起重機(jī)及軌道安裝技術(shù)參數(shù)檢查和調(diào)整方案

1、起重機(jī)及軌道安裝技術(shù)參數(shù)檢查和調(diào)整方案前言起重機(jī)軌道處于機(jī)械和土建工程之間一個結(jié)合領(lǐng)域，通常情況下，起重機(jī)上產(chǎn)廠家只是關(guān)注起重機(jī)設(shè)備本身所存在的問題，而廠房土建承建商關(guān)心的僅是軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是否安全可靠，而對介于二者之間起重機(jī)軌道，由于沒有專門的工程技術(shù)人員來研究，所以這里會經(jīng)常出現(xiàn)各種問題一一 XXXX行車軌道基本情況目測檢查起重機(jī)及軌道存在的主要問題：1 鋼軌之間用魚尾板連接，鋼軌之間有接口，當(dāng)起重機(jī)在通過鋼軌接口時，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動、沖擊，起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)出現(xiàn)齒輪箱損壞及軸承磨損故障；2 壓板螺栓及魚尾板螺栓， 由于直接承受軌道傳來的荷載， 出現(xiàn)松動、脫落現(xiàn)象，4 鋼軌出現(xiàn)磨損、啃軌現(xiàn)象，鋼軌在

2、接口處出現(xiàn)錯位、變形，須對鋼軌進(jìn)行側(cè)向調(diào)整；5 局部鋼軌沿軸線方向成蛇形彎曲；6 軌道壓板無法壓住鋼軌；7 原鋼軌直接與軌道基礎(chǔ)剛性接觸，軌道梁本身有不同程度的下沉，導(dǎo)致軌道高低不平。二、起重機(jī)軌道損壞原因及建議1軌道接口錯位 :起重機(jī)軌道采用魚尾板將一段段的鋼軌連接起來的，軌道連接處加工成45 度斜角。在安裝時要求鋼軌與鋼軌之間留有一個一定空隙的接口，鋼軌并不連成一個連續(xù)式的整體。由于起重機(jī)自重加上負(fù)載重量很大， 在頻繁的啟動和制動過程中必然會對軌道產(chǎn)生很大的縱向作用力， 經(jīng)過一定時間的運(yùn)行后， 軌道產(chǎn)生縱向竄動?？v向竄動使部分接口擠壓在一起造成左右或上下錯位， 另一部分接口間隙變大超出允許

3、值。每當(dāng)起重機(jī)的大車輪子通過鋼軌接口處時，會產(chǎn)生較大的振動，接口間隙越大，振動也越大，頻繁的振動造成壓板固定螺栓和魚尾板固定螺栓松動，并造成鋼軌接口處兩軌頂面高低不平、 錯開等現(xiàn)象。 強(qiáng)烈的振動同時也使起重機(jī)受損，發(fā)生起重機(jī)驅(qū)動輪軸承過度磨損現(xiàn)象。2. 現(xiàn)存的軌道壓板安裝存在缺陷 :固定鋼軌的壓板， 是通過焊接壓板體或?qū)Υ┞菟ü潭ㄔ诔熊壛荷系摹?起重機(jī)行走時產(chǎn)生的側(cè)向力， 直接傳給焊接壓板焊縫或錨固螺栓上， 當(dāng)側(cè)向力超過了一定的強(qiáng)度極限，就會導(dǎo)致焊縫開裂或螺栓松動破損。若壓板是不能側(cè)向調(diào)節(jié)的，在安裝時不能保證壓板與鋼軌的可靠接觸。 起重機(jī)在運(yùn)行時， 當(dāng)側(cè)向力作用在和鋼軌邊緣相接觸的第一個壓板上

4、時， 因?yàn)殇撥壴趥?cè)向力作用下相對是不會彎曲的， 那么側(cè)向力就必須有著單個的壓板來承受， 如果側(cè)向力很大 , 那么壓板螺栓的松動及焊接壓板體破壞的問題就會產(chǎn)生。壓板松動也造成軌道跨度變化。3. 起重機(jī)安裝參數(shù)變化由于起重機(jī)大車車輪的安裝直線度，垂直度等超差，造成起重機(jī)在軌道上來回移動時走偏啃軌，影響軌道的正常生產(chǎn)運(yùn)行。這時大車車輪和軌道磨損加劇，縮短使用壽命。4維修建議- 對軌道進(jìn)行測量（見第三節(jié)）- 根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)維修和調(diào)整（見第六節(jié)）三、軌道測量檢查3.1 大車軌道的測量：對兩條軌道（柱與柱之間3m為一點(diǎn)）進(jìn)行測量，然后畫出兩邊軌道的曲線圖，確定軌道在兩個平面內(nèi)的誤差，水平面內(nèi)的誤差，

5、垂直面的誤差都不超過 GB10183-88的規(guī)定。軌道測量工具：-經(jīng)緯儀-彈簧秤-磁基測量棒-精密水平尺（框架式）-水平儀-測量記錄表-鋼卷尺根據(jù)軌距而定- 卷尺固定架 ,3.1.1起重機(jī)軌道跨度S 的極限偏差S= ±3+0.25 ×(S-10)mm (max. ±15mm)=±3+0.25 × (35-10)=±9.25mm (S 的單位 :米)S ±10mm3.1.2在軌道總長度內(nèi) ,側(cè)向極限偏差值最大為±10mm，沿長度方向在水平面內(nèi)的彎曲，每 2m測量長度內(nèi)的極限偏差不得超過±1mm.2.0mMa

6、x. 1.0mmMax.10mm3.1.3在垂直平面內(nèi)的極限偏差值最大為±10mm, 沿長度方向在垂直平面內(nèi)的彎曲，每 2m測量長度內(nèi)的極限偏差不得超過±2mm. 軌道 - 軌道高低差最大為 20mmSMax. S/1000測量大車軌道的高低差,柱與柱之間 3 米為一點(diǎn) ,記錄測量值 ,最大偏差值不得超 S/1000.3.1.4軌道頂面偏離理論位置的傾斜不得超過以下數(shù)值:長度方向 tg 0.003橫向 tg 0.005G=±0.5mm3.1.5針對以上四點(diǎn)的要求, 必須按要求認(rèn)真測量, 真實(shí)記錄數(shù)據(jù)填寫軌道測量數(shù)據(jù)表。四起重機(jī)橋架安裝技術(shù)參數(shù)測量4.1 起重機(jī)車跨

7、度、對角線檢測跨度的最大偏差值不得超過下列公式的計算值S 15 米:S= ±2mmS>15米:S= ±2+0.15 ×(S-15)mm (max. ± 15mm)=±2+0.15 ×(45.794-15)=±6.6mm(S的單位 :米)S+ S4.2兩對角線之差 |L1-L2| 5mmL1L2測量大車的對角線 , 以車輪的支點(diǎn)中心為對角線測量點(diǎn) , 記錄測量值 , 偏差值不得超過 5mm.工器具 : 紅外測距儀或皮尺五 .大車車輪檢查5.1 大車車輪垂直度檢測檢測方法 : 用經(jīng)緯儀測量 1 和 2 處的數(shù)據(jù) , 偏差應(yīng)

8、在 +1.0mm之內(nèi) 5.2 大車車輪水平度檢查檢測方法 : 用經(jīng)緯儀測量 1 和 2 處的數(shù)據(jù) , 偏差應(yīng)在 +0.4mm之內(nèi)。 5.3 大車車輪同位差檢測檢測方法 : 用經(jīng)緯儀依此測量 1,2,3,4 處的數(shù)據(jù) , 偏差應(yīng)在 +3.0mm之內(nèi)。六軌道調(diào)整施工方案6.2.根據(jù)軌道檢驗(yàn)報告，若行車軌道的跨度超過標(biāo)準(zhǔn)的要求。下面是調(diào)整跨度的步驟：6.2.1松開軌道壓板的固定螺栓6.2.2用錘子敲擊墊板來調(diào)整軌道橫向位置。6.2.3用卷尺和彈簧秤檢查跨度。 彈簧秤拉力 15 公斤。保證軌道的跨度不超過標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果沒有達(dá)到要求，從新進(jìn)行局部調(diào)整。6.2.4擰緊軌道壓板的固定螺栓6.3.根據(jù)現(xiàn)場軌

9、道目測檢查發(fā)現(xiàn)，有些軌道接頭出現(xiàn)貼緊并錯開現(xiàn)象，造成啃軌和噪音。必須進(jìn)行整改。下面是軌道接頭整改的步驟：6.3.4松開軌道壓板的固定螺栓，從軌道的一端開始，對軌道進(jìn)行逐根調(diào)整軌道的跨距和軌道接頭的間隙。間隙需要有 3 到 5MM，每根軌道調(diào)整好后都需要固定兩到三對壓板6.3.5對接頭平面高低和兩側(cè)進(jìn)行調(diào)整。用低氫電焊條將可焊接式壓板必須嚴(yán)格按“焊接軌道壓板在接頭處的布置”和“焊接式軌道壓板的安裝順序及誤差要求”焊接在軌道梁上。6.3.6將對接頭兩端的上表面對齊，如有必要在固定板處的軌道下面加上調(diào)整墊片。6.3.7用錘子敲擊軌道壓板的調(diào)整板調(diào)整兩根軌道接頭處的兩側(cè)面，將上蓋板與軌道牢牢的固定住，

10、如果必要，打磨使連接處邊緣變平滑。兩根軌道接頭處的兩側(cè)面平齊后根據(jù)要求的扭距來擰緊固定螺帽。6.3.8焊接軌道接頭固定板。6.3.9焊接軌道縱向固定板。6.3.10擰緊所有軌道的壓板。七 施工工期和人員安排7.1 施工工期序合同項(xiàng)目內(nèi)容計劃天備注數(shù)1軌道測量14 人2現(xiàn)場施工36 人合計472 施工人員配置- 測量檢驗(yàn)工程師 2 人，現(xiàn)場工作時間共 1 天- 鉗工及起重工 4-5 人，現(xiàn)場工作時間共 3 天八 防護(hù)措施和現(xiàn)場配合8.1 停車施工位置避開紙機(jī)位置 , 地面做好施工區(qū)域的劃分 , 拉紅白帶 , 掛標(biāo)志牌 , 并派專人為地面監(jiān)護(hù) , 以防非施工人員進(jìn)入施工區(qū)域。施工人員配戴安全帶 , 手提工器具配有防墜落帶 , 施工人員必須經(jīng)甲方安全教育后方可進(jìn)入現(xiàn)場施工。8.2 施工過程中需甲方安排現(xiàn)場聯(lián)系人一名 , 負(fù)責(zé)與生產(chǎn)聯(lián)系 , 配合移動大車和小車 , 行車移動前要雙方確認(rèn)區(qū)域 , 移動時須專人指揮。作業(yè)過程中須雙方確認(rèn)停機(jī)位