第5章 轉(zhuǎn)向架常用懸掛元件

1、 彈性元件的作用: 均衡 緩沖 提高 延長 鐵道車輛的主要彈性元件: 1.橡膠元件在鐵道車輛中的應(yīng)用 1. 橡膠元件在鐵道車輛中的應(yīng)用 2. 橡膠元件的優(yōu)點(diǎn): 缺點(diǎn):3.橡膠元件的蠕變特性 4. 橡膠元件的有關(guān)計(jì)算 (119. 0034. 0MPa eG HS=iGE a = 5. 橡膠元件設(shè)計(jì)時(shí)的注意事項(xiàng) 1. 空氣彈簧裝置的應(yīng)用及特點(diǎn) 2.空氣彈簧的組成 空氣彈簧大體上可分為囊式和膜式兩類。(1囊式空氣彈簧。可分為單曲、雙曲和多曲等。 (2膜式空氣彈簧。可分為約束模式和自由模式。 約束模式空氣彈簧:自由模式空氣彈簧: 高度控制閥工作原理 空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)只有在采用良好的高度控制閥情況下,才能

2、充分體現(xiàn)出來。高度控制閥的作用和主要特征參數(shù) 空簧充氣不足的危害 (舉例 右空簧左 空簧 差壓閥的工作原理 差壓閥 空氣彈簧系統(tǒng)(簡圖 空氣彈簧支撐控制方式:四點(diǎn)控制、三點(diǎn)控制、兩點(diǎn)控制 振動(dòng)幅值對(duì)空簧阻尼的影響規(guī)律: 2. 抗側(cè)滾扭桿剛度計(jì)算 減振元件的作用:消耗 減小 改善 鐵道車輛的主要減振元件: 摩擦減振器:主要包括:搖枕斜楔變摩擦減振器、 搖枕斜楔變摩擦減振器、 軸箱斜楔減振器、利諾爾減振器。 液壓減振器: 1. 變摩擦楔塊減振器作用原理 2. =ale l a le l P F P F 11=a ue u a ue u P F P F 113. 主副摩擦面的摩擦力對(duì)比 4.主副摩擦

3、面相對(duì)位移對(duì)比 5. 主副摩擦面摩擦功對(duì)比 6. 主摩擦面上下行摩擦力對(duì)比 因此,應(yīng)避免主摩擦角00 7. 相對(duì)摩擦系數(shù) 1. 常摩擦減振器原理與變摩擦減振器不同 力平衡,=0 2. 常摩擦減振器特點(diǎn) 1. 液壓減振器結(jié)構(gòu) 2.液壓減振器工作原理 3. 鐵道車輛常用液壓減振器 BYE-FLOWUNI-FLOW 4. 旁承庫倫摩擦與抗蛇行減振器區(qū)別 ¾ ¾ ¾ 旁承庫倫摩擦： 1 旁承摩擦力矩載荷增大而增大； 2 載荷確定后，摩擦力矩基本為一常 量，不因相對(duì)速度變化而改變； 3不能兼顧直線穩(wěn)定性和曲線通過性 能，只能取一個(gè)折中摩擦力矩； 抗蛇行減振器： 1阻力與車輛垂向載荷無關(guān)； 2阻力隨相對(duì)速度的增大而增大(卸荷前 增加較快，卸荷后增加很慢 ； 3 可以兼顧直線穩(wěn)定性和曲線通過性能 (通過曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體相對(duì)回轉(zhuǎn)速 度較小，回轉(zhuǎn)阻力變小，有利于通過曲 線；在直線發(fā)生蛇行失穩(wěn)時(shí)，轉(zhuǎn)向架與 車體相對(duì)回轉(zhuǎn)速度較大，回轉(zhuǎn)阻力變 大，可抑制蛇行失穩(wěn)。 F V 旁承庫倫摩擦阻尼特性 ¾ ¾ ¾ 抗蛇行減振器阻尼特性 旁承庫倫摩擦結(jié)構(gòu)簡單， 制造維修方便，成本低； 抗蛇行減振器結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 制造維修較難，成本較高； 思考題 鋼簧加橡膠墊的優(yōu)缺點(diǎn)？ 橡膠簧的優(yōu)缺點(diǎn) 空簧的組成，作用原理 空簧