21世紀(jì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材--物流配送系統(tǒng)規(guī)劃

1、2121世紀(jì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材世紀(jì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材物流配送系統(tǒng)規(guī)劃 （一）中國(guó)水利水電出版社 前 言 配送是國(guó)際物流業(yè)創(chuàng)造的一種最佳的服務(wù)形式，也是我國(guó)物流業(yè)今后相當(dāng)一個(gè)時(shí)期發(fā)展的重點(diǎn)。將配送作為企業(yè)的發(fā)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動(dòng)的主要部分，只是近一二十年的事情。其原因是隨著生產(chǎn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，人們逐漸認(rèn)識(shí)到了配送在流通和物流過程中的增值潛力，加之生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求、消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的大眾需求和電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求都促使了配送活動(dòng)的快速發(fā)展。 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來，但又絕不只是一個(gè)送貨系統(tǒng)。一般送貨是有什

2、麼就送什麼，配送則是客戶需要什麼就配送什麼。而要做到需要什麼配送什麼，就需要完成庫存主體向流通型、集中型轉(zhuǎn)化，用配送的集中庫存替代客戶的分散庫存，通過快速反應(yīng)，連續(xù)補(bǔ)充庫存和有效客戶反應(yīng)等先進(jìn)的供應(yīng)鏈模式，合理配置資源，建立起高效、有競(jìng)爭(zhēng)力的配送系統(tǒng)。 第一章 概 述 根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（gb/t 18354-2001），配送是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)，是通過信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工等活動(dòng)的集成，尋求系統(tǒng)最優(yōu)的一種組織形式。這種基于系統(tǒng)考慮的目的是以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程

3、費(fèi)用為原則，及時(shí)做出準(zhǔn)確反應(yīng)，來使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供貨戰(zhàn)略。第一節(jié) 配送活動(dòng)的發(fā)展與特征 一、配送活動(dòng)的增值潛力 配送在流通和物流過程中的增值潛力可體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)： 1、通過配送可以降低系統(tǒng)的庫存 2、通過集中訂貨，可以降低系統(tǒng)的采購(gòu)費(fèi)用與產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)用 3、通過配送運(yùn)輸，可以提高運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，減少交通擁擠和城市污染 4、通過配送，可實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化二、配送活動(dòng)的市場(chǎng)需求市場(chǎng)對(duì)配送的需求體現(xiàn)在如下四個(gè)方面: 1、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求 2、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求 3、消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的大眾需求 4、電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求 三、配送活動(dòng)的基本任務(wù) 配

4、送是一系列狹義的物流活動(dòng)的集成，是以送貨上門為目的，有確定組織、確定渠道、有一定制度的高水平的商業(yè)活動(dòng)，是商流與物流緊密結(jié)合的一種綜合的、特殊的，也是物流過程中最后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其活動(dòng)的基本任務(wù)： 四、配送的現(xiàn)代化趨勢(shì) 配送由一般送貨形態(tài)發(fā)展而來，通過現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)商品的集中、儲(chǔ)存、分揀、組配和運(yùn)送，因此，配送過程集成了多種現(xiàn)代物流技術(shù)。建立現(xiàn)代化的高效的配送系統(tǒng)，必須以信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為手段，以良好的交通設(shè)施為基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化配送方式，而配送現(xiàn)代化又必然推動(dòng)物流新技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。 1、配送的集約化、協(xié)同化和集成化 2、配送的區(qū)域化 3、配送的數(shù)字

5、化、信息化 4、配送作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化第三節(jié) 物流配送的基本理念 一、快速反應(yīng)（quick-response，qr） 快速反應(yīng)系統(tǒng)在城市配送體系中的作用方式見圖1-6。二、連續(xù)補(bǔ)充庫存（continuous replenishment program，crp） 實(shí)施連續(xù)補(bǔ)貨策略過程中，經(jīng)常采用的是供應(yīng)商管理庫存的技術(shù)（vendor managed inventory，vmi）。vmi技術(shù)不同于常規(guī)的庫存管理，它不是由買方，而是由賣方管理買方的庫存，是一種降低物流成本和壓縮庫存的供應(yīng)鏈管理技術(shù)。針對(duì)不同的商品，供應(yīng)商管理庫存技術(shù)關(guān)注的是采用最有效率的方法補(bǔ)貨，采用的不是常規(guī)的手工訂購(gòu)單據(jù)作業(yè)，

6、取而代之的是利用數(shù)據(jù)庫和信息處理技術(shù)，保證實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)買方商品的庫存水平、預(yù)測(cè)商品流量，從而有效確定什么時(shí)間補(bǔ)貨以及補(bǔ)多少，來避免缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。三、有效客戶反應(yīng)（efficient customer responses， ecr） 在ecr系統(tǒng)中，經(jīng)營(yíng)的理念和方式發(fā)生了重大變化。通過制造業(yè)和流通業(yè)的聯(lián)盟體制，開發(fā)物流信息技術(shù)的投資項(xiàng)目，支持ecr；通過信息共享、合作競(jìng)爭(zhēng)，使產(chǎn)銷行為和決策一致，盡可能地滿足客戶的需求，變供應(yīng)鏈的“推動(dòng)”為需求鏈的“拉動(dòng)”，能有效地刺激“客戶”需求，從而實(shí)現(xiàn)并提高“客戶”價(jià)值，并產(chǎn)生更大、更好的經(jīng)營(yíng)效果 四、貨物的越庫作業(yè) 越庫作業(yè)可理解為在一個(gè)多階的物流系統(tǒng)中為滿

7、足客戶需要構(gòu)造新的運(yùn)輸單元時(shí)，圍繞運(yùn)輸單元解體所進(jìn)行的一切活動(dòng)。根據(jù)美國(guó)的物流實(shí)踐，進(jìn)行越庫作業(yè)時(shí)，執(zhí)行送貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心入庫區(qū)一側(cè)卸貨，而執(zhí)行出貨任務(wù)的載重汽車停在配送中心出庫區(qū)一側(cè)，按照供貨要求，將某客戶所要求的貨物裝車。采用這種作業(yè)方式，供應(yīng)商到運(yùn)輸場(chǎng)站及從運(yùn)輸場(chǎng)站到客戶都是以整車運(yùn)送，容易產(chǎn)生運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，而且貨物越過了配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，不需入庫儲(chǔ)存，其思路見圖1-7。 實(shí)現(xiàn)越庫作業(yè)運(yùn)作的方式見圖1-8。首先供應(yīng)商的送貨卡車滿載到達(dá)運(yùn)輸場(chǎng)站，貨物接收區(qū)以貨物單元的形式接收客戶所需要的貨物，再按客戶的訂貨要求組配。如果客戶的要求全部得到滿足，就以貨物單元的形式裝車，安排車輛將貨

8、送達(dá)客戶。第二章 配送活動(dòng)的組織 與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，配送通常也是由專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)組織或經(jīng)營(yíng)實(shí)體，即由配送中心來從事貨物的配送活動(dòng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)、流通規(guī)模的日益擴(kuò)大，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，客觀上要求人們用科學(xué)的方式和方法去組織配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)配送合理化。 第一節(jié) 配送中心 根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（gb/t 18354-2001）的定義，配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。它應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種，小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 與配送中心相比，物流中心則是進(jìn)行配送作業(yè)的中心

9、倉(cāng)庫與運(yùn)輸場(chǎng)站的綜合。物流中心可為眾多的供貨商提供倉(cāng)儲(chǔ)；為眾多的顧客提供配送服務(wù)；并能為眾多的供貨商和眾多的顧客提供貨物中轉(zhuǎn)，是綜合性、區(qū)域性、大批量的物流集中地。 一、配送中心的功能要素 1、集貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。集貨是根據(jù)用戶的要求將分散的或小批量的貨物需求集中起來，進(jìn)行一定規(guī)模的采購(gòu)，取得采購(gòu)的規(guī)模效益。采購(gòu)是決定配送成敗的初期工作，如果采購(gòu)成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。當(dāng)采用補(bǔ)貨方式時(shí)，可由供應(yīng)商集中向配送中心的自動(dòng)補(bǔ)貨，配送中心向供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的庫存數(shù)據(jù)。供應(yīng)商通過分析，把握配送中心的庫存動(dòng)向，在此基礎(chǔ)上，決定什么時(shí)間，把什么類型商品，以什么方式向那個(gè)配送中心發(fā)貨。 2

10、、倉(cāng)儲(chǔ)。配送活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了庫存功能和供應(yīng)功能合二而一，使傳統(tǒng)的庫存主體由倉(cāng)儲(chǔ)型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ?，庫存的形式也由分布型轉(zhuǎn)化為集中型。配送中心的庫存有儲(chǔ)備型及暫存型兩種形態(tài)。儲(chǔ)備型的配送中心，如物流中心，其庫存是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，如流通型的配送中心，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。還有另一種形式的暫存，即是“越庫作業(yè)”所形成的暫存，這種暫存主要是協(xié)調(diào)采購(gòu)與送貨之間的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 3、分揀。是配送不同于其它物流形式，所具有的特點(diǎn)，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀是強(qiáng)

11、調(diào)客戶的價(jià)值、完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平。所以，分揀是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 4、組配。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要組配。和一般送貨不同之處在于，通過組配可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，組配也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 5、配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用運(yùn)輸工具從供應(yīng)商送到客戶手中

12、的活動(dòng)。其間可能是從工廠直接送到客戶，也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心送到客戶手中。配送運(yùn)輸有干線運(yùn)輸，也有集貨、送貨的支線運(yùn)輸，如何組合成最佳配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 6、送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 7、流通加工。流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流運(yùn)的過程中，對(duì)物品進(jìn)行的加工。通過配送流通加工可以彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足

13、的缺陷，增加企業(yè)的利潤(rùn)；能滿足客戶多樣化的需求；并能提高物流效率，原材料利用率和加工設(shè)備的利用率；方便不同運(yùn)輸方式的銜接。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 8、逆向物流的組織 由于物流過程不可避免地要消耗資源和能源，產(chǎn)生環(huán)境污染，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)地發(fā)展，就必須采取各種措施，形成以物料閉環(huán)流動(dòng)、資源循環(huán)利用為特征的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。配送中心作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，要承擔(dān)投訴退貨、終端使用退回、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報(bào)廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收等六項(xiàng)逆向物流活動(dòng)的組織，控制可能發(fā)生的偏差，評(píng)估并最終改善處理績(jī)效

14、等。 二、 配送中心的分類 在眾多的配送中心中，由于其核心功能要素的不同，其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同的運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。 1、按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類 1）流通配送中心 2）倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心 3）供應(yīng)型配送中心 2、按物流設(shè)施的歸屬分類 1）自有型配送中心 2）公共型配送中心 3）合作型配送中心 3、按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象分類 1）區(qū)域配送中心 2）城市配送中心 第二節(jié) 配送活動(dòng)的組織 一、配送的經(jīng)營(yíng)模式 1商流、物流一體化的經(jīng)營(yíng)模式 二、常見的配送活動(dòng)組織方式 1、按配送商品種類及數(shù)量 1）少品種、大批量配送 2）多品種、少批量配送 3）配套（成套）配送 2商流、

15、物流相分離的經(jīng)營(yíng)模式 2、按配送時(shí)間及數(shù)量 1）定時(shí)配送方式 日配方式 準(zhǔn)時(shí)看板方式方式 2）定量配送方式 3）定時(shí)定量配送方式 4）定時(shí)定線路配送方式 5）即時(shí)配送方式3、協(xié)同配送 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)協(xié)同配送即共同配送的定義，協(xié)同配送是“由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)”。是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的送配”。即協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線上運(yùn)行的車上，用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨。其實(shí)質(zhì)是配送捆綁策略

16、的一種應(yīng)用。 1）協(xié)同配送的優(yōu)勢(shì) 協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等物流資源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)）。還可以去除多余的交叉運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。協(xié)同配送的優(yōu)點(diǎn)見表2-1。 2）協(xié)同配送的兩種類型 （1）以貨主為主體的協(xié)同配送 由有配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商以及它們組建的新公司或合作社機(jī)物，作為主體進(jìn)行合作，解決配送的效率低下問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進(jìn)貨貨主主體型。 （2）以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送 由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)行合作，克服個(gè)別配送的效率低下等問題。這一類協(xié)同配送又可分

17、為公司主體型和合作機(jī)構(gòu)主體型。 三、配送合理化 1、配送合理化的指標(biāo) 庫存指標(biāo) 成本和效益指標(biāo) 配送供給保證指標(biāo) 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約指標(biāo) 物流合理化指標(biāo)。 第三節(jié) 配送的業(yè)務(wù)流程 流程是企業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ)，是企業(yè)管理原則的良好載體，企業(yè)所有的業(yè)務(wù)都是需要流程來驅(qū)動(dòng)。 配送作業(yè)流程的流程可根據(jù)各環(huán)節(jié)之間的時(shí)間順序和邏輯聯(lián)系，用框圖和流程圖表示。 一、業(yè)務(wù)流程的作用 運(yùn)用流程可以固化企業(yè)管理的原則，滿足企業(yè)的管理及提高服務(wù)質(zhì)量的要求，達(dá)到規(guī)范化管理的目的。通過流程管理，能自動(dòng)地串起各部門，達(dá)到業(yè)務(wù)流程運(yùn)作良好的目的。憑借這樣的系統(tǒng)，有利于形成企業(yè)協(xié)同工作的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，配合完成自己的企業(yè)文化。 通過業(yè)務(wù)流程管理

18、固化流程，還可以讓那些隨著流程流動(dòng)的知識(shí)固化在企業(yè)里，并且隨著流程的不斷執(zhí)行和優(yōu)化，形成企業(yè)自己的知識(shí)庫，讓企業(yè)向“有生命會(huì)呼吸”的知識(shí)型和學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。如一個(gè)新進(jìn)入公司的員工，他能夠通過企業(yè)業(yè)務(wù)流程很快地熟悉企業(yè)及企業(yè)的業(yè)務(wù)處理，并且可以通過流程固化形成的知識(shí)庫不斷充實(shí)自己及提高流程處理水平。 二、業(yè)務(wù)流程的表達(dá)方式 1、框圖（flow chart） 這是歷史上最悠久、最常使用的流程細(xì)節(jié)描述工具?？驁D中僅有三個(gè)基本成分：處理步驟(用矩形框表示) 、條件判斷(用菱形框表示) 和控制流(用箭頭表示)。 圖2-4 就是使用這三種成分所表示的程序基本結(jié)構(gòu)，可以把它們進(jìn)行組合和嵌套，建立各種復(fù)雜的框

19、圖以表示流程的復(fù)雜邏輯關(guān)系。 2、系統(tǒng)流程圖（system flowchart） 系統(tǒng)流程圖是用來描述系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。一個(gè)系統(tǒng)可以包含人員、設(shè)備和軟件等多個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)流程圖可以在抽象級(jí)的黑盒上描述系統(tǒng)內(nèi)部的主要成份，表達(dá)信息在各個(gè)成份之間流動(dòng)的情況。因此，系統(tǒng)流程圖可以用于描述物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程以及處理功能。 iso 5807的信息處理數(shù)據(jù)流程圖、 程序流程圖、系統(tǒng)流程圖、程序網(wǎng)絡(luò)圖和系統(tǒng)資源圖的文件編制符號(hào)及約定(現(xiàn)已成為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn))規(guī)定了一些常用的流程圖符號(hào)（見圖2-6）已為世界各國(guó)普遍采用。運(yùn)用流程圖可對(duì)業(yè)務(wù)流程的規(guī)則與過程進(jìn)行描述，其目標(biāo)不僅是過程的處理，而且還能管理那

20、些引導(dǎo)作業(yè)運(yùn)作的規(guī)則和過程，以便使事務(wù)從一個(gè)環(huán)節(jié)流向另一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)流程圖中的每一操作要準(zhǔn)確、及時(shí)，并具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調(diào)性的要求，圖27按流程圖給出了配送中心訂單響應(yīng)的基本流程。三、配送中心業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì) 根據(jù)配送中心的作業(yè)目標(biāo)，按照配送系統(tǒng)的輸入和輸出，可將配送活動(dòng)分解成多個(gè)相互之間按一定約束條關(guān)聯(lián)起來的可執(zhí)行的作業(yè)環(huán)節(jié)。 流程的分解可采用emoc分析方法。emoc分析是動(dòng)素（element of movement）、動(dòng)作（motion）、作業(yè)（operation）和作業(yè)環(huán)節(jié)（chain of operation）分析的簡(jiǎn)稱。動(dòng)素是指為完成某項(xiàng)工作，人的身體或身體的某一部分的活動(dòng)；

21、動(dòng)作是指相關(guān)動(dòng)素在時(shí)間和空間上的排序；作業(yè)是指相關(guān)動(dòng)作在時(shí)間和空間上組成的序列；作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時(shí)間、空間等方面有相對(duì)固定的順序和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)。在配送的執(zhí)行過程中，業(yè)務(wù)流程由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)組成，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又由組配、裝車、駕駛、卸貨等作業(yè)組成，按照動(dòng)作研究的方法，還可以把以上作業(yè)劃分為具體的動(dòng)作，如組配作業(yè)可以劃分為集中貨物發(fā)運(yùn)單、計(jì)算貨物數(shù)量和流向、辦理托運(yùn)、確定裝車時(shí)間和貨物集中五個(gè)動(dòng)作。 四、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的一般方法 由于需求的變化，技術(shù)更新和企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想變化等多方面的原因，企業(yè)中的許多流程不可避免地存在不盡人意的地方。業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)或優(yōu)化的重點(diǎn)就

22、是要消除價(jià)值傳遞過程中的非增值活動(dòng)，相應(yīng)的方法有消除、簡(jiǎn)化和整合等。 1、將外部活動(dòng)改成內(nèi)部活動(dòng) 2、相似活動(dòng)的整合 3、冗余活動(dòng)的刪除4、業(yè)務(wù)流程的簡(jiǎn)化 5、業(yè)務(wù)流程的重組 業(yè)務(wù)流程的重組包含兩項(xiàng)基本內(nèi)容，一是職能解析，二是管理過程分析。通過職能分析，可以確定企業(yè)所應(yīng)具備的基本職能和實(shí)現(xiàn)基本職能的業(yè)務(wù)內(nèi)容。通過管理過程分析，即可對(duì)實(shí)現(xiàn)基本職能所進(jìn)行的活動(dòng)的順序分析，找到不合理部分，進(jìn)行重新安排。 第四節(jié) 配送任務(wù)的計(jì)劃與調(diào)度 一、任務(wù)批量的計(jì)算 根據(jù)漏斗理論，離散系統(tǒng)中任務(wù)的批量大小和順序直接影響系統(tǒng)的任務(wù)積壓。系統(tǒng)中任務(wù)的積壓又對(duì)配送的任務(wù)周期和履約期偏差產(chǎn)生很大影響，因此，不能直接將客戶

23、的需求作為中心的生產(chǎn)計(jì)劃。應(yīng)通過調(diào)整配送任務(wù)進(jìn)入流程的批量大小和順序，減少任務(wù)積壓，才能提高工位的績(jī)效水平?；诔杀镜娜蝿?wù)批量計(jì)算 公式： 二、任務(wù)排序規(guī)則 按照物流學(xué)的捆綁、有序和可靠性策略要求，對(duì)于有時(shí)間先后順序的任務(wù)、過程、庫存和生產(chǎn)能力等，需要按與時(shí)間有關(guān)的規(guī)則進(jìn)行整理，確定它們?cè)诳臻g的排序或時(shí)間上的優(yōu)先順序，實(shí)現(xiàn)物流的戰(zhàn)略目標(biāo)：成本最低、資源占用最少和服務(wù)質(zhì)量最高。 生產(chǎn)任務(wù)排序是在對(duì)生產(chǎn)的履約期進(jìn)行控制的要求下，保證生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要措施。最優(yōu)的生產(chǎn)任務(wù)排序取決于追求的目標(biāo)。這些目標(biāo)可以是生產(chǎn)時(shí)間的最小、生產(chǎn)能力的最大化或履約偏差最小等。其中重要的優(yōu)先規(guī)則有： 1、先到先服

24、務(wù)規(guī)則（fifo）。根據(jù)先到先服務(wù)的規(guī)則，在時(shí)間順序上最先到達(dá)中心的生產(chǎn)任務(wù)，在處理順序上具有最高的優(yōu)先權(quán)。對(duì)于通過時(shí)間反映任務(wù)緊急程度的任務(wù)序列，該規(guī)則可以量化任務(wù)的先后順序； 2、最多剩余處理時(shí)間規(guī)則。即處理時(shí)間剩余最多的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是減少任務(wù)的等待時(shí)間，滿足任務(wù)的履約時(shí)間要求； 3、最少剩余處理時(shí)間規(guī)則。即處理時(shí)間剩余最少的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是加快任務(wù)的完成，滿足任務(wù)的履約時(shí)間要求； 4、交貨期規(guī)則（dd）。即距履約期最近的任務(wù)，最先處理； 5、松弛時(shí)間規(guī)則。即交貨期與剩余處理時(shí)間之差最小的任務(wù)，優(yōu)先處理； 6、價(jià)值規(guī)則。即任務(wù)的價(jià)值越高或任務(wù)處理成本越大的任務(wù)

25、具有最高的優(yōu)先權(quán)。 簡(jiǎn)單的優(yōu)先規(guī)則只能解決相對(duì)簡(jiǎn)單的任務(wù)排序問題。當(dāng)問題相對(duì)復(fù)雜時(shí)，為了取得較好的效果（不同的排序規(guī)則單獨(dú)作用所能取得的效果見表2-4，往往采用兩種不同的排序規(guī)則綜合的方法，其中最簡(jiǎn)單的綜合方式就是分別對(duì)兩個(gè)排序規(guī)則加權(quán)，詳細(xì)內(nèi)容見德國(guó)亞琛大學(xué)graessler 的博士論文 “生產(chǎn)計(jì)劃中的優(yōu)先規(guī)則與任務(wù)數(shù)據(jù)的影響”（1968） 第五節(jié) 配送成本及收費(fèi) 成本最低、資源配置最少、服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)，這三個(gè)目標(biāo)幾乎對(duì)所有企業(yè)的物流領(lǐng)域都是合適的。但最佳的服務(wù)水平并非是最低的成本水平，最佳的服務(wù)水平應(yīng)是在可能最低的成本下能夠留住客戶，又能滿足企業(yè)在長(zhǎng)期盈利和投資回報(bào)率目標(biāo)的水平。因此有必要權(quán)

26、衡配送服務(wù)的費(fèi)用和成本，開發(fā)特定的服務(wù)機(jī)制確保系統(tǒng)的有效性。一、 配送成本的一般特征 配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投入，這些資本和勞動(dòng)的投入就構(gòu)為成了配送的成本。 配送成本的一般特征： 1）配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)。提高配送服務(wù)水平會(huì)使配送成本大幅度增大。 2）配送成本中有不少是配送部門不能控制的，受商品市場(chǎng)交易、交通運(yùn)輸條件的直接影響。 3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標(biāo)是追求總成本的最小化，而不是個(gè)別成本的優(yōu)化。 4）配送成本削減的乘法效應(yīng)。舉例說，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤(rùn)率為10%，要想依靠增加銷售以獲取

27、10萬元的利潤(rùn)，則企業(yè)要增加100萬元的銷售額。如果采取切實(shí)有效的措施，將物流成本降低10 萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷售收入。因此，在服務(wù)質(zhì)量相同的情況下，物流成本的高低就決定了物流的流向。 二、配送成本與價(jià)格 配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投人，這些資本和勞動(dòng)的投人就構(gòu)為成了配送的成本。如果按物流成本的特性分類，物流成本可分為可以分為固定成本、變動(dòng)成本兩類。 三、降低配送成本的途徑 根據(jù)配送成本的結(jié)構(gòu)分析，其固定成本的高低與配送中心所追求的服務(wù)水平的高低有關(guān)，并表現(xiàn)為配送中心的機(jī)會(huì)成本；其變動(dòng)成本隨績(jī)效的提高而降低。隨著績(jī)效提高到一定程度，在超過績(jī)效指標(biāo)的極限設(shè)定值后，又會(huì)造成變動(dòng)成本

28、的增加，并產(chǎn)生附加費(fèi)用。因此要降低配送成本，必須從提高績(jī)效入手，圍繞配送組織、設(shè)備配置和供應(yīng)鏈管理等幾個(gè)方面開展工作。 1、配送活動(dòng)的組織策略 通過捆綁和有序策略，優(yōu)化配送組織是降低配送成本的最有效途徑。該項(xiàng)工作的啟動(dòng)不需要追加投資并能在短期內(nèi)取得成效。 1）配送捆綁策略 采用捆綁策略的目的是降低配送成本。相應(yīng)的策略有： 任務(wù)捆綁：將多個(gè)客戶的配送申請(qǐng)集中到生產(chǎn)性的配送點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)性的配送點(diǎn)及具有分揀功能的中間節(jié)點(diǎn)。策劃的內(nèi)容有：商品批處理或任務(wù)批處理； 貨運(yùn)單元捆綁：通過裝卸單元集成屬于一個(gè)客戶的一個(gè)或多個(gè)配送申請(qǐng)所涵蓋的貨物，減輕裝、卸或轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的工作強(qiáng)度。策劃的內(nèi)容是裝卸單元的填充能力； 發(fā)

29、送時(shí)間捆綁：給定一個(gè)集貨時(shí)間段，將發(fā)送貨物送到中間節(jié)點(diǎn)集合，構(gòu)成較大發(fā)貨單元。策劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量 ； 配送點(diǎn)捆綁：將一個(gè)客戶要求的所有貨物從不同的配送點(diǎn)集中后，一次交給客戶； 客戶捆綁：將屬于一個(gè)地區(qū)多個(gè)客戶所要求的貨物集中后，通過配送運(yùn)輸逐個(gè)送達(dá)；策劃的內(nèi)容是運(yùn)輸單元的填充能力； 2）配送有序策略 采用順序策略的目的是降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時(shí)間與成本。相應(yīng)的策略有： 優(yōu)先權(quán)：對(duì)于緊急配送任務(wù)、快遞任務(wù)和其它類型的優(yōu)先任務(wù)，優(yōu)先安排，馬上執(zhí)行；其它任務(wù)僅在配送能力許可的情況下，安排同時(shí)進(jìn)行； 備貨順序優(yōu)化：在配送節(jié)點(diǎn)，客戶的配送申請(qǐng)和發(fā)貨單元的準(zhǔn)備，按備貨成本和備貨秩序進(jìn)行； 反序裝車：發(fā)

30、貨單元裝車時(shí)，應(yīng)按運(yùn)輸工具到達(dá)目的地順序反序裝車，使其與卸車順序相符； 2、降低配送成本的供應(yīng)鏈管理策略 1）在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合性評(píng)估的基礎(chǔ)上，把供應(yīng)商的數(shù)量控制在一定的范圍內(nèi)。這樣做，一方面有利于供應(yīng)商的管理，利于供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，也有利于降低采購(gòu)成本；另一方面，有利于供需之間建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，供貨價(jià)格和供貨質(zhì)量上比較有保證； 2）建立配送價(jià)格的折扣體系，對(duì)訂購(gòu)整箱、整托盤和完整運(yùn)輸單元的客戶要給與價(jià)格上的優(yōu)惠，以充分發(fā)揮物流設(shè)備的效率； 3）加強(qiáng)供應(yīng)商、生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的合作，開發(fā)物流信息技術(shù)的投資項(xiàng)目，支持ecr。 3、降低配送成本的技術(shù)措施 1）開發(fā)新型的績(jī)效設(shè)備，提高企業(yè)的

31、競(jìng)爭(zhēng)地位，促進(jìn)銷售，提高服務(wù)價(jià)格； 2）提高設(shè)備的績(jī)效能力，如在運(yùn)輸工具數(shù)不變的情況下，通過提高速度、加速度，減少等待時(shí)間，縮短行駛時(shí)間，提高系統(tǒng)的通過能力；或通過引進(jìn)先進(jìn)的物流裝備，如堆垛機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)和agv，提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低配送服務(wù)的績(jī)效成本； 3）在通過率較大的場(chǎng)合，應(yīng)建設(shè)大型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心和貨物的分撥中心，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本； 4）在運(yùn)輸單元解體較少的情況下，應(yīng)采用大型的裝卸單元，降低裝卸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本； 5）提高配送系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，如通過產(chǎn)品包裝、裝卸單元和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，降低人力操作成本，并提高系統(tǒng)績(jī)效。 第六節(jié) 配送價(jià)格與配送收費(fèi) 一、配送價(jià)格的設(shè)計(jì)原則

32、1、設(shè)計(jì)原則 按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)時(shí)，價(jià)格的績(jī)效單位是不一樣的。設(shè)計(jì)基于獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的配送價(jià)格時(shí)，應(yīng)注意如下基本原則： 價(jià)格應(yīng)與成本相適應(yīng)，應(yīng)杜絕“傾銷”價(jià)格； 績(jī)效價(jià)格必須要透明、要公正和要為客戶設(shè)身處地設(shè)想； 績(jī)效的范圍和價(jià)格應(yīng)用文件形式，通過價(jià)格表，讓客戶隨時(shí)隨地曉； 績(jī)效價(jià)格必須與客戶的利益相互制約，它不應(yīng)包含不必要的附加績(jī)效 或服務(wù)績(jī)效，但必須說明具有法律約束力的附加績(jī)效； 客戶特殊的績(jī)效要求、擔(dān)保和特殊服務(wù)，每次都要得到相應(yīng)的委托， 其所產(chǎn)生的費(fèi)用單獨(dú)處理； 基本績(jī)效的價(jià)格應(yīng)是長(zhǎng)效的，只能在有充分理由時(shí)才可變更； 回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相適應(yīng)，

33、或與一定的時(shí)間 相適應(yīng)； 價(jià)格的計(jì)算過程要簡(jiǎn)單易行，并只針對(duì)經(jīng)過協(xié)商的和有相應(yīng)委托的績(jī) 效； 績(jī)效價(jià)格應(yīng)包含相應(yīng)的績(jī)效質(zhì)量。 2、定價(jià)方式 1）單一價(jià)格。在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相當(dāng)于采用配送貨量平均成本定價(jià)方式，有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。采用單一價(jià)格一般需要有對(duì)配送品的規(guī)格限定來配合，如每件不超過5公斤或者1個(gè)立方米。 2）分區(qū)價(jià)格。將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。一般來說，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費(fèi)路口等制訂不同

34、價(jià)格。 3）分線價(jià)格。將配送區(qū)按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分，對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價(jià)格，而無論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)線路的基點(diǎn)。 二、配送的收費(fèi)方式 配送收費(fèi)可以是獨(dú)立的提供配送服務(wù)而收費(fèi)，或者作為其他服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，合并在其他服務(wù)收費(fèi)之中。收費(fèi)方式有按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)等。 1、按配送量收費(fèi) 以每單位的配送量為計(jì)費(fèi)單位。如采用重量單位，總收費(fèi)即為總配送量與單位價(jià)格的乘積。但由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投人的勞動(dòng)不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，所以可進(jìn)一步按商品類別進(jìn)行分類、分級(jí)。所以，按配送量收費(fèi)還可分為按所配供貨物體積的計(jì)費(fèi)、按件數(shù)收

35、費(fèi)方式等。 2、按配送次數(shù)收費(fèi) 以提供的配送次數(shù)為收費(fèi)單位，不計(jì)具體的配送量。此種收費(fèi)方式相當(dāng)于包車配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過一整車。 3、按期收費(fèi) 以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。對(duì)于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，則僅僅是計(jì)費(fèi)形式的不同否則，則是對(duì)于基本客戶的優(yōu)惠，或者是對(duì)極小量的協(xié)同配送收費(fèi)。 第三章 配送中心的選址與戰(zhàn)略策劃 選址問題屬于企業(yè)戰(zhàn)略層面的問題。配送中心的選址要遵循戰(zhàn)略性、經(jīng)濟(jì)性和協(xié)調(diào)性原則，其中經(jīng)濟(jì)性原則是首要的。新建配送中心時(shí)，要能找到配送成本最低的地方，要科學(xué)估計(jì)配送中心的運(yùn)營(yíng)量；協(xié)調(diào)性原則是指新建配送中心的周邊環(huán)境與相關(guān)地區(qū)的地理、風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)

36、調(diào)，與國(guó)家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相一致、與我國(guó)物流資源分布和需求分布相適應(yīng)等等；戰(zhàn)略性原則是指配送中心的選址應(yīng)有全局、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。 第一節(jié) 配送中心的戰(zhàn)略策劃 一般的企業(yè)戰(zhàn)略分為總戰(zhàn)略和分戰(zhàn)略。市場(chǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略是分戰(zhàn)略中最基本的三個(gè)方面。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略處于主導(dǎo)地位，投資戰(zhàn)略是一種保障戰(zhàn)略，市場(chǎng)戰(zhàn)略是一種支持戰(zhàn)略。 一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容 企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或服務(wù)的發(fā)展性、收益性、競(jìng)爭(zhēng)性三個(gè)方面。發(fā)展性是根據(jù)產(chǎn)品或服務(wù)的特征，分析產(chǎn)品或服務(wù)所處的生命周期階段，明確產(chǎn)品或服務(wù)開發(fā)計(jì)劃的支撐點(diǎn)，適時(shí)開發(fā)推出新產(chǎn)品或服務(wù)，確定產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)引入期；收益性，主要看產(chǎn)品或服務(wù)的利潤(rùn)率即獲取

37、收益的能力；競(jìng)爭(zhēng)性，主要圍繞產(chǎn)品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)要素進(jìn)行分析。通過分析得到銷售增長(zhǎng)率、市場(chǎng)占有率、獲利能力和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，明確企業(yè)應(yīng)該推出的產(chǎn)品或服務(wù)和在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中退出的產(chǎn)品或服務(wù)。 二、配送中心戰(zhàn)略策劃的要素 銷售提供了配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境，而生產(chǎn)則提供了運(yùn)作的內(nèi)部環(huán)境。配送中心一方面需要直接面對(duì)下游客戶的挑戰(zhàn)，另一方面還要兼顧上游供應(yīng)商 (或生產(chǎn)制造商)的供貨狀況。為了達(dá)到供應(yīng)鏈一體化營(yíng)運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，最佳的物流戰(zhàn)略應(yīng)在配送中心經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性與競(jìng)爭(zhēng)性之間求取最佳的平衡。需要考慮的戰(zhàn)略要素包括：1、配送市場(chǎng)細(xì)分2、選址3、客戶服務(wù)水平4、系統(tǒng)整合三、規(guī)劃執(zhí)行目標(biāo)制定第二節(jié) 配送中心的選址方法 一、配送

38、中心選址的基本過程 配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、商品特性及競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)、交通狀況等方面的因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來變化進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上使配送中心的建設(shè)能具有相當(dāng)程度的柔性，以提高對(duì)市場(chǎng)變化的適應(yīng)能力。配送中心的選址通常必須通過外部條件的論證、內(nèi)部業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)，地址的選定等三個(gè)基本過程，如圖所示。 第三節(jié) 配送中心的選址模型與算法 整個(gè)物流系統(tǒng)可以用節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來表示。因此，在物流系統(tǒng)中，最重要的是從需求者要求的物流服務(wù)水平出發(fā)，以盡可能小的物流費(fèi)用，來實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化。 在物流系統(tǒng)中，需設(shè)置幾個(gè)規(guī)模多大的結(jié)點(diǎn)？這些結(jié)點(diǎn)應(yīng)選在哪里才使

39、物流最合理？這些就是我們要研究的問題。 對(duì)這些問題，現(xiàn)在已經(jīng)研究出了多種方法，它們大致可歸納為連續(xù)型和離散型選址兩大類。第一類方法認(rèn)為流通中心的地點(diǎn)可取直角坐標(biāo)上的任意點(diǎn) ；第二類方法認(rèn)為流通中心的備選地點(diǎn)是有限的幾個(gè)場(chǎng)所，最合適的地點(diǎn)只能從中選出。 對(duì)于連續(xù)型模型可應(yīng)用數(shù)值分析法來求解，離散型模型可用整數(shù)規(guī)劃法、鮑姆爾沃爾夫法、反町氐法等來求解。 一、連續(xù)模型的選址算法 2、近似的雙曲線選址算法 二、離散模型的選址算法 對(duì)于離散型模型，需要了解工廠和配送中心的備選地點(diǎn)之間的實(shí)際距離、配送中心備選地點(diǎn)和零售店之間的實(shí)際距離，以及實(shí)際運(yùn)行時(shí)的全部數(shù)據(jù)。這在備選地點(diǎn)數(shù)目很多時(shí)，是很難做到的。對(duì)連續(xù)

40、型模型，如果把工廠、流通中心、零售店的選定點(diǎn)用坐標(biāo)表示，則工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線距離可以計(jì)算出來?？墒牵捎趯?shí)際距離與直線距離往往是不一致的，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間也會(huì)因交通環(huán)境的不同而變化。因此，實(shí)際距離不單純是直線距離的函數(shù)。由此可見，雖然離散型模型在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備方面很麻煩，但是，倘若數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好了，由此計(jì)算出來的結(jié)果在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性較高。 1、鮑姆爾一沃爾夫模型 圖3-3 所示的是從幾個(gè)工廠經(jīng)過幾個(gè)倉(cāng)庫向用戶輸送物資的選址模型。對(duì)此問題一般只考慮運(yùn)費(fèi)最小的運(yùn)輸規(guī)劃。在這里所要考慮的問題是，各個(gè)工廠向哪些倉(cāng)庫運(yùn)輸多少物資？各個(gè)倉(cāng)庫向哪些用戶發(fā)送多少物資？然后根據(jù)物流量的大小，來

41、決定倉(cāng)庫的容量。 4、使用鮑姆爾沃爾夫模型時(shí)應(yīng)注意的問題 這個(gè)模型有廣泛的應(yīng)用范圍，例如，在選擇企業(yè)的配送中心地點(diǎn)、銷售地點(diǎn)和公共流通中心、儲(chǔ)備中心（或倉(cāng)庫）的地點(diǎn)時(shí)，都可以應(yīng)用這個(gè)模型。這個(gè)模型具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： 1）計(jì)算比較簡(jiǎn)單； 2）能評(píng)價(jià)流通過程的總費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)庫管理費(fèi)用和發(fā)送費(fèi)用之和）； 3）能求解倉(cāng)庫的通過量，即決定倉(cāng)庫規(guī)模的目標(biāo)； 4）根據(jù)倉(cāng)庫可變費(fèi)用的特點(diǎn)，可以采用大批量進(jìn)貨的方式。 模型的缺點(diǎn)： 1）由于采用的是逐次逼近法，所以，不能保證必然會(huì)得到最優(yōu)解。此外，由于選擇備選地點(diǎn)的方法不同，有時(shí)，求出的較優(yōu)解中可能出現(xiàn)倉(cāng)庫數(shù)過多的情況。也就是說，還可能有倉(cāng)庫數(shù)更少、總費(fèi)用

42、更小的解存在。因此，必須仔細(xì)研究所求得的解是否為最優(yōu)。 2）倉(cāng)庫的固定費(fèi)用在解中沒有反映出來。 第四章 時(shí)間控制的策略 時(shí)間是物流的第四維。時(shí)間在物流系統(tǒng)中的重要性，就在于物流成本與服務(wù)質(zhì)量都與時(shí)間要素直接相關(guān)。例如縮短貨物在倉(cāng)庫中的存儲(chǔ)周期，倉(cāng)儲(chǔ)成本就能減少；在運(yùn)輸工具相同的情況下，縮短運(yùn)輸時(shí)間，則運(yùn)輸成本也能降低。同樣道理，如果能夠縮短客戶的訂貨提前期，則客戶的滿意程度就會(huì)提高。因此在作物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，必須考慮基于時(shí)間控制的策略。 第一節(jié) 時(shí)間計(jì)劃一、時(shí)刻與時(shí)間段二、時(shí)間計(jì)劃 三、工作時(shí)間的彈性與協(xié)調(diào) 彈性化的企業(yè)工作時(shí)間和不同部門的協(xié)同工作是縮短任務(wù)周期和提高效率的時(shí)間戰(zhàn)略的重要組成部分

43、。 1、企業(yè)工作時(shí)間的彈性化 計(jì)劃周期內(nèi)工作時(shí)間的長(zhǎng)短取決于系統(tǒng)的績(jī)效需求。時(shí)間長(zhǎng)短的調(diào)整對(duì)象可以是每周內(nèi)的工作日或輪班次數(shù)，或每天的工作時(shí)間或輪班數(shù)。 2、任務(wù)的協(xié)調(diào) 物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)狀的績(jī)效系統(tǒng)。執(zhí)行過程時(shí)，任務(wù)會(huì)通過相應(yīng)的績(jī)效模塊，完成指定的績(jī)效，因此有必要協(xié)同各績(jī)效模塊的工作，做到： 1）縮短工作周期。由于所有的任務(wù)不可能都是在每天的工作結(jié)束時(shí)才能完成，因此，有必要采用批處理方式，增加不同任務(wù)間的時(shí)間重迭，縮短整個(gè)的任務(wù)周期；或按無縫連接的要求，調(diào)整任務(wù)的先后順序，減少不必要的停頓，如圖4-1所示； 2）縮短供貨周期。關(guān)鍵是縮短任務(wù)執(zhí)行過程中的靜止時(shí)間； 3）避免工作開始前的等待時(shí)間。

44、第二節(jié) 基于履約的任務(wù)管理 進(jìn)入20世紀(jì)70年代中、后期，到20世紀(jì)80年代，由于越來越快的技術(shù)進(jìn)步和人們的個(gè)性化需求，產(chǎn)品生產(chǎn)開始向多品種、少批量逐步過渡。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向企業(yè)提出了提高柔性和進(jìn)一步降低成本的要求。到了20世紀(jì)90年代，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新的速度進(jìn)一步加快，產(chǎn)品的生命周期進(jìn)一步縮短，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞快速準(zhǔn)時(shí)交貨展開，使配送過程轉(zhuǎn)化為滿足顧客需求的連續(xù)補(bǔ)給過程。這種快速準(zhǔn)時(shí)交貨的要求改變了企業(yè)目標(biāo)的權(quán)重，以前重視的是設(shè)備和人力的利用率，現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)的是低水平的生產(chǎn)庫存、盡可能短的供貨周期和可靠的履約率。三、基于準(zhǔn)時(shí)履約的任務(wù)排程 1、集中控制方式 1）基于“推動(dòng)”原理的集中控制方式 采用

45、基于“推動(dòng)”原理的集中控制方式（見圖4-6）首先要求根據(jù)基于負(fù)荷的任務(wù)下派方法，由中央控制器統(tǒng)一計(jì)劃。即在充分考慮每個(gè)績(jī)效模塊負(fù)荷的基礎(chǔ)上，集中將任務(wù)分解成與績(jī)效模塊相對(duì)應(yīng)的子任務(wù)，再根據(jù)負(fù)荷優(yōu)化的策略優(yōu)化的要求確定相應(yīng)的緩沖區(qū)延續(xù)時(shí)間和任務(wù)開始時(shí)間 。 2）基于“拉動(dòng)”原理的集中控制方式 采用基于“拉動(dòng)”原理的集中控制方式，首先需將任務(wù)分解成子任務(wù)，并同時(shí)下派給所有的績(jī)效模塊。在后一模塊要求任務(wù)輸入時(shí)，就將處理的結(jié)果下傳。根據(jù)這種方式，首先完成的是處在績(jī)效鏈最后一個(gè)模塊的任務(wù)對(duì)象。 3）基于“瓶頸”的集中控制方式 根據(jù)約束理論，瓶頸控制著系統(tǒng)的節(jié)拍，所以應(yīng)按瓶頸資源的可用能力確定任務(wù)的安排，

46、保證對(duì)瓶頸資源的充分合理利用。所以對(duì)績(jī)效鏈中“瓶頸”模塊的后續(xù)模塊，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的開始時(shí)間，采用“推動(dòng)”方式，向前排序安排任務(wù)；對(duì)前置模塊，則按無限能力，采用“拉動(dòng)”方式，按完成時(shí)間進(jìn)行倒排，使之與瓶頸模塊同步。 2、分布控制方式 1）基于“拉動(dòng)”原理的分布控制方式 基于“拉動(dòng)”原理的分布控制方式可用在任務(wù)以“流水”方式處理的過程中。采用這種控制方式，外部任務(wù)輸入到績(jī)效鏈中的最后一個(gè)績(jī)效模塊。該模塊工作時(shí)，必須考慮本身尚未完成的任務(wù)，即“任務(wù)庫存”，并根據(jù)履約要求，確定本身的緩沖區(qū)的延續(xù)時(shí)間和任務(wù)開始時(shí)間，然后為前置模塊規(guī)定任務(wù)的內(nèi)容和任務(wù)的完成時(shí)間。 在任務(wù)的執(zhí)行過程中，所有的績(jī)效模塊都必需隨

47、時(shí)了解后續(xù)模塊的任務(wù)庫存，并在后續(xù)模塊提出要求時(shí)，就將處理的結(jié)果下傳。工作中，各績(jī)效模塊負(fù)責(zé)本身的資源調(diào)配，并處理突發(fā)事件。模塊之間通過“看板”互相制約。 2）基于“推動(dòng)”原理的分布控制方式 該方式廣泛運(yùn)用在郵局、鐵路和車間生產(chǎn)中。采用這種方式，任務(wù)以集合形式通過第一個(gè)績(jī)效模塊進(jìn)入績(jī)效鏈，相應(yīng)的任務(wù)可以是生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸任務(wù)，或配送任務(wù)等。在第一個(gè)模塊處理完自身負(fù)責(zé)的那一部分任務(wù)后，就將處理結(jié)果后傳，通過“推動(dòng)”方式驅(qū)動(dòng)整個(gè)績(jī)效鏈，經(jīng)過最后一個(gè)績(jī)效模塊交給客戶的是成品、或送貨單元。 五、基于流程的時(shí)間周期優(yōu)化 1、發(fā)現(xiàn)和刪除所輸出結(jié)果沒有明確客戶的流程。 2）簡(jiǎn)化流程執(zhí)行過程中的重復(fù)控制。 3）

48、合理分工和標(biāo)準(zhǔn)化操作。 第三節(jié) 時(shí)間控制的策略 二、基于物流成本的周期優(yōu)化 任務(wù)周期與績(jī)效成本彼此相互影響。任務(wù)周期和供貨周期短往往意味著較高的時(shí)間成本，但又有助于企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和較高的服務(wù)價(jià)格。但是過長(zhǎng)的任務(wù)周期和供貨周期同樣也是昂貴的，因?yàn)樗枰欢ù笮〉膫}(cāng)儲(chǔ)能力和緩沖能力支持。圖4-7給出了任務(wù)周期與總成本的關(guān)系。由圖可知，可以通過調(diào)整資源的利用、或變更任務(wù)流量，降低庫存、減少倉(cāng)緩沖時(shí)間等，可達(dá)到優(yōu)化績(jī)效成本的目的。優(yōu)化的難度就在于這些因素不容易量化，因此可采用因素變更的方式，通過分析尋求最優(yōu)點(diǎn)。 三、時(shí)間延遲策略 延遲是一種能減小預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的策略。在傳統(tǒng)的物流管理中，庫存量的確定較多

49、地依據(jù)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)都要適當(dāng)提前，因此需要一定的庫存量。如果需求是完全確定的，那么產(chǎn)品的制造可以被推遲到最后進(jìn)行，過早的生產(chǎn)和不恰當(dāng)?shù)膸齑娑寄軌虮粶p少，甚至消除。如在生產(chǎn)中，在獲得客戶確切的需求和購(gòu)買意向之前，不過早地做準(zhǔn)備工作或采購(gòu)零部件，不提前、不過量，嚴(yán)格地按訂單生產(chǎn)合格的產(chǎn)品。在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)中，生產(chǎn)批量的經(jīng)濟(jì)性又是不容忽視的，這是一對(duì)矛盾。如果需求比較穩(wěn)定，產(chǎn)品的品種又很有限，那么，可以采用豐田式的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式。更一般的生產(chǎn)延遲手段是，盡量使產(chǎn)品保持在半成品狀態(tài)。當(dāng)?shù)玫接唵魏罅⒓赐瓿勺詈蟮难b配工序。這樣的好處是以較大的批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，獲取生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性；最后工序按訂單需求裝配可以

50、滿足需求的多樣性和縮短交貨期。根據(jù)同樣的原理，在配送系統(tǒng)中應(yīng)用延遲策略取得較好的效果。 第五章 配送中心的庫存控制 倉(cāng)庫的存在能使企業(yè)的供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)相互解耦，可以讓每個(gè)環(huán)節(jié)得以獨(dú)立工作，減少需求預(yù)測(cè)誤差的沖擊，并在市場(chǎng)變化引起需求變動(dòng)時(shí)，使庫存資源得以有效利用。但庫存的發(fā)生要占用資金，要發(fā)生庫存維持費(fèi)用，并且還存在著因庫存積壓而造成損失的風(fēng)險(xiǎn)；而庫存過低又會(huì)影響到倉(cāng)庫的服務(wù)水平，如何合理地確定庫存的水平和準(zhǔn)確的訂貨時(shí)點(diǎn)，一直是物流業(yè)所關(guān)心的問題。 第一節(jié) 庫存控制策略 一、庫存分類 明確庫存的分類，有助于搞好庫存控制。從配送中心經(jīng)營(yíng)的角度可將庫存分為以下七種類型： 經(jīng)常庫存、安全庫存、加工

51、和運(yùn)輸過程的庫存、季節(jié)性庫存、促銷庫存、投機(jī)庫存、積壓庫存 。 二、庫存成本 庫存成本是指維持庫存和不維持庫存所花費(fèi)的代價(jià)。庫存成本是和庫存系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)有關(guān)的成本，是輸入到任何庫存控制模型的基本經(jīng)濟(jì)參數(shù)，由以下主要部分組成： 購(gòu)入成本、訂貨成本、儲(chǔ)存成本（資本占用成本、存儲(chǔ)空間成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本 ）、缺貨成本 。 配送服務(wù)就是對(duì)客戶的物流保證，它包含三個(gè)最基本的要素，即擁有客戶所期望的商品（可得性）；能在客戶希望的時(shí)間內(nèi)配送商品（作業(yè)能力）；符合客戶所期望的質(zhì)量（服務(wù)質(zhì)量）。 可得性可以通過各種方式實(shí)現(xiàn)，最普遍的方法是按預(yù)期的客戶訂貨需要進(jìn)行存貨儲(chǔ)備，這樣庫存貨物的數(shù)量、庫存時(shí)間、

52、庫存結(jié)構(gòu)，庫存費(fèi)用和倉(cāng)庫的數(shù)量和地點(diǎn)便成了庫存控制及庫存合理化的基本問題。 三、庫存合理化 四、傳統(tǒng)的庫存控制策略 傳統(tǒng)的庫存控制策略是建立在預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的物質(zhì)的管理策略。其目的是按實(shí)現(xiàn)庫存合理化要求，對(duì)企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)進(jìn)行有效監(jiān)控和管理，以維持客戶服務(wù)水平和庫存費(fèi)用的最佳平衡。五、訂貨點(diǎn)技術(shù)的綜合 六、供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存優(yōu)化 供應(yīng)鏈管理是近年來興起的一種圍繞核心企業(yè)，通過信息流、物流和資金流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商連成一個(gè)功能網(wǎng)絡(luò)的集成管理模式。庫存決策在供應(yīng)鏈管理中占據(jù)著重要的地位。根據(jù)供應(yīng)鏈的思想，庫存的優(yōu)化有如下途徑： 1、信息共享 2、建立合作伙伴關(guān)系 3、戰(zhàn)略庫存控制第二節(jié) 準(zhǔn)

53、時(shí)采購(gòu) 準(zhǔn)時(shí)（jit）采購(gòu)的基本目標(biāo)是根據(jù)配送進(jìn)度，以合適的成本，在合適的時(shí)間，采購(gòu)合適的貨物，保證貨物補(bǔ)給與配送運(yùn)行同步化。jit采購(gòu)包含的內(nèi)容不僅僅是庫存的最小化，它還包含質(zhì)量控制方法、工廠規(guī)劃和物流規(guī)劃、運(yùn)輸工具的選擇、選址及與供應(yīng)商的關(guān)系。一、jit采購(gòu)在庫存控制中的應(yīng)用 1、jit采購(gòu)的特點(diǎn) 與傳統(tǒng)的采購(gòu)方式比較，jit采購(gòu)的主要特點(diǎn)見表514。 二、jit采購(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式 jit的采購(gòu)方式有三種：直接供貨；供應(yīng)商位于買主附近和由承運(yùn)商庫控制存。 第三節(jié) 配送需求計(jì)劃（drp） 配送需求計(jì)劃（distribution requirement planning，drp）是配送庫存管理的一

54、種計(jì)劃方法。它的目的是通過庫存的分時(shí)控制，運(yùn)輸工具的合理運(yùn)用，達(dá)到降低配送成本的目的。 drp是erp系統(tǒng)在訂單管理、庫存管理和產(chǎn)品管理方面的一個(gè)擴(kuò)展，二者之間，有著千絲萬縷的聯(lián)系。erp主要關(guān)注于企業(yè)內(nèi)部信息化，而drp則將管理范圍擴(kuò)展到外部的配送渠道上。典型的drp處理邏輯表 在一張drp處理表中，需要表示出來的內(nèi)容和需要處理的變量有： 1、品種信息。主要是品名和安全庫存量。2、配送中心信息。3、供貨廠商信息。主要是廠商名或廠商名代碼，特別是其相應(yīng)的訂貨進(jìn)貨提前期、訂貨批量。4、主需求計(jì)劃。5、在途物資。6、庫存量。7、到貨日期。8、訂進(jìn)日期。9、送貨日期。例1（不考慮在途商品問題）： 假

55、設(shè)某配送中心a有某種商品的庫存500單位，安全庫存200單位，每周的需求量在80120單位之間。如表5-5所示。例2（考慮在途商品問題）： 假設(shè)a配送中心a01商品這個(gè)計(jì)劃周期的期前送貨在途量為100，預(yù)計(jì)在計(jì)劃周期第1周到達(dá)用戶。而期前訂貨進(jìn)貨在途量為n，預(yù)計(jì)在第2周到達(dá)本配送中心。計(jì)劃周期的期前庫存和需求主計(jì)劃與例1相同。如表57。 drp的優(yōu)缺點(diǎn)： 用drp進(jìn)行庫存管理的計(jì)劃有著一系列的優(yōu)點(diǎn)，敘述如下： 1、能統(tǒng)一需求主計(jì)劃、進(jìn)貨計(jì)劃、進(jìn)貨在途庫存和送貨計(jì)劃、送貨在途到貨，因此可有效地控制庫存，減少訂貨進(jìn)貨次數(shù)，減小倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。 2、通過需求主計(jì)劃協(xié)調(diào)商品的供應(yīng)和流通，能降低產(chǎn)品的成本。

56、 3、降低了配送過程的運(yùn)輸費(fèi)用。 4、提高了預(yù)測(cè)能力。 5、改善了服務(wù)水平，保證顧客的需求得到滿足。 6、提高了存貨對(duì)市場(chǎng)不確定性的反應(yīng)的機(jī)動(dòng)性。 但drp的應(yīng)用也有很多的局限。如： 1、drp需要對(duì)需求有相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。在計(jì)劃周期中間，drp處理都沒有什么問題，但是在計(jì)劃周期的兩端，會(huì)出現(xiàn)一些問題。 2、由于用戶需求的任意性，在規(guī)劃庫存時(shí)，不能用庫存量去扣減送貨量，而是用庫存量去扣減計(jì)劃需求量。這樣雖然保證不讓用戶需求的任意性來影響庫存量變化的嚴(yán)肅性，但是在理論處理邏輯上有一點(diǎn)不完整。 3、drp對(duì)訂貨周期的確切性有很大的依賴，而訂貨周期則受很多不確定因素的影響。 drpii與 drp的區(qū)別

57、具體表現(xiàn)在：drpii是一個(gè)比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。drp主要功能只能為滿足用戶的商品需要，進(jìn)行商品在進(jìn)、銷、存中各個(gè)環(huán)節(jié)上商品數(shù)量的配置。而drpii的功能除了商品在數(shù)量上的進(jìn)、銷、存配置外，還有配置物流設(shè)施和設(shè)備得能力，包括車輛、倉(cāng)庫的配置利用以及成本、利潤(rùn)核算等功能。此外還具有物流優(yōu)化、管理決策等功能。因此可以說它已經(jīng)是一個(gè)比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。 對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來講，通過drpii的運(yùn)行可以了解銷售渠道的配送能力平衡計(jì)劃和運(yùn)輸、分時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，因此可有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與配送之間的關(guān)系。通過mrpii系統(tǒng)與drpii系統(tǒng)的耦合，在引入drp中庫存的分時(shí)控制后，就可建立起物流系統(tǒng)的計(jì)劃與控

58、制系統(tǒng)，即所謂的物流資源計(jì)劃系統(tǒng)（lrp），統(tǒng)一規(guī)劃系統(tǒng)的所有資源，如庫存能力、運(yùn)輸工具、人力資源和資金等。在此意義上講，生產(chǎn)與配送的集成不僅包含了計(jì)劃層面的問題，還包括了操作層面的控制問題，見圖5-5。因此可隨時(shí)根據(jù)需求的變化，通過比較系統(tǒng)的理想狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)，根據(jù)凈變化原理調(diào)整資源的配置。 第四節(jié) 影響庫存水平的其它因素 影響庫存水平的因素除了前面介紹的庫存策略、服務(wù)水平、信息化水平和采購(gòu)方式外，還有預(yù)測(cè)精度、倉(cāng)庫的中心化水平、貨物的運(yùn)輸方式及供貨延期水平的影響等。 一、倉(cāng)庫中心化水平的影響 二、運(yùn)輸方式的影響 常用的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、空運(yùn)和水運(yùn)幾種方式。就貨物批量而言，水運(yùn)最大、鐵路

59、次之，空運(yùn)最小；就運(yùn)輸速度而言，空運(yùn)最快，公路次之，鐵路和水路運(yùn)輸最慢；就服務(wù)響應(yīng)時(shí)間而言，空運(yùn)最快、公路次之、水路、鐵路最慢。不同的運(yùn)輸方式對(duì)庫存的影響有如下幾點(diǎn)： 1）較慢的運(yùn)輸方式會(huì)引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫存； 2）較慢的運(yùn)輸方式會(huì)引起安全庫存的提高； 3）運(yùn)量較大的運(yùn)輸方式會(huì)出現(xiàn)訂貨批量超過當(dāng)前需求，出現(xiàn)不必要的庫存。 只有小批量、較快的運(yùn)輸才會(huì)降低上述三種庫存成本。下面通過一個(gè)例子說明考慮庫存控制對(duì)運(yùn)輸方式?jīng)Q策的影響。第六章 流通加工 流通加工是物流中具有一定特殊意義的物流形式。一般來說，生產(chǎn)是通過改變物質(zhì)的形式和性質(zhì)創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值，而流通加工則是在保持物資的物理性質(zhì)和化學(xué)性

60、質(zhì)不變的條件下來創(chuàng)造流通的價(jià)值。 第一節(jié) 流通加工概述 一、流通加工發(fā)展的原因 1、通加工是社會(huì)化分工的產(chǎn)物 2、流通加工可節(jié)約材料，降低物流成本 3、流通加工創(chuàng)造附加價(jià)值，提高用戶服務(wù)水平 4、改變包裝，促進(jìn)銷售 二、流通加工的類別 1、鋼卷剪切流通加工 2、木材流通加工 3、水泥流通加工 4、生鮮、蔬菜的流通加工 5、簡(jiǎn)單裝配的流通加工 6、服裝、書籍流通加工 7、酒類流通加工 8、玻璃流通加工 9、煤炭流通加工 三、流通加工的經(jīng)濟(jì)效益 流通加工的經(jīng)濟(jì)效益可以表述為流通加工的勞動(dòng)投入與效益產(chǎn)出的對(duì)比關(guān)系。在具體的加工部門可表現(xiàn)為流通加工的數(shù)量和實(shí)現(xiàn)的價(jià)值與勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)占用的對(duì)比關(guān)系。 1