南京地鐵BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用(共33頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上南京地鐵BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用 樓宇智能化系統(tǒng)所涉及的內(nèi)容眾多。采用智能化系統(tǒng)分散管理。BAS系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)編程及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，對(duì)這些設(shè)備的測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行集中管理和自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)減少運(yùn)行、操作、維護(hù)人力，保持設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。南京地鐵 BAS（ Building Automation System）本著“安全、可靠、節(jié)能”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，將現(xiàn)代科技的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化控制原理，以專(zhuān)門(mén)的地鐵環(huán)境通風(fēng)空調(diào)及防災(zāi)處理等理論為基礎(chǔ)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，利用分布式微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)地鐵車(chē)站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的運(yùn)行管

2、理與控制，在發(fā)生火災(zāi)或列車(chē)阻塞等事故情況時(shí)，能夠及時(shí)迅速地進(jìn)入防災(zāi)運(yùn)行模式，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)送的著火點(diǎn)信息或列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)送的阻塞點(diǎn)信息自動(dòng)調(diào)度送風(fēng)和排風(fēng)，進(jìn)行通風(fēng)排煙，引導(dǎo)人員疏散，極大地提高地鐵運(yùn)營(yíng)的智能化和安全性。BAS可通過(guò)采用前反饋、后反饋眾多調(diào)控形式進(jìn)行實(shí)時(shí)在線運(yùn)行與自動(dòng)控制，并將在保證地鐵熱環(huán)境控制要求前提下，實(shí)現(xiàn)設(shè)備自動(dòng)、穩(wěn)定、安全、節(jié)能的運(yùn)行。關(guān)鍵詞 PLC 樓宇自動(dòng)化 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 目 次 1 概述1 2 南京地鐵1號(hào)線BAS系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象及功能 3 2.1 設(shè)計(jì)原則 3 2.2 南京地鐵1號(hào)線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控對(duì)象 4 2.3 BAS系統(tǒng)主要功能4 2.4 BAS系統(tǒng)的接

3、口6 3 南京地鐵1號(hào)線BAS系統(tǒng)的軟件體系 7 3.1 BAS系統(tǒng)軟件的組成 7 3.2 南京地鐵BAS系統(tǒng)采用的第三方軟件 8 3.2.1 環(huán)境優(yōu)化控制軟件9 3.2.2 BAS與FAS通訊軟件9 3.2.3 故障管理軟件 9 4 南京地鐵BAS系統(tǒng)構(gòu)成及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)9 4.1 BAS系統(tǒng)的構(gòu)成9 4.1.1 車(chē)站級(jí)BAS系統(tǒng)的構(gòu)成9 4.1.2 中央級(jí)BAS系統(tǒng)的構(gòu)成 9 4.2 BAS系統(tǒng)構(gòu)成的主要部件 10 4.2.1 PLC的應(yīng)用領(lǐng)域 10 4.2.2 FLEX I/O 15 4.2.3 變頻器 15 4.3 BAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)16 5 南京地鐵環(huán)控工藝與BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì) 19 5.1

4、 通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成 21 5.1.1 大通風(fēng)系統(tǒng) 21 5.1.2 小通風(fēng)系統(tǒng) 21 5.1.3 隧道通風(fēng)系統(tǒng)兼事故排風(fēng)系統(tǒng) 23 5.2 通風(fēng)系統(tǒng) 26 5.2.1 大系統(tǒng)的通風(fēng)模式26 5.2.2 小系統(tǒng)系統(tǒng)的通風(fēng)模式27 5.2.3 隧道的通風(fēng)模式27 5.2.4 災(zāi)害模式下的通風(fēng)模式28 5.3 冷水系統(tǒng) 28 結(jié)論 30 參考文獻(xiàn) 31 致謝 32 1 概 述 BAS英文名稱(chēng)Building Automation System，也就我們經(jīng)常提到的樓宇智能化系統(tǒng)。 樓宇智能化系統(tǒng)所涉及的內(nèi)容眾多。目前一座現(xiàn)代化建筑基本都涉及到: 樓宇智能化系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化建筑物高度的提高、規(guī)模的增大，智

5、能化設(shè)備的種類(lèi)、數(shù)量不斷增加，要監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)位類(lèi)型可多達(dá)幾百甚至幾萬(wàn)點(diǎn)。設(shè)備的測(cè)量控制點(diǎn)非常分散，涉及到建筑物的每層和各個(gè)角落，所以我們采用智能化系統(tǒng)分散管理。 BAS系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)編程及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，對(duì)這些設(shè)備的測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行集中管理和自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)減少運(yùn)行、操作、維護(hù)人力，保持設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，具有很大的意義。同時(shí)BAS系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)程序及時(shí)開(kāi)啟和和停止各類(lèi)有關(guān)設(shè)備，不僅避免了機(jī)電設(shè)備不必要的運(yùn)轉(zhuǎn)，又可以降低系統(tǒng)運(yùn)行所產(chǎn)生的能耗。綜上所述，BAS系統(tǒng)發(fā)展的主要目的是：提高機(jī)電系統(tǒng)管理水平；減少維護(hù)管理人員工作量，減少人員成本；降低設(shè)備運(yùn)行能耗.為了滿(mǎn)足軌道交通的運(yùn)營(yíng)要求，在所有地鐵車(chē)站設(shè)置了

6、保障正常運(yùn)營(yíng)的照明、空調(diào)通風(fēng)、給排水、自動(dòng)扶梯等各類(lèi)機(jī)電設(shè)備； 于此:同時(shí)，為滿(mǎn)足火災(zāi)等災(zāi)害緊急狀態(tài)的報(bào)警、乘客疏散、防排煙等要求，在地鐵車(chē)站里還設(shè)置了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、等各類(lèi)機(jī)電設(shè)備和控制系統(tǒng)。為了讓這些設(shè)備和系統(tǒng)之間能夠有序聯(lián)動(dòng)形成控制和監(jiān)視，在城市軌道交通車(chē)站內(nèi)設(shè)置了 BAS“環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)”的自動(dòng)控制系統(tǒng)，與各類(lèi)系統(tǒng)組成了一個(gè)完善的城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)保障系統(tǒng)。 BAS將現(xiàn)代科技的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化控制原理，以專(zhuān)門(mén)的地鐵環(huán)境通風(fēng)空調(diào)及防災(zāi)處理等理論為基礎(chǔ)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)， 利用分布式微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)地鐵車(chē)站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排

7、水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的運(yùn)行管理與控制，在發(fā)生火災(zāi)或列車(chē)阻塞等事故情況時(shí)，能夠及時(shí)迅速地進(jìn)入防災(zāi)運(yùn)行模式，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)送的著火點(diǎn)信息或列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)送的阻塞點(diǎn)信息自動(dòng)調(diào)度送風(fēng)和排風(fēng)，進(jìn)行通風(fēng)排煙，引導(dǎo)人員疏散，極大地提高地鐵運(yùn)營(yíng)的智能化和安全性。系統(tǒng)以節(jié)能為特色，綜合考慮列車(chē)、客流、車(chē)站設(shè)備、通風(fēng)等影響空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)荷的各種因素，根據(jù)地鐵熱環(huán)境變化的規(guī)律，對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的全年運(yùn)行方式自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，不僅可以保障地鐵車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，創(chuàng)造安全、舒適、高效的乘車(chē)環(huán)境，而且能降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減少地鐵運(yùn)營(yíng)成本。南京地鐵一號(hào)線 PLC（ P

8、rogrammable Logic Controller）監(jiān)控軟件采用 AB的 RSVIEW32，安裝在車(chē)站綜合控制室的監(jiān)控工作臺(tái)上， OCC服務(wù)器的 OCC調(diào)度員工作站，通過(guò) I/ O Driver將相關(guān)數(shù)據(jù)采集至 RSVIEW32的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)中，并將數(shù)據(jù)按要求顯示在畫(huà)面上。根據(jù)設(shè)定生產(chǎn)和記錄報(bào)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站級(jí)所有設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將車(chē)站數(shù)據(jù)上傳至行車(chē)調(diào)度指揮中心控制室。另外， BAS系統(tǒng)還提供電動(dòng)碟閥+執(zhí)行器、電動(dòng)二通調(diào)節(jié)閥+執(zhí)行器、風(fēng)閥驅(qū)動(dòng)器、 室內(nèi)溫濕度傳感器、風(fēng)管式溫濕度傳感器、壓力傳感器、電磁流量計(jì)及變頻器等，其中變頻器采用美國(guó) AB公司的 PowerFlex700系列，用以

9、實(shí)現(xiàn)空調(diào)機(jī)組與回排風(fēng)機(jī)自動(dòng)節(jié)能運(yùn)行，降低能源消耗。2 南京地鐵一號(hào)線BAS系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象及功能 2.1 設(shè)計(jì)原則 按照“安全、可靠、節(jié)能”的目標(biāo)進(jìn)行作業(yè)。 憑借現(xiàn)代化電子技術(shù)、針對(duì)車(chē)站內(nèi)的所有系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控和管理，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率及勞動(dòng)成本。2.2 南京地鐵一號(hào)線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控對(duì)象 圖2.1 南京地鐵一號(hào)線BAS系統(tǒng)控制區(qū)域 南京地鐵一號(hào)線共有11個(gè)地下車(chē)站、5個(gè)地面車(chē)站和一座地鐵控制中心OCC（Operated Control Center）大樓（圖2.1）。 圖2.2 南京地鐵一號(hào)線南京站BAS系統(tǒng)控制對(duì)象 以南京地鐵一號(hào)線南京站BAS系統(tǒng)為例（圖2.2）所示，監(jiān)控對(duì)象包括： 通風(fēng)空

10、調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及導(dǎo)向照明系統(tǒng)?？照{(diào)通風(fēng)系統(tǒng)包括車(chē)站公共區(qū)的空調(diào)、通風(fēng)及防排煙系統(tǒng)（車(chē)站大系統(tǒng)），車(chē)站設(shè)備及附屬管理用房的空調(diào)、通風(fēng)、防排煙系統(tǒng)（車(chē)站小系統(tǒng)），區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、事故通風(fēng)系統(tǒng)，冷凍、冷卻水系統(tǒng)（空調(diào)水系統(tǒng)）。車(chē)站給排水系統(tǒng)主要是監(jiān)視車(chē)站污水泵、廢水泵、車(chē)站排水泵、區(qū)間排水泵的運(yùn)行狀態(tài)以及污/廢水池的水位，在出現(xiàn)異常情況時(shí)發(fā)出報(bào)警。 2.3 BAS系統(tǒng)的主要功能 （1）滿(mǎn)足車(chē)站機(jī)電設(shè)備智能運(yùn)行管理需要； 車(chē)站、中央級(jí)控制網(wǎng)絡(luò)采用工業(yè)10/100M以太網(wǎng)、采用光交換式組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，星形拓?fù)?。（足夠冗余）加?qiáng)車(chē)站機(jī)電設(shè)備管理，提高其安全可靠性，降低事故風(fēng)險(xiǎn)；采用

11、先進(jìn)的控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行，降低地鐵運(yùn)營(yíng)成本；實(shí)現(xiàn)管理信息化，提高地鐵整體管理水平。（2）BAS系統(tǒng)設(shè)中央和車(chē)站兩級(jí)管理，構(gòu)成中央、車(chē)站和就地三級(jí)控制。 并具有手動(dòng)/自動(dòng)(M/A)操作方式的切換能力。（3）BAS系統(tǒng)的某些設(shè)備在運(yùn)行時(shí)是相互關(guān)聯(lián)的，需要連鎖控制或時(shí)序控制等，這些控制功能往往是為一組設(shè)備在不同運(yùn)行模式和不同運(yùn)行狀態(tài)下設(shè)置的，稱(chēng)之為“群控功能”。 （4） BAS系統(tǒng)根據(jù)控制類(lèi)型及信號(hào)源的不同，按照命令發(fā)出的先后，控制優(yōu)先權(quán)、設(shè)備的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備的狀況， 自動(dòng)地對(duì)運(yùn)行模式和命令的沖突進(jìn)行檢測(cè)，并確認(rèn)一種執(zhí)行方式，以便禁止非法操作，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。（5）BAS系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的

12、當(dāng)前運(yùn)行模式及各臺(tái)設(shè)備的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，并在車(chē)站控制工作站上顯示出來(lái)。 （6） BAS系統(tǒng)車(chē)站級(jí)配備設(shè)備管理系統(tǒng)， 能顯示設(shè)備的“在修”、“故障”狀態(tài)，能建立車(chē)站各類(lèi)系統(tǒng)設(shè)備及備件規(guī)格型號(hào)、性能參數(shù)、安裝位置等數(shù)據(jù)的詳細(xì)檔案，供機(jī)電設(shè)備維護(hù)與管理人員使用。（7）車(chē)站 BAS系統(tǒng)設(shè)置故障檢測(cè)與診斷專(zhuān)家系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備，傳感器及儀表和控制系統(tǒng)的隱患與故障， 及時(shí)報(bào)警并指導(dǎo)檢修人員進(jìn)行維修作業(yè)。（8）BAS系統(tǒng)設(shè)置實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)和Web瀏覽器功能，并定期生成各類(lèi)圖表。 （9）BAS系統(tǒng)的運(yùn)行分為正常運(yùn)行和事故運(yùn)行： BAS在正常運(yùn)行情況下應(yīng)有完善的節(jié)能方案，能根據(jù)歷史數(shù)據(jù)建立并修正空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)控制模

13、型， 并以該控制模型為基礎(chǔ)，通過(guò)優(yōu)化分析，確定能效比最高的總體運(yùn)行方案，并將總體運(yùn)行方案下達(dá)給車(chē)站分控級(jí)，協(xié)調(diào)車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)各類(lèi)設(shè)備的運(yùn)行。BAS系統(tǒng)正確監(jiān)控所有在線設(shè)備的性能，通過(guò)監(jiān)測(cè)運(yùn)行參數(shù)，保證系統(tǒng)的監(jiān)控功能得到正確地發(fā)揮，并能根據(jù)授權(quán)，及時(shí)評(píng)價(jià)和修改設(shè)備狀態(tài)。操作員能及時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的變化，必要時(shí)，操作員能在授權(quán)范圍內(nèi)干預(yù)和改變控制，包括修改運(yùn)行模式，修改設(shè)定值等。操作員可通過(guò)操作員工作站人機(jī)界面監(jiān)視設(shè)備性能和運(yùn)行時(shí)間。事故情況下，BAS系統(tǒng)能根據(jù)來(lái)自FAS、信號(hào)系統(tǒng)的報(bào)警指令，自動(dòng)地、安全地按預(yù)先設(shè)定的程序進(jìn)入災(zāi)害運(yùn)行模式。 2.4 BAS系統(tǒng)的接口 BAS與FAS的接口: BAS

14、系統(tǒng)與 FAS系統(tǒng)在各車(chē)站的車(chē)控室中的 BAS系統(tǒng)車(chē)站計(jì)算機(jī)與 FAS系統(tǒng)的車(chē)站通訊單元 MK7002之間采用無(wú)冗余點(diǎn)對(duì)點(diǎn)串行接口（ RS232）的連接方式實(shí)現(xiàn)連接。在控制中心OCC中有BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)之間的接口，同時(shí)，在每個(gè)車(chē)站BAS系統(tǒng)為FAS系統(tǒng)提供一個(gè)DO口。RS-232無(wú)冗余 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接 當(dāng)本車(chē)站有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過(guò)其通訊單元MK7002發(fā)給BAS系統(tǒng)防災(zāi)模式。 防災(zāi)模式表是FAS系統(tǒng)和設(shè)計(jì)院共同提供給BAS系統(tǒng)的車(chē)站活在通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行模式。每個(gè)車(chē)站防災(zāi)模式的種類(lèi)不多于20種。在每種防災(zāi)模式中詳細(xì)的給出本防災(zāi)模式對(duì)應(yīng)的防火區(qū)域以及對(duì)應(yīng)此防災(zāi)模式時(shí)通風(fēng)設(shè)備應(yīng)該運(yùn)行的狀態(tài)。

15、按地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)原則：全線同一時(shí)間只考慮一次火災(zāi)。對(duì)于車(chē)站火災(zāi)， FAS系統(tǒng)將防災(zāi)模式指令發(fā)給 BAS系統(tǒng)，如果有兩種以上的防災(zāi)模式發(fā)送給 BAS系統(tǒng)時(shí)， BAS系統(tǒng)將以最先收到的防災(zāi)模式為準(zhǔn)，動(dòng)作相關(guān)的通風(fēng)設(shè)備。所謂統(tǒng)一時(shí)間是指火災(zāi)報(bào)警發(fā)生起至 FAS系統(tǒng)復(fù)位為止的這段時(shí)間， BAS系統(tǒng)除通訊時(shí)的應(yīng)答信息發(fā)送給 FAS系統(tǒng)外，沒(méi)有其他的信息通過(guò) RS232發(fā)送給 FAS系統(tǒng)。當(dāng)BAS系統(tǒng)執(zhí)行完相應(yīng)的防災(zāi)模式后，輸出一個(gè)DO信號(hào)給FAS系統(tǒng)（每個(gè)車(chē)站一個(gè)）。BAS與扶梯的接口： BAS系統(tǒng)與每臺(tái)扶梯是通過(guò)各車(chē)站的環(huán)控電控室中的 BAS系統(tǒng)的 PLC與扶梯的控制器之間采用無(wú)冗余點(diǎn)對(duì)點(diǎn)串行接口（ R

16、S-485）的連接方式實(shí)現(xiàn)連接，扶梯廠家負(fù)責(zé)在扶梯控制箱內(nèi)完成 RS-232至 RA-485的轉(zhuǎn)換。RS-485 無(wú)冗余 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接 BAS系統(tǒng)按照扶梯通訊協(xié)議中規(guī)定的時(shí)間像扶梯發(fā)送數(shù)據(jù)索要信息幀，扶梯控制器在收到索要信息幀后， 按照協(xié)議中規(guī)定的格式向 BAS系統(tǒng)發(fā)送扶梯的狀態(tài)信息幀， BAS系統(tǒng)完成對(duì)狀態(tài)信息幀的解析工作。BAS系統(tǒng)只對(duì)扶梯的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，不對(duì)扶梯進(jìn)行任何控制。BAS與冷水機(jī)組的接口： 冷水系統(tǒng)給BAS系統(tǒng)傳送其相關(guān)信息； BAS系統(tǒng)給冷水機(jī)組傳送冷凍水出水溫度的的設(shè)定值和冷水機(jī)組的啟停命令，冷水機(jī)組根據(jù)接收到的控制命令完成相應(yīng)的設(shè)備工作，實(shí)現(xiàn)冷水機(jī)組與 BAS系統(tǒng)的集成。B

17、AS系統(tǒng)與冷水機(jī)組在BAS系統(tǒng)與PLC與冷水機(jī)組之間采用無(wú)冗余點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接方式實(shí)現(xiàn)連接。 BAS系統(tǒng)在冷水機(jī)組控制器中讀取冷凍站中的工藝參數(shù)，BAS系統(tǒng)完成上述參數(shù)在BAS系統(tǒng)內(nèi)部的傳送和顯示。 同時(shí)， BAS系統(tǒng)根據(jù)地鐵的環(huán)控工藝，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，向冷水機(jī)組控制器發(fā)送冷凍水出水溫度的設(shè)定值和冷水機(jī)組的啟停命令，冷水機(jī)組的控制器完成對(duì)相關(guān)設(shè)備控制。BAS與風(fēng)機(jī)的接口： BAS系統(tǒng)與風(fēng)機(jī)在BAS系統(tǒng)的PLC與風(fēng)機(jī)的電器柜之間采用無(wú)冗余電氣干接點(diǎn)接口方式實(shí)現(xiàn)連接。BAS系統(tǒng)從風(fēng)機(jī)電氣柜中獲得風(fēng)機(jī)設(shè)備的狀態(tài)，BAS系統(tǒng)完成上述設(shè)備狀態(tài)在BAS系統(tǒng)內(nèi)部的傳送和顯示。 同時(shí)，在風(fēng)機(jī)的設(shè)備控制方式為

18、 BAS系統(tǒng)控制模式時(shí)， BAS系統(tǒng)根據(jù)地鐵的環(huán)控工藝，向風(fēng)機(jī)電氣柜發(fā)送風(fēng)機(jī)的啟停或高低速，正反轉(zhuǎn)選擇命令，完成對(duì)相關(guān)設(shè)備的控制；當(dāng)風(fēng)機(jī)的設(shè)備控制方式不是BAS系統(tǒng)控制模式時(shí)，BAS系統(tǒng)只檢測(cè)和顯示設(shè)備的狀態(tài)，風(fēng)機(jī)電氣柜不執(zhí)行BAS系統(tǒng)發(fā)送給風(fēng)機(jī)的命令。風(fēng)機(jī)內(nèi)部設(shè)備之間的互鎖和設(shè)備的順序控制由風(fēng)機(jī)電氣柜完成。BAS與空調(diào)機(jī)組的接口： BAS系統(tǒng)與空調(diào)機(jī)組在BAS系統(tǒng)的PLC與空調(diào)機(jī)組的電器柜之間采用無(wú)冗余電氣干接點(diǎn)接口方式實(shí)現(xiàn)連接。BAS系統(tǒng)從空調(diào)機(jī)組電氣柜中獲得空調(diào)機(jī)組設(shè)備的狀態(tài)，BAS系統(tǒng)完成上述設(shè)備狀態(tài)在BAS系統(tǒng)內(nèi)部的傳送和顯示。 同時(shí)， BAS系統(tǒng)根據(jù)地鐵的環(huán)控工藝，在風(fēng)機(jī)的設(shè)備控制

19、方式為 BAS系統(tǒng)控制模式時(shí)，向空調(diào)機(jī)組電氣柜發(fā)送空調(diào)機(jī)組風(fēng)機(jī)的啟停或高低速，正反轉(zhuǎn)選擇命令，完成對(duì)相關(guān)設(shè)備的控制；當(dāng)空調(diào)機(jī)組的設(shè)備控制方式不是BAS系統(tǒng)控制模式時(shí)，BAS系統(tǒng)只檢測(cè)和顯示設(shè)備的狀態(tài)，空調(diào)機(jī)組電氣柜不執(zhí)行BAS系統(tǒng)發(fā)送給風(fēng)機(jī)的命令?？照{(diào)機(jī)組內(nèi)部設(shè)備之間的互鎖和設(shè)備的順序控制由空調(diào)機(jī)組電氣柜完成。BAS與電梯的接口： BAS系統(tǒng)與電梯在BAS系統(tǒng)的PLC與電梯的控制柜之間采用無(wú)冗余電氣干接點(diǎn)接口方式實(shí)現(xiàn)連接。BAS與GPS的接口： BAS系統(tǒng)與GPS（時(shí)鐘）是通過(guò)OCC控制大廳的BAS系統(tǒng)工作站與通信系統(tǒng)的時(shí)鐘信號(hào)端子之間無(wú)冗余點(diǎn)對(duì)點(diǎn)串行接口（RS-485）的連接方式實(shí)現(xiàn)連接。B

20、AS系統(tǒng)負(fù)責(zé)在BAS端完成由至RS-485RS232的轉(zhuǎn)換。RS-485 無(wú)冗余 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接 控制中心（OCC）的BAS工作站獲得時(shí)鐘信號(hào)的相關(guān)信息，BAS系統(tǒng)完成時(shí)鐘信號(hào)BAS系統(tǒng)內(nèi)部的傳送和顯示。 BAS與ATC的接口: BAS系統(tǒng)與ATC系統(tǒng)在OCC進(jìn)行集成。采用串行，異步，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接方式實(shí)現(xiàn)連接，串行方式采用四線制的RS-422，工作方式為半雙工，串行接口數(shù)量為一個(gè)。串行 無(wú)冗余點(diǎn)對(duì)點(diǎn) 連接 BAS與大屏的接口： BAS系統(tǒng)與大屏在OCC進(jìn)行集成。同時(shí)采用多種連接方式實(shí)現(xiàn)連接（RGB，RJ45），實(shí)現(xiàn)BAS系統(tǒng)中央監(jiān)控工作站的畫(huà)面在OCC大屏幕上的正確，可靠顯示。BAS與通信的接口：

21、 BAS系統(tǒng)與通信（OTN）在各車(chē)站和OCC均有接口。接口形式： RJ45，超五類(lèi)屏蔽/非屏蔽雙絞線；直通接法（兩端RJ45頭接法相同）；TCP/IP協(xié)議，通信專(zhuān)業(yè)的接口位置，無(wú)論是車(chē)站還是OCC均在通信設(shè)備室內(nèi)的接線架上。BAS專(zhuān)業(yè)，車(chē)站接口的位置為車(chē)控室5#PLC的ENBT模塊，OCC接口位置為BAS系統(tǒng)OCC局域網(wǎng)交換機(jī)。BAS與低壓的接口： BAS系統(tǒng)監(jiān)控的設(shè)備中，有部分設(shè)備沒(méi)有獨(dú)立的控制箱，對(duì)于這些設(shè)備，BAS系統(tǒng)通過(guò)與低壓配電系統(tǒng)的接口，來(lái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控功能。通過(guò)低壓接口監(jiān)控的設(shè)備包括：冷卻水泵，冷凍水泵，小系統(tǒng)送風(fēng)機(jī)，排風(fēng)機(jī)。注： BAS與低壓的接口采用無(wú)冗余干接點(diǎn)方式實(shí)現(xiàn)連接。3 南

22、京地鐵一號(hào)線BAS系統(tǒng)的軟件體系 3.1 BAS系統(tǒng)的軟件組成 南京地鐵一號(hào)線BAS系統(tǒng)的軟件體系有三個(gè)部分組成，分別是負(fù)責(zé)PLC編程的下位程序、顯示提供人機(jī)界面的上位程序以及優(yōu)化控制的第三方軟件。 下位程序： 采用的是美國(guó) AB公司的 Logix5000軟件，該軟件支持梯形圖、結(jié)構(gòu)文本、功能塊的編程方式，對(duì)車(chē)站設(shè)備進(jìn)行科學(xué)智能的編程，保證 BAS監(jiān)控的設(shè)備可以正?？煽康倪\(yùn)行。第三方軟件： 此軟件為自主開(kāi)發(fā)的軟件，其作用是用來(lái)優(yōu)化相關(guān)控制，例如環(huán)境控制軟件，它通過(guò)計(jì)算當(dāng)前溫度與設(shè)定值之間的關(guān)系，從而得出應(yīng)當(dāng)運(yùn)行的模式號(hào)，并將其送入上位及下位軟件，使其按照其得出的結(jié)論運(yùn)行。3.2南京地鐵BAS系

23、統(tǒng)采用的第三方軟件 3.2.1環(huán)境優(yōu)化控制軟件 軟件功能： 1、該軟件負(fù)責(zé)和上位軟件進(jìn)行通訊，從上位軟件中采集現(xiàn)場(chǎng)傳感器反饋回來(lái)的溫濕度值， 并自動(dòng)計(jì)算出焓值，然后根據(jù)設(shè)計(jì)院給出的相關(guān)公式計(jì)算出相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)計(jì)算出的結(jié)果，給出相關(guān)的通風(fēng)模式代碼給上位軟件；同時(shí)在空調(diào)季節(jié)（每年的5月-10月）也對(duì)是否需要開(kāi)啟冷水機(jī)組給出判斷，同樣給出需求模式號(hào)。出于智能化角度的考慮，該系統(tǒng)可以根據(jù)記錄的歷史數(shù)據(jù)，給出經(jīng)過(guò)計(jì)算的溫度設(shè)定推薦值。2、可以手動(dòng)設(shè)定時(shí)間表，把一天分成若干個(gè)時(shí)間段，相關(guān)設(shè)備可以按照規(guī)定的時(shí)間段投入運(yùn)行， 車(chē)站內(nèi)用時(shí)間表控制的設(shè)備一般有小系統(tǒng)送排風(fēng)機(jī)以及照明系統(tǒng)。小系統(tǒng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行2小時(shí)停運(yùn)2

24、小時(shí)，如此間隔反復(fù)；對(duì)于照明，在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間段開(kāi)啟，非運(yùn)營(yíng)時(shí)間段關(guān)閉。當(dāng)然運(yùn)營(yíng)時(shí)間也是可以根據(jù)實(shí)際情況手動(dòng)設(shè)定。3.2.2 FAS與BAS通訊軟件 該軟件負(fù)責(zé)BAS與FAS之間傳遞數(shù)據(jù)的解析工作，如果該軟件出現(xiàn)問(wèn)題，那么在出現(xiàn)災(zāi)害的情況下，將不能執(zhí)行相關(guān)的火災(zāi)模式運(yùn)行，所以其重要性可見(jiàn)一斑。 FAS和 BAS的傳輸接口前面已經(jīng)介紹過(guò)了，通過(guò)的是 RS232傳遞到 BAS主機(jī)的串口上，該軟件實(shí)時(shí)檢測(cè)串口上接收到的數(shù)據(jù)，如果是握手信號(hào)，則表示數(shù)據(jù)傳輸正常，同時(shí)沒(méi)有火災(zāi)情況發(fā)生；當(dāng)傳遞過(guò)來(lái)火災(zāi)信號(hào)的時(shí)候，該軟件就按照設(shè)計(jì)院給出的模式對(duì)應(yīng)關(guān)系在程序內(nèi)部進(jìn)行“查表”操作，得出BAS需要執(zhí)行的模式代碼，同

25、時(shí)將該代碼傳遞給上位軟件；當(dāng)如果沒(méi)有找到對(duì)應(yīng)的火災(zāi)模式的時(shí)候，給出報(bào)錯(cuò)信息。3.2.3 故障管理軟件 該軟件實(shí)現(xiàn)的功能是設(shè)備的智能管理，該軟件可以訪問(wèn)故障數(shù)據(jù)庫(kù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)加工，給出相關(guān)的統(tǒng)計(jì)信息； 可以實(shí)現(xiàn)按車(chē)站查詢(xún)、設(shè)備查詢(xún)、故障查詢(xún)、日期查詢(xún)等相關(guān)操作，同時(shí)根據(jù)設(shè)備故障情況，按照修程給出相關(guān)的設(shè)備的維護(hù)提示信息。4 南京地鐵BAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架 4.1 BAS系統(tǒng)的構(gòu)成 車(chē)站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）主要由中央級(jí)控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)站通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)控制及各類(lèi)監(jiān)控設(shè)備模塊組成。 南京地鐵BAS系統(tǒng)由（中央控制級(jí)和車(chē)站級(jí)）兩級(jí)設(shè)備管理體系，實(shí)現(xiàn)（控制中心、車(chē)站、就地）

26、三級(jí)設(shè)備控制功能。 BAS控制中心設(shè)備主要包括歷史監(jiān)控服務(wù)器、圖形顯示器、 BAS設(shè)備中央級(jí)監(jiān)控工作站、 網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)、聲光報(bào)警裝置、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、不間斷電源等；車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)由車(chē)站BAS監(jiān)控工作站、車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成； 就地級(jí)設(shè)備由現(xiàn)場(chǎng)控制柜及監(jiān)控、檢測(cè)、調(diào)節(jié)等各設(shè)備組成。4.1.1 車(chē)站級(jí)BAS系統(tǒng)的構(gòu)成 車(chē)站級(jí)BAS系統(tǒng)由以下設(shè)備構(gòu)成： 操作員工作站、打印機(jī)、聲光報(bào)警器、PLC控制器、遠(yuǎn)程FLEX I/O、變頻器、UPS、IBP操作盤(pán)構(gòu)成。4.1.2 中央級(jí)BAS系統(tǒng)的構(gòu)成 中央級(jí)BAS系統(tǒng)由以下設(shè)備構(gòu)成： 操作員工作站2臺(tái)、打印機(jī)、歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器、交換機(jī)、UPS構(gòu)成。下面就中央級(jí)主要設(shè)備

27、作簡(jiǎn)要介紹：1 OCC局域網(wǎng) 中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)由OCC局域網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)包括主備監(jiān)控站、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、工程師工作機(jī)、操作員監(jiān)控工程站等設(shè)備。 2 監(jiān)控工作站 OCC設(shè)置2套監(jiān)控工作站，用于實(shí)現(xiàn)BAS調(diào)度系統(tǒng)的日常操作與管理。 兩個(gè)工作站的操作方式、人機(jī)界面格式、數(shù)據(jù)庫(kù)形式及硬件配置是一樣的?？筛鶕?jù)操作人員的需求進(jìn)行不同的顯示與操作。3 監(jiān)控服務(wù)器 OCC系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備工作方式，監(jiān)控服務(wù)器2套，每套都與2個(gè)通信接口連接，實(shí)現(xiàn)通信冗余。 2臺(tái)監(jiān)控服務(wù)器應(yīng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的雙機(jī)熱備工作方式。監(jiān)控服務(wù)器應(yīng)具有大存儲(chǔ)空間，存儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)及計(jì)算數(shù)據(jù)，應(yīng)配置企業(yè)用中文界面，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（當(dāng)時(shí)先進(jìn)）

28、操作系統(tǒng)完全兼容的數(shù)據(jù)庫(kù)。監(jiān)控服務(wù)器放置在計(jì)算機(jī)機(jī)房。4 不間斷電源（UPS） 在OCC計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)置2臺(tái)不間斷電源UPS，電源之間不作級(jí)連，當(dāng)1臺(tái)UPS故障時(shí)，可以保證調(diào)度系統(tǒng)的正常操作。 BAS與FAS系統(tǒng)共用UPS電源。4.2 BAS系統(tǒng)構(gòu)成主要部件 4.2.1 PLC日常維護(hù) (1)設(shè)備簡(jiǎn)介： 自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)PLC控制柜為專(zhuān)業(yè)核心控制部件PLC（Programmable Logic Controller，可編程邏輯控制器）放置容器，通過(guò)它能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的通訊，控制及邏輯計(jì)算功能。 其具體猶如下子設(shè)備構(gòu)成：1 控制器（電源模塊，CPU模塊，Control Net適配器模塊，Ether Net模

29、塊，冗余模塊） 2 Ab7006通訊適配器模塊 3 多協(xié)議網(wǎng)關(guān) 4 開(kāi)關(guān)電源 5 空氣開(kāi)關(guān) (2)PLC控制柜整體檢查： 1 確認(rèn)柜內(nèi)各部件安裝是否牢靠。 2 確認(rèn)空氣開(kāi)關(guān)是否處于合閘狀態(tài)。 （備用空氣開(kāi)關(guān)除外）3 確認(rèn)設(shè)備溫度有無(wú)異常，正常溫度為50度以下。 4 確認(rèn)控制柜外觀良好，柜內(nèi)無(wú)異味。 5 確認(rèn)柜體無(wú)滲漏水現(xiàn)象。 6 檢查柜體封堵是密封。 (3)PLC機(jī)架上的模塊： 1 確認(rèn)PLC的各個(gè)模塊均在同一平面上，沒(méi)有模塊突出。 2用手觸摸個(gè)模塊表面，感受是否有異常發(fā)熱，正常情況下設(shè)備應(yīng)低于50攝氏度。 3確認(rèn)模塊中沒(méi)有異味發(fā)出。 (4)電源模塊： 1確認(rèn)電源模塊右上方指示燈綠色常亮，二號(hào)

30、線顯示屏顯示綠色英文Pwrok。 2 檢測(cè)各界線是否牢固。 3 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (5)一號(hào)線CPU模塊： 1 確認(rèn)鑰匙處于RUN或者REM狀態(tài)，當(dāng)處于PROG狀態(tài)時(shí)應(yīng)撥回RUN或者REM。 2 確認(rèn)RUN指示燈綠色常亮，當(dāng)出現(xiàn)其他顏色時(shí)請(qǐng)檢查CPU鑰匙狀態(tài)。 3 確認(rèn)I/O指示燈綠色常亮，從控制器的I/O燈不亮，當(dāng)出現(xiàn)綠色閃爍時(shí)請(qǐng)檢查有無(wú)脫網(wǎng)設(shè)備。 4 確認(rèn)FROCE及RS232指示燈不亮。 5 確認(rèn)BAT指示燈不亮，當(dāng)出現(xiàn)紅燈時(shí)請(qǐng)及時(shí)更換電池。 6 確認(rèn)OK指示燈綠色常亮，當(dāng)出現(xiàn)其他顏色燈時(shí)需返廠修理。 7 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (6)二號(hào)線CPU模塊： 1 確認(rèn)OK指示燈

31、綠色常亮。 2 確認(rèn)AT指示燈綠色常亮，當(dāng)出現(xiàn)紅燈時(shí)，請(qǐng)檢查網(wǎng)絡(luò)。 3 確認(rèn)模塊下方同軸電纜連接牢固。 4 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (7)以太網(wǎng)模塊： 1 確認(rèn)NET指示燈綠色常亮，如出現(xiàn)其他顏色請(qǐng)檢查網(wǎng)絡(luò)。 2 確認(rèn)OK指示燈綠色常亮，當(dāng)出現(xiàn)其他顏色燈時(shí)需返廠修理。 3 確認(rèn)link指示燈綠色閃爍。 4 確認(rèn)模塊下端網(wǎng)線連接是否緊固。 5 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (8)二號(hào)線以太網(wǎng)模塊： 1 確認(rèn)顯示屏第一行顯示為綠色英文Active，如未顯示請(qǐng)檢查背板配置。 2 確認(rèn)顯示屏第二行顯示為綠色英文Ready，如現(xiàn)實(shí)有紅色Fault，則請(qǐng)檢查各接線。 3 確認(rèn)顯示屏第三行顯示為綠色英文R

32、un.如顯示紅色英文Coll閃爍，發(fā)生以太網(wǎng)沖突。 4 確認(rèn)顯示屏第四行顯示為綠色英文Link，如未顯示，則檢查網(wǎng)線接口。 5 確認(rèn)顯示屏第五行顯示為綠色英文Tx Act閃爍，第六行顯示綠色英文Rx Act閃爍，第八行顯示綠色英文100MB和Fduplex. 6 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (9)南延線冗余模塊： 1 確認(rèn)指示燈綠色常亮。 2 主控制器冗余模塊顯示PRIM。 3 從控制器冗余模塊顯示SYNC。 4 確認(rèn)光纖線連接牢固。 5 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (10)一號(hào)線模擬量模塊： 1 檢查模塊安裝是否牢固。 2 確認(rèn)OK指示燈綠色常亮。 3 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (11)一

33、號(hào)線數(shù)字量模塊： 1 檢查模塊安裝是否牢固。 2 確認(rèn)OK指示燈綠色常亮。 3 部分點(diǎn)位燈黃色常亮，出于工作狀態(tài)。 4 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (12)一號(hào)線光電轉(zhuǎn)換模塊： 1 檢查模塊安裝是否牢固。 2 檢查控制器網(wǎng)絡(luò)連接是否牢固。 3 檢查網(wǎng)絡(luò)指示燈綠色常亮。 4 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (13)南延線AB7006通訊適配器模塊： 1 確認(rèn)1.3.4.5燈處于常綠狀態(tài)，6燈處于綠閃狀態(tài)，2燈滅。 2 檢查圓孔處的網(wǎng)絡(luò)連接線緊固，連接正常。 3 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (14)南沿線多協(xié)議網(wǎng)關(guān)： 1 確認(rèn)P1-P7燈為黃，綠閃爍。 2 確認(rèn)就緒燈常綠。 3 確認(rèn)各接線連接牢固。

34、4 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (15)二號(hào)線多協(xié)議網(wǎng)關(guān)： 1 確認(rèn)P1-P7燈為黃，綠色閃爍。 2 確認(rèn)Ready燈常綠。 3 確認(rèn)L1N1燈常亮。 4 確認(rèn)顯示屏顯示的站名和網(wǎng)址正確。 5 確認(rèn)各接線連接牢固。 6 用無(wú)紡布擦拭模塊表面灰塵。 (16) PLC整柜保養(yǎng)（季）： 1 確認(rèn)各類(lèi)控制信號(hào)線及電源線連接牢固。 2 測(cè)量空氣開(kāi)關(guān)上端電壓是否為AC 220V。 3 測(cè)量開(kāi)關(guān)電源輸出電壓是否為DC 24V. 4.2.2 FLEX I/O 眾所周知，地鐵車(chē)站面積較大，如果所有設(shè)備都敷線連接至 PLC控制柜，那么其線路上的經(jīng)濟(jì)開(kāi)銷(xiāo)、信號(hào)損耗將是很大的， 所以在這個(gè)應(yīng)用環(huán)境下，遠(yuǎn)程 FLEX

35、I/ O應(yīng)運(yùn)而生，它一般放置于一些遠(yuǎn)離主控 PLC，被控對(duì)象又相對(duì)較多的地方，其用一根同軸電纜通過(guò)控制網(wǎng)與 PLC相連，因此可以把它看作為是 PLC的一個(gè)拓展。它的構(gòu)成主要是以下模塊：電源模塊： 其作用同PLC電源模塊。I/O適配器： 用于FLEX I/O與PLC之間的通訊。I/O模塊： 與PLC的I/O模塊同，不再贅述。4.2.3 變頻器 BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)目標(biāo)就是節(jié)能，所以在對(duì)于大功率的風(fēng)機(jī)（車(chē)站公共區(qū)的送風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)）控制上，采用變頻變風(fēng)量的控制策略。 變頻器通過(guò)專(zhuān)用的通訊模塊，用同軸電纜連接在車(chē)站的控制網(wǎng)上，程序中則通過(guò) PID算法對(duì)目前應(yīng)該應(yīng)用的頻率進(jìn)行計(jì)算，并通過(guò)控制網(wǎng)下達(dá)頻率值

36、，風(fēng)機(jī)則照此執(zhí)行。4.3 BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 南京地鐵車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)分中央級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)對(duì)環(huán)控設(shè)備及其它機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控， 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如下（圖4.1、圖4.2）：圖4.1 南京地鐵一號(hào)線BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 圖4.2 南京地鐵一號(hào)線地下車(chē)站BAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖4.3 南京地鐵一號(hào)線地下車(chē)站BAS控制系統(tǒng)圖 圖4.3就為一個(gè)整體的控制圖，從高級(jí)到低級(jí)。 控制程序全放在5個(gè)PLC中，通過(guò)PLC自動(dòng)運(yùn)行控制所有設(shè)備，也可以在上位機(jī)手動(dòng)控制各個(gè)設(shè)備。南京地鐵每個(gè)地下車(chē)站都有5個(gè)專(zhuān)門(mén)用于控制設(shè)備的 PLC(新街口站為7個(gè))， 其中一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于通訊的網(wǎng)關(guān) PLC，另外4個(gè) PLC每2個(gè)一組通

37、過(guò)同軸電纜相連分別位于車(chē)站的南北兩端，網(wǎng)關(guān) PLC通過(guò)以太網(wǎng)適配器連接至地鐵公共傳輸網(wǎng)；中央級(jí)通過(guò)次公共傳輸網(wǎng)獲取BAS系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)站級(jí)與中央級(jí)的通訊。對(duì)于車(chē)站級(jí)，網(wǎng)關(guān)PLC通過(guò)光纖環(huán)網(wǎng)和其他4個(gè)PLC相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互；而PLC與下層的設(shè)備（FLEX I/O和變頻器）通過(guò)控制網(wǎng)相連。5 南京地鐵環(huán)控工藝與BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì) BAS系統(tǒng)的控制主要集中在環(huán)控設(shè)備上，因?yàn)橥L(fēng)系統(tǒng)是 BAS系統(tǒng)的主要組成部分， 用來(lái)保證地鐵車(chē)站及隧道內(nèi)的環(huán)境溫濕度條件及改善環(huán)境對(duì)乘客感受舒適度影響。5.1 通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)成 通風(fēng)系統(tǒng)由3個(gè)部分組成，它們分別是： 5.1.1大通風(fēng)系統(tǒng) 大通風(fēng)系統(tǒng)（公共區(qū)通風(fēng)

38、，也就是站廳和站臺(tái)）： 由于車(chē)站面積較大，所以要用功率較大的風(fēng)機(jī)進(jìn)行送排風(fēng)，它的構(gòu)成包括每個(gè)車(chē)站每端用2臺(tái)送風(fēng)機(jī)、2臺(tái)排風(fēng)機(jī)，共計(jì)8臺(tái)風(fēng)機(jī)以及相關(guān)風(fēng)閥，具體見(jiàn)下圖（圖5.1、圖5.2、圖5.3、圖5.4）。圖5.1 大通風(fēng)系統(tǒng)示意圖 通過(guò)圖形、菜單等方式，操作人員可以方便的利用車(chē)控室或OCC控制中心的工控機(jī)，控制各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。 可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各PLC控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)參數(shù)、設(shè)定值進(jìn)行修改，使得系統(tǒng)在最理想的狀態(tài)下運(yùn)行?？赏ㄟ^(guò)優(yōu)化軟件讓系統(tǒng)自動(dòng)處于最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)行。對(duì)各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、參數(shù)、溫濕度數(shù)值及溫濕度（含歷史）曲線等的顯示，且各狀態(tài)、數(shù)值、曲線的顯示簡(jiǎn)潔明了，一目了然。5.1.2小通風(fēng)系統(tǒng) 小通風(fēng)系統(tǒng)

39、（車(chē)站設(shè)備用房通風(fēng)系統(tǒng)）： 該系統(tǒng)給車(chē)站的設(shè)備用房通風(fēng)，保障相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。主要由若干臺(tái)小功率送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)和相關(guān)風(fēng)閥組成。具體見(jiàn)下圖（圖5.5、圖5.6）：圖5.5 小系統(tǒng)通風(fēng)示意圖 5.1.3 隧道通風(fēng)系統(tǒng)兼事故排風(fēng)系統(tǒng) 隧道通風(fēng)系統(tǒng)兼事故排風(fēng)系統(tǒng)： 該系統(tǒng)負(fù)責(zé)隧道內(nèi)的通風(fēng)，以及在事故模式下，站臺(tái)及隧道內(nèi)的排煙通風(fēng)，由于其直接參與事故模式的排煙，所以在地鐵中的地位相當(dāng)重要。它主要由4臺(tái)TVF風(fēng)機(jī)和若干風(fēng)閥構(gòu)成。4臺(tái)TVF風(fēng)機(jī)分別負(fù)責(zé)站臺(tái)兩端兩個(gè)隧道的共計(jì)四個(gè)區(qū)域的排風(fēng)。該風(fēng)機(jī)為雙速雙向風(fēng)機(jī)，用途主要是早晚的隧道通風(fēng)以及災(zāi)害模式下的排煙，前者一般用低速運(yùn)轉(zhuǎn)（37KW），后者為了能夠迅速排煙

40、，故用高速運(yùn)轉(zhuǎn)（90KW）。其轉(zhuǎn)向定義為正轉(zhuǎn)排風(fēng)，反轉(zhuǎn)送風(fēng)。具體見(jiàn)下圖（圖5.7、圖5.8）：圖5.7 隧道通風(fēng)系統(tǒng)示意圖 圖5.8 TVF風(fēng)機(jī)的（車(chē)站手動(dòng)）啟?？刂撇僮鲌D 5.2 通風(fēng)模式 5.2.1 大系統(tǒng)的通風(fēng)模式 根據(jù)不同季節(jié)不同氣候，BAS系統(tǒng)制定了相應(yīng)的通風(fēng)模式，針對(duì)各自的應(yīng)用，做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹： 停運(yùn)模式： 該模式運(yùn)行下，所有的風(fēng)閥關(guān)閉，所有的風(fēng)機(jī)關(guān)閉。在車(chē)站的溫度較為適宜，只要通過(guò)列車(chē)產(chǎn)生的活塞風(fēng)以及車(chē)站出入口的自然通風(fēng)就可以滿(mǎn)足環(huán)境要求，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)用停運(yùn)模式。平衡通風(fēng)模式： 該模式下，車(chē)站的全部8臺(tái)送風(fēng)機(jī)排風(fēng)機(jī)全部開(kāi)啟，回風(fēng)閥關(guān)閉，其余風(fēng)閥打開(kāi)，送風(fēng)機(jī)將新風(fēng)全部送入車(chē)站，排

41、風(fēng)機(jī)將車(chē)站的空氣全部排出，便于快速換氣；但是介于次模式8臺(tái)風(fēng)機(jī)全部要開(kāi)啟，所以節(jié)能方面做得不是很好，所以在自動(dòng)判斷的時(shí)候不會(huì)運(yùn)行此模式，只是在需要快速換氣的時(shí)候可以手動(dòng)運(yùn)行此模式。只排不送模式： 該模式下，送風(fēng)機(jī)關(guān)閉，排風(fēng)機(jī)打開(kāi)，進(jìn)風(fēng)閥、回風(fēng)閥關(guān)閉，排風(fēng)閥打開(kāi)。應(yīng)用此模式，由于排風(fēng)機(jī)不斷將車(chē)站內(nèi)空氣抽出，站內(nèi)的氣壓就低，這個(gè)時(shí)候通過(guò)出入口，大量的風(fēng)就會(huì)灌入地鐵站，從而也實(shí)現(xiàn)了換風(fēng)功能；相較平衡通風(fēng)模式，節(jié)省了4臺(tái)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，雖然通風(fēng)效果可能稍差，但是從經(jīng)濟(jì)角度考慮，其性?xún)r(jià)比絕對(duì)優(yōu)于平衡通風(fēng)模式。此模式一般用于過(guò)渡季節(jié)，外界溫度涼爽，可以通過(guò)此將外界溫度引入從而達(dá)到降溫效果。只送不排模式： 此模

42、式下，送風(fēng)機(jī)打開(kāi)，排風(fēng)機(jī)關(guān)閉，派風(fēng)閥、回風(fēng)閥關(guān)閉，進(jìn)風(fēng)閥打開(kāi)。應(yīng)用此模式，由于送風(fēng)機(jī)不斷將外面的新風(fēng)引入車(chē)站，此時(shí)車(chē)站的氣壓驟升，空氣自然就通過(guò)出入口向外流出，從而達(dá)到卸壓的目的。同樣可以看出此模式較平衡通風(fēng)相比，節(jié)省了4臺(tái)風(fēng)機(jī)，節(jié)約了能耗。此模式一般用于冬季，由于車(chē)站的溫度高于外界溫度，這樣通過(guò)出入口卸壓的過(guò)程，可以將車(chē)站溫度較高的氣體流出車(chē)站，這樣乘客在寒冷的冬天進(jìn)入車(chē)站的時(shí)候就能感到有股暖流撲面而來(lái)，從而體現(xiàn)出人性化的一面。最小新風(fēng)模式： 此模式下，送風(fēng)機(jī)排風(fēng)機(jī)全部打開(kāi)，新風(fēng)閥開(kāi)20%的開(kāi)度，排關(guān)閉風(fēng)閥，回風(fēng)閥打開(kāi)。應(yīng)用此模式，風(fēng)在車(chē)站內(nèi)通過(guò)回風(fēng)閥產(chǎn)生循環(huán)，這樣在炎炎盛夏不至于將車(chē)站的冷量全部排出車(chē)站，產(chǎn)生能量的浪費(fèi)，同時(shí)新風(fēng)閥開(kāi)啟20%是為了保證有新風(fēng)的供給，不然會(huì)增加凝露的現(xiàn)象。5.2.2 小系統(tǒng)的通風(fēng)模式 小系統(tǒng)通風(fēng)相對(duì)簡(jiǎn)單，主要由停運(yùn)、通風(fēng)、空調(diào)三個(gè)模式構(gòu)成，其構(gòu)成分別相當(dāng)于大系統(tǒng)的停運(yùn)、平衡通風(fēng)、最小新風(fēng)模式，前已說(shuō)明故不再贅述。 5.2.3 隧道的通風(fēng)模式 隧道通風(fēng)的模式有2個(gè)分別是開(kāi)式運(yùn)行和閉式運(yùn)行，自然通風(fēng) TVF風(fēng)機(jī)不動(dòng)作， 只通過(guò)不同的風(fēng)閥開(kāi)法，利用列車(chē)牽引產(chǎn)生的活塞風(fēng)進(jìn)行隧道的通風(fēng)，具體如下：開(kāi)式運(yùn)行： 顧名思義，該模式隧道與外界需要相連，通過(guò)自然換風(fēng)達(dá)到降溫效果，該模式中隧道上方的軌頂風(fēng)閥打開(kāi)，與外界相連的風(fēng)閥打開(kāi)，其余風(fēng)閥關(guān)閉