可伸縮的頭枕轉(zhuǎn)向柱和踏板

1、被動(dòng)安全：可潰縮的頭枕、轉(zhuǎn)向柱和踏板2010年11月22日10:53汽車之家張磊我要評(píng)論(0) 字號(hào)：T|T 在關(guān)乎汽車安全的眾多因素中，防撞梁只是被動(dòng)安全方面很小的一方面。什么是被動(dòng)安全？如果你不知道的話，那么你真的OUT了。簡單地說，汽車的安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，主動(dòng)安全就是如何主動(dòng)減少事故的發(fā)生，而被動(dòng)安全就是如何減少事故所造成的傷害。大家平常所說的某某車安全性如何如何，其實(shí)更多說的都是被動(dòng)安全，那么我們今天就來看看，我們?nèi)粘Ｋ姸加心男┍粍?dòng)安全配置，他們又都有哪些作用。 預(yù)緊式安全帶安全帶是一項(xiàng)看似簡單，但卻效果最好的安全性配置，如果沒有安全帶，那么很可能即使有氣囊也救不了你的命，

2、所以記住上車之后的第一件事，就是把安全帶系好。雖然現(xiàn)在很多車都已經(jīng)有了前排座椅的安全帶未系提醒，但是在后排，可以說90%以上的人都不使用安全帶，這是一個(gè)很不好的習(xí)慣。但安全帶也有好壞之分，最主要的差距來源于預(yù)收緊功能，大部分車型都有緊急鎖止功能，也就是猛然一拉的話，安全帶會(huì)卡著不動(dòng)，依靠這種基本的物理原理來起到固定乘員位置的作用，更先進(jìn)一些的，擁有預(yù)緊功能的安全帶可以在碰撞發(fā)生的瞬間先把安全帶收緊，讓乘客與座椅盡可能貼合，實(shí)現(xiàn)預(yù)緊功能大部分采用爆燃的方式，原理和安全氣囊類似，也有部分車型使用電動(dòng)預(yù)緊，但不管哪種方式，都比緊急鎖止的成本高很多。有一點(diǎn)請記?。阂欢ú灰屇愕陌踩珟С蓴[設(shè)！有不少司機(jī)

3、不想系安全帶，但安全帶未及提醒的蜂鳴聲有十分刺耳，所以干脆想辦法直接把卡扣卡上，但自己卻沒有被安全帶束縛上，這是對自己的一種不負(fù)責(zé)任。同時(shí)，現(xiàn)在前排乘客系安全帶的意識(shí)逐漸提高，但絕大部分人坐在后排的時(shí)候卻絲毫沒有這個(gè)意識(shí)，所以值得引起重視。 安全氣囊除了安全帶之外，我們認(rèn)識(shí)最多的也就是安全氣囊了。這項(xiàng)偉大的發(fā)明雖然誕生于安全帶之后，但技術(shù)含量和發(fā)展速度可比安全帶快多了。我們有什么可說的呢？首先，我認(rèn)為前排正副駕駛的雙安全氣囊應(yīng)該在所有被稱之為“汽車”的東西上作為標(biāo)準(zhǔn)配置，而不管你的生產(chǎn)成本和售價(jià)是多少錢，但現(xiàn)在我們的法律在這方面還是空白。其次根據(jù)成本的不同，氣囊也并非全都一樣，什么雙級(jí)燃爆式等

4、等，但這并不是我們關(guān)心的重點(diǎn)，我們最關(guān)心的，當(dāng)然是氣囊的數(shù)量，兩個(gè)是最基本的，全系標(biāo)配側(cè)面氣囊最好，20萬元以上的車還應(yīng)該有側(cè)面安全氣簾。說一項(xiàng)現(xiàn)在被很多人忽視的氣囊：膝部氣囊，這項(xiàng)配置在歐洲很多車上都已經(jīng)開始配備，比如我們熟知的豐田YARIS（國產(chǎn)車型被稱為雅力士），但目前在國內(nèi)除個(gè)別進(jìn)口的高檔車型之外，幾乎所有的車都沒有這項(xiàng)配置，個(gè)別車型本來國外有此配置到國內(nèi)也都紛紛減掉。它的作用是在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害，所以盡管現(xiàn)在有各種氣囊的車越來越多，但還是應(yīng)該引起我們的注意。當(dāng)然氣囊現(xiàn)在也越來越先進(jìn)，各種不同的傳感器能夠檢測到座椅上是放的行李還是坐的乘員，乘員

5、是成年人還是兒童，以及他的坐姿和位置，然后在根據(jù)撞擊的力度和角度來判斷是否應(yīng)該打開氣囊，打開的時(shí)機(jī)、速度和合適的力度應(yīng)該有多大，從而盡可能減少因氣囊所造成的傷害。 車體結(jié)構(gòu)可以說，這是一項(xiàng)最容易被大家忽略，但卻最重要的被動(dòng)安全配置。一輛車體結(jié)構(gòu)足夠好的車在碰撞中起的保護(hù)作用可能比氣囊和安全帶還要大。那么什么是好的車體結(jié)構(gòu)呢？一般來講，堅(jiān)固的籠型結(jié)構(gòu)能夠把人員所在的乘員艙保護(hù)得更好。當(dāng)然，不同的廠家對于這種車體結(jié)構(gòu)可能會(huì)有不同的稱謂，比如有的廠家稱之為“3H型”，有的廠家稱之為GOA，有的廠家稱之為G-CON，但原理都是相同的，那就是用高強(qiáng)度的鋼形成一個(gè)框架，把乘員艙保護(hù)起來，所不同的是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

6、、高強(qiáng)度鋼所占的比例等。經(jīng)常有人爭論，到底是鋼板厚的車安全性好？還是車體結(jié)構(gòu)好的車安全性好？其實(shí)在劇烈的碰撞中，車體的鋼板，專業(yè)名詞稱之為“車身覆蓋件”，就像紙一樣，很容易發(fā)生變形和褶皺，所以不管你的車身覆蓋件鋼板厚度是0.8mm還是1mm，在劇烈的碰撞中對安全性幾乎沒有任何幫助，更重要的是你的車體結(jié)構(gòu)是不是足夠安全。我們之前有過幾篇關(guān)于防撞梁的文章，其實(shí)防撞梁也是車體結(jié)構(gòu)的被動(dòng)安全配置中的一部分，但它的作用僅僅局限于輕微的碰撞中保護(hù)乘員和車身免受更大的傷害。所以我們并不能簡單以一款車有沒有防撞梁就來判斷它的安全性是不是夠好。 座椅在碰撞中，座椅起到非常重要的緩沖作用，所以各個(gè)廠家在設(shè)計(jì)座椅的

7、時(shí)候，除了要保證足夠的舒適性和包裹性之外，如何能為乘員起到更好的緩沖作用也至關(guān)重要，特別是一款優(yōu)秀的頭枕設(shè)計(jì)，在保護(hù)頭部和頸部方面功不可沒。比較常見就是類似新君威這種“潰縮式”頭枕，一般在廠家的宣傳中被稱為安全頭枕，當(dāng)收到猛烈撞擊的時(shí)候會(huì)向后潰縮，這樣來吸收一部分乘員頭部的能量來減少傷害。雖然不一定所有的安全頭枕都是在這么設(shè)計(jì)的，但原理類似。走在前面的當(dāng)然是沃爾沃，他們的乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)大名鼎鼎并且用在了全系車型中，當(dāng)轎車的后部受到撞擊時(shí)，人會(huì)自然向后傾，此時(shí)頭頸保護(hù)系統(tǒng)迅速充氣膨脹，整個(gè)靠背隨著乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)后背和靠背安穩(wěn)地貼在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低后

8、部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡的支撐和保護(hù)，以減輕頸椎和頸部所承受的沖擊力。 可潰縮的轉(zhuǎn)向柱和踏板 這項(xiàng)功能看似簡單，但在我們接觸最多的家用車中，有此設(shè)計(jì)的還真不是很多，在劇烈的碰撞，安全帶可以把你拉緊，氣囊可以保證你的頭部不受硬性的撞擊，但是不能保證的是，剛才還在你手中的方向盤，此時(shí)會(huì)毫無防備地壓向你的胸部，你的腳踝則可能因?yàn)樘ぐ宓淖冃味軅?。比亞迪F6具有可潰縮轉(zhuǎn)向柱POLO的踏板具有可潰縮功能當(dāng)然，如果你的車在設(shè)計(jì)之初就考慮到了轉(zhuǎn)向柱和踏板的問題，并為他們設(shè)計(jì)上潰縮的功能，那么在碰撞發(fā)生時(shí)，他們就不會(huì)成為傷害你的兇手 安全的內(nèi)飾什么是安全

9、的內(nèi)飾？在碰撞中，你的身體可能撞向車內(nèi)的任何一個(gè)零部件，如果他們不夠安全，那么最后令你受傷害的很可能就是他們。比如碰撞之后，經(jīng)常出現(xiàn)的情況就是你的身體沖向中控臺(tái)，那么此時(shí)，你會(huì)希望它足夠柔軟吧？但是大部分的小型車因?yàn)槌杀镜脑蚨紵o法做到這點(diǎn)。這也就是為什么每次靜態(tài)體驗(yàn)的時(shí)候，汽車之家都十分關(guān)注中控臺(tái)所用的材質(zhì)。江淮和悅在中控臺(tái)使用了軟性的塑料新君越的環(huán)抱式中控臺(tái)對于安全性也有一定幫助當(dāng)然除了中控臺(tái)是軟性塑料之外，車內(nèi)其他部分也應(yīng)該盡量減少使用硬質(zhì)的材料，更不能有突出的部分，這將成為安全隱患。此外，除了材料之外，設(shè)計(jì)也是很重要的因素，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)不僅能給成員帶來安全感，在碰撞中也能有效地把乘員限制在車輛內(nèi)部。 救援服務(wù)事故發(fā)生之后，如何能夠盡快取得救援當(dāng)然是十分重要的，因?yàn)檫@可能關(guān)系到你和他人的生命，而在這個(gè)時(shí)候，或許你的手機(jī)恰好沒電，或者已經(jīng)不知