風(fēng)電傳動(dòng)鏈認(rèn)識(shí)報(bào)告

1、指導(dǎo)老師匯 報(bào) 人風(fēng)電傳動(dòng)鏈前期匯報(bào)1234風(fēng)電傳動(dòng)鏈風(fēng)電機(jī)組傳動(dòng)布置方案偏航系統(tǒng)變槳系統(tǒng)傳動(dòng)鏈的分類01超導(dǎo)機(jī)組多發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)單軸承結(jié)構(gòu)齒輪箱主軸集成結(jié)構(gòu)超緊湊結(jié)構(gòu)無(wú)主軸結(jié)構(gòu)主軸輪轂集成結(jié)構(gòu)單軸承結(jié)構(gòu)（3點(diǎn)式支撐）雙軸承獨(dú)立軸承座雙軸承一體式軸承座雙軸承結(jié)構(gòu)（4點(diǎn)式支撐）雙軸承結(jié)構(gòu)液力耦合變速結(jié)構(gòu)典型風(fēng)電機(jī)組變槳距型風(fēng)力發(fā)電機(jī)優(yōu)點(diǎn)：提高了風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率；不會(huì)發(fā)生過(guò)發(fā)電現(xiàn)象；葉片相對(duì)簡(jiǎn)單，重量輕，利于造大型風(fēng)電機(jī)組。缺點(diǎn)：調(diào)槳機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)復(fù)雜，因機(jī)構(gòu)復(fù)雜出現(xiàn)故障的可能性增加變槳變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)優(yōu)點(diǎn)：發(fā)電效率高，超出定槳距發(fā)電機(jī)組10%以上缺點(diǎn)：機(jī)械、電氣、控制部分比較復(fù)雜直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)優(yōu)點(diǎn)：省去

2、齒輪箱，傳動(dòng)效率得到了進(jìn)一步提高，造價(jià)降低；免除齒輪箱的故障問(wèn)題。缺點(diǎn)：發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速慢，級(jí)數(shù)增多，制造困難；電控系統(tǒng)復(fù)雜，運(yùn)行維護(hù)難度大。半直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)與雙饋機(jī)型比，半直驅(qū)的齒輪箱的傳動(dòng)比低；與直驅(qū)機(jī)型比，半直驅(qū)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速高。1500KW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)部簡(jiǎn)圖 風(fēng)電機(jī)組主軸與主軸承的介紹風(fēng)電機(jī)組主軸與主軸承的介紹主軸是把來(lái)自風(fēng)輪輪轂的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能傳遞給齒輪箱或直接傳遞給發(fā)電機(jī)。此外主軸的另一個(gè)目的是把載荷傳到機(jī)艙的固定系統(tǒng)上。除了承受來(lái)自風(fēng)輪的啟動(dòng)載荷，主軸還要承受重力載荷以及軸承和齒輪箱的反作用力主軸在設(shè)計(jì)過(guò)程中要著重考慮主軸的受力、彎矩、扭矩、從而考慮其材料要求、選擇合適的軸承。通過(guò)對(duì)

3、軸的強(qiáng)度、剛度計(jì)算以及使用壽命的要求得到相應(yīng)的軸的尺寸。齒輪箱01齒輪箱葉輪發(fā)電機(jī)低轉(zhuǎn)速需要高轉(zhuǎn)速將低轉(zhuǎn)速的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為高轉(zhuǎn)速的動(dòng)能齒輪箱的工作過(guò)程：齒輪箱01典型的風(fēng)電機(jī)組齒輪箱傳動(dòng)形式 齒輪箱二級(jí)行星一級(jí)平行齒輪副齒輪副：齒輪箱增速部分由三級(jí)組成，兩級(jí)行星齒輪和一級(jí)平行軸齒輪。行星輪系和平行軸齒輪都采用斜齒輪斜齒輪傳動(dòng)：傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音小，重合度比直齒輪大。采用內(nèi)嚙合以便充分利用空間，而且輸入軸和輸出軸共線，所以機(jī)構(gòu)尺寸非常緊湊。輪系中均勻分布的幾個(gè)行星輪共同承受載荷，行星輪公轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心慣性力與齒廓嚙合處的徑向力相平衡，使受力狀況較好，效率較高。1. 傳動(dòng)比的合理分配。齒輪箱二級(jí)行星一級(jí)平行

4、一級(jí)行星架雙臂整體式行星架：雙臂整體式行星架： 結(jié)構(gòu)剛性較好，行星輪的軸承一般安裝在行星輪內(nèi)。齒輪箱二級(jí)行星一級(jí)平行二級(jí)行星架單臂式行星架：?jiǎn)伪凼叫行羌埽?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，軸向尺寸小。但行星輪屬懸臂布置，受力不好，剛性差。齒輪箱二級(jí)行星一級(jí)平行齒輪箱的減噪減振裝置 齒輪箱的重量約占機(jī)艙重量的1/2，而且當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪箱會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。為減小振動(dòng)對(duì)其它部件的不利影響，齒輪箱與主機(jī)架之間增加了減振元件。齒輪箱的主要失效形式齒面點(diǎn)蝕很小的面接觸導(dǎo)致細(xì)微的疲勞裂紋、微粒剝落而形成的麻點(diǎn)。避免措施：提高齒面硬度齒面膠合潤(rùn)滑缺失導(dǎo)致齒面直接接觸并相互黏連。避免措施：降低表面粗糙度，采用粘度大和抗膠合性

5、能好的潤(rùn)滑油齒面磨損接觸表面間有較大的相對(duì)滑動(dòng)，產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦避免措施：提高齒面硬度，降低表面摩擦度，改善潤(rùn)滑條件，加大模數(shù)輪齒折斷短時(shí)意外的嚴(yán)重過(guò)載，超過(guò)彎曲疲勞極限。避免措施：選擇適當(dāng)?shù)哪?shù)和齒寬，合適的材料及熱處理方法齒輪箱失效聯(lián)軸器01裝配位置聯(lián)軸器01聯(lián)軸器（齒輪箱輸出軸與發(fā)電機(jī)的連接處）作用： 作為一個(gè)柔性軸，它補(bǔ)償齒輪箱輸出軸和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的平行性偏差和角度誤差。為了減少傳動(dòng)的振動(dòng)，聯(lián)軸器需要有振動(dòng)和阻尼。聯(lián)軸器的分類剛性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，但對(duì)被連接的兩軸間的相對(duì)位移缺乏補(bǔ)償能力，故要求被連接的兩軸具有很高對(duì)中性。脹套式聯(lián)軸器萬(wàn)向聯(lián)軸器彈性聯(lián)軸器膜片式聯(lián)軸器連桿式聯(lián)軸器主軸與

6、齒輪箱輸入軸連接處。主要由Z10型脹套聯(lián)軸器、液壓脹套聯(lián)軸器是一類容許兩軸間具有較大角位移的聯(lián)軸器，適用于有大角位移的兩軸之間的連接，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可以隨時(shí)改變兩軸間的軸間角。對(duì)被連接兩軸的軸向、徑向和角向偏移具有一定的補(bǔ)償能力，能夠有效減少振動(dòng)和噪聲。補(bǔ)償元件是具有彈性的金屬片，利用金屬膜片的可變形能在軸向、徑向和角向3個(gè)方向補(bǔ)償兩連接軸間的偏差。利用連桿的鉸接和橡膠及關(guān)節(jié)形非金屬?gòu)?fù)合材料的可變形性補(bǔ)償軸向、徑向和角向偏差。聯(lián)軸器01聯(lián)軸器所聯(lián)兩軸的相對(duì)偏移種類相對(duì)偏移種類軸向偏移徑向偏移角偏移綜合偏移 為保證聯(lián)軸器的使用壽命，必須每6個(gè)月進(jìn)行一次同軸度檢測(cè)。軸的平行度誤差：0.2mm軸承01

7、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的軸承 滾動(dòng)軸承被視為機(jī)器的關(guān)節(jié)，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重要配套部件。在一臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)、變槳系統(tǒng)、主軸、變速箱以及發(fā)電機(jī)的支撐部位都有不同結(jié)構(gòu)的軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)。 軸承軸承在工作時(shí)承受徑向載荷、軸向載荷和傾覆力矩的聯(lián)合作用，能夠在苛刻且連續(xù)變化的條件下工作。主軸軸承載荷條件復(fù)雜，工況條件惡劣，要求軸承有較小的啟動(dòng)摩擦力矩 軸承01主軸軸承：雙饋電機(jī)型機(jī)組主軸起著支撐輪轂和葉片以及將風(fēng)葉扭矩傳遞到增速齒輪箱的作用。要求主軸軸承的承載能力大、抗振性能好、調(diào)心性能好、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)可靠、使用壽命長(zhǎng)等。 雙排調(diào)心球面滾子軸承。剛性好，能力強(qiáng)，調(diào)心作用顯著。注重低轉(zhuǎn)速、重載荷條件下保持架、滾道的

8、結(jié)構(gòu)形式，并確保潤(rùn)滑和密封。 軸承以采用一級(jí)行星輪傳動(dòng)和兩級(jí)平行軸斜齒輪傳動(dòng)的三級(jí)變速傳動(dòng)的齒輪箱為例，輸入端行星架支承軸承轉(zhuǎn)速較低，但載荷較大；輸出端支承軸承載荷較小，但轉(zhuǎn)速較高，齒輪箱軸承多采用圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承或深溝球軸承。 軸承軸承失效 風(fēng)電機(jī)組傳動(dòng)布置方案“兩點(diǎn)式”布置“三點(diǎn)式”布置“內(nèi)置式”布置“一點(diǎn)式”布置兆瓦級(jí)三葉片水平軸式風(fēng)電機(jī)組主傳動(dòng)軸的支撐方式： 1)“兩點(diǎn)式”支撐： 主軸由兩個(gè)軸承支撐，其中一個(gè)軸向固定，另一個(gè) 軸向浮動(dòng)，主軸僅將扭矩傳至齒輪箱。 1.5MW兩點(diǎn)式支撐機(jī)組 2)“三點(diǎn)式”支撐 傳統(tǒng)機(jī)型省去一個(gè)主軸軸承，形成三點(diǎn)支撐，并不影響動(dòng)力傳遞。 3)一點(diǎn)式

9、”支撐 省去大軸，用單個(gè)軸承支撐風(fēng)輪，傳動(dòng)箱體與主支架一體化設(shè)計(jì)， 結(jié)構(gòu)更為緊湊。軸承的設(shè)計(jì)和制造難度很大，在大兆瓦機(jī)組上較常見到應(yīng)用。 齒輪箱箱體與機(jī)艙支架做成一體，整個(gè)傳動(dòng)裝置更為緊湊，但傳動(dòng)鏈的前軸承、齒輪箱和箱架合一的機(jī)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度加大，并且對(duì)零部件的強(qiáng)度和性能都得提高要求?！耙稽c(diǎn)式一點(diǎn)式”支撐應(yīng)用實(shí)例：支撐應(yīng)用實(shí)例：5兆瓦半直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組兆瓦半直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組 “一點(diǎn)式”支撐 半直驅(qū)機(jī)組 集成了現(xiàn)代直驅(qū) 和齒輪箱的優(yōu)點(diǎn) 可靠性高 重量輕 效率高 可維護(hù)性好 4)內(nèi)置式”支撐 主軸、主軸承與齒輪箱集成在一起，主軸內(nèi)置于齒輪箱內(nèi)，主軸與第一級(jí)行星輪采用花鍵或過(guò)盈連接，風(fēng)輪載荷通過(guò)箱體傳到主機(jī)

10、架上。結(jié)構(gòu)緊湊，風(fēng)輪與主軸裝配方便，主軸承內(nèi)置在齒輪箱中，采用的是集中強(qiáng)制潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果好，現(xiàn)場(chǎng)安裝和維護(hù)工作量小。偏航系統(tǒng) 0130偏航驅(qū)動(dòng)裝置側(cè)面軸承偏航大齒圈滑墊保持裝置機(jī)組偏航 靠什么裝置驅(qū)動(dòng)？主要問(wèn)題一“需要偏航”由誰(shuí)決定？主要問(wèn)題二“偏航多少角度”由誰(shuí)檢測(cè)？主要問(wèn)題三偏航系統(tǒng) 當(dāng)外界環(huán)境風(fēng)向變化時(shí)，機(jī)艙頂部的風(fēng)向標(biāo)會(huì)把風(fēng)向的變化情況傳遞給主控柜，主控柜經(jīng)過(guò)分析，向偏航電機(jī)發(fā)出動(dòng)作指令，偏航電機(jī)的扭矩經(jīng)偏航驅(qū)動(dòng)傳遞給偏航軸承，通過(guò)偏航軸承內(nèi)外圈的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)最終實(shí)現(xiàn)機(jī)艙和葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到自動(dòng)對(duì)風(fēng)的作用。這就是偏航系統(tǒng)的功能。此外，當(dāng)機(jī)艙至塔底引出電纜到達(dá)設(shè)定的扭纜角度后偏航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)解纜

11、，這也是偏航系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。組成部分偏航軸承偏航驅(qū)動(dòng)裝置偏航制動(dòng)裝置和阻尼器解纜和紐纜保護(hù)偏航傳感器偏航系統(tǒng)滑動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承回轉(zhuǎn)軸承電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)或液壓馬達(dá)傳動(dòng)減速器：多級(jí)行星減速器或蝸輪蝸桿與行星串聯(lián)的減速器，一般為四級(jí)行星圓柱齒輪傳動(dòng)偏航制動(dòng)裝置：主要用于風(fēng)電機(jī)組不偏航時(shí)，避免機(jī)艙因偏航干擾力矩而做偏航振蕩運(yùn)動(dòng)，防止損傷偏航驅(qū)動(dòng)位置偏航阻尼器：用于保證偏航運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，避免湍流及風(fēng)輪葉片受力不平衡所產(chǎn)生的偏航力矩而引起的機(jī)艙左右擺動(dòng)用于采集和記錄偏航位移。機(jī)械式傳感器：傳感器有一套齒輪減速系統(tǒng)，當(dāng)位移達(dá)到設(shè)定位置時(shí)，傳感器即接通觸點(diǎn)（或行程開關(guān)）啟動(dòng)解纜程序解纜。電子傳感器：由控制器檢測(cè)兩個(gè)在

12、偏航齒環(huán)（或與其嚙合的齒輪）近旁的接近開關(guān)發(fā)出的脈沖，識(shí)別并累積機(jī)艙的每個(gè)方向上轉(zhuǎn)過(guò)的凈齒數(shù)（位置），當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制器即啟動(dòng)解纜程序解纜解纜：當(dāng)位移達(dá)到設(shè)定位置時(shí)，向偏航系統(tǒng)發(fā)出解纜程序解纜。紐纜：在偏航系統(tǒng)的偏航動(dòng)作失效后，電纜的紐纜會(huì)達(dá)到威脅機(jī)組安全運(yùn)行的程度，一旦這個(gè)裝置被觸發(fā)，則風(fēng)力發(fā)電機(jī)組必須緊急停機(jī)偏航系統(tǒng)u偏航齒輪箱傳動(dòng)偏航減速器為一個(gè)行星轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪箱，將偏航電機(jī)發(fā)出的高轉(zhuǎn)速低扭矩動(dòng)能轉(zhuǎn)化成低轉(zhuǎn)速高扭矩動(dòng)能。偏航系統(tǒng)作用布置時(shí)考慮的因素123偏航軸承的位置，應(yīng)與機(jī)艙對(duì)稱面對(duì)稱。偏航驅(qū)動(dòng)器、阻尼器和偏航制動(dòng)裝置應(yīng)沿圓周方向等距離布置，使其作用力均勻分布。盡可能采用內(nèi)齒圈偏航驅(qū)

13、動(dòng)，即輪齒布置在塔架以內(nèi)。4偏航裝置的滑板安裝時(shí)，必須使水平接觸面和側(cè)面分別可靠貼合，以確保機(jī)組安全。12與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)相互配合，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，以便最大限度的吸收風(fēng)能，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電效率。提供必要的鎖緊力矩，以保障風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在完成對(duì)風(fēng)動(dòng)作后能夠安全定位運(yùn)行。偏航系統(tǒng)的常見故障齒圈齒面磨齒圈齒面磨損損1、齒輪副的長(zhǎng)期嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。2、間隙中有雜質(zhì)。3、潤(rùn)滑油（脂）的嚴(yán)重缺失液壓管路的液壓管路的滲漏滲漏偏航壓力偏航壓力不穩(wěn)不穩(wěn)異常噪聲異常噪聲偏航定位不偏航定位不準(zhǔn)確準(zhǔn)確偏航計(jì)數(shù)偏航計(jì)數(shù)器故障器故障1、管路接頭松動(dòng)2、密封件損壞1、液壓管路出現(xiàn)滲漏2、液壓系統(tǒng)

14、的保壓蓄能裝置出現(xiàn)故障3、液壓系統(tǒng)元器件的損壞1、潤(rùn)滑油（脂）的嚴(yán)重缺失。2、偏航阻尼力矩過(guò)大。3、齒輪副輪齒損壞4、偏航驅(qū)動(dòng)裝置中油位過(guò)低1、風(fēng)向標(biāo)不明確2、阻尼力矩過(guò)大或過(guò)小3、偏航制動(dòng)力矩達(dá)不到機(jī)組的設(shè)計(jì)值4、齒圈與齒輪之間的間隙過(guò)大1、連接螺栓松動(dòng)2、異物入侵3、連接電纜損壞4、磨損變槳系統(tǒng) 變槳系統(tǒng)在輪轂中的位置變槳系統(tǒng)靠什么裝置驅(qū)動(dòng)？主要問(wèn)題一“需要變槳”由誰(shuí)決定？主要問(wèn)題二“變槳多少角度”由誰(shuí)檢測(cè)？主要問(wèn)題三變槳系統(tǒng)原理變槳控制系統(tǒng)是通過(guò)改變?nèi)~片迎角，實(shí)現(xiàn)功率變化來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。通過(guò)在葉片和輪轂之間安裝的變槳驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)回轉(zhuǎn)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)從而改變?nèi)~片迎角，由此控制葉片的升力，以達(dá)到控制作

15、用在風(fēng)輪葉片上的扭矩和功率的目的。在90度迎角時(shí)是葉片的工作位置。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，葉片向小迎角方向變化而達(dá)到限制功率。一般變槳角度范圍為086度。采用變槳矩調(diào)節(jié)，風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)性好、剎車機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，葉片順槳后風(fēng)輪轉(zhuǎn)速可以逐漸下降、額定點(diǎn)以前的功率輸出飽滿、額定點(diǎn)以后的輸出功率平滑、風(fēng)輪葉根承受的動(dòng)、靜載荷小。變槳系統(tǒng)作為基本制動(dòng)系統(tǒng)，可以在額定功率范圍內(nèi)對(duì)風(fēng)機(jī)速度進(jìn)行控制。變槳系統(tǒng)123主要任務(wù)4通過(guò)調(diào)整葉片角把風(fēng)機(jī)的電力速度控制在規(guī)定風(fēng)速之上的一個(gè)恒定速度。當(dāng)安全鏈被打開時(shí)，使用轉(zhuǎn)子作為空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置把葉片轉(zhuǎn)回到羽狀位置（安全運(yùn)行）。調(diào)整葉片角以規(guī)定的最低風(fēng)速?gòu)娘L(fēng)中獲得適當(dāng)?shù)碾娏Α?通

16、過(guò)衰減風(fēng)轉(zhuǎn)交互作用引起的震動(dòng)使風(fēng)機(jī)上的機(jī)械載荷極小化。 變槳系統(tǒng)液壓變槳系統(tǒng)電動(dòng)變槳系統(tǒng)主要由動(dòng)力源液壓泵、液壓管路、旋轉(zhuǎn)接頭、控制閥塊、蓄能器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)伺服油缸等組成系統(tǒng)組成：驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)、減速器、限位開關(guān)優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝惑w積小、重量輕、扭矩大無(wú)需變速機(jī)構(gòu)，在失電時(shí)將蓄壓器作為備用動(dòng)力源對(duì)槳葉進(jìn)行順槳作業(yè)；增容便捷缺點(diǎn)：漏油，對(duì)環(huán)境要求較高（溫度）優(yōu)點(diǎn)：組合靈活、技術(shù)成熟、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，防沙塵、腐蝕缺點(diǎn)：容量增加時(shí)電機(jī)體積變大VS變槳系統(tǒng)變槳軸承安裝位置： 變槳軸承安裝在輪轂上，通過(guò)外圈螺栓把緊。其內(nèi)齒圈與變槳驅(qū)動(dòng)裝置嚙合運(yùn)動(dòng)，并與葉片聯(lián)接。工作原理： 當(dāng)風(fēng)向發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)變槳驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)變槳

17、軸承轉(zhuǎn)動(dòng)從而改變?nèi)~片對(duì)風(fēng)向地迎角，使葉片保持最佳的迎風(fēng)狀態(tài)，由此控制葉片的升力，以達(dá)到控制作用在葉片上的扭矩和功率的目的。 變槳系統(tǒng)雷電保護(hù)裝置安裝位置工作原理在變槳裝置中的具體位置：在大齒圈下方偏左一個(gè)螺栓孔的位置裝第一個(gè)保護(hù)爪，然后120等分安裝另外兩個(gè)雷電保護(hù)爪。雷電保護(hù)裝置可以有效的將作用在輪轂和葉片上的電流通過(guò)集電爪導(dǎo)到地面，避免雷擊使風(fēng)機(jī)線路損壞。炭纖維刷是為了補(bǔ)償靜電的不平衡，雷擊通過(guò)風(fēng)機(jī)的金屬部分傳導(dǎo)。在旋轉(zhuǎn)和非旋轉(zhuǎn)部分的過(guò)渡處采用火花放電器。這個(gè)系統(tǒng)有額外的電刷來(lái)保護(hù)軸承和提供靜電平衡的方法。變槳系統(tǒng)順槳接近撞塊和變槳限位撞塊安裝位置工作原理變槳限位撞塊安裝在變槳軸承內(nèi)圈內(nèi)側(cè)，與緩沖塊配合使用。順槳接近撞塊安裝在變槳限位撞塊上，與順槳感光裝置配合使用。當(dāng)葉片變槳趨于最大角度的時(shí)候，變槳限位撞塊會(huì)運(yùn)行到緩沖塊上起到變槳緩沖作用，以保護(hù)變槳系統(tǒng)，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。當(dāng)葉片變槳趨于順槳位置時(shí)，順槳接近