船舶電氣及自動化+大管輪+考試6

1、+上 海 海 事 大 學(xué) 船員培訓(xùn)中心2015 2016 學(xué)年第一學(xué)期模擬考試6大管輪船舶電氣與自動化學(xué)號 姓名 總分 1，在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程是由發(fā)散振蕩、等幅振蕩、衰減振蕩到非周期過程，其衰減率的變化過程是（ ）。A. 由1，0.5，0到負(fù)值 B. 由0，0.5，1到負(fù)值 C. 由負(fù)值，0，01到1 D. 由0，0.2，0.5到12，在控制對象慣性很大，且存在遲延的控制系統(tǒng)中，為實現(xiàn)無差調(diào)節(jié)，控制系統(tǒng)應(yīng)采用（ ）調(diào)節(jié)器。 A 比例 B 比例積分 C 比例微分 D 比例積分微分3，下列不屬于彈性敏感元件的是_。A波紋管 B彈簧管 C金屬膜盒 D片簧4，在氣動儀表中常常用比較環(huán)節(jié)對兩個

2、或兩個以上信號進(jìn)行綜合和比較，比較的結(jié)果是_。A噴嘴擋板的擋板開度 B儀表的輸出C儀表的反饋 D力矩平衡5，圖示元件是_。 A節(jié)流盲室 B微分氣室 C比例慣性環(huán)節(jié) D比例積分環(huán)節(jié)6，圖示框圖是電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的原理框圖，當(dāng)機(jī)構(gòu)穩(wěn)定時，mA電流表指示為_。 A伺服電機(jī)電流 B與420mA對應(yīng)的電流C伺服放大器的控制電流 D電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運動速度7，圖示伺服放大器工作中，當(dāng)SCR1導(dǎo)通，SCR2截至?xí)r，伺服電機(jī)的情況是_。A一個方向轉(zhuǎn)動 B一個方向斷續(xù)轉(zhuǎn)動C等SCR2導(dǎo)通后再轉(zhuǎn)動 D等SCR2導(dǎo)通后再斷續(xù)轉(zhuǎn)動8，可以采用多種方法測量閥門位置，但是_不能用于閥門檢測。A限位開關(guān) B差動變壓器 C自整角機(jī)

3、 D兩相電容異步電機(jī)9，電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常與電動調(diào)節(jié)器配套使用，構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)，當(dāng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)斷電時，閥門的位置為_。A最大 B最小 C中間 D停電前位置10，電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般帶閥門位置檢測，不僅可以用于自己的伺服放大器，還能用于閥門位置信號的遠(yuǎn)傳，但不是用于_。A閥門位置顯示 B閥門故障判斷 C閥門動作速度檢測 D電/氣閥門定位器11，在用熱電阻檢測某監(jiān)視點溫度的電路中，所謂三線制是指（ ）。A 測溫電橋有三根輸出線 B 電源增加一根接地線C 將熱電阻兩根導(dǎo)線同在一個橋臂上 D 將熱電阻兩根導(dǎo)線分別接在兩個相鄰橋臂上12，吹氣式液位傳感器是屬于（ ）。 A 靜壓式液位傳感器 B 變浮力式液位傳感

4、器 C 超聲波探測式液位傳感器 D 電磁感應(yīng)式液位傳感器13，磁脈沖測速裝置用以表示轉(zhuǎn)速大小和轉(zhuǎn)向的信號分別是： A 脈沖幅值和極性 B 脈沖幅值和相位 C 脈沖頻率和相位 D 脈沖頻率和極性14，有一臺單杠桿差壓變送器投入運行后，其輸出會不斷降低，經(jīng)較長時間其輸出產(chǎn)出0.02MPa，其原因可能是（ ）。A 對變送器遷移不正確 B 放大器起步壓力調(diào)整不準(zhǔn)C 擋板粘在噴嘴上不能打開 D 恒節(jié)流孔逐漸被堵塞15，有兩個均用PI調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)受到相同擾動后，其動態(tài)過程如圖所示，這說明（ ）。 A PB1PB2，Ti1Ti2 B PB1PB2，Ti1Ti2 C PB1PB2，Ti1Ti2 D P

5、B1PB2，Ti1Ti216，8051單片機(jī)正常工作時外接的電源是_。A直流5V B直流12V C直流24V D直流3.3V17，8051系列單片微型計算機(jī)內(nèi)不包含_。AEPROM BRAM C基本接口電路 DA/D轉(zhuǎn)換器18，MCS-51系列單片機(jī)的引腳很多，但是_不是其I/O引腳。AALE BT0 CP1.0 DP0P319，圖示單片機(jī)系統(tǒng)中，P2.7,P2.6,P2.5為000，表示CPU從_讀或?qū)憯?shù)據(jù)。P2.5P2.7P2.0 P2.4P2.6P0ALEPSENA0A7A8A12D0D7D0D7OECECEOEWE27646264373GBA00 y001 y110 y211 y3WR

6、RD1398031CP1.0P1.1P1.78031單片機(jī)系統(tǒng)A0A12A0A12A373 B2764 C6264 D2764或626420，船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)中的電磁閥是微型計算機(jī)的_。A輸入設(shè)備 B輸出設(shè)備 C控制設(shè)備 D外圍接口電路21，對于MCS-51單片機(jī)，其工作電平是TTL（Transistor-Transistor Logic）電平，_為高電平，表示邏輯1，_為低電平，表示邏輯0。A3.3V，0.8V B2.8V，0.6V C2.4V，0.4V D2.0V，0.3V22，MCS-51單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)中，開關(guān)量輸出一般都要通過_實現(xiàn)與外部電路的隔離。A晶閘管 B光電耦合 C變壓器 D晶

7、體管23，微型計算機(jī)控制系統(tǒng)上常裝有幾個小LED指示燈,_。A用于內(nèi)部各種電源和狀態(tài)指示 B僅用于通訊狀態(tài)指示C用戶自己定義 D用于電源、狀態(tài)和故障指示24，微機(jī)接口電路中常用到集成芯片74LS373，其功能主要是_。A門控緩沖器 B8位鎖存器C帶中斷請求的輸入口 D帶中斷請求的輸出口25，在可編程序控制器中，數(shù)字量輸入模塊將現(xiàn)場過程數(shù)字信號電平轉(zhuǎn)換成PLC內(nèi)部CPU的_。A邏輯電平 B繼電器觸點 C脈沖電平 D負(fù)邏輯電平26，可編程序控制器模擬量輸出模塊的一般輸出范圍為_。A420mA或05V B 05V或55VC010V或010mA D 010mA或010mV27，可編程序控制器模擬量輸入

8、模塊具有診斷能力,通常能對_的輸入作斷線檢測。A開關(guān)量 B05V模擬量 C脈沖 D直流電流28，船舶計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)多選用可靠性較好_網(wǎng)絡(luò)。A星型 B總線型 C環(huán)型 D樹型29，工業(yè)現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)采用的通訊載體中，最常見的是_，通訊距離最遠(yuǎn)的是_。A雙絞線，同軸電纜 B同軸電纜，光纖 C網(wǎng)線，光纖 D雙絞線，光纖30，當(dāng)前船舶控制系統(tǒng)中使用較多的CAN總線的兩條信號線是_。A邏輯電平信號 B差分電平信號 C邏輯電流信號 D差分電流信號31，船舶控制系統(tǒng)中采用的Profibus-DP總線和CAN總線都采用雙絞線傳輸，但是Profibus-DP多采用是_結(jié)構(gòu)，CAN總線是_結(jié)構(gòu)。A主從，主從 B主

9、從，多主 C多主，令牌 D多主，循環(huán)主從32，用于連接以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備有網(wǎng)卡、網(wǎng)線、_。AHUB BHUB、交換機(jī) CRJ45 DHUB、TCP/IP33，工業(yè)以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)置中不包括_的設(shè)置。AIP地址 B子網(wǎng)掩碼 C默認(rèn)網(wǎng)關(guān) DTCP/IP通信協(xié)議34，以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)連接使用雙絞線的傳輸距離一般不得大于_米。A100 B200 C1200 D200035，電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)投入工作后，水溫已出現(xiàn)較大的偏差，伺服電機(jī)M仍不轉(zhuǎn)動（轉(zhuǎn)向指示燈不亮），則首先要做的工作是_。A更換保險絲 B更換開度增加和減少輸出的接觸器C更換執(zhí)行電機(jī)M D改為手動，手操三通調(diào)溫閥36，采用T802熱敏電阻作為

10、溫度檢測的電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若出現(xiàn)冷卻水溫度低于給定值，而繼續(xù)不可控制地開大進(jìn)入冷卻器的水流量，其原因可能是_。AT802熱敏電阻開路 BT802熱敏電阻短路C開度增加的接觸器損壞 D限位開關(guān)損壞37，電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若三通調(diào)節(jié)閥中平板閥卡死在某一位置，其故障現(xiàn)象是_。A冷卻水溫度一直升高 B冷卻水溫度波動加大，但是最后能穩(wěn)定在給定值上C限位開關(guān)斷開 D熱保護(hù)繼電器可能動作電機(jī)停轉(zhuǎn)38，船舶冷卻水溫度的控制手段目前還是以_為主，即把被冷卻的高溫水分成兩路，一路經(jīng)過冷卻器，另一路經(jīng)過旁通管路，由_，得到不同的冷卻水出口溫度。A旁通控制法，三通合流調(diào)節(jié)閥對冷水和熱水進(jìn)行混合B旁通

11、控制法，2路比例調(diào)節(jié)閥對冷水和熱水進(jìn)行混合C海水流量法，海水泵的流量控制冷卻量D海水流量法，變頻器控制海水泵的流量和三通調(diào)節(jié)閥控制冷卻量39，ENGARD冷卻水溫度控制單元根據(jù)低溫淡水溫度TT1、調(diào)節(jié)閥V1開度與冷卻海水泵速度與數(shù)量來協(xié)調(diào)控制三通閥或海水泵，目的是_。A避免海水泵的頻繁起停 B保證低溫淡水溫度的精確準(zhǔn)確C保證高溫淡水溫度的穩(wěn)定 D避免高溫淡水三通調(diào)節(jié)閥的大幅度動作40，ENGARD冷卻水溫度控制單元過程參數(shù)的P21是調(diào)節(jié)閥動作全行程時間，其作用是_。A調(diào)節(jié)閥卡死故障報警判斷 B調(diào)節(jié)閥閥門位置測算C調(diào)節(jié)閥動作速度測算 D模擬調(diào)節(jié)閥極限限位41，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，供給泵的流

12、量由流量變送器FT檢測，用于控制器_情況。在自動濾器的前后裝有壓差開關(guān)PDS，用于濾器_的檢測。A測量當(dāng)前流量、低壓報警 B測量當(dāng)前流量、臟堵報警C分析柴油機(jī)的耗油、低壓報警 D分析柴油機(jī)的耗油、臟堵報警42，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，控制器EPC-50B主要分為（ ）三個部分。A輸入回路、主控制板、輸出回路 B信息處理回路、單片機(jī)主板、顯示模塊C電源、主控制板、操作面板 D傳感器、主控制板、執(zhí)行器43，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，控制器EPC-50B的操作面板上有_按鍵用于參數(shù)修改。A3個 B5個 C6個 D7個44，F(xiàn)CM燃油組合控制單元如圖所示，其加熱器是_，另外系統(tǒng)可以選配_，以達(dá)到互補(bǔ)

13、、冗余等作用。 A電加熱器、電加熱器 B電加熱器、蒸汽加熱器C蒸汽加熱器、電加熱器 D蒸汽加熱器、蒸汽加熱器45，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，采用EVT-20C粘度傳感器，需要_來實現(xiàn)檢測，輸出的信號是_。A1個振動源和1個傳感器，05V信號B1個振動源和2個傳感器，420mA信號C1塊帶振動控制和2套信號檢測的控制板，420mA信號D1塊帶振動控制和2套信號檢測的控制板，串行通訊信號46，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，采用EVT-20C粘度傳感器，除黏度檢測外，還有使用_作為_來補(bǔ)償黏度測量的誤差。APT100，溫度檢測 B熱敏電阻，溫度檢測C壓電元件，零點校正 D電容元件，量程校正47，F(xiàn)CM燃

14、油組合控制單元中，采用的EVT-20C粘度傳感器發(fā)生故障時，其輸出是_。A保持為故障前黏度信號 B小于4mA的信號C大于20mA的信號 D根據(jù)故障情況輸出48，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，采用的EVT-20C粘度傳感器在使用中常出現(xiàn)外部故障，造成傳感器輸出信號不對，如傳感器輸出經(jīng)常會短時出現(xiàn)無黏度信號，其原因可能是_。A 燃油中有水 B 燃油壓力不夠 C 燃油單元剛剛起動 D 空氣夾雜在燃油系統(tǒng)中49，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，采用的EVT-20C粘度傳感器需要使用黏度為_cSt的樣油來測試傳感器。A10，20，50 B10，50，100 C050 D010050，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，系統(tǒng)

15、進(jìn)行燃油黏度定值控制的階段是_。A切換到HFO即開始B切換到HFO，并確認(rèn)三通閥到位后開始C切換到HFO，加溫到設(shè)定的黏度值時開始D切換到HFO，加溫到設(shè)定的黏度對應(yīng)的溫度值3時開始51，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，系統(tǒng)進(jìn)行燃油黏度定值控制的控制規(guī)律是_。A比例調(diào)節(jié) B比例積分調(diào)節(jié)C比例積分微分調(diào)節(jié) D智能最優(yōu)控制調(diào)節(jié)52，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，對于不同的燃油，需要調(diào)整一些參數(shù)設(shè)置，尤其是重油特性相差較大時，對應(yīng)的參數(shù)設(shè)置也要相應(yīng)改變，以期獲得最佳調(diào)節(jié)效果。重油改變時，下面的一些參數(shù) 是必須改變的。A重油的密度參數(shù) B溫度150時的燃油黏度參數(shù)C溫度定值控制的溫度設(shè)定值 D溫度程序控制的升溫

16、值53，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，控制系統(tǒng)在_時工作于黏度調(diào)節(jié)模式。A切換到HFO，且選擇黏度模式 B選擇黏度模式，剛切換到DO C三通閥HFO到位，溫度達(dá)到要求值 D三通閥DO到位，溫度達(dá)到要求值54，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，如果在黏度控制模式時出現(xiàn)黏度傳感器故障，系統(tǒng)_。A停止加熱工作 B最大加熱控制C按設(shè)定的溫度值進(jìn)行定溫調(diào)節(jié) D制動切換為DO控制55，F(xiàn)CM燃油組合控制單元中，在工作過程中實際黏度與設(shè)定黏度總有一定的誤差，經(jīng)過檢查，測黏計工作正常，則可能的原因是_。A主機(jī)負(fù)荷變化較大 B比例帶過大C電動調(diào)溫閥動作死區(qū)過大 D積分時間過大56，S型分油機(jī)分油過程中，如果MT50檢測值大

17、于_，則排水閥 (V5) 短時間打開一次，然后會在幾秒鐘內(nèi)再檢查水分含量。當(dāng)水分含量低于_ 時排水將停止。A100PPM，70 PPM B50cSt，12cStC100Pf，70 pF D0.14MPa，0.02MPa57，在S型分油機(jī)中，組成其控制系統(tǒng)的重要設(shè)備水分傳感器，其輸出420mA的信號表示的是_。A電容值 B電阻值 C水中含油量 D油霧濃度58，S型分油機(jī)分油過程中，由于控制系統(tǒng)的程序大多依賴水分傳感器，所以該傳感器非常重要。如果該傳感器故障，但又要分油操作，可以應(yīng)急設(shè)置參數(shù)Pr4從“On”調(diào)整為_，此后水分傳感器MT-50 功能禁用。但程序每間隔_進(jìn)行一次“排渣”，而Pr1分油時

18、間設(shè)定無效。A“Off”，30分鐘 B“Off”，15 分鐘C“Stb”，15 分鐘 D“Stb”，30 分鐘59，S型分油機(jī)EPC-50控制器內(nèi)的參數(shù)有兩個參數(shù)會變化，其中一個是手動設(shè)定的_；另一個是程序運行“校準(zhǔn)程序”后下次進(jìn)行置換操作過程中，自動再校準(zhǔn)的參數(shù)_。A兩次分油間隔時間 ，置換水注入時間 B兩次排渣間隔時間 ，置換水注入時間C兩次分油間隔時間 ，工作水排水時間 D兩次排渣間隔時間 ，工作水排水時間60，圖示EPC-50控制面板中，有三個壓力變送器PT，分別裝在燃油進(jìn)口、凈油出口和排水口出口處。正常分油過程中，三個壓力變送器的壓力處于：進(jìn)口壓力_；凈油出口壓力_；排水口出口壓力_

19、。 A正常，正常，偏低 B正常，偏低，偏高C偏低，偏高，偏低 D偏低，正常，偏高61，上圖所示EPC-50控制面板中，有三個油路控制閥，分別裝在燃油進(jìn)口、凈油出口和排水口出口處。正常分油過程中，三個油路控制閥的控制端狀態(tài)處于：進(jìn)口控制閥_；凈油出口控制閥_；排水口出口控制閥_。 A有電，有電，有電 B有電，失電，失電C有氣，失氣，失氣 D有氣，有氣，失氣62，上圖所圖示EPC-50控制面板中，有三個水路控制閥，分別為10號閥_；15號閥_和16號閥_。 A置換水閥，開啟水閥，補(bǔ)償水閥 B開啟水閥，補(bǔ)償水閥，置換水閥C開啟水閥，置換水閥，補(bǔ)償水閥 D補(bǔ)償水閥，開啟水閥，置換水閥63，S型分油機(jī)運

20、行中的速度傳感器故障測試的方法是在分油機(jī)_。A運行中拆下傳感器 B運行中拆掉一根傳感器的接線C停止分油時拆下傳感器 D停止分油時拆掉一根傳感器的接線64，EPC-50在運行一段時間后，有時會發(fā)生Feed pressure PT1 HIGH的故障報警，這時_分油機(jī)。這是可以通過_，使系統(tǒng)恢復(fù)正常運行。A可繼續(xù)運行，調(diào)節(jié)進(jìn)口油閥V1的開度B可繼續(xù)運行，修改對應(yīng)PT1過高的參數(shù)值C需停止運行，調(diào)整PT1的零點和量程D需停止運行，設(shè)置程序，封鎖該報警65，EPC-50分油機(jī)控制系統(tǒng)在運行中如果發(fā)生故障報警，信息窗內(nèi)顯示如下：Oil feed - TEMPERATURE HIGH說明這是_，EPC-50

21、動作的結(jié)果是_。A燃油進(jìn)口高溫，停止進(jìn)油 B燃油進(jìn)口高溫，保持進(jìn)油C凈油出口高溫，進(jìn)行一次排渣 D凈油出口高溫，再次進(jìn)行校準(zhǔn)程序66，在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，電極1、2、3分別檢測高水位、低水位和危險水位，如果3號電極出現(xiàn)結(jié)水垢嚴(yán)重，可能導(dǎo)致的故障是_。A給水泵一直工作 B給水泵一直不能工作C水位過低也不會有報警 D水位任意位置，均報水位低報警67，采用參考水位罐式差壓變送器檢測鍋爐水位，然后用壓力開關(guān)設(shè)置對應(yīng)的高、低水位和危險水位等，如果出現(xiàn)鍋爐供水泵起停頻繁，則可能是_。A高水位壓力開關(guān)故障不動作 B低水位壓力開關(guān)故障不動作C高、低水位的壓力開關(guān)設(shè)定值過于接近 D沒有氣源68，浮子式水

22、位控制回路實現(xiàn)鍋爐水位控制系統(tǒng)，常采用浮子開關(guān)配合干簧管來實現(xiàn)鍋爐的雙位控制，如出現(xiàn)浮子磁性消失，則會出現(xiàn)_。A滿水 B危險水位 C水位波動 D滿水或危險水位69，在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，在_情況下，給水泵電機(jī)保持運轉(zhuǎn)向鍋爐供水。A高水位電極漏電 B低水位電極漏電C高、低水位電極結(jié)水垢不通電 D高水位電極與低水位電極間漏電70，在大型油船輔鍋爐的控制系統(tǒng)中，采用雙沖量水位調(diào)節(jié)器的目的是_。A實現(xiàn)水位的定值控制 B實現(xiàn)給水閥前后差壓的定值控制C克服蒸汽流量變化對水位的影響 D克服船舶搖晃對水位定值控制的影響71，在大型油船輔鍋爐雙沖量水位控制系統(tǒng)中，水位調(diào)節(jié)回路根據(jù)偏差信號來調(diào)節(jié)給水調(diào)節(jié)閥的

23、開度，為保證給水_得到調(diào)節(jié)，需要同步控制_。A壓力，給水蒸汽泵的蒸汽壓力 B壓力，給水蒸汽泵的蒸汽調(diào)節(jié)閥C流量，給水蒸汽泵的蒸汽泵的蒸汽壓力 D流量，給水蒸汽泵的蒸汽調(diào)節(jié)閥72，在采用雙回路雙沖量控制方案的大型油船輔鍋爐的水位控制系統(tǒng)中，如果鍋爐負(fù)荷較大時出現(xiàn)水位大起大落，來回嚴(yán)重波動，最可能的原因是_。A水位測量變送器故障 B鍋爐蒸汽流量測量變送器故障C給水閥卡死故障 D給水泵故障停止73，大型油船輔鍋爐水位控制系統(tǒng)中，實現(xiàn)水位穩(wěn)定的最佳方法是_ 。A根據(jù)水位自動起停補(bǔ)水泵B給水泵連續(xù)運行，給水閥開度根據(jù)水位情況自動調(diào)節(jié)C根據(jù)水位自動調(diào)節(jié)鍋爐負(fù)荷D根據(jù)水位自動調(diào)節(jié)燃燒器火力大小74，在PLC

24、控制的型全自動鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，若出現(xiàn)無法點火成功的故障時，可能的原因是_。APLC程序混亂 B燃油高溫 C點火電極結(jié)碳 D點火時風(fēng)門過小75，采用PLC控制的船舶輔鍋爐時序控制，設(shè)計的控制的順序是_。A正常燃燒停油噴油點火預(yù)點火掃風(fēng)B預(yù)掃風(fēng)預(yù)點火噴油點火火焰探測確認(rèn)正常燃燒C預(yù)點火噴油點火掃風(fēng)火焰探測確認(rèn)正常燃燒D預(yù)掃風(fēng)預(yù)點火噴油點火延時后正常燃燒76，在PLC控制的全自動鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)中，時間可以控制得非常精確，其中點火變壓器和燃油電磁閥通電的先后順序為（ ）。A點火變壓器和燃油電磁閥同時通電，不同時斷電B點火變壓器先通電，燃油電磁閥后通電，斷電時間也不一致C點火變壓器后通電，燃油

25、電磁閥先通電，但是斷電時間一致D點火變壓器和燃油電磁閥同時通電和同時斷電77，在PLC控制的全自動鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)中，按復(fù)位按鈕后，PLC的從_。A故障前位置繼續(xù) B程序初始化開始C從預(yù)掃風(fēng)處程序自動開始 D復(fù)位故障后，接著立即點火重新開始78，在PLC控制的全自動鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)中，風(fēng)壓在_時仍未建立，則立即自動停爐。A預(yù)掃風(fēng) B點火后開始掃風(fēng) C正常燃燒開始 D鍋爐壓力達(dá)到中間79，在PLC控制的全自動鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，一般故障停爐后，PLC能夠控制鼓風(fēng)機(jī)再運行一段時間后再停止，但是_情況下，PLC控制鍋爐立即停止，沒有任何動作。A中途熄火 B點火故障 C鼓風(fēng)機(jī)過載故障 D油泵過

26、載故障80，在PLC控制的全自動鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，故障報警器控制線圈有電的條件包括_。A水位下降到低水位 B風(fēng)壓低于預(yù)掃風(fēng)的壓力C蒸汽壓力過低，爐火過旺 D點火失敗81，鍋爐燃燒自動控制系統(tǒng)正常運行過程中，出現(xiàn)中途熄火，可能的原因是_。A鍋爐滿水 B回油電磁閥斷電 C點火電極結(jié)碳 D風(fēng)壓過低82，在PLC控制的全自動鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)中，正常燃燒時風(fēng)機(jī)突然故障停轉(zhuǎn)，出現(xiàn)_。A報警停爐 B僅報警，不停爐 C油泵停止 D原來工作中的供水泵停止83，在單元組合式監(jiān)視報警系統(tǒng)中，對于開關(guān)量報警控制電路板，其正確的說法是（ ）。A報警電路板與相應(yīng)監(jiān)視點相互對應(yīng)，報警板間互不通用B報警電路板與相應(yīng)監(jiān)視

27、點相互對應(yīng)，相同功能報警板可相互替換C一塊開關(guān)量報警控制電路板對應(yīng)一個監(jiān)視點D每個開關(guān)量報警控制電路板都能進(jìn)行報警值設(shè)定84，在單元組合式監(jiān)視報警系統(tǒng)中，對于模擬量報警控制電路板，其正確的說法是_。A熱電偶輸入電路板與熱電阻輸入電路板可相互通用B每塊電路板的結(jié)構(gòu)和工作原理都相同，因此可相互替換C對應(yīng)不同類型的被監(jiān)視參數(shù)，其測量、轉(zhuǎn)換和輸出電路都相同D同型號電路板可以相互替換，但也要注意各種跳線85，在單元組合式集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，模擬量報警控制單元的比較環(huán)節(jié)一般采用_。A運算放大電路 B遲滯比較電路 CA/D轉(zhuǎn)換，數(shù)字比較 D霍爾元件傳感器86，已知某一開關(guān)量的溫度報警單元，其傳感器為溫度開

28、關(guān)，該溫度開關(guān)的設(shè)定溫度為70，回差溫度為5，則該檢測點的上限報警值T2和恢復(fù)正常值T1分別是（ ）。AT1=70，T2=65 B T1=65，T2=70CT1=75，T2=70 DT1=70，T2=7587，圖示模擬量報警電路，該電路沒有_環(huán)節(jié)。 A回差環(huán)節(jié) B報警延時 C線路自檢 D巡回檢測88，離子感煙火警探測器進(jìn)行火警功能試驗后，發(fā)出了火警報警，之后應(yīng)_進(jìn)行復(fù)位。A按火警探測器上的復(fù)位按鈕 B按火警探測器附近的火警復(fù)位按鈕C在駕駛室火警控制板上的復(fù)位按鈕 D在集控室的控制臺上按故障復(fù)位按鈕89，機(jī)艙發(fā)生火警誤報警，應(yīng)該可以通過_找到火警誤報的位置。A火警探測器上的報警指示燈 B火警探測

29、器附近的火警指示燈C在駕駛室火警控制板上的火警區(qū)域指示 D在集控室控制臺上的故障指示燈90，火警系統(tǒng)發(fā)生機(jī)艙火警報警，面板上顯示報警區(qū)域，但是找不到發(fā)生火警的具體探頭，原因可能是_。A火警探測器發(fā)生火警誤報后又恢復(fù)正常 B某處火警按鈕被按下C某火警探頭沒有電源供電 D火警探測器回路終端電阻斷開91，抽煙式自動探火及報警系統(tǒng)是船舶常用的大艙火災(zāi)報警系統(tǒng)，一般其_套抽風(fēng)機(jī)安裝在_。A1，大艙 B2，駕駛室羅經(jīng)甲板上 C3，機(jī)艙焚燒爐附件 D4，生活區(qū)底樓92，大艙火災(zāi)報警系統(tǒng)如圖所示，可采用_來模擬火災(zāi) A手動擋住光電池 B手動按下報警繼電器C吸口切換閥處接入煙霧 D抽風(fēng)機(jī)停止93，抽煙式自動火災(zāi)

30、報警系統(tǒng)是船舶常用的大艙火災(zāi)報警系統(tǒng)，使用中應(yīng)避免_。A經(jīng)常清潔光路 B根據(jù)需要適當(dāng)間斷使用C模擬煙霧測試 D風(fēng)機(jī)被防雨布包裹94，易燃?xì)怏w探測報警系統(tǒng)主要包括_。A測量單元和控制單元 B傳感器和報警單元C傳感器和防爆控制單元 D測量單元和本質(zhì)安全型報警單元95，目前在易燃?xì)怏w探測實際應(yīng)用中，能夠在線測量易燃?xì)怏w的是_。A氣敏半導(dǎo)體 B分光光度計法 C熱敏電阻測試法 D光敏頻譜測試法96，采用一套本質(zhì)安全型泵抽吸式探測裝置對多個地點的易燃?xì)怏w檢測時，需要確認(rèn)檢測過程中抽到的氣樣是被測點的氣樣，采用_的方法。A多個采樣求平均 B每次與標(biāo)準(zhǔn)氣樣對比C風(fēng)速自動調(diào)節(jié) D預(yù)抽后延時采樣97，可燃性氣體檢

31、測儀產(chǎn)品很多，但安裝時需要注意的問題是_。A被測氣體的密度不同，室內(nèi)探頭的安裝位置也應(yīng)不同 B不可露天安裝C不能安裝在有電線的地方 D不能安裝在生活區(qū)98，AC4主機(jī)遙控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成包括四大部分，分別是： 實現(xiàn)機(jī)旁控制的氣動控制單元； 實現(xiàn)主機(jī)起停換向等邏輯控制的AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)； 實現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速控制的DGU8800e數(shù)字調(diào)速單元； 實現(xiàn)主機(jī)安全保護(hù)功能的SSU8810安全保護(hù)單元；車鐘系統(tǒng)。A B C D 99，AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)在駕駛室有_。A AC4單元操作面板及車鐘單元面板B AC4單元操作面板及應(yīng)急停車按鈕C 應(yīng)急停車按鈕及車鐘單元面板D AC4單元操作面板及遙控

32、控制箱100，在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)的集控室MIMIC圖中，沒有_指示。當(dāng)在駕駛臺進(jìn)行主機(jī)起動時，出現(xiàn)“START BLOCK”，其原因可能是_。A 凸輪軸位置指示，起動條件不滿足。B 正倒車電磁閥指示，起動失敗未復(fù)位C 停油控制指示，停油控制未釋放D 應(yīng)急停車電磁閥指示，備車條件未滿足101，在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)的集控室MIMIC圖中，指示燈上有SV字樣表示該燈指示的是_。A 設(shè)定 B 電磁閥 C 速度 D 油量102， AutoChief C20型主機(jī)控制系統(tǒng)的機(jī)艙中有關(guān)設(shè)備有_。 機(jī)旁控制面板（Local Control Panel，LCP）； 指示面板單元（I

33、ndication Panel Unit，IPU）； 數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)（Digital Governor System，DGS）； 按鈕式車鐘（Pushbutton Telegraph，PBT）； 主機(jī)接口模塊（Main Engine Interface，MEI）； 主機(jī)安全單元（Engine Safety Unit，ESU）A B C D 103，AutoChief C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)的數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)（DGS）包括有_。 數(shù)字調(diào)速器； 伺服單元； 車鐘系統(tǒng)； 執(zhí)行機(jī)構(gòu)； 轉(zhuǎn)速測量單元A B C D 104，AutoChief C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)由_實現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，系統(tǒng)使用_軟件。A PC機(jī)，Wi

34、ndows7 B PC機(jī)，Windows XPC PLC，Windows 7 D PLC，Windows8105，AC-C20中的DPU模塊硬件電路主要由_組成。 微處理器電路； 輸入、輸出接口電路； 通訊接口電路； 顯示器及其電路； A B C D 106，AC-C20中的通用DPU模塊按照接口電路的類型不同可以分為： 開關(guān)量輸入電路； 開關(guān)量輸出電路； 模擬量輸入電路； 模擬量輸出電路； 熱電偶輸入模塊； 脈沖量輸入電路； 通信電路A B C D 107，AC C20自動降速故障發(fā)生后，_復(fù)位，主機(jī)轉(zhuǎn)速才能回到車令轉(zhuǎn)速。A 當(dāng)引發(fā)自動降速的故障現(xiàn)象一消失，就能B 自動降速的故障報警應(yīng)答操作后，故障原因一消失，就能C 當(dāng)引發(fā)自動降速的故障現(xiàn)象消失并車鐘回停車位置后，才能D 當(dāng)引發(fā)自動降速的故障現(xiàn)象消失并轉(zhuǎn)為集控室控制后，才能108，AC C20的主機(jī)安保時通過主機(jī)安保單元ESU來實現(xiàn)的，當(dāng)ESU與C20系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)故障不能建立聯(lián)系時