進(jìn)氣歧管知識(shí)簡(jiǎn)介課件

1、進(jìn)氣歧管知識(shí)簡(jiǎn)介設(shè)計(jì)開發(fā)部：歐陽華目錄一、進(jìn)氣歧管簡(jiǎn)介二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)三、進(jìn)氣歧管制作工藝四、479Q進(jìn)氣歧管開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題一、進(jìn)氣歧管基礎(chǔ)知識(shí) 1、進(jìn)氣歧管功用、進(jìn)氣歧管功用 進(jìn)氣歧管功用是將空氣或是油氣混和物盡可能多的均勻的分配到各氣缸。 另外，進(jìn)氣歧管內(nèi)部始終是負(fù)壓，因此為剎車提供足夠的助力保證。 一、進(jìn)氣歧管基礎(chǔ)知識(shí)2、483Q進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣歧管與479Q進(jìn)氣歧管區(qū)別進(jìn)氣歧管區(qū)別483Q進(jìn)氣歧管479Q進(jìn)氣歧管材料TAC2B（鋁合金）PA6+GF30（尼龍6+玻纖30%）工藝砂芯鑄造，機(jī)加工注塑-焊接-冷插-熱插優(yōu)點(diǎn)剛度、強(qiáng)度好，振動(dòng)小氣道光滑、進(jìn)氣阻力小，重量輕（2.1Kg），

2、制作工藝簡(jiǎn)單，成本低缺點(diǎn)氣道粗糙、進(jìn)氣阻力大，重量大（6.5Kg），成本較高剛度較差，模態(tài)差，本體試驗(yàn)要求苛刻二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)開發(fā)流程二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì) 1、給定輸入條件及空間、給定輸入條件及空間 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)目標(biāo)值 1.2 氣道長度、穩(wěn)壓強(qiáng)容積、出入口等效直徑等 1.3 噴油點(diǎn)位置、噴油角度 1.4 一些邊界3D，如缸蓋結(jié)合面、節(jié)氣門體等 1.5 裝配空間，與整車協(xié)調(diào) 2、方案設(shè)計(jì)及確認(rèn)、方案設(shè)計(jì)及確認(rèn) 針對(duì)上述條件，一般要設(shè)計(jì)幾個(gè)方案，結(jié)合性能、出模、安裝等方面對(duì)方案進(jìn)行評(píng)估、最終選定設(shè)計(jì)方案。二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì) 3、氣道設(shè)計(jì)、氣道設(shè)計(jì) 3.1 穩(wěn)壓腔的設(shè)計(jì)要綜合考慮空濾以及

3、各缸進(jìn)氣的諧振 （所以又名諧振腔），一般來說穩(wěn)壓腔容積為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的70%80%，而且形狀要盡量做到圓滑，有利于氣體流動(dòng)性及產(chǎn)品的強(qiáng)度。 3.2 氣道設(shè)計(jì)首先要確定合適的氣道長度，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，做不同長度的試驗(yàn)，結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì) 3.3 氣道設(shè)計(jì)其次要考慮氣道內(nèi)徑加上單邊11焊接翻邊不與其他部位干涉，為了避讓螺栓裝配等，局部可以小于11。二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì) 3.4 在滿足上述條件后，氣道設(shè)計(jì)總原則是：確定合理的截面變化規(guī)律，盡可能的減小進(jìn)氣阻力和各缸壓力將，并且盡量做到各缸進(jìn)氣平衡。這些設(shè)計(jì)都依賴于CFD分析。 4、CFD分析分析 CFD分析主要是針對(duì)氣道設(shè)計(jì)，對(duì)進(jìn)氣

4、性能進(jìn)行模擬，對(duì)各缸進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力降、各缸進(jìn)氣均衡性進(jìn)行評(píng)估，找出對(duì)進(jìn)氣阻礙較大的部位，從而對(duì)氣道進(jìn)行優(yōu)化。 二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì) 5、快速成型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、快速成型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5.1 快速成型件主要是做發(fā)動(dòng)機(jī)性能確認(rèn)。 5.2 快速成型設(shè)計(jì)是在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁偏置后基礎(chǔ)上做的，偏置后必須在薄弱處加加強(qiáng)筋，如能鏤空處盡量做出鏤空以減輕產(chǎn)品的重量和減小產(chǎn)品縮水。二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì) 6、 整車數(shù)模搭載確認(rèn)整車數(shù)模搭載確認(rèn) 快速成型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，需要提供給整車數(shù)模進(jìn)行搭載，主要確認(rèn)進(jìn)氣歧管外部接口位置是否合理，與周邊零部件是否產(chǎn)生干涉等。 7、快速成型件制作、快速成型件制作 7.

5、1 快速成型件一般有激光燒結(jié)、硅膠模制作。 7.2 原則上快速成型件只用于性能試驗(yàn)，為了縮短開發(fā)周期，硅膠模制作的快速成型件可用于臺(tái)架耐久及道路試驗(yàn)，但存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì) 8、裝配驗(yàn)證及性能確認(rèn)、裝配驗(yàn)證及性能確認(rèn) 8.1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)確認(rèn)，是否能達(dá)到開發(fā)目標(biāo)值。 8.2 實(shí)物整車搭載確認(rèn)設(shè)計(jì)是否合理。 9、詳細(xì)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì) 9.1 對(duì)外部結(jié)構(gòu)、出模方向、焊接部位等作全面的詳細(xì)設(shè)計(jì)。 9.2 對(duì)薄弱部位需要合理的增加加強(qiáng)筋。 9.3 進(jìn)氣歧管支撐的設(shè)計(jì)。 10、CAE分析分析 詳細(xì)設(shè)計(jì)是否合理都依賴于CAE分析結(jié)果，對(duì)強(qiáng)度、模態(tài)進(jìn)行模擬分析、計(jì)算，尤其焊接部位的強(qiáng)度分析。二、

6、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì) 11、結(jié)構(gòu)評(píng)審、結(jié)構(gòu)評(píng)審 各項(xiàng)設(shè)計(jì)完成后，需對(duì)結(jié)構(gòu)作全面、詳細(xì)的評(píng)審，設(shè)計(jì)方對(duì)結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的解釋，并提供CFD、CAE分析結(jié)果；HMPC針對(duì)性能結(jié)果、搭載情況等給出相關(guān)意見。 12、2D設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)/修改修改 針對(duì)評(píng)審結(jié)論，對(duì)數(shù)模修改確認(rèn)后出2D圖，原則上要求有詳細(xì)設(shè)計(jì)參數(shù)。 13、模具及相關(guān)工裝制作、模具及相關(guān)工裝制作 13.1 模具制作一般需要4個(gè)月左右的時(shí)間。 13.2 相關(guān)工裝主要包括焊接夾具，冷、熱插夾具，專用檢具、氣密性檢測(cè)臺(tái)、爆破壓力試驗(yàn)臺(tái)等。二、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì) 14、工裝樣件性能確認(rèn)、工裝樣件性能確認(rèn) 工裝樣件制作后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要再次確認(rèn)，理論上應(yīng)該比快速成型件性能更好

7、。 15、進(jìn)氣歧管本體試驗(yàn)、進(jìn)氣歧管本體試驗(yàn) 涉及到安全等方面的考慮，需要對(duì)進(jìn)氣歧管本體進(jìn)行11項(xiàng)左右的耐久試驗(yàn)。三、進(jìn)氣歧管制作工藝 塑料進(jìn)氣歧管制作工藝比較簡(jiǎn)單，主要為“注塑焊接冷插熱插” 1.注塑注塑三、進(jìn)氣歧管制作工藝 2、振動(dòng)摩擦焊、振動(dòng)摩擦焊 2.1 焊接結(jié)構(gòu)如下圖三、進(jìn)氣歧管制作工藝 2.2 振動(dòng)摩擦焊接要求如下圖所示，分型線的切線方向與焊接的壓力方向。的夾角最小為30。四、479Q進(jìn)氣歧管開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題 1、性能不達(dá)標(biāo)、性能不達(dá)標(biāo)四、479Q進(jìn)氣歧管開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題 產(chǎn)生性能差異的原因：主要是進(jìn)氣歧管長度（300310）過短，在中高速時(shí)進(jìn)氣量嚴(yán)重不足，造成性能與目標(biāo)值

8、相差較大。 經(jīng)過不同長度的進(jìn)氣歧管性能試驗(yàn)，最終確定最合理的進(jìn)氣歧管長度（400410），再次設(shè)計(jì)，經(jīng)過性能確認(rèn)，達(dá)到目標(biāo)值四、479Q進(jìn)氣歧管開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題四、479Q進(jìn)氣歧管開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題四、479Q進(jìn)氣歧管開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題 2、進(jìn)氣歧管振動(dòng)、進(jìn)氣歧管振動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)裝車后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但進(jìn)氣歧管抖動(dòng)，幾方面的原因： (1) 進(jìn)氣歧管本身材料決定其模態(tài)差。 (2) 進(jìn)氣歧管支撐存在問題，為了方便出模，加上前期設(shè)計(jì)由于經(jīng)驗(yàn)不足，進(jìn)氣歧管支撐沒有做到最合理的布置。四、479Q進(jìn)氣歧管開發(fā)過程中出現(xiàn)的問題 3、由于進(jìn)氣歧管振動(dòng)造成油門踏板抖動(dòng)、由于進(jìn)氣歧管振動(dòng)造成油門踏板抖動(dòng) (1) 一般來說