軌道工程施工組織設(shè)計(jì)

1、目錄3334.4第一章 編制依據(jù)、范圍和原則 一、編制依據(jù) 二、編制范圍 三、編制原則 （一）、嚴(yán)格遵守部頒規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則（二） 、全面履行招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求的原則4（三） 、確保施工工期的原則 4（四） 、確保工程質(zhì)量和施工安全的原則 4（五） 、堅(jiān)持文明施工原則 555556（六）、力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則（七）、嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理和“架子隊(duì)”管理的原則第二章工程概況一、線路概況 二、臨近營(yíng)業(yè)線施工的主要工程內(nèi)容和數(shù)量 1. 主要工程數(shù)量表 62. 主要材料7三、工程特點(diǎn) 第三章 施工工藝及方案 一、新建路段 （一）、人工鋪軌施工方案 8（二）、施工技

2、術(shù)措施 8（三）、施工工藝 9（四）、施工工藝說(shuō)明及操作要點(diǎn) 101、 施工準(zhǔn)備102、鋪道碴133、 線路鋪設(shè)134、 軌后人工補(bǔ)碴整道 161819192021（五）、勞動(dòng)組織 （六）、機(jī)具設(shè)備 （七）、質(zhì)量要求 （八）、安全措施 二、撥接地段 （一）、施工準(zhǔn)備 21（二） 、封鎖期間撥移線路 23（三）、養(yǎng)護(hù)交驗(yàn) 24（四）、投入資源 24（五）、質(zhì)量控制 26（六）、保障行車和施工安全措施 26第四章管理制度體系及標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案 一、管理制度體系框架圖 二、標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案 1、 標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施總體規(guī)劃 282、 標(biāo)準(zhǔn)化管理方案 29（1）、指導(dǎo)思想29（2）、基本原則 （3）、

3、組織領(lǐng)導(dǎo)30（4）、總體要求 313、標(biāo)準(zhǔn)化管理措施 （1 ）、項(xiàng)目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 34331）技術(shù)管理制度2）質(zhì)量管理制度3）安全管理制度4）計(jì)財(cái)管理制度5）綜合制度（2） 、項(xiàng)目人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 381）項(xiàng)目部設(shè)置的原則和要求 2）作業(yè)隊(duì)設(shè)置的原則和要求 3）人員配備4）人員教育及培訓(xùn) 5）人員考評(píng)要求（3） 、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化 411）一般規(guī)定2）現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)容管理規(guī)定 3）材料、機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化管理 6）現(xiàn)場(chǎng)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理 （4）、項(xiàng)目過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化 1）工程施工階段2）工程收尾階段55777 8 9 0 11 2345£88223 3 3 3 3 33444 44444444（

4、5）、四化支撐 軌道工程施工組織設(shè)計(jì)第一章編制依據(jù)、范圍和原則一、編制依據(jù)1、南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程總承包施工合同、工程量清單及招標(biāo)預(yù)算等要求。2、業(yè)主提供的由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計(jì)院設(shè) 計(jì)的施工圖紙及相關(guān)文件。3、關(guān)于印發(fā)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法的通知（鐵辦【2008】 190號(hào)）、鄭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則 的通知（鄭 鐵辦【2008】237號(hào)）、鄭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法 的通知（鐵辦【2011】62號(hào)）、鄭州鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全 管理補(bǔ)充辦法的通知（鐵辦【2011】132號(hào)）等文件。4、我單位現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。5

5、、我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平，勞力、設(shè)備技術(shù)能力以及長(zhǎng)期從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。6、相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及國(guó)家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn) 標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。二、編制范圍南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建VI標(biāo)，本工程為改建雙線鐵路，改建鐵路起點(diǎn)里程為DK714+400既 有線K714+400）,終點(diǎn)里程為 DK718+082.48（既有線K718+10Q短鏈 17.52米），總長(zhǎng)為3.682公里。三、編制原則（一）、嚴(yán)格遵守部頒規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則是指導(dǎo)南水北 調(diào)中線一

6、期工程總干渠黃河北羑河北段與鐵路交叉工程土建工程區(qū) 標(biāo)段施工的權(quán)威性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)方案編制中將嚴(yán)格遵守這些行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)并將其貫穿于整個(gè)技術(shù)標(biāo)書(shū)中。（二八 全面履行招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求的原則在充分領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件要求和設(shè)計(jì)意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況及我單位的實(shí)際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方 案等各方面能充分滿足施工合同和設(shè)計(jì)圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善 的保證體系和保證措施，確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（三）、確保施工工期的原則嚴(yán)格遵守施工合同所規(guī)定的工程施工工期， 施工進(jìn)度安排注意各 專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，充分考慮氣候、 季節(jié)對(duì)施工的影響，在有關(guān)工程施工安排上注意

7、時(shí)間的前后調(diào)整，確保工程滿足工期要求。（四）、確保工程質(zhì)量和施工安全的原則確立質(zhì)量目標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制 定科學(xué)合理的施工方案，采用先進(jìn)的施工方法和施工工藝，確保本工 程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)：符合設(shè)計(jì)文件、國(guó)家和鐵道部頒布的規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%確保工程施工安全目標(biāo)：無(wú)重大施工安全事故；無(wú)重大道路交通責(zé)任事故；無(wú)重大火災(zāi)事 故；無(wú)鐵路營(yíng)業(yè)線行車 D類及以上事故。（五）堅(jiān)持文明施工原則精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在方案的編制上力爭(zhēng)把施工對(duì) 周圍環(huán)境的影響降低到最低限度，并制定出詳細(xì)的文明施工和環(huán)保措 施，爭(zhēng)創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化施工工地”

8、。（六）、力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，推廣 “四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施 工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進(jìn), 確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。（七）嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理和“架子隊(duì)”管理的原則本工程施工嚴(yán)格按照鐵道部及鄭州鐵路局相關(guān)規(guī)定，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化 施工及管理，施工隊(duì)伍嚴(yán)格實(shí)行“架子隊(duì)”管理模式。第二章工程概況一、線路概況本標(biāo)段位于河南省新鄭市和莊鎮(zhèn)崔莊，位于既有京廣鐵路薛店車 站和新鄭車站之間，為施工設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的總干渠與京廣I鐵路交叉工程。鐵路改線線路在既有鐵路線東側(cè)，兩端為既有線撥接改

9、線，與既有線最大距離為230米，地形平坦，地表主要為耕地、苗圃及林地。 該段設(shè)備維護(hù)單位有鄭州橋工段、供電段、電務(wù)段、通信段等鐵路設(shè) 備管理單位，以及中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通公司等設(shè)備管理單位。既有京廣線薛店車站（K709+394至新鄭車站（K721+980段線 路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度12.586km。為雙線電氣化鐵路，該區(qū)段線路允許速度 160km/h,全立交，全封閉。改線范圍 DK714+400-DK718+082.48,改 線起點(diǎn) DK714+400（二既有 K714+400，線路以 R-3500，緩長(zhǎng) 380m 左轉(zhuǎn)并于小黃莊東側(cè)以 R-4500,緩長(zhǎng)340m右轉(zhuǎn)，在 DK718+082.48（二既有K

10、718+100與既有線相接，改線長(zhǎng)度 3.682Km （雙線）。其 中 DK714+400- DK715+000, DK717+600- DK718+100段為臨近營(yíng)業(yè)線 施工。二、臨近營(yíng)業(yè)線施工的主要工程內(nèi)容和數(shù)量臨近營(yíng)業(yè)線施工 714+400DK715+000, DK717+600- DK718+100段包含路基、涵洞、線上工程1. 主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量1路基正線新建級(jí)配碎石立方米6411B組填料立方米107052涵洞正線混凝土立方米2674鋼筋噸181新建U型槽開(kāi)挖立方米7849拆除混凝土立方米5373軌道正線新建鋪新軌正線60kg軌鋪軌公里6.232鋪道床（粒料道床）立方

11、米3437改建粒料道床（補(bǔ)碴）立方米502.主要材料改線鋪設(shè)有砟軌道，采用25米標(biāo)準(zhǔn)軌60kg/m鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)，工 地焊接成無(wú)縫線路，軌枕采用2.6m長(zhǎng)皿型有擋肩混凝土軌枕，按1667根/km鋪設(shè)。道床：采用0.5m雙層碎石道床，道床頂面寬3.4m, 邊坡坡率1:1.75。三、工程特點(diǎn)1. 本工程臨近營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素較突出。施工時(shí)對(duì)京廣 鐵路有較大的干擾，因此施工必須加大力度組織協(xié)調(diào)、安全防護(hù)工作。2. 施工技術(shù)控制要點(diǎn)分析和對(duì)策措施項(xiàng)目部成立后，安排專人進(jìn)行臨近鐵路營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)安全培 訓(xùn)，設(shè)置專職駐站聯(lián)絡(luò)員與鐵路運(yùn)營(yíng)及管理部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)。每個(gè)工點(diǎn)設(shè)一名兼職安全員進(jìn)行安全防

12、護(hù)，專職安全員巡回不間斷檢查，確保營(yíng)業(yè)線安全和施工的順利進(jìn)行。 本標(biāo)段軌道工程量較 少，施工時(shí)采用人工鋪軌。利用交通便道把鋼軌、軌枕及配件卸至施 工路段附近，分段卸開(kāi)、鋪設(shè)。第三章施工工藝及方案一、新建路段（一）、人工鋪軌施工方案本項(xiàng)目軌道工程所用軌道為 60Kg/m,軌枕采用皿型砼軌枕1600 根/Km橋梁段的護(hù)軌采用50 Kg/m,施工時(shí)采用人工鋪軌，待底層道 砟鋪設(shè)完畢，采用汽車通過(guò)公路把鋼軌、軌枕及配件運(yùn)至施工路段附 近，先采用裝載機(jī)將鋼軌配對(duì)拖拉散開(kāi)后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或裝載機(jī)將軌枕及配件分段卸開(kāi)，然后分段鋪設(shè)。在橋梁地段設(shè)置護(hù) 輪軌，護(hù)輪軌長(zhǎng)度伸入橋臺(tái)后不低于 10m（二）、

13、施工技術(shù)措施1、技術(shù)保證措施施工前要認(rèn)真核查現(xiàn)場(chǎng)，掌握既有設(shè)備情況，對(duì)既有設(shè)備有影響 的項(xiàng)目需和運(yùn)營(yíng)有關(guān)部門(mén)簽定安全協(xié)議。 對(duì)營(yíng)業(yè)線改建等行車干擾較 大的施工，制定詳細(xì)的施工方案，包括安全技術(shù)方案報(bào)運(yùn)營(yíng)部門(mén)批準(zhǔn)。認(rèn)真審核設(shè)計(jì)文件，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際做好配軌。加強(qiáng)對(duì)施工人員的崗位培訓(xùn)，特別是營(yíng)業(yè)線施工新技規(guī)的培訓(xùn)，使其掌握營(yíng)業(yè)線施工要求及應(yīng)具備的知識(shí)。堅(jiān)持技術(shù)交底制度。施工前認(rèn)真組織對(duì)施工人員交底，包括施工 范圍、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)要求、安全注意事項(xiàng)等。嚴(yán)格對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，確保使用的材料符合質(zhì)量要求。2、鋪軌鋪碴整道、養(yǎng)道技術(shù)措施鋪軌后先采用人工進(jìn)行整道。待正線鋪設(shè)完畢后，要點(diǎn)撥接小里程一

14、端，讓機(jī)車從湯陰車站方向進(jìn)入改線線路進(jìn)行機(jī)車壓道，在壓 道機(jī)車進(jìn)入改線線路后，重新將軌道撥接回既有線。壓道遍數(shù)不少 于50遍，壓道分三階段進(jìn)行，第一階段壓道速度控制在15 km/h，第二階段為25 km/h，第三階段為45 km/h。壓道結(jié)束后，采用人工 補(bǔ)碴、自動(dòng)整平搗固機(jī)進(jìn)行整道。壓道、整道后對(duì)路基、橋梁狀況再次進(jìn)行嚴(yán)格檢查，特別是橋頭 路基，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須徹底處理，直至符合驗(yàn)標(biāo)要求。嚴(yán)格控制道碴的質(zhì)量，其材質(zhì)、硬度、耐磨度、級(jí)配等必須符合鐵路碎石道碴(TB/T2140-2008)要求。確保軌道線型和相關(guān)技術(shù)參數(shù)符合規(guī)范要求。認(rèn)真檢查線上料的質(zhì)量，對(duì)軌枕有裂縫、擋肩損壞、硫磺錨固不良、扣件不

15、合格的立即 清除出場(chǎng)，不得用到線路上。扣件以及線路加強(qiáng)設(shè)備按規(guī)定安裝，并 設(shè)專人檢查。加強(qiáng)補(bǔ)碴整道和壓道，按規(guī)定設(shè)置外軌超高，道床斷面符合規(guī)范 要求，并有足量備用道碴。(三) 、施工工藝人工鋪軌施工工藝流程圖詳見(jiàn)圖“人工鋪軌施工工藝流程圖”人工鋪軌施工工藝流程圖連 接 鋼 軌方 枕 及 散 扣 件(四) 施工工藝說(shuō)明及操作要點(diǎn)1施工準(zhǔn)備(1) 、對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)已編制實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌排鋪設(shè) 計(jì)劃表，提出人工鋪軌軌料計(jì)劃，并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì) 劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并進(jìn)行技術(shù)交底。(2) 、復(fù)核路基斷面尺寸，平整度

16、、高程，核實(shí)線路中線測(cè)設(shè)貫通情況，確定合格后定設(shè)線路中樁，樁距為：直線20米，圓曲線為10米，緩和曲線為10米，訂設(shè)曲線五大控制樁。(3) 、確定道碴供應(yīng)的碴場(chǎng)，保證施工便道的暢通，落實(shí)道碴場(chǎng)的 產(chǎn)量，嚴(yán)格控制道碴場(chǎng)的質(zhì)量，包括道碴的粒徑級(jí)配、顆粒形狀、清 潔度標(biāo)準(zhǔn)等、安驗(yàn)標(biāo)要求進(jìn)行取樣試驗(yàn)、確認(rèn)合格后方可使用，經(jīng)現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)地考察，道碴計(jì)劃從鶴壁附件的石料廠采購(gòu)， 通過(guò)汽車運(yùn)輸至施 工現(xiàn)場(chǎng)。（4）、做好配軌計(jì)算，各種軌道配件與鋼軌配套，連接鋼軌所需要 的規(guī)格和數(shù)量備齊。實(shí)際施工操作：測(cè)量：在中線各樁點(diǎn)的法線方向?qū)ΨQ量出 750mm即得出左右股 道鋼軌的中心位置，量出各樁點(diǎn)間的距離，即可得出左右股

17、鋼軌的總 長(zhǎng)，扣除預(yù)鋪就位段鋼軌的長(zhǎng)度，結(jié)合測(cè)量軌溫與施工軌溫的變化長(zhǎng) 度，即可計(jì)算出合攏口攏口軌的長(zhǎng)度。配軌：對(duì)于普通線路，根據(jù)復(fù)核過(guò)的線路中線，在超出撥道范圍 的既有線上一個(gè)接頭開(kāi)始，量出與新軌接頭的既有軌排左右軌的長(zhǎng)度 和每個(gè)軌縫及相錯(cuò)量，在新鋪軌（撥軌范圍外的某個(gè)接頭）上量出左 右每根軌的長(zhǎng)度的起、終點(diǎn)，接頭的中線長(zhǎng)度和左右軌的鋼軌長(zhǎng)度、 軌縫寬度及相錯(cuò)量并依據(jù)進(jìn)行配軌。所配的鋼軌長(zhǎng)度、軌縫寬度應(yīng)滿 足施工規(guī)范要求。在曲線上量出內(nèi)側(cè)和外側(cè)鋼軌長(zhǎng)度、 軌縫寬度及相 錯(cuò)量，以施工規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行配軌。具體配置原則：采用相對(duì)式接頭軌道的配置設(shè)計(jì)，具體規(guī)定如下：（1）對(duì)于直線地段鋪軌增長(zhǎng)量，根據(jù)

18、每段的坡度分段按下表折算：直線段鋪軌長(zhǎng)度的增長(zhǎng)量線路坡度（%0）4681012141618202224262830增長(zhǎng)量(mm/Kn)81832507298128162200242288338392450（2）曲線段配軌以外股為依據(jù)，鋪軌長(zhǎng)度除按上述表折算外，還應(yīng) 加外股比線路中線的增長(zhǎng)量，按下式計(jì)算：二S/2R（ K+L）其中：平坡段線路外股比線路中心線的增長(zhǎng)量（m；S 兩股鋼軌的中心距離，米用 1.5m;K 圓曲線長(zhǎng)度（m）;L 緩和曲線長(zhǎng)度（m）;R 圓曲線半徑（m）;曲線內(nèi)股縮短軌應(yīng)按下表選用廠制縮短軌:曲線半徑（m）縮短軌的縮短量（mr）25m鋼軌12.5m鋼軌4000-100040

19、8040-800-500801604080450-250160-80120200-120-（3）配軌時(shí)，以鋪軌長(zhǎng)度為依據(jù)，按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算 各軌節(jié)位置（此處不再對(duì)軌縫作贅述）。直線段終端應(yīng)確定曲線始點(diǎn) 前（或后）的鋼軌接頭到曲線始點(diǎn)的距離；曲線段始端應(yīng)確定曲線終 點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。為了調(diào)整兩端撥接合攏口位置，正線可以采用插入短軌，短軌要 求不小于6m（4）經(jīng)調(diào)查，薛店端 DK714+400- DK714+750段上下行撥接長(zhǎng)度均 為350米，新鄭端DK717+780DK718+082.48段上下行撥接長(zhǎng)度均 為302.48m,撥接總長(zhǎng)度1.305公里，最大撥移

20、量為5.4米(5) 、落實(shí)施工所需勞力，材料和機(jī)具，檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完 好狀態(tài)。(6) 、當(dāng)線路在臨近營(yíng)業(yè)線20米范圍內(nèi)施工時(shí)，向站段上報(bào)施工監(jiān) 督計(jì)劃，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全實(shí)施監(jiān)督。2、鋪道碴在鋪設(shè)道碴前對(duì)基床表面進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收、檢測(cè)路段標(biāo)高、幾何外 形尺寸是否正確，對(duì)因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進(jìn)行整 修處理，使之符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。基床合格后，由測(cè)量人員放出軌 道中線、道床底的外邊線，在外邊線上打樁，并在樁上掛線用以控制 道碴的鋪設(shè)厚度。鋪碴采用汽車直接運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工配合機(jī)械攤開(kāi)， 鋪設(shè)時(shí)嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行。鋪軌前先鋪設(shè)厚度不小于15cm寬度 不小于89cm的道碴帶。在土質(zhì)路基上，

21、為均勻分布?jí)毫?，防止路?土玷污道碴帶，造成翻漿等，一般需鋪設(shè)底碴，為節(jié)約道碴材料，底 碴可以使用粗砂，中砂，卵石砂或石屑。根據(jù)線路中心線樁，按設(shè)計(jì) 底帶寬度放出兩個(gè)底帶邊線。道碴由汽車直接運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，按計(jì)劃 的運(yùn)量均勻卸車。人工進(jìn)行攤鋪并拉線整形、整平。3、線路鋪設(shè)(1) 、軌枕及軌料卸車后，采用平板車倒運(yùn)，人工擺枕，按設(shè)計(jì) 數(shù)量散布均勻，擺枕時(shí)每25米擺放一根定位枕，采取人工瞧拉的方法 使軌枕中心的位置對(duì)中線路中心， 并使軌枕與線路中線垂直，在定位 枕端拉上麻繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距大致拔正擺齊。(2) 、硫磺錨固硫磺錨固組成了工序之一，常用材料為硫磺、水泥、砂子、石蠟、硫磺錨固的配

22、合比=1:( 11.5):( 0.30.6) :( 0.010.03 ).配置硫磺水泥砂漿時(shí)，利用熬漿鍋，按設(shè)計(jì)配合比稱好各項(xiàng)材料 備用，工地人力錨固螺旋道釘，一般用兩個(gè)鐵鍋輪流熬制，先將砂子 放入鍋內(nèi)，加熱抄拌100C 150C時(shí)，將水泥倒入，繼續(xù)抄拌到130C 150C，最后加入硫磺、石蠟、繼續(xù)加入攪拌，使其均勻的由稀變稠 呈膠狀，溫度升到140C 180C左右時(shí)，即可拿出使用。熔漿過(guò)程注意火候不能過(guò)猛，先小火熔化，溫度要控制在180 C以內(nèi)，應(yīng)不斷攪拌，不得有水進(jìn)入鍋內(nèi)。采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，錨固時(shí)采用錨固骨架固定道釘，以保證道釘 的位置正確，先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將

23、孔 下部堵嚴(yán)，應(yīng)保持凈空深度不少于20毫米，此項(xiàng)工作由專人負(fù)責(zé)，多 填的挖出，少填的補(bǔ)足，以保證錨固深度。錨固漿注入孔內(nèi)后，用錨 固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止，硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注 滿釘孔，以防止起泡、不實(shí)，錨固后應(yīng)將溢出在承軌糙表面的殘?jiān)?除干凈。螺旋道釘圓(方)臺(tái)底面距砼枕承槽面不大于 2毫米。道釘歪斜角 度不得大于2度，附“硫磺錨固施工工藝流程圖”(3) 、人工鋪軌根據(jù)軌道的配軌計(jì)算表，開(kāi)始鋪設(shè)鋼軌，并根據(jù)計(jì)算要求鋪設(shè) 軌道的長(zhǎng)度，軌道時(shí)要預(yù)留軌縫，其計(jì)算公式為： 00118(4-以-(：。一般新鋪軌道高低不平、方向不順，經(jīng)整道順 直后，軌縫將縮小，因此鋪軌時(shí)預(yù)留的軌縫要大于

24、設(shè)計(jì)軌縫，一般大 于2mn左右。鋼軌人工抬入承軌槽，進(jìn)行連接，鋼軌位置用白漆標(biāo)于一側(cè)鋼軌 軌腰內(nèi)側(cè)，曲線地段標(biāo)于外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，另一側(cè)用方尺定位，一 側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌矩尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌的位置。 軌縫寬度根據(jù)鋪設(shè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的溫度計(jì)算預(yù)留， 測(cè)量軌溫度時(shí)，用長(zhǎng)200mm 與鋪設(shè)鋼軌同內(nèi)型的軌頭一個(gè)，在其一端鉆一個(gè)小孔，深約100mm將水銀球外露的溫度計(jì)插入孔內(nèi)，每20秒記錄軌溫一次。(4) 、整道整道作業(yè)內(nèi)容有放起道樁，方正軌枕，串入道碴，起拔軌道，全 面搗固，調(diào)勻軌縫，填滿軌枕盒道碴，修正道床邊坡等。起道：人工起道時(shí)，以直線為左股，曲線里股為標(biāo)準(zhǔn)股。按要求 的高度起好，并在軌下串

25、實(shí)道碴，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點(diǎn)。每次至少 起好兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，以便瞄視中間的軌頂水平，每節(jié)鋼軌的接頭、大腰、 小腰都要起道機(jī)起平，以防止新線道床沉落后軌道的標(biāo)高不足。起道 機(jī)應(yīng)適當(dāng)?shù)奶Ц?5cm起道后應(yīng)將道碴處的道碴填入軌枕盒中，以 便進(jìn)行搗固，同時(shí)方正軌枕，使軌枕間距符合要求，并垂直線路中心 線。按道：按道使用68個(gè)把道器，均勻分布在軌道的同側(cè)，每臺(tái)把道 器相距3個(gè)枕木空。安裝把道器前應(yīng)把握深度距鋼軌底面 120150mm 把道器與鋼軌連接后，工作油缸和鋼軌頂面的夾角不大于45度，根據(jù) 具體的情況預(yù)留回填量，在過(guò)車后12天以后進(jìn)行復(fù)查和找細(xì)，修整 個(gè)別超限處。搗固：為保證道床的穩(wěn)定和軌枕的水平，

26、必須搗固軌枕下的道碴， 使其緊密，搗固范圍為鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)45cm鋼軌下應(yīng)該加強(qiáng) 搗固，而且對(duì)鋼軌的結(jié)頭和曲線外股的搗鼓范圍也應(yīng)加強(qiáng)搗固，先采用人工進(jìn)行搗固，后用大型搗固機(jī)器搗固兩遍，使其達(dá)到開(kāi)通條件。4、軌后人工補(bǔ)碴整道采用人工進(jìn)行上碴，配合小型機(jī)械進(jìn)行整道，使線路軌道到達(dá)規(guī) 范標(biāo)準(zhǔn)的要求。（1）施工工藝流程圖補(bǔ)碴整道工藝流程(2) 施工工藝及方法 施工準(zhǔn)備道碴供應(yīng)是影響線路整道的關(guān)鍵因素， 鋪碴整道前要提前準(zhǔn)備好 充足的道碴。道碴的粒徑級(jí)配、形狀、清潔度應(yīng)符合鐵路碎石道碴 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道碴的驗(yàn)收嚴(yán)格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進(jìn)行驗(yàn)收。 上碴整道上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。勻軌縫：在進(jìn)

27、行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)須同時(shí)擰松螺旋道釘?shù)穆菝保?以便抬 道后細(xì)方軌枕。起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道碴墊實(shí)。 將軌道抬高至比 設(shè)計(jì)標(biāo)咼略咼，線路中線基本吻合，留待大型機(jī)械整道。曲線外股鋼 軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范 要求。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實(shí)，鋼軌 兩側(cè)4050cm范圍內(nèi)串滿道碴。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實(shí)，使能隨 列車通過(guò)時(shí)的荷載，但軌枕中部 60cm范圍嚴(yán)禁搗實(shí)。撥道：在上述工作完成一定長(zhǎng)度后進(jìn)行一次撥道， 即將線路撥到 中心線位置

28、，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地 段的軌縫是否合適，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。按照線路中 線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開(kāi)一部分， 以減小撥道時(shí) 的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌 枕盒內(nèi)道碴，拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。沉落整修：作業(yè)后達(dá)到規(guī)定開(kāi)通速度，再由人工對(duì)線路方向、水 平、高低進(jìn)行細(xì)撥細(xì)調(diào)及對(duì)道床邊坡、碴肩等進(jìn)行整理，使線路外觀 平直美觀。（五）、勞動(dòng)組織勞動(dòng)組織序號(hào)工作內(nèi)容人數(shù)備注1全面負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和 組織管理1施工負(fù)責(zé)人2全面負(fù)責(zé)技術(shù)管理和 質(zhì)量控制工作1技術(shù)負(fù)責(zé)人3負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量、標(biāo) 準(zhǔn)、文明施工等工作2專業(yè)管

29、理人員4測(cè)量放樣35散布軌枕、扣件206散布鋼軌、上扣件207上碴整道20合計(jì)67（六）、機(jī)具設(shè)備撬棍、道鎬、起道機(jī)、液壓搗固機(jī)、道碴叉、鈀鎬、軌縫調(diào)整 器、道尺、把道器其扳手。（七）、質(zhì)量要求1、作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。2、項(xiàng)目部按IS09001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立、健全質(zhì)量保證體系、嚴(yán)格 實(shí)行三級(jí)技術(shù)交底制、工作檢查證制。3、對(duì)直接影響施工精度的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、萬(wàn)能道尺、直角道尺 等儀器和量具要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)后 才能使用，加強(qiáng)道尺的日常自檢 工作，4、原材料、結(jié)構(gòu)料、采購(gòu)物品必須有出廠合格證和質(zhì)量保證書(shū)， 進(jìn)入工地前必須檢驗(yàn)和復(fù)試，不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。5、施工質(zhì)量控制

30、嚴(yán)格按部頒標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范的 有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6、確保測(cè)設(shè)精度，高程和中線布置導(dǎo)線網(wǎng)平差計(jì)算，并測(cè)設(shè)控制 樁和重點(diǎn)部位的定位樁；7、嚴(yán)格控制道碴的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證道床厚度滿足要求。8硫磺錨固時(shí)保證道釘錨固深度，與承軌面垂直，道釘錨固后的 抗拔力不得低于60KN9、道床整道分層進(jìn)行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次，軌道方向達(dá)到直線上的垂直，曲線圓順、曲線正矢滿足規(guī)范要求10、預(yù)鋪道碴位置預(yù)先勘察現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)地形地貌按道碴長(zhǎng)、寬確 定預(yù)鋪方案，鋼軌連接后立即回填道碴，起道搗固采用手提內(nèi)燃搗固 鎬搗固。（八）、安全措施1、軌料裝卸與搬運(yùn)安全注意事項(xiàng)：（1）、使用吊車等機(jī)械設(shè)備起吊軌料時(shí)，兩端應(yīng)設(shè)牽拉

31、穩(wěn)定索以控 制平衡，并專人統(tǒng)一指揮，在吊起的物件下面或者移動(dòng)的范圍內(nèi)禁止 人員工作。（2）、起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤，對(duì)準(zhǔn)中心后在起吊，對(duì)準(zhǔn)位置在下 落，起吊時(shí)鋼絲繩應(yīng)垂直。（3）、人力裝卸搬用鋼軌應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，如軌鉗撬杠等，禁止 用手直接搬運(yùn)或者將鋼軌放到肩上運(yùn)送。、撬棍抽出時(shí)，按口號(hào)統(tǒng)一迅速抽出，以防止撬杠飛出傷人。2、軌道安全注意事項(xiàng)（1）、安裝夾板時(shí)應(yīng)使用扳手的一端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指對(duì) 準(zhǔn)螺旋孔。（2） 、把道時(shí)，需將撬棍放在軌底，與鋼軌的軸向不得小于45度, 插入深度不少于20cm以免滑撬摔倒。（3）、用鐵鎬進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，工作人員不準(zhǔn)相對(duì)站立，各組的間 隔不準(zhǔn)小于3根軌枕。（

32、4）、起道時(shí)，起道機(jī)平穩(wěn)放在道碴上，不得歪斜仰俯，以免傾斜；放落時(shí)工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌下，以免壓傷。(5) 、上扣件時(shí)，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動(dòng)扣件和鋼筋混凝土枕時(shí)，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。二、撥接地段本項(xiàng)目軌道工程兩端的撥接長(zhǎng)度均約 120m兩端同時(shí)進(jìn)行撥接， 計(jì)劃要點(diǎn)2兩小時(shí)，新建線路與既有線在撥接地段沒(méi)有高差， 線路撥 接就位后直接鋸軌打眼合攏。軌道封鎖撥接分施工準(zhǔn)備、撥接合龍和養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)三個(gè)階段。(一) 、施工準(zhǔn)備充分做好準(zhǔn)備工作是壓縮封鎖時(shí)間、保障行車和施工安全的有 效措施，因此在撥接前應(yīng)認(rèn)真核查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否到位。 準(zhǔn)備工作 包括：1. 預(yù)鋪軌道地段

33、分先后順序提前達(dá)到列車通車要求。線路撥接需 封鎖線路，線路封鎖施工根據(jù)區(qū)間撥接開(kāi)通實(shí)施方案進(jìn)行， 一次排定 要點(diǎn)計(jì)劃，提前一個(gè)月上報(bào)次月的封鎖計(jì)劃，然后按照批準(zhǔn)的命令嚴(yán) 格執(zhí)行。2. 根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及相關(guān)施工圖紙，按照要求編制有關(guān) LKJ 基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，提前一月上報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)等單位審查， 以保證列車 運(yùn)行的安全。3. 封鎖線路施工作業(yè)內(nèi)容較多，施工人員密集，場(chǎng)地狹窄，為了 保障封鎖撥接順利實(shí)施，對(duì)施工界內(nèi)的一切可能影響施工的障礙物均 應(yīng)清除，涉及既有線有關(guān)設(shè)備時(shí)，預(yù)先與電務(wù)、工務(wù)等相關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，相互配合予以拆除。4. 在封鎖施工前，先測(cè)定撥接段軌道中線和撥接點(diǎn)位置， 并以此 確定龍口軌

34、位置，計(jì)算好龍口軌長(zhǎng)度，配軌尺寸必須精確。技術(shù)人員計(jì)算出配軌后，應(yīng)帶領(lǐng)測(cè)量人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)，經(jīng)核實(shí)無(wú)誤后方可交 由施工隊(duì)再測(cè)量核實(shí)，確保配軌準(zhǔn)確無(wú)誤，以便順利合龍。5. 由于封鎖撥接施工時(shí)間短，施工場(chǎng)地狹窄，石碴運(yùn)輸不方便，在雙側(cè)路肩上預(yù)先備有一定數(shù)量的補(bǔ)充道碴和一些搓箕、藤筐等，撥接合攏完后，挑運(yùn)兩側(cè)護(hù)肩上的石碴補(bǔ)足整道用碴。6. 合理部署和安排勞力，安排好駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，做好 詳細(xì)的技術(shù)交底，使作業(yè)人員掌握和熟悉施工方案，明確施工步驟、 施工安全技術(shù)措施，選好工班長(zhǎng)，明確各人的任務(wù)。7. 按圭寸鎖給點(diǎn)的預(yù)令，人員提前 2小時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，做好撥接施工準(zhǔn) 備。接到線路封鎖命令后，按照防護(hù)要

35、求立即做好線路防護(hù)，未設(shè)好 防護(hù)的不得開(kāi)工。在區(qū)間線路施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法。8. 根據(jù)軌道封鎖撥接的實(shí)際工程量，在施工準(zhǔn)備時(shí)配備足夠的機(jī) 具設(shè)備，并留有余量，確保施工的順利進(jìn)行。9. 為壓縮線路封鎖施工時(shí)間，在線路封鎖前派人與車站辦理有關(guān)慢行手續(xù)，列車慢行時(shí)完成以下工作：擰松彈條扣件螺栓并復(fù)緊，每隔一個(gè)軌枕擰松一根軌枕上扣件；擰開(kāi)每個(gè)接頭夾板處2、5兩個(gè)接頭螺栓；將既有軌道軌枕盒內(nèi)和枕端的道碴扒出 1/3，并拆除影響撥道的各項(xiàng)設(shè)備。新建軌道合龍端頭提前打眼，點(diǎn)前將合龍?zhí)?兩根枕木外移，合龍后方正枕木。（二）、封鎖期間撥移線路駐站聯(lián)絡(luò)員在接到列車調(diào)度員發(fā)出的封鎖區(qū)間命令后， 即刻通知

36、 撥接總指揮，總指揮下令按規(guī)定做好線路防護(hù)。各工班接到總指揮封 鎖施工開(kāi)始的命令后立刻各就各位開(kāi)始施工。撥移線路拆開(kāi)所有螺旋道釘螺栓和接頭夾板螺栓，拆除接軌點(diǎn)魚(yú)尾板。撥接合龍相向撥動(dòng)既有軌道和新鋪軌道，每米一人，手拿撬棍均勻分布在 2根鋼軌同側(cè)，撬棍插入軌下，與鋼軌軸線方向成 45°角，插入深度 應(yīng)大于40cm同時(shí)用力撥道，直至鋼軌合龍，之后迅速安裝魚(yú)尾板 和連接螺栓，連接螺栓可暫不擰緊。重點(diǎn)整道方正枕軌，緊固配件及扣件，撥順軌道方向，串實(shí)軌枕下道碴， 消滅反超高和三角坑，整正軌面水平，校正軌距。當(dāng)施工達(dá)到下述列 車放行條件后，限速放行列車：軌枕盒內(nèi)枕頭道碴：不少于1/3扣件：半徑小

37、于800m的曲線地段應(yīng)上齊，其他的準(zhǔn)許每隔2根上 緊1根接頭螺栓：每個(gè)接頭至少每端上緊 2個(gè)反超高及三角坑：無(wú)線路順坡：不大于5%。枕底道碴：串實(shí)軌底間隔：每隔6根可缺1根 軌距：在允許誤差+6-2mm內(nèi)（三）養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)由于撥接地段沒(méi)有條件進(jìn)行機(jī)車壓道，所以線路開(kāi)通后利用每一 列慢行車及其后慢行車的間隙，立即補(bǔ)碴整道，開(kāi)通放行后第一趟列 車慢行速度控制在15Km/h,第二趟列車慢行速度控制在 25Km/h,第 三趟列車慢行速度控制在45Km/h,個(gè)別有問(wèn)題的地段采用特別處理， 并指定專人負(fù)責(zé)線路養(yǎng)護(hù)，派員日夜巡查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)危及行車 安全處應(yīng)及時(shí)修復(fù)，保證行車安全。在未辦理交驗(yàn)前，對(duì)線路設(shè)備

38、加強(qiáng)沉落整修，盡快提高行車速度， 線路維修養(yǎng)護(hù)至符合驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)及達(dá)到與運(yùn)營(yíng)單位協(xié)議的規(guī)定時(shí)，報(bào)工務(wù)單位組織驗(yàn)收。（四）投入資源1、機(jī)具設(shè)備機(jī)具設(shè)備序號(hào)機(jī)具名稱單位數(shù)量序號(hào)機(jī)具名稱單位數(shù)量1鋸軌機(jī)臺(tái)411搗鎬把642鋼軌鉆孔機(jī)臺(tái)412道碴叉把1283撥道機(jī)臺(tái)813道碴耙把644起道機(jī)臺(tái)1614道尺把45軌縫調(diào)整器臺(tái)415方尺把46液壓搗固機(jī)臺(tái)41650m鋼尺把47開(kāi)口撬棍（大號(hào)）根280175m鋼尺把208螺紋道釘專用扳手把8018信號(hào)旗套49夾板螺栓專用扳手把4019防護(hù)設(shè)備（響墩等）套410活口扳手把4020通訊對(duì)講機(jī)對(duì)82、勞動(dòng)組織為了確保軌道封鎖撥接施工能夠順利實(shí)施，做到責(zé)任明確、事事有

39、人抓、層層有人管，根據(jù)軌道封鎖撥接施工的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，組建現(xiàn)場(chǎng)施工管理組織機(jī)構(gòu)，以保證統(tǒng)一指揮，令行禁止。線路撥接施工時(shí)間緊，需勞力多，應(yīng)嚴(yán)密組織，其勞動(dòng)組織見(jiàn)表線路撥接勞動(dòng)組織序號(hào)工種人數(shù)分工1總指揮1下達(dá)封鎖撥接實(shí)施命令2現(xiàn)場(chǎng)指揮4龍口撥接實(shí)施負(fù)責(zé)人3線路防護(hù)8接發(fā)列車、指揮列車緩行4技術(shù)貝4每個(gè)龍口各1名5測(cè)量人員12每個(gè)龍口各3名6安全員4每個(gè)龍口各1名7撥移線路480每個(gè)龍口各120名8駐站聯(lián)絡(luò)員29扒碴、上碴(160)由撥移線路人員兼10上緊扣件、擰緊魚(yú)尾板螺栓(48)由撥移線路人員兼11起、撥道(96)由撥移線路人員兼12質(zhì)量檢杳813道床搗固(128)由撥移線路人員兼

40、14道床整形(40)由撥移線路人員兼合計(jì)528（五）、質(zhì)量控制線路上鋪設(shè)的鋼軌、軌枕及扣配件必須有產(chǎn)品出廠合格證， 并符 合本線設(shè)計(jì)要求。無(wú)合格證或經(jīng)檢驗(yàn)不合格的軌道材料不上線使用。螺旋道釘錨固所用硫磺砂漿配制工藝符合鐵路軌道施工及驗(yàn)收 規(guī)范附錄D的規(guī)定，錨固后的螺旋道釘拉撥力不小 60KN螺旋道 釘與承軌槽面垂直，歪斜不大于 2°，道釘中線與承軌槽面交點(diǎn)偏離 預(yù)留孔中心不大于2mm道釘圓臺(tái)底面應(yīng)高出承軌槽，但不大于2mm對(duì)于軌枕錨固，盡可能安排集中進(jìn)行硫磺錨固，以提高螺旋道釘 錨固質(zhì)量。軌縫預(yù)留符合鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范附錄 F的規(guī)定。當(dāng)軌 溫低于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時(shí)，不出現(xiàn)有連續(xù)3

41、個(gè)及以上的瞎縫。任何 情況下，不出現(xiàn)構(gòu)造軌縫。軌縫實(shí)際平均值與檢算平均值差士 2mm 接頭錯(cuò)牙1mm接頭相錯(cuò)量直線 40;曲線40mm加縮短軌縮短 量的一半；軌距誤差允許+6mm-2mn;軌道中心與設(shè)計(jì)中線差20mm各種扣配件應(yīng)安裝齊全，位置正確，扣件應(yīng)涂油，擰緊扣件的力矩為80120N.m,軌距擋板、擋板座號(hào)碼的配置附合規(guī)范要求。軌道大方向遠(yuǎn)視直線順直、無(wú)硬彎、曲線圓順、無(wú)反彎或鵝頭， 無(wú)反超高和三角坑。（六）、保障行車和施工安全措施1. 在封鎖線路施工前，按現(xiàn)行的在運(yùn)營(yíng)線路上施工的有關(guān)規(guī)定辦理封鎖施工手續(xù)2. 為了保證既有線行車和施工范圍內(nèi)不發(fā)生責(zé)任行車事故，根據(jù)軌道封鎖撥接施工對(duì)線路防護(hù)

42、的要求，成立專門(mén)的軌道封鎖施工安全 防護(hù)小組。小組人員中有駐站聯(lián)絡(luò)員、施工安全防護(hù)員和行車安全防 護(hù)員等。3. 備齊備足加固搶險(xiǎn)防護(hù)器材，保證火炬和響墩有備用量，配齊 配足勞保用品。4. 所有參加施工人員必須了解施工方案，明白自己所承擔(dān)的施工 任務(wù)和作業(yè)時(shí)間。防護(hù)人員要最先進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，最后撤離現(xiàn)場(chǎng)。5. 施工前派專人駐站聯(lián)絡(luò)，施工地段兩端派專職防護(hù)員瞭望防 護(hù)，施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員須配備對(duì)講機(jī)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，隨時(shí)了解 列車運(yùn)行和工地施工情況，確保施工和行車安全。在現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)施工 進(jìn)展情況，隨時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系辦理要點(diǎn)或延長(zhǎng)時(shí)間等事宜。施工 防護(hù)的設(shè)置、撤除及撥接的實(shí)施命令均由總指揮一人下達(dá)， 下

43、達(dá)命令 要堅(jiān)決果斷，施工人員要各負(fù)其責(zé)，令行禁止。技術(shù)人員重點(diǎn)注意線 路到位的標(biāo)準(zhǔn)，其他施工人員按分工堅(jiān)守崗位，通力協(xié)作。6. 線路開(kāi)通前，由技術(shù)人員帶領(lǐng)測(cè)量人員對(duì)軌距、軌底道碴、線路水平方向、三角坑、軌枕扣件及魚(yú)尾板和螺栓等進(jìn)行全面檢查，確 認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)符合列車限速通過(guò)要求后，向現(xiàn)場(chǎng)總指揮反映，由總指揮通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記清點(diǎn)，同時(shí)下令撤除施工防護(hù)，限速開(kāi)通行車。7. 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所具備的條件和工程量，隨時(shí)注意調(diào)整勞力，保障有 充分的勞力和機(jī)具。必要時(shí)可配備預(yù)備隊(duì)伍，確保鐵路行車安全正點(diǎn)。8. 在開(kāi)通后的線路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，施工負(fù)責(zé)人和防護(hù)人員應(yīng)時(shí)刻 注意前后來(lái)車，及時(shí)通知人員搬移材料和機(jī)具下道，

44、各種機(jī)具、材料 距鋼軌外側(cè)不得小于2m停止工作時(shí)必須離開(kāi)軌道，禁止坐在軌道、 軌枕及道心中休息。休息時(shí)應(yīng)注意檢查，將材料、機(jī)具收拾好以免影 響行車。第四章管理制度體系及標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案一、管理制度體系框架圖見(jiàn)“南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河以南段土 建工程VI標(biāo)段項(xiàng)目管理制度體系圖”。二、標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案 1標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施總體規(guī)劃按鐵道部、鄭州鐵路局有關(guān)規(guī)定，在本項(xiàng)目全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理, 建立工作有目標(biāo)、實(shí)施有規(guī)范、操作有程序、過(guò)程有控制、結(jié)果有考 核的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。按照建設(shè)單位制定的標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部管理目錄， 從管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過(guò)程控制標(biāo) 準(zhǔn)化

45、四個(gè)方面完善制度，并按照相關(guān)內(nèi)容要求落到實(shí)處，做好安全文 明施工工作，對(duì)本單位人員做好現(xiàn)場(chǎng)安全文明標(biāo)志的宣傳教育工作， 并接受建設(shè)單位的檢查考評(píng)。2、標(biāo)準(zhǔn)化管理方案（1）、指導(dǎo)思想推行四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，將標(biāo)準(zhǔn)化管理工作貫穿于建設(shè)始終。堅(jiān)持“高 標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”，注重抓源頭、抓過(guò)程、抓細(xì)節(jié)，全面落實(shí) “六位一體”管理要求，依據(jù)項(xiàng)目管理理論和系統(tǒng)工程理論，按照先 進(jìn)性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性的要求，以工程質(zhì)量安全為前提，以 項(xiàng)目部為核心，以各駐地指揮部為主體，以嚴(yán)格考核為保障，以機(jī)械 化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化手段為支撐，以管理制度標(biāo)準(zhǔn) 化為基礎(chǔ)，全面落實(shí)人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化

46、，全面形 成現(xiàn)場(chǎng)施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，實(shí)現(xiàn)“高標(biāo)準(zhǔn)起步，高質(zhì)量建設(shè)，高效率推進(jìn)，高層次達(dá)標(biāo)”的工作目標(biāo)。（2）、基本原則推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作遵循以下原則：1）先進(jìn)性：以現(xiàn)代管理理論和系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)， 吸收借鑒國(guó) 內(nèi)外大型項(xiàng)目及我單位在武廣、京石、滬寧、渝利等項(xiàng)目建設(shè)管理的 先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理方法，探索鐵路建設(shè)的管理手段和模式，制定的標(biāo)準(zhǔn) 符合科學(xué)發(fā)展觀要求，與科技發(fā)展水平、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、鐵路建 設(shè)形勢(shì)及發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)，成熟可靠，經(jīng)濟(jì)適用，與時(shí)俱進(jìn)，動(dòng)態(tài)優(yōu) 化，始終保持其先進(jìn)水平；積極運(yùn)用IS09000質(zhì)量體系、全面質(zhì)量管 理、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等先進(jìn)管理方法，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化

47、、信 息化為支撐手段，大力提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。2）系統(tǒng)性：標(biāo)準(zhǔn)化管理體系的管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理、 過(guò)程控制四個(gè)部分是一個(gè)有機(jī)整體，管理制度是基礎(chǔ)，人員配備、現(xiàn) 場(chǎng)管理、過(guò)程控制是落實(shí)管理制度的具體內(nèi)容；技術(shù)、管理、作業(yè)三 大標(biāo)準(zhǔn)完備統(tǒng)一，明確不同層面管理者、操作者的崗位要求和行為規(guī) 范全面覆蓋，相互聯(lián)動(dòng)，系統(tǒng)落實(shí)質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和 技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”要求。3）統(tǒng)一性：根據(jù)鐵道部統(tǒng)一發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，和建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定，公司結(jié)合實(shí)際補(bǔ)充完善并制定相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)、管理制度和實(shí)施細(xì)則。施工中以公司為龍頭，從精細(xì)化管理“精、準(zhǔn)、細(xì)、 嚴(yán)”的要求出發(fā)，通過(guò)公司的標(biāo)準(zhǔn)化管

48、理，推動(dòng)所有施工各方在深入 貫徹IS09000、ISO14OO0 OHSAS1800（管理體系標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建 立起全過(guò)程、全方位、全覆蓋的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，真正做到凡事有人 負(fù)責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有據(jù)可查，凡事有章可循，保證目標(biāo)明晰、 過(guò)程可控、考核有據(jù)，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目鐵路建設(shè)各項(xiàng)工作規(guī)范有序。4）文化性：通過(guò)持續(xù)深入推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，各部門(mén)自覺(jué)落實(shí)三大標(biāo)準(zhǔn)，努力營(yíng)造人人參與其中、共創(chuàng)共享利益、標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí) 慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的鐵路建設(shè)文化。5）信息化：運(yùn)用信息化手段提高公司的管理效率和建設(shè)水平，實(shí)現(xiàn)建設(shè)過(guò)程管理工作信息化、規(guī)范化、制度化。（3）、組織領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目部成立標(biāo)準(zhǔn)化管理領(lǐng)導(dǎo)

49、小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，總工程師、項(xiàng) 目副經(jīng)理任副組長(zhǎng),架子隊(duì)及各部門(mén)人員為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)指導(dǎo)、 監(jiān)督、檢查全線標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。項(xiàng)目部、架子隊(duì)、工班成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu) ，負(fù)責(zé)各自職責(zé)范圍 內(nèi)職責(zé)范圍內(nèi)和管段工程標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的具體實(shí)施。（4）、總體要求根據(jù)鐵道部鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系框架、鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo) 準(zhǔn)化管理指導(dǎo)意見(jiàn)，施工管理中以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，全面落 實(shí)人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化。1）管理制度標(biāo)準(zhǔn)化。公司嚴(yán)格執(zhí)行部頒辦法和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí) 際，依據(jù)國(guó)家和鐵道部相關(guān)規(guī)定，按照鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理指南的 要求，完善綜合管理、計(jì)劃財(cái)務(wù)、工程管理、安全質(zhì)量管理、物資設(shè)備管理等各項(xiàng)管理

50、制度，細(xì)化各項(xiàng)管理工作流程，完善工作標(biāo)準(zhǔn)。按照鐵道部規(guī)定和公司要求，細(xì)化、量化鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工管理 規(guī)定及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立起全過(guò)程、全方位、全覆蓋的施工現(xiàn)場(chǎng)管 理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全管理、物資設(shè)備管理等管理制度，編 制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、施工作業(yè)要點(diǎn)卡片等。2）人員配備標(biāo)準(zhǔn)化。公司根據(jù)相關(guān)規(guī)定和工作需要，健全內(nèi)部管 理機(jī)構(gòu)及設(shè)置段落指揮部、配備人員、抓好內(nèi)部人員培訓(xùn)并組織考核。 嚴(yán)格按照投標(biāo)承諾和合同約定設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，配齊配強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理 人員。認(rèn)真落實(shí)施工管理標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案，根據(jù)工程類型、規(guī)模、特點(diǎn) 和施工難易程度等，按照精干高效原則和扁平化管理要求配備項(xiàng)目部 管理人員，按照“架子隊(duì)”管理模

51、式組建作業(yè)隊(duì)，對(duì)技術(shù)人員、作業(yè) 人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，按照考核辦法對(duì)員工進(jìn)行考核。3）現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。公司組織確定項(xiàng)目總體生產(chǎn)布局，審查拌和 站、施工便道等大臨設(shè)施并檢查落實(shí)情況。加強(qiáng)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體 系按經(jīng)建設(shè)單位審查同意的標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)劃， 組建標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目管理 機(jī)構(gòu)，編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)組織施工作業(yè)，推進(jìn) 標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。施工單位作為現(xiàn)場(chǎng)管理的主體，將現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化作為標(biāo)準(zhǔn)化管 理的核心。主要工作有以下九項(xiàng)：一要按照以人為本、因地制宜、節(jié) 約用地、整齊劃一的原則，依據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范，做好施工現(xiàn)場(chǎng)布置工作。二要按規(guī)范設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施、警示標(biāo)志，

52、配備安全防護(hù)用品，確?，F(xiàn)場(chǎng)用電安全、火工品使用安全。三要保證 現(xiàn)場(chǎng)各種質(zhì)量數(shù)據(jù)、原始記錄真實(shí)完整，定期分析質(zhì)量狀況，提出改 進(jìn)措施并抓好落實(shí)。四要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)工作，合理設(shè)置取棄土場(chǎng) 地，及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)廢棄垃圾，整治道路污染。五要規(guī)范機(jī)械設(shè)備管理， 嚴(yán)格按照施工組織要求配置，加強(qiáng)日常使用保養(yǎng)，提高機(jī)械化作業(yè)水 平。六要加強(qiáng)物資材料管理，嚴(yán)把物資材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)，規(guī)范物資材 料保管工作。七要加強(qiáng)技術(shù)管理，組織做好施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，做好施 工技術(shù)交底和工程測(cè)量工作。八要按照工地試驗(yàn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和施 工需要，建立工地試驗(yàn)室，規(guī)范試驗(yàn)程序，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實(shí)。 九要完善文明施工管理制度，落實(shí)文明作業(yè)要求，

53、實(shí)現(xiàn)文明施工目標(biāo)。4）過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化。過(guò)程控制是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的重要管理內(nèi)容，對(duì)照鐵道部下發(fā)的從前期工作到項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的20項(xiàng)流程，抓好過(guò)程控制，充分體現(xiàn)全方位、全過(guò)程和全員參與。公司以指導(dǎo)性施工組織為基礎(chǔ)，將“六位一體”管理要求分解為具體要求，通過(guò)合同轉(zhuǎn)化為各作業(yè)隊(duì)的實(shí)施目標(biāo)。切實(shí)做好施工圖核對(duì)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定現(xiàn)場(chǎng)施工 計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，組織計(jì)劃實(shí)施；落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制和 程序性文件，實(shí)現(xiàn)全員質(zhì)量管理，對(duì)影響質(zhì)量的要素實(shí)行重點(diǎn)管理； 落實(shí)安全管理責(zé)任制和應(yīng)急預(yù)案，分析影響安全的要素，做好預(yù)防工 作，配備足夠的安全設(shè)施，嚴(yán)格執(zhí)行安全作業(yè)程序；按施工圖和作業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，推

54、廣符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際、作業(yè)人員易記好用的應(yīng)知應(yīng)會(huì)卡 片，真正將各種管理要求和措施融入作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并落實(shí)到作業(yè)人員的操 作中；嚴(yán)格施工過(guò)程的考核、評(píng)定，做好工程自驗(yàn)、工藝工法創(chuàng)新等 工作。3、標(biāo)準(zhǔn)化管理措施根據(jù)鐵道部關(guān)于推進(jìn)建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（鐵 建設(shè)200845號(hào)），關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施意見(jiàn)（鐵 建設(shè)2009154號(hào)），為實(shí)現(xiàn)本鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，本標(biāo)段將在建設(shè)單 位的指導(dǎo)下，借鑒我單位在武廣、滬寧、滬杭、渝利等大型鐵路建設(shè) 項(xiàng)目推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、以及其它兄弟單位在國(guó)內(nèi)重大鐵路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化 建設(shè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以管理科學(xué)理論、系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，結(jié) 合本項(xiàng)目鐵路建設(shè)施工的特點(diǎn)，按照統(tǒng)一部署、分步實(shí)施、平穩(wěn)推進(jìn)、 各負(fù)其責(zé)的原則，逐步形成鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法；通過(guò) 施工管理標(biāo)準(zhǔn)化，以兌現(xiàn)合同目標(biāo)為紐帶，推動(dòng)并實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn) 化管理。項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化管理主要包括：項(xiàng)目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目人員 配備標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化。（1）、項(xiàng)目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)行項(xiàng)目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)管理制度