土木工程概論小抄(共5頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上緒論17771781年,英國(guó)什羅普郡建起了科爾布魯克爾大橋,是世界第一座鑄鐵橋.1825年,英國(guó)修建了世界上第一條鐵路斯托克頓至達(dá)林頓鐵路,1869年美國(guó)建成了橫貫東西的北美大陸鐵路.1863年,英國(guó)倫敦建成了世界最早的地下鐵道威廉王街之斯托克威爾,長(zhǎng)度只有6km.1875年法國(guó)的一位園藝師蒙耶建成了世界上第一座鋼筋混凝土橋.世界上第一條高速公路是意大利于1924年開(kāi)始修建的.1869年開(kāi)鑿成功的蘇伊士運(yùn)河,將地中海和印度洋聯(lián)系起來(lái),另一條是1914年建成的巴拿馬運(yùn)河,它將太平洋和大西洋直接聯(lián)系起來(lái).1883年美國(guó)芝加哥在世界上第一個(gè)采用了鋼鐵框架作為承重結(jié)構(gòu),建造了

2、一棟11層的保險(xiǎn)大樓現(xiàn)代土木工程十個(gè)特點(diǎn)：功能要求多樣化，城市建設(shè)立體化，交通工程快速化，工程設(shè)施大型化，特殊功能要求及與現(xiàn)代科技緊密結(jié)合。第2章石子：分為碎石和卵石，由天然巖石或卵石經(jīng)破碎、篩分而得到的粒徑大于5mm的巖石顆粒，成為卵石或碎卵石。巖石由于自然條件作用而形成的，粒徑大于5mm的顆粒，成為卵石。磚： 孔洞率大于等于25%，且孔的尺寸小而數(shù)量多的磚為多孔磚，常用于承重部位；孔洞率大于等于40%且孔的大而數(shù)量少的磚為空心磚，用于非承重部位。磚的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為240mm*115mm*53mm砌塊：按空心率分為空心砌塊（空心率大于等于25%）和實(shí)心砌塊（空心率小于25%或無(wú)空洞）按規(guī)格尺寸可

3、以分為大型砌塊（高度大于980mm）、中型砌塊（高度為380980）和小型砌塊（高度為115380mm）氣硬性膠凝材料在水中不能硬化，只能在空氣中硬化，保持并發(fā)展其強(qiáng)度，不能用于潮濕環(huán)境和水中；水硬性膠凝材料不但能在空氣中硬化，還能更好地在水中硬化，保持并繼續(xù)發(fā)展其強(qiáng)度，因此它既適用于地上，也能適用于潮濕環(huán)境或水中。砂漿：砂漿常用的膠凝材料有水泥，石灰，石膏，和有機(jī)膠凝材料。按用途不同，分為砌筑砂漿、抹面砂漿和特種砂漿鋼材：1）分類：熱軋（厚度0.35200mm），冷軋（厚度0.25mm）2）連接方法：焊接、鉚接、螺栓連接鋼板：分類：熱軋，冷軋。其中熱軋分為厚板（厚度）4mm），薄板（厚度為0

4、.354mm）鋼筋：按力學(xué)性能分為1級(jí)，2級(jí)，3級(jí)，4級(jí)。1級(jí)鋼筋的強(qiáng)度較低，但塑性及焊接性好，便于加工，廣泛用普通鋼筋混凝土中的構(gòu)造鋼筋及預(yù)應(yīng)力混凝土中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋；2級(jí)和3級(jí)鋼筋的強(qiáng)度較高，塑性及焊接性較好，廣泛用作大、中型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的受力鋼筋，4級(jí)鋼筋強(qiáng)度高，但塑性與焊接性較差，適宜用作于應(yīng)力鋼筋?；炷嗤?是指由膠凝材料,集料，水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材。其主要的技術(shù)特性：1）混凝土硬化之前的性能，及混凝土拌合物的和易性；2）混凝土硬化以后的性能，包括混凝土硬度，變形性能和耐久性。預(yù)應(yīng)力混凝土：配置受力的預(yù)應(yīng)力鋼筋通過(guò)張拉或其他方法建立預(yù)加應(yīng)力

5、的混凝土。按施工方法預(yù)應(yīng)力混凝土可分為先張法和后張法。第三章 結(jié)構(gòu)：土木工程中由建筑材料筑成、主要功能是承受或傳遞預(yù)定的荷載，起骨架作用的體系，稱為工程結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)稱結(jié)構(gòu)。荷載：主動(dòng)作用與結(jié)構(gòu)的外力，能夠使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生荷載效應(yīng)，如內(nèi)力（軸力，剪力，彎矩），應(yīng)力（正應(yīng)力，剪應(yīng)力），變形（軸向變形，剪切變形，彎曲變形），應(yīng)變（軸向應(yīng)變，剪切應(yīng)變），位移（線位移）永久荷載：在結(jié)構(gòu)使用期間，作用在結(jié)構(gòu)上的荷載，其大小，方向，作用點(diǎn)不隨時(shí)間而變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)，或其變化是單調(diào)的并能趨于極值的荷載。可變荷載：在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其值可變化且變化值與平均值相比不可忽略的荷載。偶然荷載：在結(jié)構(gòu)的設(shè)

6、計(jì)使用期內(nèi)偶然出現(xiàn)(或不出現(xiàn))，其數(shù)值很大、持續(xù)時(shí)間很短的荷載，如地震力單跨梁：簡(jiǎn)支梁，懸臂梁，伸臂梁。圈梁：一般用于磚混結(jié)構(gòu)，是在墻體內(nèi)沿水平方向設(shè)置的封閉的鋼筋混凝土梁。設(shè)置圈梁可以增強(qiáng)房屋的整體性和空間剛度，防止由于地基的不均勻沉降或較大振動(dòng)荷載等對(duì)房屋引起的不利影響。柱：截面高度與寬度均較小，而其軸向高度相對(duì)較大的構(gòu)件，按截面形式分為實(shí)腹式，格構(gòu)式。按受力情況，柱可分為軸心受壓柱和偏心受壓柱。軸心受壓柱：荷載的作用點(diǎn)與柱的軸線重合，柱截面內(nèi)僅有軸壓力；偏心受壓柱：荷載的作用點(diǎn)與主軸線不重合，柱的內(nèi)力除壓力外還有彎矩的柱。拱：從受力角度看，特點(diǎn)，在豎向荷載作用下，拱腳處有水平推力產(chǎn)生，從

7、而拱肋內(nèi)彎矩和剪力減小，而以承受軸向壓力為主。第四章基礎(chǔ)：將荷載傳遞到地基，連接上部結(jié)構(gòu)與地基下部結(jié)構(gòu)的部分。 地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)必須滿足的條件：1）要求作用于地基的荷載不超過(guò)地基的承載能力，保證地基具有足夠的防止整體破壞的安全儲(chǔ)備2）控制基礎(chǔ)沉降使之不超過(guò)地基的變形容許值，保證建筑物不因地基變形而損壞或影響其他正常使用?；A(chǔ)類型：埋深不超過(guò)35m的稱為淺基礎(chǔ)。而采用樁基、沉井、沉箱和地下連續(xù)墻等特殊的施工方法修建的基礎(chǔ)則稱為淺基礎(chǔ)。淺基礎(chǔ)類型：按剛度分剛性基礎(chǔ)、柔性基礎(chǔ)。剛性基礎(chǔ)：主要承受壓應(yīng)力的基礎(chǔ)，一般用抗壓性能好，抗拉、抗剪性能較差的材料（如混凝土、毛石、三合土等）建造柔性基礎(chǔ)：能承受一定

8、彎曲變形的基礎(chǔ)。減輕不均沉降損害的措施：?jiǎn)渭儚牡鼗A(chǔ)的角度出發(fā)，解決方法：1）采用柱下條形基礎(chǔ)、筏基、和箱基等2）采用樁基或其他深基礎(chǔ)3）采用各種地基處理方法。建筑措施：1）建筑物體型力求簡(jiǎn)單2）控制建筑物長(zhǎng)高比及合理布置縱橫墻3）設(shè)置沉降縫4）合理安排建筑物間的距離5）控制與調(diào)整建筑物的各部分標(biāo)高。結(jié)構(gòu)措施1）減輕建筑物自重2）設(shè)置圈梁3）減少或調(diào)整基底附加壓力4）增強(qiáng)上部結(jié)構(gòu)剛度或采用非敏感型建筑。施工措施：合理安排施工程序、注意某些施工方法，也能收到減少不均勻沉降的效果沉管灌注樁的施工措施：1）打樁基就位2）沉管3）澆筑混凝土4）變拔管邊振動(dòng)5）暗訪鋼筋籠，繼續(xù)澆筑混凝土6）成型地基處

9、理的目：采用各種地基處理方法以改善地基條件，措施包括1）改善剪切特性2）改善壓縮特性3）改善透水特性4）改善動(dòng)力特性5）改善特殊土的不良地基特性地基處理的方法與措施：1）換填法2）預(yù)壓法3）強(qiáng)夯法4）振沖法5）深層攪拌6）砂石樁法7）土或灰土擠密樁法第五章 按房屋的層數(shù)分類：?jiǎn)螌咏ㄖ?、多層建筑、高層建筑、超高層建筑。一般?9層的房屋稱為多層；10層及以上的建筑或建筑高度28m以上的建筑物稱為高層；超過(guò)100m的為超高層建筑按房屋采用的材料分類：1）砌體結(jié)構(gòu)2）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)3）鋼結(jié)構(gòu)4）木結(jié)構(gòu)5）其他結(jié)構(gòu)按房屋的使用性質(zhì)：1）民用建筑：住宅建筑、公共建筑、商業(yè)建筑、文教衛(wèi)生建筑2）工業(yè)建筑3

10、）農(nóng)業(yè)建筑4）特種建筑按房屋的結(jié)構(gòu)體系分：1）墻體結(jié)構(gòu) 2）框架結(jié)構(gòu) 3）錯(cuò)列桁架結(jié)構(gòu) 4）簡(jiǎn)體結(jié)構(gòu) 5）拱結(jié)構(gòu) 6）網(wǎng)架結(jié)構(gòu)7）空間薄殼結(jié)構(gòu) 8）鋼索結(jié)構(gòu) 7）空間折板結(jié)構(gòu)高層與超高層建筑結(jié)構(gòu)體系 1）框架結(jié)構(gòu)體系：框架結(jié)構(gòu)體系因其受力體系由梁、柱組成，用來(lái)承受豎向荷載是合理的，但承受水平荷載能力方面較差。即在水平荷載作用下，整個(gè)框架的水平位移比較大，說(shuō)明它的抗側(cè)移剛度小。這是框架結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)，也因此限制了它的使用高度，所以框架結(jié)構(gòu)體系一般不適用于超過(guò)20層或建筑高度超過(guò)60m的高層建筑2）剪力墻結(jié)構(gòu)體系：一般為鋼筋混凝土墻體，除受垂直荷載外，還具有很高的抗剪強(qiáng)度，故稱剪力墻。它利用建筑物

11、剪力墻承受豎向與水平荷載，并將其作為建筑物的圍護(hù)及房間分割構(gòu)件的結(jié)構(gòu)體系。剪力墻在抗震結(jié)構(gòu)中也稱抗震墻。他在自身平面內(nèi)的剛度大、強(qiáng)度高、整體性好、在水平荷載作用下側(cè)向變形小，抗震性能較強(qiáng)。在國(guó)內(nèi)外的歷次大地震震中，剪力墻結(jié)構(gòu)體系的震害較輕表現(xiàn)出了良好的抗震性能。在地震區(qū)15層以上的高層建筑中采用剪力墻是經(jīng)濟(jì)的，在非地震區(qū)采用剪力墻結(jié)構(gòu)采用大模板或滑升模板等先進(jìn)技術(shù)施工時(shí)，其施工速度很快，可節(jié)省大量的砌筑填充墻等工作量。剪力墻的缺點(diǎn)和局限性主要表現(xiàn)在剪力墻間距不能太大，平面布置不靈活，難以滿足公共建筑的使用要求，此外，剪力墻結(jié)構(gòu)的自重也比較大。3）框架-剪力墻結(jié)構(gòu)體系：指在結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪

12、力墻所組成的結(jié)構(gòu)體系。框架結(jié)構(gòu)具有側(cè)向剛度差，水平荷載作用下的變形大，抵抗水平荷載能力較低的缺點(diǎn)，但又具有平面布置較靈活，可獲得較大空間，利于處理易于變化的優(yōu)點(diǎn)；剪力墻結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度和剛度大，水平位移小的優(yōu)點(diǎn)與使用空間受到限制的缺點(diǎn)。將這兩種體系結(jié)合起來(lái)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，可形成一種受力特性較好的結(jié)構(gòu)體系框架-剪力墻結(jié)構(gòu)體系。剪力墻可單片分散布置，也可集中布置。由于框架剪力墻結(jié)構(gòu)的剛度和承載能力較框架結(jié)構(gòu)都有明顯的提高，在水平荷載作用下的層間變形減小，因而減少了非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的破壞。通常，當(dāng)建筑高度不大（1020）時(shí)，也利用單片剪力墻作為基本單元；當(dāng)建筑高度增大到3040層時(shí)，可采用建立前筒體作為單元，

13、如上海的聯(lián)誼大廈4)框支剪力墻結(jié)構(gòu)體系 框支剪力墻結(jié)構(gòu)體系,由于底層柱的剛度小,上部剪力墻的剛度大,形成上下剛度突變,在地震力作用下底層柱會(huì)產(chǎn)生很大的內(nèi)力及塑性變形,致使結(jié)構(gòu)破壞較重.因此,在地震區(qū)不允許完全使用這種框支剪力墻結(jié)構(gòu),而需要設(shè)有部分落地剪力墻5)筒體結(jié)構(gòu)體系 筒體結(jié)構(gòu)是有一個(gè)或多個(gè)筒體做承重結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系,筒體結(jié)構(gòu)為空間受力體系.1)實(shí)腹筒和框筒體系2)桁架同體系香港中國(guó)銀大廈6)筒中筒體系.香港中環(huán)廣場(chǎng)大廈.7)成束筒體系.美國(guó)芝加哥的希爾斯大廈智能建筑：環(huán)境上舒適性、高效性，適應(yīng)性安全性方便性可靠性。公路分類：公路按照其在公路網(wǎng)中的地位與作用分為五類：國(guó)家干線公路，省干線公路

14、，縣公路，鄉(xiāng)公路，專用公路。國(guó)家干線公路：在國(guó)家公路網(wǎng)中，具有全國(guó)性政治經(jīng)濟(jì)國(guó)防意義，并確定為國(guó)家干線的公路，簡(jiǎn)稱國(guó)道。省干線公路：在省公路網(wǎng)中，具有全省性政治經(jīng)濟(jì)國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線的公路。簡(jiǎn)稱省道公路分級(jí)：按其使用任務(wù)功能和適應(yīng)的交通量分為五級(jí)：高速公路，一級(jí)公路，二三四級(jí)。高速公路：為專供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛，并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。它具有4個(gè)或者4個(gè)以上車(chē)道，沒(méi)有中央分隔帶，全部立體交叉，并具有完善的交通安全設(shè)施，管理設(shè)施，服務(wù)設(shè)施。道路的基本組成：1，線形組成2，結(jié)構(gòu)組成線形組成：道路的中線是一條三維空間曲線，稱為路線。線性就是指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸。道路線形設(shè)

15、計(jì)中，為了便于確定道路中線的位置形狀尺寸，可從路線平面，路線縱斷面和橫斷面研究。1道路中線在水平面的投影叫路線平面2用一曲面沿道路中線豎直剖切展成的平面叫路線縱斷面3沿道路中線任一點(diǎn)所做的法線方向切面稱為橫斷面，由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成，反映路基的形狀和尺寸是道路設(shè)計(jì)的技術(shù)文件之一。交叉：道路與其它道路及道路與鐵路的連接稱為交叉，分為平面交叉和立體交叉道路結(jié)構(gòu)組成：路基，路面，排水系統(tǒng)，特殊構(gòu)筑物，沿線設(shè)施路基：路基是行車(chē)部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定的尺寸、結(jié)構(gòu)要求筑成帶狀的工構(gòu)筑物。路基必須有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。路基的橫斷面形式有：路堤、路塹和半填半挖三種。路基的幾何尺寸由：高度、寬

16、度和邊坡組成。路面：路面是路基表面的行車(chē)部分，通常用力學(xué)性能較好的材料分層鋪筑而成。按力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面，剛性路面和半剛性路面；按材料分為瀝青路面，水泥混凝土路面，砂石路面等。路面設(shè)計(jì)滿足的要求：1強(qiáng)度剛度穩(wěn)定性和耐久性2平整度3抗滑性4灰塵性5低噪性6胎噪低。鐵路：由路基，橋隧建筑物及軌道三部分組成。鐵路線路設(shè)計(jì)：第一步確定線路基本走向，應(yīng)考慮以下因素;1設(shè)計(jì)線的意義及與行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)項(xiàng)目的配合2設(shè)計(jì)線的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)量要求3自然條件4設(shè)計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件。線路空間位置的設(shè)計(jì)是線路平面與縱斷面設(shè)計(jì)。目的在于保證行車(chē)安全和平順前提下，適當(dāng)?shù)乜紤]工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用關(guān)系的平衡。行車(chē)安全和

17、平順是指：行車(chē)工程中不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運(yùn)緩與旅客舒適等。這些要求編入在設(shè)計(jì)規(guī)范之中，設(shè)計(jì)時(shí)必須遵守。鐵路路基：是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工結(jié)構(gòu)物。分為路堤，路塹和填挖結(jié)合路基三種基本形式。軌道：軌道是一個(gè)結(jié)構(gòu)整體，經(jīng)常處于列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的動(dòng)力荷載作用下，因此各組成部分均應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車(chē)按照規(guī)定的最高速度，安全平穩(wěn)連續(xù)地運(yùn)行。軌道由鋼軌，軌枕，連接零件，道床，防爬設(shè)備和道岔等組成。鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪的傳來(lái)的巨大壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)方向，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度穩(wěn)定性和耐磨性。道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣墊層。橋梁工程：是土木工程中屬于結(jié)構(gòu)工程的一個(gè)分支學(xué)科,

18、它與房屋建筑工程一樣,也是用磚、石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬建造的結(jié)構(gòu)工程。公路橋和鐵路橋的不同：鐵路橋因活載相對(duì)較大，橋?qū)挷淮螅员仨毥Y(jié)實(shí)耐用；與鐵路橋相比，公路橋相對(duì)活載較輕，橋的寬度相對(duì)較大。一般認(rèn)為，公用橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)，將鐵路公路橋合建較為經(jīng)濟(jì)。橋梁分類：按施工方法分為現(xiàn)場(chǎng)澆筑和裝配式橋。按照橋面結(jié)構(gòu)的開(kāi)啟方式分為固定式橋梁和活動(dòng)式橋梁。二者區(qū)別特點(diǎn)：絕大部分的橋梁在建成后不可移動(dòng)，稱為固式橋梁；在特殊情況下，為同時(shí)滿足線路高程要求和和流通航要求，也修建活動(dòng)橋，開(kāi)啟橋是指一部分橋跨結(jié)構(gòu)可以提升或者轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁。升高和轉(zhuǎn)動(dòng)的目的是為了通過(guò)船舶。與固定式橋梁相比，開(kāi)啟橋的造價(jià)可以節(jié)

19、省。但是交通量受限制，且維修費(fèi)用較高。橋梁的組成：由橋梁上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)），下部結(jié)構(gòu)（橋墩橋臺(tái)橋梁基礎(chǔ)）以及橋梁防護(hù)建筑物（護(hù)坡，防洪堤等）組成。梁式橋：是指以受彎為主的主梁作為跨式結(jié)構(gòu)的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者桁架梁。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼板梁或鋼箱梁。簡(jiǎn)支梁橋：主梁簡(jiǎn)支在墩臺(tái)上，各孔獨(dú)立工作，不受墩臺(tái)變位影響。連續(xù)梁橋：連續(xù)性橋梁由若干梁跨組成一聯(lián)，整座橋梁可有一聯(lián)或多聯(lián)組成。優(yōu)缺點(diǎn)：每聯(lián)跨數(shù)的增加對(duì)結(jié)構(gòu)受力和行車(chē)有利，但是會(huì)增加橋梁設(shè)計(jì)和施工難度，也對(duì)伸縮裝置提出了更高的要求。當(dāng)一孔受到破壞，臨孔可給予支持而不墜落，對(duì)修復(fù)和加固有利，而且剛度較大，抗震性

20、好。懸臂梁橋：又稱伸臂梁橋，是將簡(jiǎn)支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。懸臂端撓度也較大，行車(chē)條件并不比簡(jiǎn)支梁有改善。且施工相應(yīng)更困難。拱式橋：拱式橋是以拱圈或拱肋作為主要承載結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力。拱的彎矩和變形都比較小，主要承受壓力，因此拱式橋用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土材料建造比較多。拱的跨載能力大，外形較美觀。由于水平推力的存在，對(duì)橋下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的要求比較高。拱橋的施工比梁式橋要困難。懸索橋：也稱為吊橋，是以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)，與橋塔、吊桿、錨錠和橋面結(jié)構(gòu)組成的纜索承重橋。懸索承受拉力，現(xiàn)在主要由高強(qiáng)鋼絲制成。是目前跨越能力最大的橋梁。特點(diǎn)：相對(duì)于其它橋梁形

21、式，懸索橋自重輕，結(jié)構(gòu)剛度差，在車(chē)輛荷載和風(fēng)荷載的作用下，易變形和振動(dòng)。斜拉橋：由斜拉索、塔柱和主梁組成，是一種高次超靜定的組合結(jié)構(gòu)體系。特點(diǎn)：1跨度較大的主梁類似一根多點(diǎn)彈性支撐的連續(xù)梁2主梁尺寸大大減小，自重減輕3大幅增加橋梁的跨度4與懸索橋相比，斜拉索橋的結(jié)構(gòu)剛度大，相同荷載下結(jié)構(gòu)變形小，抗風(fēng)抗震能力更優(yōu)。剛架橋：剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是板和立柱或板與豎墻整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架的腿形成墩，梁、柱連接的剛點(diǎn)具有很大的剛性，可用鋼，鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制造。橋梁的支承結(jié)構(gòu)為橋臺(tái)與橋墩。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)

22、(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。橋墩類型有重力式橋墩，薄壁空心橋墩和樁或柱式輕型橋墩；橋臺(tái)有重力式橋臺(tái)，薄壁輕型橋臺(tái)，組合式橋臺(tái)。橋梁的規(guī)劃：1使用上的要求2經(jīng)濟(jì)要求3結(jié)構(gòu)上的要求4美觀上的要求橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1選擇橋位2確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)3橋梁的縱橫斷面布置4公路橋型的選擇橋梁發(fā)展方向：更長(zhǎng)、更大、更柔港口：港口是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中水陸聯(lián)運(yùn)的重要樞紐。港口由一定面積的水域和陸域組成，是提供船舶出入和停泊、旅客及貨物集散并變換運(yùn)輸方式的場(chǎng)地。港口分類：按所在位置分海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港；按成因分天然港和人工港；按用途分商港軍港漁港避風(fēng)港和工業(yè)港；按潮汐關(guān)系、潮差大小，

23、是否修建船閘控制進(jìn)港分閉口港和開(kāi)口港；按對(duì)進(jìn)口的外國(guó)貨物是否辦理報(bào)關(guān)手續(xù)分報(bào)關(guān)港和自由港。港口由水域和陸域兩大部分組成，水域包括進(jìn)港航道、港池和錨地。陸域包括岸邊碼頭、岸上港口倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、鐵路和道路、裝卸運(yùn)輸機(jī)械、各種輔助設(shè)施和生活設(shè)施。港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。 港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。 港外水域包括進(jìn)港航道和港外錨地。港口吞吐量：一個(gè)港口每年從水運(yùn)轉(zhuǎn)陸運(yùn)和從陸運(yùn)轉(zhuǎn)水運(yùn)的貨物總量，稱為該港口的貨物吞吐量，他是港口工作的基本指標(biāo)。港口選址：1有廣闊經(jīng)濟(jì)腹地，保證有足夠貨源，且港址位置適合經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，與貨物中心靠近2與腹地交通便利3與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)4有發(fā)

24、展余地5滿足船舶的航行和停泊要求6有足夠的岸線長(zhǎng)度和陸域面積7注意滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性船道進(jìn)出與陸上設(shè)施安全隱蔽8對(duì)附近水域生態(tài)盡量不產(chǎn)生不利影響9盡量利用荒蕪?fù)恋?。不占良田避免大量拆遷。工程可行性研究：工程可行性研究是確定項(xiàng)目是否可行的最后研究階段，是編制設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的依據(jù)，因此工程投資估算的精確度控制應(yīng)控制在±10%以內(nèi)。一般初步可行性研究投資估算精度控制為±20%到30%，以后完成的設(shè)計(jì)估算若超出任務(wù)書(shū)投資的10%，則必須重新立項(xiàng)編報(bào)任務(wù)書(shū)。碼頭布置形式：1順岸式，優(yōu)點(diǎn)是陸域?qū)掗煟柽\(yùn)交通方便，工程量小2突堤式，優(yōu)點(diǎn)在一定水域內(nèi)可建設(shè)較多泊位，缺點(diǎn)是突堤寬度有限，每個(gè)泊

25、位平均庫(kù)場(chǎng)面積小，作業(yè)不變3挖入式，適宜在低洼處建設(shè)防洪堤：防洪堤的主要功能是為港口提供掩護(hù)條件，阻止波浪和票沙進(jìn)入港內(nèi)，保持缸內(nèi)水面平穩(wěn)和所需水深，同時(shí)有防沙放冰作用。分類：1單突堤式2雙突堤式3島堤式4組合堤式，又稱為混合堤式，由突堤與島堤組合。防波堤：1斜坡式2直立式3混合式4透空式5浮式6噴氣消波設(shè)置7噴水消波設(shè)備8新式防波設(shè)備護(hù)岸建筑：1直接護(hù)岸建筑2間接護(hù)岸建筑，利用堤岸促淤就是將堤位置布置在波浪的破碎水深內(nèi)而臨近破碎水深處。修筑潛堤的作用不僅是消減波浪，也能護(hù)岸。港口發(fā)展前景：結(jié)構(gòu)合理，布局層次分明，功能完善，信息暢通，安全，高效，可靠地現(xiàn)代化港口。隧道：以某種用途，在地面下用任

26、何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的斷面積大于2的洞室。2011年1月正式通車(chē)的秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道，凈高5米、凈寬10.5米，按上下雙洞雙車(chē)道設(shè)計(jì)，單洞全長(zhǎng)18，亞洲第一、世界第二。公路隧道：線性設(shè)計(jì)（坡度大，汽車(chē)排放的有害氣體量增加，為此要求通風(fēng)量增大，通常坡度最好在2%以下；在隧道出現(xiàn)涌水時(shí)，為了能在自然狀態(tài)排水，坡度最小需要在0.30%，為施工時(shí)排水順利，則需0.50%左右；從洞口兩端開(kāi)挖的隧道，通常采用向兩洞口排水的雙向坡；施工時(shí)，當(dāng)出渣和材料運(yùn)輸使用有軌運(yùn)輸?shù)?，坡度不宜超過(guò)3%）和橫斷面設(shè)計(jì)通風(fēng)： 1縱向式通風(fēng)：從一個(gè)洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，有另一個(gè)洞口排出污染空氣。2，橫向式通風(fēng)：風(fēng)在

27、隧道的橫斷面方向流動(dòng)，一般不發(fā)生縱向流動(dòng)，因此有害氣體的濃度在隧道軸線方向的分布均勻。該通風(fēng)方式有利于防止火災(zāi)蔓延和處理煙霧。3，半橫向式通風(fēng)：僅設(shè)置送風(fēng)道，新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)道直接吹向汽車(chē)的排氣孔高度附近，直接稀釋排氣，污染空氣在隧道上部擴(kuò)散，經(jīng)過(guò)兩端洞門(mén)排除洞外。4組合式通風(fēng)：根據(jù)隧道的具體條件和特殊需要，有豎井與上述各種通風(fēng)方式組合形成合理的通風(fēng)系統(tǒng)。鐵路隧道：隧道縱斷面設(shè)計(jì)（考慮隧道排水需要，不宜采用平坡，坡度一般不小于3，特殊情況下也不應(yīng)小于2）水底隧道技術(shù)問(wèn)題：1水底隧道位置的選擇2水底隧道的平面線性3水底隧道的埋置深度4水底隧道的縱斷面設(shè)計(jì)5水底隧道橫斷面的形式6隧道防水（方法：采用

28、防水混凝土、壁厚回填、圍巖注漿、雙層襯砌）隧道及地下工程的施工方法：1明挖法：直接在地下工程建造處進(jìn)行露天開(kāi)挖和支護(hù)，然后在開(kāi)挖處建造在地下結(jié)構(gòu)，完工后再進(jìn)行覆蓋、恢復(fù)地貌的方法。具有施工作業(yè)多、速度快的特點(diǎn)，在拆遷量小的情況下，此法的工程造價(jià)低、工期短、以保證工程質(zhì)量，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，對(duì)周?chē)h(huán)境破壞大，使其應(yīng)用受限制2暗挖法：即新奧法，按照“新奧法”原理進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，采用較強(qiáng)的初期支護(hù)手段，先注漿、后開(kāi)挖的施工方法。在底層下面進(jìn)行施工，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)人們生活無(wú)干擾，但技術(shù)要求高，造價(jià)較高。原則“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”3蓋挖法4盾構(gòu)法5隧道掘進(jìn)機(jī)法6沉管法7頂管法8

29、凍結(jié)法我國(guó)土木工程的抗震、隔震著重考慮以下方面：場(chǎng)地選擇、地基和基礎(chǔ)、建筑平面和立體布置、抗震結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)建與節(jié)點(diǎn)、減震與隔震設(shè)計(jì)、城市生命線工程抗震：城市生命線工程系統(tǒng)一般有幾類工程結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)構(gòu)成，其中每一個(gè)子系統(tǒng)包含有不同的建（構(gòu)）筑物和不同的設(shè)施（設(shè)備），并相互聯(lián)系，構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。城市生命線工程系統(tǒng)震害具有復(fù)雜性、網(wǎng)絡(luò)性、廣泛性、重要性等特點(diǎn)?；拢盒逼律系膸r體或土體，在重力的作用下，沿一定的滑動(dòng)面整體下滑的現(xiàn)象。泥石流是山區(qū)爆發(fā)的特殊洪流，它包含泥砂、石塊以至巨大的礫石，破壞力極強(qiáng)。防治方法：1砍頭壓腳或削方減載2地表排水和地下排水3支擋結(jié)構(gòu)物4斜坡內(nèi)部加固砂土液化：指飽水的粉細(xì)砂

30、或輕亞粘土在地震力的作用下瞬時(shí)失掉強(qiáng)度，由固體狀態(tài)變成液體狀態(tài)的力學(xué)過(guò)程。主要是在靜力或動(dòng)力作用下，砂土中孔隙水壓力上升，抗剪強(qiáng)度降低并趨于消失所引起的。防治從預(yù)防砂土液化的發(fā)生和防止或減輕建筑物不均勻沉陷兩方面：1合理選擇場(chǎng)地2采取振沖、夯實(shí)、爆炸、擠密樁等措施以提高砂土密度3排水降低砂土孔隙水壓力4換土、板樁圍封，以及采用整體性較好的筏基、深樁基等。地質(zhì)災(zāi)害的防治：方針：以防為主、防治結(jié)合、綜合治理。結(jié)構(gòu)的外觀檢測(cè)：1裂縫：區(qū)分裂縫的性質(zhì)受力裂縫和非受力裂縫（由于材料屬性引起的裂縫，如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的梁中會(huì)出現(xiàn)所謂“棗核形”裂縫），判明裂縫是危險(xiǎn)裂縫還是非危險(xiǎn)裂縫。2變形結(jié)構(gòu)材料的檢測(cè)：1

31、混凝土檢測(cè)技術(shù)：回彈法、超聲法、鉆芯法、拔出法、綜合法。2砌體結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)3鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)。結(jié)構(gòu)加固的原因：1結(jié)構(gòu)物使用要求改變2設(shè)計(jì)、施工或使用不當(dāng)3地震、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)等造成結(jié)構(gòu)損壞3腐蝕作用使結(jié)構(gòu)受損混凝土結(jié)構(gòu)加固：1直接加固：加大截面法、外包鋼加固法、碳纖維加固法2間接加固法：預(yù)應(yīng)力加固法、增加支撐加固法砌體結(jié)構(gòu)加固：組合砌體加固法、增大截面法、外包鋼加固法鋼結(jié)構(gòu)加固：1改變結(jié)構(gòu)計(jì)算圖形：增加結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度、改變受彎桿件截面內(nèi)力2加大構(gòu)件截面3連接的加固與加固件的連接4裂紋的修復(fù)與加固項(xiàng)目建議書(shū)：項(xiàng)目建議書(shū)是項(xiàng)目發(fā)起人向權(quán)力部門(mén)提出的要求建設(shè)某一工程項(xiàng)目的建議文件，是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的輪廓設(shè)想。內(nèi)容：1工程項(xiàng)目建設(shè)條件分析，包括資源條件、交通運(yùn)輸條件、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展條件等的分析2工程建設(shè)可能存在的問(wèn)題及對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響等的分析3工程項(xiàng)目目標(biāo)系統(tǒng)的建立與分析4進(jìn)行土地價(jià)值評(píng)價(jià)或做征地移民計(jì)劃5工程進(jìn)度及資金籌措的安排可行性研究：是對(duì)工程項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上（包括宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀經(jīng)濟(jì)）是否可行進(jìn)