公路路橋(涵)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)分析

1、第卷第期年月廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)腿酣舯公路路橋（涵）過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)分析羅志強(qiáng)（廣東工業(yè)大學(xué)建設(shè)學(xué)院，廣東廣州）摘要：結(jié)合公路路橋（涵）過(guò)渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降問(wèn)題，分析和提出公路路橋（涵）過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)注意保證路橋過(guò)渡段的地基條件與路基條件、加強(qiáng)橋臺(tái)軟土地基處治的研究、選擇合適的橋臺(tái)與橋頭路堤的穩(wěn)定與沉降控制措施關(guān)鍵詞：路橋（涵）過(guò)渡段；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；沉降中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：（）旬公路等級(jí)不同，行車速度不同，產(chǎn)生橋頭跳車的路基不均勻沉降量也不同對(duì)行車速度低的低等級(jí)公路，橋頭引道不均勻沉陷，其跳車現(xiàn)象不明顯，對(duì)道路的通行能力、交通安全和行車舒適性等影響不太大：然而，對(duì)于高等級(jí)公路

2、，橋頭引道不均勻沉降量以上就感覺(jué)到跳車，以上就會(huì)感覺(jué)到嚴(yán)重跳車，此時(shí)會(huì)引起交通安全問(wèn)題也就是說(shuō)，預(yù)防和治理橋梁引道不均勻沉陷對(duì)高等級(jí)公路具有較高的要求，成為高等級(jí)公路建設(shè)的一個(gè)不可忽視的問(wèn)題為了防止或減輕橋梁引道不均勻沉降量，避免橋頭跳車現(xiàn)象，設(shè)計(jì)和施工的工程師必須從思想、技術(shù)和施工管理手段充分重視路基路面的施工設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量，認(rèn)真做好路基地基沉陷的預(yù)防工程，減少因施工方面的原因而加重橋頭跳車的現(xiàn)象加強(qiáng)橋臺(tái)軟基處治研究，確保地基和路基條件加強(qiáng)橋臺(tái)軟±地基的處治研究如果在橋臺(tái)樁基成樁之前未對(duì)軟土地基處理，即沒(méi)有減少成樁后的地基沉降，則橋臺(tái)樁基施工完成后，樁側(cè)軟弱土層受到橋頭填土路堤豎向

3、荷載的作用，橋頭引道產(chǎn)生不均勻沉陷，當(dāng)軟弱土層的壓縮下沉量大于樁的豎向位移值時(shí)，包括樁身壓縮和樁底下沉位移，壓縮土層將對(duì)樁產(chǎn)生向下的負(fù)摩擦力，從而增大樁所承受的軸向荷載與此同時(shí)，當(dāng)土層中地下水位下降引起地面下沉以及土層的壓縮下沉大于樁身的下沉速度時(shí)，也會(huì)對(duì)樁產(chǎn)生負(fù)摩擦力，增大樁所承受的軸向荷載因此，必須認(rèn)真對(duì)待橋臺(tái)軟土地基，加強(qiáng)研究其對(duì)路基路面工程的影響程度，尋找解決橋頭跳車現(xiàn)象的軟土地基處治方法廣東汕頭海灣大橋北引道的橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁，樁基施工之前采用砂樁結(jié)合堆載預(yù)壓法處理橋臺(tái)軟土地基，使地面沉降減少，達(dá)到某一設(shè)計(jì)穩(wěn)定值，路基基本穩(wěn)定后方施工鉆孔樁，從而減少橋臺(tái)樁基負(fù)摩擦力，減少與防

4、止橋頭跳車等現(xiàn)象國(guó)內(nèi)高速公路軟土地基處治大多數(shù)采用排水固結(jié)法，但仍然存在軟基路堤不均勻沉陷，橋頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，除軟基路堤設(shè)計(jì)與施工細(xì)節(jié)欠妥之外，一個(gè)主要原因是未能保證充分的軟基排水固結(jié)時(shí)間，往往在沉降尚未穩(wěn)定的情況下就進(jìn)行路面施工因此，為了保證軟基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消除軟基路堤不均勻沉陷的現(xiàn)象，必須采取下述措施：）盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基路基工后沉降量）根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路段采用袋裝砂井或塑料排水板處理，采用不同的施打長(zhǎng)度和施打密度，其間距在鄰近橋頭路段附近適當(dāng)加密；在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過(guò)渡層，并

5、在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形確保公路工程的地基和路基條件從路橋過(guò)渡段的路基路面工程實(shí)施可知，路橋過(guò)渡段的變形控制必須解決兩個(gè)問(wèn)題：）嚴(yán)格控制過(guò)渡段內(nèi)路基的工后沉降量；）將路橋交界處的錯(cuò)落式沉降變成連續(xù)的斜坡式沉降因此，其變形控制主要是控制路基工后沉降和路橋間差異沉降在橋頭引道路堤填筑過(guò)程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力，也不能有效地阻止地基收稿日期：作者簡(jiǎn)介：羅志強(qiáng)（），男，副教授，主要研究方向?yàn)槁坊c路面工程、橋面鋪裝工程第期羅志強(qiáng)：公路路橋（涵）過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)分析的沉降只有當(dāng)?shù)鼗哂凶銐虻某休d力，在路堤填土自重荷載與

6、車輛荷載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時(shí)，土工合成材料的加筋才會(huì)產(chǎn)生明顯的效果根據(jù)交通部公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，路橋連接處最大容許工后沉降為只有要求根據(jù)沉降曲線換算的工后沉降量小于容許工后沉降值，并且要求連續(xù)個(gè)月觀測(cè)的沉降量每月不超過(guò)，才能進(jìn)行路面施工橋臺(tái)與路堤之間存在著不均勻沉陷，造成橋頭路段縱坡變化，導(dǎo)致縱坡不順暢及構(gòu)造物的附加變形，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，問(wèn)題在于必須制定相應(yīng)對(duì)策和處治技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，交通部“七五”科技攻關(guān)項(xiàng)目“軟基綜合處理課題”指出，若由沉降引起的縱坡變化值不超過(guò)，則駕駛員按速度行駛時(shí)未感覺(jué)有橋頭跳車現(xiàn)象國(guó)外也有設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定了由沉降引起的縱坡變化值不大于的要求

7、縱坡變化值標(biāo)準(zhǔn)的高低直接涉及到軟基處理費(fèi)用，在施工設(shè)計(jì)中必須充分考慮技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，選擇合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從高等級(jí)公路的路況調(diào)查結(jié)果可知，當(dāng)路面局部縱坡達(dá)到時(shí)，車輛行駛會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)或搖動(dòng)現(xiàn)象因此，通過(guò)分析不均勻沉降值對(duì)路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力的影響，建議路橋過(guò)渡段的沉降差值控制標(biāo)準(zhǔn)以為宜，路橋之間形成的沉降坡差以不大于為標(biāo)準(zhǔn)因此，高等級(jí)公路路橋過(guò)渡段的地基條件應(yīng)是保證路基的工后沉降，沉降差小于，沉降坡差的控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)于我國(guó)高等級(jí)公路路橋過(guò)渡段的路基條件建議：土基的值，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：路面底面以下為，路基壓實(shí)度；路面底面以下為一，路基壓實(shí)度；路面底面以下，路基壓實(shí)度橋臺(tái)與橋頭路堤的穩(wěn)定與沉降控制

8、措施橋梁由于采用樁基礎(chǔ)，自身的穩(wěn)定與安全已不成問(wèn)題，沉降量也很微小為了解決路堤與橋梁連接處的不均勻沉降，避免出現(xiàn)“駝峰”、“錯(cuò)臺(tái)”等病害，消除樁的負(fù)摩擦阻力，必須解決橋與路的荷載不一致的問(wèn)題預(yù)壓法般與豎向排水井、石灰樁等法并用其原理是首先采用與路堤相同的總荷載，對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行預(yù)壓，待地基沉降穩(wěn)定后，再卸去橋臺(tái)處的預(yù)壓荷載，修筑橋臺(tái)此法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩擦力，且適用于任何形式的橋臺(tái)此法在處理?yè)跬翂A(chǔ)時(shí)也同樣使用，如圖所示，圖（）為橋臺(tái)時(shí)，圖（）為擋土墻時(shí)戶，、司，孕哆毒火卜礦恥雹。世”一、右灰樁等租地嘲。述每，（）圖預(yù)壓法處治不均勻沉降平衡壓重路堤法在預(yù)壓法的基礎(chǔ)上，采用樁柱式橋臺(tái)，在

9、預(yù)壓完成后的壓重基礎(chǔ)上鉆孔置樁，修筑橋臺(tái)，則可不必挖除橋臺(tái)部分該法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩擦力，避免橋臺(tái)發(fā)生縱向位移此法只適用于樁柱式橋臺(tái)上述兩種方法經(jīng)常結(jié)合超載預(yù)壓法、鋪砂墊層法、塑料排水板法、袋裝砂井法、擠密砂樁法等一起使用，可加快地基沉降、縮短預(yù)壓時(shí)間和增強(qiáng)預(yù)壓效果這兩種方法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、效果好，且節(jié)省投資；缺點(diǎn)是預(yù)壓時(shí)間長(zhǎng)，且預(yù)壓期間不易安排施工反壓護(hù)道橋臺(tái)法反壓護(hù)道橋頭臺(tái)如圖所示當(dāng)橋臺(tái)與橋頭路堤的縱向穩(wěn)定系數(shù)不足時(shí)，常采用反壓措施或延長(zhǎng)引橋以提高其穩(wěn)定性，其形式如圖所示，圖（）和（）為橋下反壓護(hù)道，圖（）為放緩岸坡延長(zhǎng)引橋，圖中、值必須根據(jù)穩(wěn)定性計(jì)算而定當(dāng)然，在橋臺(tái)前設(shè)置反

10、壓護(hù)道，必須充分考慮過(guò)水?dāng)嗝媸艿綁嚎s的影響，并采取必要的防護(hù)加固有時(shí)則寧可延長(zhǎng)引橋使橋臺(tái)遠(yuǎn)離河岸陡坡，盡量使臺(tái)前與臺(tái)后的天然地面標(biāo)高接近一致，或高差較小顯然，設(shè)置在緩坡或平地上的橋臺(tái)，在縱向穩(wěn)定上是有利的，而且延長(zhǎng)引橋常使橋頭填土高度降低，這樣使軟土地基上受填土荷載作用引起縱向滑動(dòng)的可能性大為減少?gòu)V東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)第卷。，一、寫(xiě)“多。一述爿一一砂樁、右灰樁等圖反壓護(hù)道橋臺(tái)為了保證縱向穩(wěn)定，橋頭填土的軟基必須加固目前，最常用的加固措施是設(shè)置豎向排水體，采用分期填土碾壓砂井間距往往較小，以加速固結(jié)預(yù)壓范圍應(yīng)延伸至橋臺(tái)基礎(chǔ)輪廓范圍以內(nèi)，然后再挖去預(yù)壓填土修建橋臺(tái)舊然而，習(xí)慣的施工程序往往是先修橋臺(tái)，再

11、進(jìn)行填土，難以達(dá)到預(yù)期的效果，甚至導(dǎo)致失敗，應(yīng)引以為戒在軟土地區(qū)，由于基礎(chǔ)與軟土之問(wèn)的摩擦強(qiáng)度（）圖為保持橋臺(tái)縱向穩(wěn)定的各種措施極低，在水平荷載作用下，橋臺(tái)沿橋孔方向的平行滑但造價(jià)較高移是常見(jiàn)的通常采取的措施為：）錨定法：在橋臺(tái)基礎(chǔ)上連接拉桿，另一端錨定在路堤內(nèi)，以分擔(dān)橋臺(tái)所受的水平推力；）拖板法：在橋臺(tái)基礎(chǔ)尾部以鉸接形式連接一鋼筋混凝土拖板，利用拖板上的路堤填土壓力，通過(guò)拖板與地基土的摩擦力分擔(dān)橋臺(tái)所受的水平力；）支撐法：常用于小橋橋臺(tái)之間，基礎(chǔ)前設(shè)置鋼筋混凝土或素混凝土支撐以上各法在設(shè)計(jì)時(shí)必須詳細(xì)計(jì)算，確定其受力大小，并據(jù)此選擇結(jié)構(gòu)尺寸，核算結(jié)構(gòu)內(nèi)力，以求安全減輕橋臺(tái)背后填±荷載

12、法采用輕質(zhì)材料（如發(fā)泡聚苯乙烯、粉煤灰等）填筑臺(tái)背路堤，或在臺(tái)背處增設(shè)箱涵、管涵以減少臺(tái)背路堤荷載，如圖所示，這種方法可減輕橋臺(tái)與路堤的沉降差但只能使不均勻沉降減少，而不能消除；能節(jié)省施工工期，但增加了工程造價(jià)、皺紋管圖減輕橋臺(tái)背后填土荷載法樁基混凝土平衡板法該法在橋臺(tái)設(shè)置平衡板，或打人預(yù)制樁（如碎石樁、水泥混凝土樁、粉體攪拌樁、旋噴樁等），或擴(kuò)大預(yù)制樁頭，如圖所示這種方法處理效果較好，圖樁基混凝土平衡板法合理設(shè)置緩和過(guò)渡段公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范明確指出：對(duì)于地下處治方案，應(yīng)注意段間的緩和過(guò)渡，以減少段問(wèn)的差異沉降由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過(guò)渡到柔性的填土路基

13、結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度不一致因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段世界銀行貸款項(xiàng)目要求在剛性橋臺(tái)和柔性路堤之間要加的強(qiáng)度漸變段，使用不同的級(jí)配填料，確保路堤強(qiáng)度過(guò)渡如果設(shè)置漸變段有困難，建議漸變段長(zhǎng)度不得小于如果橋頭引道不存在軟土地基，路橋過(guò)渡段的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為，沉降坡差按?？刂疲瑒t強(qiáng)度漸變段長(zhǎng)度應(yīng)大于橋臺(tái)臺(tái)背路堤加鋪土工格柵在橋涵、通道等橫穿公路的構(gòu)造物與構(gòu)造物臺(tái)背的路基填土之間，往往因?yàn)閯偠葢沂舛a(chǎn)生階梯狀不均勻沉降，引起橋頭跳車現(xiàn)象為了減少路基和第期羅志強(qiáng)：公路路橋（涵）過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)分析構(gòu)造物之間的不均勻沉降，將

14、沉降差控制在一定的范圍內(nèi)漸變，起到減少和消除橋頭跳車的目的采用帶孔的土工格柵和土工網(wǎng)和臺(tái)背聯(lián)接，分層鋪設(shè)對(duì)臺(tái)背填土進(jìn)行加筋，可有效地改善填土的整體特性，使臺(tái)背局部土體的垂直應(yīng)力和水平應(yīng)力明顯減少，剪應(yīng)力明顯提高，使其土體的抗剪強(qiáng)度充分發(fā)揮，同時(shí)有利于填土的壓實(shí)，提高壓實(shí)度，減少填土本身的沉降，在某種意義上使承載力有所提高在路橋過(guò)渡段路基施工中采用土工格柵技術(shù)，當(dāng)土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，具有下述方面功能：）由于土工格柵使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束了土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，增強(qiáng)了路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量；）由于土工格柵與路基填土的摩

15、擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降；）由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，不會(huì)產(chǎn)生或減少變形的累積由于在路橋過(guò)渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的工程效果，因此在路橋過(guò)渡段高填方路堤可采用橋臺(tái)臺(tái)背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)型式土工格柵的設(shè)置間距和長(zhǎng)度應(yīng)滿足公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范朋的要求，通過(guò)計(jì)算確定土工合成材料應(yīng)在相互平行的水平面上分層鋪設(shè)，最下一層宜鋪設(shè)在構(gòu)造物基礎(chǔ)的頂面，最上一層宜鋪設(shè)在路基的頂面同時(shí)土工合成材料應(yīng)和構(gòu)造物相互聯(lián)接，可采用嵌固聯(lián)接和錨固聯(lián)接，并作好臺(tái)背排水橋臺(tái)臺(tái)背設(shè)置橫向泄水管或盲溝在

16、路基基底上填筑橫坡為的黏土土拱，進(jìn)行夯實(shí)，然后在土拱上挖一條雙向放坡的地溝，如圖所示，地溝斷面尺寸一般可取（）×（）在臺(tái)背后全范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，例如油氈或尼龍薄膜材料在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)小孔孑徑為的硬塑料管，塑料管的直徑不小于，梅花形布置，間距大約為塑料出水管的出口應(yīng)伸出路基或橋頭錐坡以外，最后在塑料管四周填筑透水生材料若采用盲溝，設(shè)置方法與此相同，僅取消其中的塑料管，采用大粒徑的碎石填筑地溝，并用土工布包裹盲溝的出口和做必要的處理圖橋臺(tái)臺(tái)背泄水溝示意圖橋頭搭板根據(jù)橋頭路堤與橋臺(tái)相對(duì)沉降量預(yù)計(jì)值以及車輛行駛要求的順適程度，合理地確定搭板長(zhǎng)度國(guó)內(nèi)資料表明，搭板長(zhǎng)度一般為，浙江省國(guó)道采

17、用長(zhǎng)的橋頭搭板到目前為止，搭板的設(shè)計(jì)未有統(tǒng)一模式，一般按照下述原則確定其長(zhǎng)度：）路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，由于道路下沉引起路面縱坡變化，要求搭板隨路堤沉降后傾角在至范圍內(nèi)變化；）搭板的長(zhǎng)度能跨越橋臺(tái)臺(tái)背難以壓實(shí)的土體，或跨越按計(jì)劃在臺(tái)背預(yù)留的土方缺口長(zhǎng)度；）根據(jù)搭板的受力狀態(tài)，用彈性地基或簡(jiǎn)支梁計(jì)算搭板長(zhǎng)度按上述計(jì)算的搭板長(zhǎng)度為因此，可參考此計(jì)算方法，結(jié)合工程具體情況，合理確定搭板長(zhǎng)度搭板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)搭板與臺(tái)背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理，同時(shí)考慮搭板節(jié)段的劃分以及枕梁位置對(duì)搭板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)影響采用長(zhǎng)搭板可緩和橋頭錯(cuò)臺(tái)，但不能消除沉降和樁體的負(fù)摩擦力為了盡量減少錯(cuò)臺(tái)，上述一些方法可以并用，也可通

18、過(guò)修整鋪裝來(lái)調(diào)整錯(cuò)臺(tái)減少路堤和路面結(jié)構(gòu)層沉陷的路面設(shè)計(jì)針對(duì)目前高等級(jí)公路軟土地基處理較多采用排水固結(jié)法，結(jié)合橋梁引道存在不均勻沉陷而引起橋頭跳車現(xiàn)象，從提高軟基路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、減少軟基路堤工后沉降的角度出發(fā)，施工設(shè)計(jì)階段和施工過(guò)程必須解決好下述若干問(wèn)題：）在施工設(shè)計(jì)階段，橋梁設(shè)計(jì)要盡可能考慮設(shè)置橋頭搭板，在上部構(gòu)造搭板與橋臺(tái)連接處作構(gòu)造處理，使上部構(gòu)造的橋面連續(xù)擴(kuò)大到搭板內(nèi)，減少橋臺(tái)處的變形因素同時(shí)，認(rèn)真分析橋臺(tái)地基土層情況，確定如何使橋臺(tái)填土路堤更為密實(shí)的方法鄰接搭板的路堤一定長(zhǎng)度內(nèi)，路基采用水泥穩(wěn)定碎石層處理，并設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，使路基剛度逐漸過(guò)渡）軟基路堤施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的

19、要求實(shí)施分級(jí)填筑路堤，根據(jù)路堤中心沉降速率和側(cè)向位移速率小于設(shè)計(jì)要求的原則選擇合適的填土速度，嚴(yán)禁填土前期慢而后期快的現(xiàn)象發(fā)生）在施工階段，橋梁臺(tái)背路基填土和路面基層的壓實(shí)度必須得到保證一般除用振動(dòng)壓路機(jī)層層壓實(shí)之外，還必須對(duì)臺(tái)背路堤填土及路面墊層和基層增加輕型垂直夯實(shí)機(jī)械壓實(shí)或人工壓實(shí)，以達(dá)到較高的壓實(shí)度）軟基路堤填筑高度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，以路廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)第卷面重量預(yù)壓過(guò)程中，必須加強(qiáng)軟基路基沉降觀測(cè)，并且采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制確定路面施工時(shí)間：（）要求根據(jù)沉降曲線換算的工后沉降量小于設(shè)計(jì)容許值；（）要求連續(xù)個(gè)月觀測(cè)的沉降量每月不超過(guò)；上述兩個(gè)條件缺一不可這樣才能保證路面的使用性能，減少或避免橋頭跳車現(xiàn)象，有利于車輛行駛引同時(shí)，結(jié)合具體工程情況，采用下述路面的處理設(shè)計(jì)方法：）設(shè)反向坡度在橋臺(tái)與路堤的結(jié)合段預(yù)設(shè)反向坡度，類似于設(shè)置橋梁預(yù)拱度的方法坡度的大小視橋臺(tái)與路堤的沉降差而定有些地方在路面鋪筑之前預(yù)加拋高，待路面鋪完之后，其沉降量就能達(dá)到此拋高值的以上由于精確預(yù)估比較困難，只能通過(guò)逐步積累資料，走向完善）設(shè)置過(guò)渡路面當(dāng)路基沉降規(guī)律難以掌握時(shí)，可在橋頭一段長(zhǎng)度