冷再生工程施工組織設計方案要點說明

1、 . . . 首 件 冷 再 生 試 驗 段施 工 方 案工程名稱：106國道境冀豫交界至濮高速立交段改建工程（JPLM-1）施工單位：建設集團日 期：2013年 5月 30日目錄：1.工程概況2. 實驗目的3. 設計標準與壓實度、規(guī)要求 4. 級配天然砂礫主要試驗參數(shù)5. 實驗段落與現(xiàn)狀說明6. 編制依據(jù)7. 施工組織機構(gòu)與機械設備8. 生產(chǎn)要求9. 就地冷再生施工方案、施工方法10.保通方案11. 交通管制12. 質(zhì)量保證措施13. 安全環(huán)保措施14. 文明施工措施首件冷再生底基層施工方案一、 工程概況106國道境冀豫交界至濮高速立交段改建工程，北起冀豫交界（K479+199），沿現(xiàn)有10

2、6國道向南在喬崇町北（K480+110）偏離老路進行該線，向南繞過喬崇町村，在寨里村北（K482+370）回歸現(xiàn)有106國道，路線向南經(jīng)寨里、五花營、上馬頰河，由村南、郭村莊再次與現(xiàn)有老路分離（K492+520）。二、 實驗目的（1） 材料檢驗： 檢驗填筑材料是否符合要求。（2） 施工組織檢驗：通過試驗段施工，確定人員、機械之間的最佳組合。（3） 收集數(shù)據(jù)：由試驗段確定虛鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)與碾壓速度等，以與在此施工工藝下各項技術(shù)指標的控制方法?？偨Y(jié)出的技術(shù)參數(shù)作為指導大面積施工控制的依據(jù)。三 、設計標準與壓實度、規(guī)要求（1） 路面底基層設計標準：一級公路，計算行車速度80kmh，路面設計寬度為（

3、0.5+3.75*2+3.5+0.75）*2=24.5m。底基層冷再生寬度為23.96m，路拱橫坡1.5%,邊坡1:1.5；（2） 距路基中心0-7.2m冷再生厚度：25cm;7.2-11.78冷再生厚度：15cm；（3） 冷再生水泥劑量老路為5%；加寬段6%。（4） 壓實度的規(guī)要求：不小于97。（5） 7天抗壓強度要求不小于2.5mpa。四、主要試驗參數(shù)主要試驗參數(shù):老路段最大干密度為2.137gcm3,最佳含水量為7.8%。加寬段段最大干密度為2.086gcm3,最佳含水量為8%。五、實驗段落與現(xiàn)狀說明（1）K484+600-k484+800 長度200m（半幅），于2013年6月8日開始

4、，當天完成。六、施工組織機構(gòu)1、施工組織機構(gòu) 項目經(jīng)理：負責業(yè)主和監(jiān)理方面履行合同程序，并就工程的總體計劃安排與分項工程的質(zhì)量、進度進行統(tǒng)籌安排和控制，對項目部的各項工作負全責。2 技術(shù)總負責：負責項目全面技術(shù)，對施工技術(shù)與所有技術(shù)人員監(jiān)督、管理。 3 現(xiàn)場施工技術(shù)人員：負責在施工現(xiàn)場的各個環(huán)節(jié)的組織管理，銑刨拌和的速度、混合料均勻度、厚度、平整度等控制，各種壓路機的碾壓方式與碾壓的遍數(shù)，從而為以后的正常施工提供有利的參數(shù)。4 測量放線人員：負責現(xiàn)場的高程測量、放線，在施工結(jié)束后總結(jié)測量數(shù)據(jù)，從而確定攤鋪寬度、松鋪系數(shù)等參數(shù)。5 質(zhì)檢控制人員：在現(xiàn)場控制混合料攪拌的均勻程度、含水量與混合料的質(zhì)

5、量檢測，對工序的控制，糾正和預防措施的驗證，工程的報驗，質(zhì)量保證資料的匯總。七、生產(chǎn)要求根據(jù)路面原材料篩分情況，滿足設計級配要求。根據(jù)擊實試驗結(jié)果，老路：水泥劑量5%的結(jié)合料干密度最大，最大干密度為2.137g/cm3，最佳含水量為7.8%。加寬段水泥劑量6%，最大干密度為2.086g/cm3 ,最佳很水量8%。在施工時根據(jù)天氣情況增加1-2含水量。八、就地冷再生施工方案、施工方法1、主要材料與配比將原瀝青路面與基層刨起取樣，將取樣材料送試驗室進行級配和強度試驗，通過試驗確定水泥摻量。2、施工準備 施工放樣：將原狀路面進行復測，并將原道路高程進行調(diào)整，每20m設中心樁與邊樁；2 提前兩天備好試

6、驗合格水泥。3、布水泥、水泥用量計算：老路段水泥穩(wěn)定碎石冷再生設計劑量為5%，密度：2.137 g/cm3 厚度：0.25m 每平米水泥用量：0.25*2.137*0.05*1000=26.7125公斤。加寬段水泥穩(wěn)定碎石水泥劑量6%。密度：2.086 g/cm3 厚度0.15m 每平米水泥用量：0.15*2.086*0.06*1000=18.774公斤。、打布水泥方格：半幅寬度為7.2m+4.58m=11.58m?？v向可分為2.4*3+2.3*2劃分，根據(jù)每平米水泥用量，老路5%水泥用量布控長度：100/26.7125/2.4=1.56m 即老路5%水泥用量布控為2.4*1.56；老路4.5

7、%水泥用量布控長度：100/24.04125/2.4=1.73m 即老路4.5%水泥用量布控為2.4*1.73；加寬段布控長度:100/18.774/2.3=2.32m；即布控為2.3*2.32。、攤鋪水泥：每個方格放足量合格的水泥兩袋，人工拆口，用推板刮勻。布水泥段落長度和冷再生銑刨機速度速度相適應，一般在冷再生前60-80m，過長水泥將被風、或行車產(chǎn)生的氣流刮走而造成損失。4、冷再生機銑刨與拌和 冷再生機推動稀漿車或水車在原路面上進行。 冷再生機進行速度應根據(jù)路面損壞情況和再生深度進行調(diào)整，一般為4m/mim-8m/min,使得銑刨后料的級配波動圍不大。網(wǎng)裂嚴重地段應降低再生機組行進速度，

8、提高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。3 再生機后應有專人跟隨，隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生機操作員進行調(diào)整。4 施工中再生深度的檢查以向鄰已經(jīng)再生或原路面為標準，用鋼纖刺入土中，測量其刺入深度，看深度是否合格。5 應在作業(yè)面邊緣固定導向線以幫助操作員。6 若進行多刀施工時，應時刻注意搭接寬度，保證搭接寬度。7 再生機后安排4-5人處理邊線和清理混合料中的雜質(zhì)以與每刀起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實性。8 在施工過程中，對混合料的級配、再生深度、含水量、水泥用量、與水泥攤鋪的均勻程度進行檢測發(fā)現(xiàn)問題時，應停止施工，待問題解決后再繼續(xù)施工。9 每次再生長度以保證

9、后續(xù)作業(yè)能正常進行為宜，應認真組織施工，使再生長度盡可能長些，以減少橫向裂縫。一次（不停機）再生長度一般為150m-250m。10 每段再生結(jié)束后，應檢查銑刨刀架、刀頭，發(fā)現(xiàn)損壞立即更換。5、 碾壓整形 根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量一樣，路面的兩側(cè)應多壓2-3遍。2 在再生機后應緊跟一臺鋼輪振動壓路機進行初壓,采用高幅低頻進行壓實,壓實遍數(shù)應足以保證再生層底部2/3厚度圍的壓實度達到規(guī)定要求,鋼輪壓路機的工作速度不超過3km/h。3 在初壓完成后,應立即用平地機整形。在直線段,平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平;在平曲線段,平地機由側(cè)向外側(cè)進行刮平。必

10、要時,再返回刮一遍。4 對于局部低洼處,應用齒耙將其表層5cm以上耙松,并用新拌的混合料進行找平。5 整形時應將高處料直接刮出路外,不應形成薄層貼補現(xiàn)象。6 在整形過程中,嚴禁任何車輛通行,并保持無明顯的粗細集料離析現(xiàn)象。7 整形后,當混合料的含水量為最佳含水量時,應立即用光輪壓路機先以高幅低頻振動模式后以低幅高頻模式進行壓實。直線和不設超高的平曲線段,由路肩向路中心碾時,應重疊1/2輪寬,后輪必須超過兩段的接縫處,后輪壓完路面全寬時,即為一遍，一般需碾壓6-8遍。壓路機的碾壓速度,頭兩遍以采用1.5-1.7km/h為宜,以后宜采用2.0-2.5km/h。8 嚴禁壓路機在已經(jīng)完成的或正在碾壓的

11、路段上調(diào)頭或急剎車,應保證再生表面不受破壞。碾壓過程中,再生層的表面應始終保持濕潤,如水分蒸發(fā)過快,應與時補灑少量的水,嚴禁大量灑水碾壓。9 碾壓過程中,如“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象,應與時翻開重新拌和(加適量的水泥)或用其他方法處理,使其達到質(zhì)量要求。 10 經(jīng)過拌和、整形的水泥穩(wěn)定就地冷再生層，宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯輪跡。11 在碾壓結(jié)束前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和標高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不在進行找補，可留待鋪筑瀝青面層時處理。6、再生現(xiàn)場的實驗控制 水泥

12、劑量的控制：再生后現(xiàn)場與時取樣，做EDTA滴定試驗，快速測定水泥含量與混合料拌和的均勻程度，與時準確的對水泥劑量進行修正。 含水量的控制：再生后現(xiàn)場與時用酒精燃燒法做含水量試驗，測定含水量，計算用水量；確定現(xiàn)場施工所得的最佳含水量是否與實驗室配合比設計規(guī)定的最佳含水量相符。7、接縫處的處理 縱向接縫的處理道路寬度24m，縱向重疊較多時，半幅施工，一般重疊寬度為50-150mm，路面材料越厚，材料粒度越粗，重疊量越大；相鄰兩次作業(yè)間隔12h以上，重疊量應增加；在縱向接縫上，根據(jù)已建再生層的完成時間，改變水泥稀漿（或水）的噴入量；縱向接縫的位置應盡量避開慢行、重型車輛的輪跡。2 橫向接縫的處理應對

13、所形成的橫向接縫認真處理，施工中應盡量減少停機現(xiàn)象；停機超過水泥處凝時間，再生機再次施工時，必須將整個再生機后退至再生過的路段1.5m的距離，并重新撒布水泥。8、調(diào)頭處的處理如機械必須到已壓成的水泥穩(wěn)定就地冷再生層上調(diào)頭，應采取措施保護調(diào)頭作業(yè)段，一般可在準備用于調(diào)頭的約8-10m長的穩(wěn)定土上先覆蓋一厚塑料布或油氈紙，然后鋪上約10cm厚的土、砂或砂礫石。9、養(yǎng)生與交通管制 水泥穩(wěn)定就地冷再生層宜養(yǎng)生7d后鋪筑上層混合料。如果上層混合料仍為無機結(jié)合料穩(wěn)定類材料時，宜在下層表面撒少量水泥或沙漿。 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)生。 宜采用覆蓋（吸水土工布等）進行養(yǎng)生。養(yǎng)生結(jié)束后

14、，必須將覆蓋物清除干凈。 無上述條件的，也可用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)應視氣候而定。整個養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定土層表面濕潤，應注意表層情況，必要時，用兩輪壓路機壓實。 養(yǎng)生期不宜少于7d。 在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的水泥穩(wěn)定就地冷再生層上，除灑水車外，應封閉交通，不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛的車速不應超過30km/h。 10、取芯和試驗7d養(yǎng)生，在施工段落鉆心取樣，做無側(cè)限抗壓試驗。九、保通方案為保證施工期且不中斷交通施工，和保證工程成品質(zhì)量，采用半幅施工半幅通車、左右幅交替施工放行的施工方法：第一步，封閉右半幅（時間節(jié)點為2013年5月12日），先進行右半幅舊路面的

15、銑刨，將銑刨的集料攤鋪到加寬部位，整平穩(wěn)壓后通行；第二步，放行右半幅，封閉左半幅（封閉長度3.0KM左右），進行左半幅舊路面銑刨、冷再生施工養(yǎng)生；第三步，放行左半幅（自此次放行時間起嚴禁通行各種貨運車輛，預計貨車禁止通行時間自6月10日起），封閉右半幅（封閉長度3.0KM左右），再進行右半幅舊路面銑刨、冷再生施工養(yǎng)生、水穩(wěn)碎石攤鋪養(yǎng)生；第四步，放行右半幅（該施工時間段嚴禁通行各種貨運車輛），封閉左半幅，進行左半幅水穩(wěn)碎石攤鋪養(yǎng)生和瀝青路面攤鋪；第五步，放行左半幅，封閉右半幅、進行剩余半幅水穩(wěn)碎石攤鋪養(yǎng)生和瀝青路面攤鋪；第六步，全線路面施工完畢，撤銷斷交公告，全線通行。（節(jié)點完成時間為2013年

16、10月1日）。以上各種禁行、限行方法必須得到當?shù)毓埠徒煌氛块T的大力支持，我合同段已經(jīng)積極的同以上部門聯(lián)系和爭取有關(guān)人員上路支持。段落施工先后次序：在里程段落上采用先施工改線段以南，再施工改線段以北的方法。雨季施工或交通繁忙階段施工時，將采用盡量縮短半幅通行的段落，并且做好通行路段的防排水工作。示意圖如下：N施工段落次序1施工段落次序2施工段落次序4施工段落次序3施工段落次序6施工段落次序5改線段2、工作難點與重要性認識 保通采取 “提前警示、廣泛宣傳、加強資源配置、加大管理力度”保通方案，確保不發(fā)生任何交通安全事故、杜絕一切等級的工程安全事故。 106國道境冀豫交界至濮高速立交段改建工程

17、，為老路兩側(cè)加寬設計，106國道作為縱貫境進出、三省重要交通動脈，大流量的交通現(xiàn)狀要求必須采用“邊通車、邊施工”的方式實施改擴建工程建設。施工場地窄小，涉與的村莊較多，受外界干擾大，進入施工現(xiàn)場的不安定因素較多。因此對組織保通帶來很大的困難。（1）施工作業(yè)面窄小，施工線路長合同段由原來的14.0米拼寬為24米寬，拼寬路基一般路段每側(cè)只有5m，施工場地狹窄，增加了大型施工機械作業(yè)難度，也給施工材料的運輸、堆放帶來了較大困難，容易造成機械安全事故。（2）施工機械設備種類繁多，易造成傷害路基施工使用的機械設備種類主要有銑刨機、裝載機、壓路機、平地機、運輸車輛、攤鋪機、灑水車等。這些設備要合理的調(diào)配，

18、安全操作，不然很容易造成傷害。（3）對道路正常通行的影響路側(cè)凈空間和視距不足造成的道路通行能力降低；因施工組織需要造成的車輛頻繁改道、分道、并道行駛；這些影響將會導致項目路通行能力下降，交通安全水平大幅降低。要選擇合理的交通組織實施方案既確保公路的安全運營，又保證施工人員、機械的安全與工程質(zhì)量和進度。3、保通工作總體原則（1）保證安全：改建工程施工期間，除按時完成工程和保證工程質(zhì)量外，還必須保障過往車輛的行駛安全，同時也必須保障施工車輛和人員的安全，把安全放在重中之重的首要位置。（2）保障通行：改擴建工程施工期間，確保施工過程中車輛能夠以較低的速度通行，并同時保障被交路的通行，以減少因施工帶來

19、社會影響。（3）確保施工進度：在確保工程質(zhì)量的前提下，保證施工順利、如期、高質(zhì)量完成；盡量減短施工周期。（4）效益最佳：改建工程作為一項經(jīng)濟活動，必然要求工程在達到質(zhì)量、進度等各項要求的基礎(chǔ)上，付出最小的經(jīng)濟代價獲得更高的經(jīng)濟效益，交通組織設計要選擇經(jīng)濟效益最佳方案。4、保通方案設計原則（1）廣泛宣傳、爭取理解；（2）計劃在先、預案完備；（3）施工變化、動態(tài)調(diào)整。十、擬投入保通工作的材料設備 1、擬投入的保通材料和機具保通設施材料清單序號名 稱單 位計劃數(shù)量備注1反光衣件302安全路錐個1003導向燈臺24防撞桶個105“前方施工400m”標志塊26“道路變窄”標志塊27導向牌塊28“減速慢行

20、”標志塊29“限速20”標志塊810“前方施工”標志塊3011紅、黃交通指揮旗面2012橫幅條3013紅色警示燈個若干14暴閃燈個415反光編織袋個100016三角串旗米100017路欄塊10十一、具體的交通組織措施1、建立交通安全管理機構(gòu)工程開工前，我項目經(jīng)理部建立以項目經(jīng)理為第一直接責任人的安全技術(shù)管理體系，并根據(jù)“分級管理、責任到人”的原則，建立了責任追究制度，層層簽訂了目標責任狀，與所有參與施工的人員簽訂了工程施工安全協(xié)議書，并采取了下列具體措施。（1）項目經(jīng)理部本著“以人為本、安全第一”的在原則，建立健全了安全技術(shù)保障體系，配備了專職安全員，成立了安全保通領(lǐng)導小組并設組長1人

21、0; 項目經(jīng)理國良（兼）副組長3人，分別是主管生產(chǎn)、外協(xié)副經(jīng)理景鵬、喜春 總工程師紅軍。專職安全員1人 福群（負責安全巡查）兼職保通安全員2人：天、寶興。專職安全巡邏10人 （現(xiàn)場24小時值班）（2）對專職安全巡邏員和專職安全員進行了上崗培訓，讓他們了解熟悉道路封閉的方法和程序，對在封路易發(fā)生安全問題進行專項研究，對安全巡邏進行明確分工；（3）多次深入現(xiàn)場、熟悉路況，確定重要平交路口位置；（4）定制購置了足夠的安全標牌、反光錐桶、警示燈、反光服、通信設備等安全設施和用品；（5）施工時在封閉段兩端各設置一個安全值班崗，每個值班崗由2名專職巡邏安全員24小時輪流值班；（6）配備

22、了專用安全巡邏車輛，成立兩支分別由四名專職安全員組成的值班小組，道路一經(jīng)封閉立即開始24小時輪流值班巡邏，檢查專值班人員的值班情況，維護標牌、照明、錐筒等安全設施。2、工前安全技術(shù)培訓工程開工前，項目經(jīng)理部對所有參加施工的人員進行了工前安全技術(shù)培訓，主要有以下容（1）有關(guān)安全的法律、法規(guī)、安全作業(yè)規(guī)；（2）安全施工責任制和安全工作目標，管理辦法；（3）交通安全技術(shù)實施方案、安全作業(yè)實施細則與有關(guān)常識；（4）結(jié)合工程實際進行安全隱患與事故案例分析；（5）事故應急措施和自救知識等。3、落實安全措施（1）將編制的安全技術(shù)實施方案報送主管部門審批，對批復后的交通安全技術(shù)實施方案進行必要的模擬演示，并將

23、有關(guān)安全作業(yè)主要環(huán)節(jié)的責任落實到人。（2）加強與交警大隊和路政的聯(lián)系，嚴格執(zhí)行公路施工管理辦法，聽取交警和管理部門關(guān)于安全管理的建議和意見，以便與時發(fā)現(xiàn)安全隱患，與時糾正，確保交通安全和施工安全。（3）與時向路政和有關(guān)部門上報施工計劃，合理安排、以確保按計劃實施，如計劃有變動與時通路政和有關(guān)部門。4、開工前要準備足夠的安全作業(yè)服裝、設施、燈具與標志，并做到損壞或故障時能與時補充或更換。上路作業(yè)前，要清點安全作業(yè)服飾與設施，核對數(shù)量與標志版面容，檢查好示警燈具。進入現(xiàn)場的施工人員，必須按要求配戴安全帽與作業(yè)服，沒有按要求做的，不得進入現(xiàn)場并責令其改正。遇有上級檢查工作或外來人員參觀作業(yè)現(xiàn)場，應由

24、接待部門負責，實現(xiàn)準備好足夠的作業(yè)服和安全帽，并講述有關(guān)安全注意事項后方可進入現(xiàn)場。5、現(xiàn)場保通布置說明：施工前在縣G106與S301交叉口朝向正向、G106與大名南環(huán)交叉處朝向正北方向設置貨運車輛繞行指示牌。現(xiàn)場設置警告區(qū)、緩沖過渡區(qū)、作業(yè)段限速通行區(qū)。（1）警告區(qū)距作業(yè)區(qū)800m警告牌舊路面加寬段道路中線來車來車對行駛車輛駕駛員提示前方施工，要避免強行超車，并逐步調(diào)整位置和車速，與前方車輛保持有足夠的安全距離，警告區(qū)長度為800m。配置的標牌為“前方施工，減速慢行”、 “前方800m施工”、 “道路變窄”。（2）過渡緩沖區(qū)防撞桶距作業(yè)區(qū)50m警告牌舊路面加寬段砂袋墻三角錐來車來車過渡區(qū)對車

25、輛的要求不僅要減速，還要按指示完成改變車道的操作。配置的標牌為“限速20”、導向標志。標牌后面設置4個反光防撞桶。防撞桶后面為作業(yè)區(qū)封閉端，封閉端一般采取碼放沙袋墻墻高1M，寬0.8M）的方式防止車輛由封閉段端沖入作業(yè)區(qū)。（3）作業(yè)段限速通行區(qū)來車砂袋墻舊路面加寬段作業(yè)區(qū)作業(yè)區(qū)中間隔離防護措施道路中線砂袋墻來車本區(qū)域自封閉端起至段落尾部，在道路中線位置順路向設置隔離三角錐和沙袋作為中間隔離防護措施，用于防治非施工車輛進入作業(yè)區(qū)。6、預防措施（1）施工現(xiàn)場24小時配備安全員，不間斷揮動彩旗指揮交通，引導車輛減速慢行，安全駛過施工區(qū)域。（2）考慮夜間行車的需要，施工路段端頭與設爆閃燈.（3）施工單

26、位安排一名安全員，每隔一小時對施工現(xiàn)場各項管制設施進行巡查，保證其完整與擺放規(guī)。（4）與時與交通管理部門聯(lián)系，提前在沿線可變情報板發(fā)布交通管制信息并把交通管制信息提前告知社會大眾。十二、事故發(fā)生現(xiàn)場急救措施為防止出現(xiàn)突發(fā)事件時采取以下措施： 施工現(xiàn)場安排安全管理員24小時值班，加強對警示標志的巡視和維護，如遇到降雨、大風等惡劣天氣時，加派人手巡查，并確保警示標志標牌正常使用、指示明確。本項目施工周期較長，施工期間采取“分半幅施工半幅通車”，對于可能會出現(xiàn)交通阻斷等問題，我部與時采取如下措施。A、現(xiàn)場安全值班立即通知項目指揮人員應立即趕赴現(xiàn)場，并立即撥打急救、交通事故處理、路政管理部門，并簡述當

27、時情況，同時協(xié)助現(xiàn)場人員和醫(yī)務人員與時進行搶救。B、值班人員記錄事故發(fā)生區(qū)報告的基本情況；按預案規(guī)定，通知作業(yè)區(qū)上所有人員的達到集中地點，并規(guī)定時限；根據(jù)情況的危急程度，或按預案規(guī)定通知各應急救援組織做好應急出動準備。C、我方協(xié)助交警、路政部門組織機械設備移走肇事車輛，避免大圍出現(xiàn)交通擁堵。十三、應急預案為了積極應對106國道改擴建施工中可能發(fā)生的安全事故，高效有序地組織開展事故搶險救災工作，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，按照安全生產(chǎn)法、國務院建設工程安全生產(chǎn)管理條例和國務院關(guān)于特大生產(chǎn)安全事故行政責任追究的規(guī)定的要求，結(jié)合我項目部施工實際情況，成立了安全事故應急救援小組：（一）、安全事故應急小組成員：組 長：國良副組長：景鵬 喜春 紅軍組 員：福群 王 豐 宋照興 永紅 永武 王 濤 天 田慶同 寶興 負責施工中突發(fā)事故發(fā)生后，總體部署人力、物力、財力；組織和協(xié)調(diào)搶救工作，力爭在短時間控制住事態(tài)，解決善后事宜。1、國良負責協(xié)調(diào)指揮應急工作；2、景鵬負責領(lǐng)導技術(shù)部、安保部制定有關(guān)技術(shù)方案；3、喜春負責事故現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作，控制事態(tài)進一步發(fā)展，負責事件的調(diào)查工作，并報告相關(guān)部門；4、寶興負責事故現(xiàn)場所需的物資設備的供應和后勤保障工作；5、福群負責搶救傷者；6、永紅負責解決善后事宜；7、其他人員參與事故的調(diào)