑。4軌向以一股鋼軌為準(zhǔn)，距線路中線偏差在±1mm之內(nèi)，最大矢度不得大于1mm/10m弦。5高低最大矢度不得大于1mm/10m弦3.3.3.5  道床板混凝土施工1.  在組裝軌排前，先鋪設(shè)道床板下層鋼筋網(wǎng)，軌排組裝完成后，在WCK型軌枕預(yù)留橫向孔中穿拉上層縱向鋼筋

54、。在軌排細(xì)調(diào)完成后，鋪設(shè)道床上層橫向鋼筋與下層鋼筋以焊接或綁扎方式形成鋼筋骨架。2.  在軌排精調(diào)定位后，用注漿機(jī)往軌枕的橫向孔內(nèi)注漿，水泥砂漿與道床板混凝土標(biāo)號(hào)相同。3.  根據(jù)基標(biāo)確定模板安裝位置和高程，按道床板設(shè)計(jì)要求安裝模板。采用組合式模板，每24.6m為一單元。4.  道床板混凝土的灌注(1)  在混凝土灌注前，應(yīng)預(yù)先將WCK型軌枕橫向孔內(nèi)縱向連接鋼筋周邊的縫隙用水泥砂漿填塞飽滿。在灌注過程中加強(qiáng)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排與支撐架，插點(diǎn)布置應(yīng)均勻，不得漏振。(2)  軌排經(jīng)過精調(diào)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行道床板混

55、凝土的灌注，灌注時(shí)將軌枕埋入部分的表面涂刷一層界面劑，保證新灌混凝土與軌枕的粘結(jié)。鋼軌、扣件及軌枕表面采用水泥紙或紡織袋防護(hù)，以免污染。(3)  在灌注過程中，應(yīng)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并隨時(shí)監(jiān)測。如有變位，立即停止?jié)仓驼駬v，并在混凝土初凝前完成修整工作。(4)  道床板混凝土灌注密實(shí)后，表面需抹面整平，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，道床板頂面和軌枕頂面的高差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。5.  道床板混凝土的養(yǎng)護(hù)(1)  道床板混凝土養(yǎng)護(hù)采用JY新型混凝土養(yǎng)護(hù)劑。在混凝土澆注成型

56、后，將養(yǎng)護(hù)劑噴灑在混凝土表面，使其形成一層密實(shí)的薄膜，從而有效地阻止混凝土內(nèi)部多余水分的過早蒸發(fā)，達(dá)到自養(yǎng)護(hù)的目的。(2)  在混凝土抹平壓光后，表面無水漬時(shí)，即可噴灑養(yǎng)護(hù)劑，要正確掌握噴灑時(shí)間。噴灑養(yǎng)護(hù)劑時(shí)采用背包式噴霧器。噴灑時(shí)要噴出液體呈霧狀，并力求均勻，避免發(fā)生漏噴現(xiàn)象。(3)  為了確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，要求對(duì)混凝土的所有外露表面全部噴灑，以噴二遍為好，并且第二遍噴灑時(shí)與第一遍成垂直方向。(4)  在下雨時(shí)不宜噴灑，但在養(yǎng)護(hù)劑成膜后遇雨，則不會(huì)影響?zhàn)B護(hù)效果。在噴灑時(shí)，噴頭距離混凝土以30cm左右為宜，噴灑完畢后，應(yīng)用清水將噴頭、膠管沖洗干凈，以免再次用時(shí)堵塞。(

57、5)  養(yǎng)護(hù)劑的儲(chǔ)存時(shí)間以不宜超過6個(gè)月為宜，儲(chǔ)存溫度在5以上，如儲(chǔ)存時(shí)間較長后使用時(shí)，事先應(yīng)將養(yǎng)護(hù)劑攪拌均勻。在使用時(shí)。嚴(yán)禁加水稀釋，以免影響?zhàn)B護(hù)劑質(zhì)量。(6)  養(yǎng)護(hù)劑的用量每公斤4平方米為宜（按噴二遍計(jì)）。6.  混凝土經(jīng)24小時(shí)養(yǎng)生后拆除模板和支撐托架?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70以上時(shí)，道床板方可承重。7.  道床板施工完成后，其尺寸偏差應(yīng)滿足表3-6要求。道床板混凝土施工的允許偏差            表3-6序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差1

58、道床板頂面寬度±10mm2道床板與軌枕頂面的相對(duì)高差±3mm3道床板間伸縮縫±5mm3.3.3.6  過渡段施工1.  過渡段無碴軌道部分的施工(1)  過渡段軌排的架設(shè)與橋上無碴軌道的施工應(yīng)依次進(jìn)行，即按過渡段  無碴軌道過渡段的順序進(jìn)行。軌排組裝時(shí)，應(yīng)注意配置中部設(shè)螺栓孔的WCK型軌枕。(2)  為保證線路方向順直，工具軌軌排伸入有碴軌道部分的長度應(yīng)不少于5m。(3)  在與橋臺(tái)相鄰的一跨梁上，底座表面先粘貼CEP-1201型微孔橡膠墊層，橡膠墊層粘貼完成后，除底座側(cè)立面外，均再鋪設(shè)一層隔離

59、層(TQF-I型防水卷材)。相鄰橡膠墊層之間應(yīng)密貼，并保證橡膠墊層不露出底座范圍，如在現(xiàn)場對(duì)橡膠墊層進(jìn)行裁剪，其裁剪面應(yīng)進(jìn)行封膠處理。在底座凹槽范圍內(nèi)，先粘貼側(cè)立面7mm厚的普通橡膠墊層，然后粘貼槽面的微孔橡膠墊層。2.  過渡段有碴軌道的施工(1)  過渡段有碴軌道的施工應(yīng)在路基與橋臺(tái)過渡段施工完成并驗(yàn)收合格后進(jìn)行。(2)  過渡段有碴軌道的施工除在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)采用-GD型軌枕外，其余均按秦沈客運(yùn)專線有碴軌道工程施工技術(shù)細(xì)則執(zhí)行。3.  過渡段輔助軌及配套扣件的組裝鋪設(shè)可在無縫線路鋪設(shè)完成后進(jìn)行。圖3-6無碴軌道橋端過渡段3.3.3.7  鋪設(shè)

60、橋面防水層在無碴軌道道床混凝土施工完畢后，按設(shè)計(jì)要求修筑擋水墻，在橋面依次鋪設(shè)混凝土墊層、防水卷材和保護(hù)層。3.3.3.8  長軌換鋪1.  當(dāng)無碴軌道完成250m后，即將臨時(shí)鋼軌拆除，以備倒用。待單線無碴軌道施工完畢后，拆除所有短軌，一次換鋪長鋼軌。2.  一次鋪設(shè)長鋼軌的施工工藝與技術(shù)要求，參照秦沈客運(yùn)專線一次鋪設(shè)無縫線路施工技術(shù)要求和相關(guān)作業(yè)文件執(zhí)行。3.3.3.9  長枕埋入式無碴軌道的驗(yàn)收無碴軌道鋪設(shè)完成后，其精度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表3-7規(guī)定。秦沈客運(yùn)專線無碴軌道鋪設(shè)精度（靜態(tài)）標(biāo)準(zhǔn)表       表3-7 高低（mm）軌向（mm）水平（mm）軌距（mm）幅值2211，2波長管理波長10m  圖3-7 沙河特大橋長枕埋入式無碴軌道 4 第4章 狗河特大橋板式無碴軌道施工4.1  施工總體安排4.1.1  總體方案左線采用預(yù)鋪有碴軌道，使左線有碴軌道的鋪設(shè)能繼續(xù)向前進(jìn)行，利用鋪軌的間隙完成右線無碴軌道的施工，然后拆除左線預(yù)鋪的道碴和短軌，再進(jìn)行左線板式無碴軌道的施工，其中軌道板采用廠制。4.1.2  臨時(shí)工程施工基地建在大橋沈端左側(cè)臺(tái)尾處，場地內(nèi)設(shè)CA砂漿實(shí)驗(yàn)室、混凝土拌和站、水泥庫房、水池、砂石料存放