公路交通事故處置程序與方法

1、公路交通事故處置程序與方法作 者：羅仁照 單 位：莆田市城廂區(qū)公安消防大隊(duì)公路交通事故處置程序與方法公路交通事故是指在公路交通系統(tǒng)中，因過失原因引起的交通協(xié)調(diào)關(guān)系的破壞， 并造成直接損失后果的事件。它包括普通公路交通事故和高速公路交通事故兩大類。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自自行車問世以來， 全世界死于公路交通事故的人數(shù)達(dá) 3200 余萬，超過同期戰(zhàn)爭的死亡人數(shù)。 一、公路交通事故的種類 公路交通事故的表現(xiàn)形式是多種多樣的。根據(jù)不同的分類方式，將其分為以下各類。（一）按照事故的危害結(jié)果分類可將交通事故分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4 類。這一分類在不同時(shí)期，其具體標(biāo)準(zhǔn)有所不同。 特大事故：一次

2、造成死亡 3 人以上；重傷 11 人以上；死亡 1 人，同時(shí)重傷 8 人以上；死亡 2 人，同時(shí)重傷 5 人以上；財(cái)產(chǎn)損失 6 萬元以上。 重大事故：一次造成死亡1 2 人；重傷 3 人以上 10 人以下；財(cái)產(chǎn)損失3 萬元以上不足6 萬元。一般事故：一次造成重傷1 2人；輕傷 3 人以上；財(cái)產(chǎn)損失不足 3 萬元。 輕微事故：一次造成輕傷 1 2 人；財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動車事故不足 1000 元，非機(jī)動車事故不足 200 元。 （二）按照事故的發(fā)生狀況分類 按照事故發(fā)生狀況可將交通事故分為駛出公路事故， 路上非碰撞事故和路上碰撞事故等。有的更進(jìn)一步將碰撞事故分為：角碰、追尾碰、迎面碰、后退碰等。 （三）

3、按照事故第一當(dāng)事人分類 可分為貨車事故、客車事故、摩托車事故、非機(jī)動車事故、行人事故等。 （四）按照損害結(jié)果分類 可分為死人事故、傷人事故、物損事故、混合型事故。 二、公路交通事故傷情分類 公路交通事故傷情嚴(yán)重、發(fā)生頻繁、分布廣泛、形成復(fù)雜，至今還未見系統(tǒng)而全面的傷情分類標(biāo)準(zhǔn)。下面就通常遇到的情況，結(jié)合事故損傷特征，作一簡單介紹。 （一）按照創(chuàng)傷的部位分類 可將其損傷分為： 頭部損傷、胸部損傷、腹部損傷、盆腔損傷、脊柱損傷、肢體損傷等。若涉及到內(nèi)臟器官的，還可分為心臟損傷、肺損傷、肝損傷、脾損傷、胃腸損傷、胰腺損傷、大血管損傷等。若涉及到多個(gè)部位，可以按系統(tǒng)進(jìn)行分類，如神經(jīng)、呼吸、循環(huán)、消化、

4、泌尿、運(yùn)動系統(tǒng)損傷等。 （二）按照公路使用者類型分類 可將其損傷分為行人損傷、駕車人損傷、乘車人損傷、摩托車騎車人損傷、自行車騎車人損傷、 摩托車搭乘者損傷等。 （三）按照損傷性狀分類 分為擦傷、挫傷、創(chuàng)傷性骨折、脫位、肢解等。 （四）按照損傷程度分類 可分為致命傷、重傷、輕傷、輕微傷。 致命傷：直接導(dǎo)致死亡的損傷。 重傷：嚴(yán)重大面積的撕脫傷、骨折、視力、聽力喪失、內(nèi)臟破裂、內(nèi)出血等損傷。輕傷：一定程度的軟組織損傷、關(guān)節(jié)脫位等。 輕微傷：皮膚的一些小擦傷和輕微挫傷等。 （五）按照損傷形成方式和致傷原因分類 可分為撞擊傷、輾壓傷、跌倒傷、揮鞭樣損傷、裝載物損傷等。 （六）按照損傷與外界相通與否分

5、類 分為開放性損傷和閉合性損傷。開放性損傷系指損傷與外界相通，這類損傷污染重、易感染。損傷與外界不相通者，稱之為閉合性損傷。這類損傷皮膚和粘膜完整，污染輕，但易被漏診。三、公路交通事故的特征（一）公路交通事故的一般規(guī)律1、發(fā)生多車連續(xù)相撞的現(xiàn)象越來越多隨著我國公路質(zhì)量的逐步改善，特別是高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展， 行車速度越來越快，因此導(dǎo)致的交通事故出現(xiàn)多車相撞的惡性事故越來越多，惡性程度越來越嚴(yán)重。2005 年 1 月 23 日 18 時(shí)左右，廣東省開陽高速公路開平駛往陽江方向69 加 580m 處發(fā)生一起特大多車相撞事故，致使 13 輛大小車輛損毀， 24 人死亡，31 人受傷。幾乎就在同一時(shí)

6、間2005年 1 月 23 日 19 時(shí)左右，廣東省開陽高速公路（開平至陽江）江門恩平段又發(fā)生一起 10 車連環(huán)相撞的事故，造成 14 人死亡，多人受傷。2004 年 1 月 5 日上午 8 時(shí)左右，京沈高速公路沈陽致北京方向637 至641 路段發(fā)生多車相撞事故，造成 30 余輛車損毀， 4 人死亡， 7 人受傷。 2、造成多人死亡的特大交通事故越來越多近年來由于公路客運(yùn)日益競爭激烈，每輛客運(yùn)汽車的載客數(shù)量也越來越多，所以，一旦發(fā)生交通事故造成的死亡人數(shù)也就會很多。2000 年 7 月 7 日晚 10 時(shí) 30 分，在柳州市壺東大橋上一輛公交大客車墜入柳江，車內(nèi)司乘人員79 人全部死亡，直接

7、經(jīng)濟(jì)損失約20 萬元；2005年 1 月 6 日福夏高速公路莆田仙游靈川段（同三線福建段338 千米處）發(fā)生的造成 28 人死亡的特大交通事故，就是由一輛福建長樂籍集裝箱車失控越過中線，與對面駛來的“閩西快運(yùn) ”大巴相撞造成的；2005 年 1 月 3 日中午 12 時(shí)許，一輛車牌號為藏 AB0244 的康明斯貨車，運(yùn)送 104 名從拉薩朝拜后返回四川省甘孜、阿壩等地的群眾， 該車途經(jīng)青海省玉樹藏族自治州境內(nèi)玉治公路80 多千米處（玉樹縣隆寶鎮(zhèn)以西10 處的闊拉山）時(shí)翻車，造成95人死亡，其中 55 人死亡， 40 人受傷。3、發(fā)生事故的時(shí)間，每天以7時(shí)至 14 時(shí)和 16 時(shí)至 18 時(shí)的車

8、禍較多。每年以 6 月至 10月，周末及年底期間，機(jī)動車致傷的人數(shù)較多。由于駕駛員在惡劣天氣里行車，注意力特別集中，行車速度慢，所以，在風(fēng)雨、風(fēng)雪或大霧時(shí)的車禍發(fā)生率反而比晴天時(shí)的低。如從深圳市和福建省的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：晴天的車禍發(fā)生率為73.2%87.2% ，陰天的為 15.2% ，雨天的為 10.8% ，霧天的為0.5% ，大風(fēng)時(shí)為0.2% 。并且晴天時(shí)每起事故死亡數(shù)為135人，為各類天氣類型中的最高，此與駕駛員和行人在晴天里麻痹大意有關(guān)4、發(fā)生交通事故的地點(diǎn)，最多為平直路線。約占事故總數(shù)的58.1% ，急彎段次之，為 12.5% ，交叉路口為 10.0% ，陡坡為 5.7% ，其他占

9、 13.7% 。但是急彎段每百起事故死亡人數(shù)為 136 人。為各個(gè)路段的最高，此與駕駛員未能及時(shí)判斷路面狀況有關(guān)。 市區(qū)內(nèi)的交通事故多為于小轎車所致，約占 47% ，其次為面包車，還有公共汽車及卡車等。在車禍的傷員中， 騎自行車者和行人常常是主要的受害者。 在自行車事故中，自行車與機(jī)動車相撞的發(fā)生率為 45.0% 。而行人以 17 歲以及 17 歲以上者為交通事故高發(fā)人群，尤以 36 歲 59 歲之間者最高。死者以農(nóng)民居多，占全部死亡人數(shù)的 52.4% 。 5、在太陽黑子活動的峰年或谷年，攪動事故有增多的現(xiàn)象。 例如武漢市機(jī)動車輛交通事故的發(fā)生，既與太陽活動 11 年的周期有明顯地正相關(guān)變化規(guī)

10、律， 由與太陽活動 22 年的周期有負(fù)相關(guān)變化的規(guī)律，并與地磁活動有一定的同步性。有關(guān)專家曾經(jīng)在 1993 年就側(cè)到在 1997 年前后武漢市的交通事故有上升的趨勢。據(jù)湖北省勞動廳統(tǒng)計(jì)， 1996 年公路交通事故共發(fā)生 8982 起，死亡人數(shù) 3441 人，受傷 5921 人，直接經(jīng)濟(jì)損失 5366.9 萬元，分別比上年同期增長了 7.88% 、1.32% ，10.82% 及 20.74% ：在 1997 年 1 月至 4月間武漢市的重大交通事故上升勢頭較猛， 共發(fā)生 834 次交通事故， 死亡 133 人，受傷 370 人，直接經(jīng)濟(jì)損失約 500 萬元，事故次數(shù)和死亡人數(shù)勻以接近 1990

11、年全年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。 （二）公路交通事故人員傷害的表現(xiàn)特征 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年應(yīng)交通事故造成的死亡人數(shù)居世界首位。公路交通事故上的死亡率為 2.7% 至 22.1% ，死亡原因主要是嚴(yán)重的顱腦損傷（占 50% 70% ），其次為失血性休克（占 20%以上）和內(nèi)傷損傷（占 10% ），搶險(xiǎn)救援之前和期間死亡人數(shù)占死亡人數(shù)的 2/3 。在受傷人員中，不僅有車上的人員，還有車下的行人等。他們的創(chuàng)傷也不完全相同，所以在搶險(xiǎn)救援中應(yīng)當(dāng)根據(jù)各自的受傷狀況和具體部位采取合理恰當(dāng)?shù)挠行Х椒?，避免發(fā)生救援性傷害。四、公路交通事故的主要特點(diǎn) （一）成因多樣 車禍大多屬于人禍，其成因與空難、海灘相比雖要簡單一些 ，但其

12、種類要多的多。從車禍資料上分析，造成車禍的原因大致有以下幾種： 1、路況惡劣。由于一些公路設(shè)施不完善或年久失修而造成車禍。如 1998 年 10 月 12 日，陜西咸陽汽車公司的一輛大客車行駛在乾縣城外的公路上，由于公路狹窄，路邊水渠沒有防護(hù)欄，加上渠岸泥土松軟等原因，在會讓迎面來車時(shí)，跌入水渠并爆炸起火，死亡 43 人。 2、違章操作。主要指因駕駛員違章操作而造成的車禍。年，遼寧省大洼縣一輛滿載民工的大客車在鐵路道口搶道， 與 2981988次直快旅客列車相撞，當(dāng)場死亡46 人，車翻到車廂1 節(jié)、脫軌 3 節(jié)。 1998年 4 月 30 日，在山西省交城縣公路上，一輛載有 89 名春游學(xué)生的

13、大客車，由于駕駛員違章操作， 在陡坡彎道上放開空檔滑行， 使車輛失控，迎頭撞與山崖，死亡 31 人，重傷 32 人，輕傷 18 人。 3、氣候原因。因氣候原因如大霧、暴雨、冰雪等，致使視線不良、路面打滑而造成的車禍。 1985 年 1 月 11 日，西德的高速公路經(jīng)過連續(xù)10 多天的嚴(yán)寒風(fēng)雪襲擊，路況極差，當(dāng)日下午又濃霧彌漫，致使高速公路發(fā)生車輛連鎖碰撞爆炸，毀車155 輛，死亡 11 人，受傷 41 人。 此外，還有因駕駛員酒后駕車、居民交通安全意識淡薄、 車輛故障失控、 油罐車燃燒爆炸、車廂內(nèi)失火及車體內(nèi)有毒化學(xué)物質(zhì)泄漏等原因造成的車禍。（二）頻發(fā)率高 車禍尤其是公路車禍，整個(gè)世界范圍內(nèi)，

14、幾乎每時(shí)每刻都在發(fā)生。世界每年平均 1 萬人中就有 1 人死于車禍，每 1000輛汽車中就有一輛撞死人。公路交通事故的死亡率為2.7% 至 22.1% 。隨著交通工具的迅速發(fā)展，交通負(fù)荷日益繁重，車禍問題也將日益突出。有人估算，進(jìn)入 21 世紀(jì)，世界每年因車禍死亡人數(shù)將達(dá)到100 萬人，傷殘數(shù)將達(dá)3000 萬人。因此，加強(qiáng)對車禍救護(hù)的研究顯得非常重要。然而車禍發(fā)生次數(shù)雖多，但因其個(gè)案死亡人數(shù)較少， 不像空難、海難那樣規(guī)模巨大，故造成的社會影響沒有空難、海難嚴(yán)重。 （三）連鎖性強(qiáng) 車禍危害具有很強(qiáng)的連鎖性，不僅車輛本身可以車毀人亡，還可能殃及四鄰，禍及無辜。車輛發(fā)生碰撞或顛覆， 其油箱和發(fā)動機(jī)及

15、車載然爆物均有可能發(fā)生爆炸，而且威力大、勢頭猛，對其附近的車輛、設(shè)施都會產(chǎn)生連鎖性災(zāi)害。如 2001 年西班牙的一輛液化石油氣汽車罐車在高速公路上發(fā)生爆炸，氣浪將火焰射向四方， 引燃了前后 100 輛汽車，還燒著了路邊的丙烯儲存罐，當(dāng)場燒死 150 人，燒傷 100 多人。又如 2002 年 5 月，美國芝加哥市的一輛滿載乘客的公交車與一輛載有 8000 加侖汽油的油車相撞，引起滿街大火， 8 幢住宅樓被燒毀。車內(nèi)乘員也因失事地點(diǎn)的一些因素而遭受連鎖災(zāi)禍。 1987 年 12 月 22 日，我國重慶市永川汽車運(yùn)輸公司一輛了山牌大客車在湖縣玄灘區(qū)境內(nèi)墜落山崖，先是甩到60 米深的雁崖下，在掉落到

16、水塘中，車上人員先是被撞昏，繼而又被水淹，造成 30 人死亡，10 人重傷， 24 人輕傷。另外，車禍發(fā)生后，有的不法分子往往趁火打劫，哄搶財(cái)物。如在河北常州至山東德州的公路上，一輛中巴和一輛大卡車相撞，過路的人不是搶救傷員，而是蜂擁而上，哄搶車上車下的包裹和物品， 很多受傷者得不到及時(shí)搶救而死亡。 （四）影響面大 車禍的社會影響主要涉及三個(gè)方面， 一是車禍導(dǎo)致交通中斷，影響正常的交通運(yùn)輸秩序， 并由此而引發(fā)許多社會和經(jīng)濟(jì)問題。 如 1982年 7 月 31 日法國博內(nèi)使高樹公路上一輛長途客車失去控制，不僅先后撞擊了兩輛小轎車和一輛大客車，導(dǎo)致 50 多人死亡，還使高速公路中斷數(shù)小時(shí)之久。如果

17、發(fā)生公路和鐵路交叉車禍， 交通中斷的時(shí)間將更長，經(jīng)濟(jì)損失也更大。而且，對車禍問題若處理不好，還可能會引發(fā)一系列的社會問題。 二是境外乘客越來越多，容易造成一定的國際影響。1988年 3 月 24 日，上海市郊發(fā)生了一起汽車火車相撞事故，造成64 名日本乘客死亡，驚動了中日兩國總理。三是對受難者家屬打擊大。由于車禍發(fā)生突然， 而且大多數(shù)書認(rèn)為因素造成，往往給受難者家屬造成精神創(chuàng)傷，有的甚至一時(shí)難以接受出或造成的現(xiàn)實(shí)而引發(fā)市場行為。此外，車禍頻繁還會引起社會輿論，并導(dǎo)致人們對交通運(yùn)輸失去信賴。五、對搶險(xiǎn)救援行動的影響 （一）交通容易受阻 交通事故發(fā)生后，往往會引起人員圍觀和交通阻塞，造成交通秩序混

18、亂，甚至可能因此引發(fā)新的車禍，這些情況都直接影響搶險(xiǎn)救援力量的快速行動和投入。（二）險(xiǎn)情隱患突出 交通事故發(fā)生后，往往會前場多種險(xiǎn)情隱患，如車體內(nèi)的油箱、機(jī)械以及車載危險(xiǎn)品，都有可能發(fā)生爆炸而形成次生災(zāi)害，稍有不慎，都有可能危及搶險(xiǎn)救援人員的生命安全。 （三）救援作業(yè)復(fù)雜 交通事故緊急救護(hù)， 是異常緊張而又復(fù)雜的救援行動。 車禍發(fā)生后，現(xiàn)場秩序混亂，影響和妨礙救援作業(yè)的實(shí)施；搶救爆炸和施活性車禍，既要滅火救援，又要救人救物；既要緊急搶險(xiǎn)，又要縝密排險(xiǎn)；既要快速救助人員，又要認(rèn)真清理貨物，還要防止哄搶，這些都會使救援作業(yè)變得更加復(fù)雜困難。六、搶險(xiǎn)救援的行動原則公路交通事故發(fā)生后，隨著時(shí)間的延長，

19、 不僅傷亡率越來越高， 而且對交通秩序乃至社會的影響亦將愈加嚴(yán)重，甚至可能引發(fā)新的連發(fā)災(zāi)害。因此，對車禍的搶救，必須爭取時(shí)間，快速反應(yīng)，力求最大限度地減少損失和傷亡。 （一）迅速就近調(diào)集力量到場 消防指揮中心或調(diào)度通訊時(shí)接到報(bào)警或聽到車禍消息后，應(yīng)立即就近調(diào)集搶險(xiǎn)救援力量，迅速前往車禍現(xiàn)場。其主要任務(wù)是：對車禍現(xiàn)場進(jìn)行警戒，并疏導(dǎo)圍觀人員；查明災(zāi)情，并確定救援方案；積極有效、科學(xué)合理地采取針對災(zāi)情的相應(yīng)方法，搶救生命，進(jìn)行交通疏導(dǎo)或交通管制。（二）所需的器材裝備公路交通事故救援的器材裝備，應(yīng)以多功能搶險(xiǎn)救援車為主，盡可能多的攜帶具有破拆、切割、剪切、擴(kuò)張、頂撐、拖拉、牽引、吊升等功能的器材。同

20、時(shí)盡可能保證同一種器材數(shù)量要多，以便在現(xiàn)場搶險(xiǎn)救援中采取組合式操作的需要。此外還要準(zhǔn)備必要的消防器材，包括消防車、滅火器、手抬泵以及臉盆、水桶等。搶救人員或其他動物時(shí)需要的器材， 包括醫(yī)療器具、擔(dān)架、麻袋片、食品袋，冬天要準(zhǔn)備棉被、棉衣等。此外，還要盡可能多的準(zhǔn)備一些軀體和肢體固定氣囊。 （三）組織力量準(zhǔn)確迅速到達(dá)現(xiàn)場 第一出動力量在行進(jìn)途中，指揮員要保持和 119 指揮中心的聯(lián)系，及時(shí)掌握事故現(xiàn)場的發(fā)展變化情況，要注意行進(jìn)的公路是否暢通， 特別是高速公路事故， 要注意取得高速公路交警的配合和幫助， 選擇合適的入口和行進(jìn)方向進(jìn)入。 到達(dá)現(xiàn)場后要及時(shí)向 119 指揮中心報(bào)告向現(xiàn)場行進(jìn)的最佳線路，

21、給后續(xù)增援力量提供方便快捷的行車信息。（四）快速展開搶險(xiǎn)救援作業(yè) 第一出動力量到達(dá)事故現(xiàn)場后，指揮員應(yīng)立即簡單偵察，根據(jù)事故情況進(jìn)行大致編組和概略分工，采取組合式操作，迅速組織部隊(duì)展開搶險(xiǎn)救援作業(yè)。 為了使現(xiàn)場的搶險(xiǎn)救援行動規(guī)范有序進(jìn)行，在有可能的情況下最好把力量分成若干個(gè)小組。具體分幾個(gè)小組應(yīng)視情況而定，可以組成的小組有： 救援組，可以是若干個(gè)，每個(gè)小組至少需要 3 至 5 人，通常需要剪、擴(kuò)、撐、且、鋸、吊、拉等組合式操作，所以對人員、器材需求很大。 警戒組，主要負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場秩序，照看被疏散的人員和物資，并控制現(xiàn)場。 隱患排除組，主要任務(wù)是對可能發(fā)生的爆炸、有毒、傾翻等潛在的災(zāi)害隱患進(jìn)行清

22、除；對已經(jīng)發(fā)生的燃料泄漏、運(yùn)輸車上的物質(zhì)泄漏進(jìn)行控制、回收、輸轉(zhuǎn)、堵漏，已經(jīng)著火的迅速撲滅火災(zāi)。救護(hù)組，主要負(fù)責(zé)搶救車內(nèi)乘員和物資。遺物收置組，主要任務(wù)是收集遺物，搞好登記統(tǒng)計(jì)和移交。 部隊(duì)展開搶救時(shí)，應(yīng)對車禍地域進(jìn)行簡易劃分和標(biāo)示， 以免救護(hù)行動交叉而產(chǎn)生忙亂。一般可劃分為人員看管區(qū)、傷員救治區(qū)、 遇難者尸體停放區(qū)和遺物堆放區(qū)等。 七、搶險(xiǎn)救援的實(shí)施程序和方法 （一）控制事故現(xiàn)場 第一出動到場后，應(yīng)迅速會同當(dāng)?shù)鼐陀嘘P(guān)人員對車禍現(xiàn)場進(jìn)行有效控制。一是劃定警戒區(qū)，設(shè)立警戒標(biāo)志，疏導(dǎo)圍觀人員。二是強(qiáng)化交通管制，維護(hù)交通秩序。三是嚴(yán)格看管人員和物資， 防止發(fā)生哄搶和混亂。 （二）清除連鎖隱患第一

23、出動力量到場后，應(yīng)立即派出隱患排除組迅速對車體內(nèi)的發(fā)動機(jī)、儲氣箱、儲油箱、油路、隨車危險(xiǎn)物等一切可能爆炸和引發(fā)火災(zāi)的隱患進(jìn)行消除，以免發(fā)生次生災(zāi)害，并對周圍的地形進(jìn)行勘察。對可能因車禍造成的山體滑坡、地質(zhì)下陷、隧道倒塌、橋梁斷裂等情況，應(yīng)及時(shí)采取防范措施或進(jìn)行防范標(biāo)示。當(dāng)車體處在懸崖、斜坡或其它不穩(wěn)定的位置時(shí)，應(yīng)對車體進(jìn)行固定，防止車體滑落翻倒。固定方法有三種：一是用就便器材頂住，如木棍、三角木、磚塊等頂住車體支架和輪胎。二是用鋼絲車體與大型固定物體連接。三是用重型消防車或搶險(xiǎn)救援消防車將車體拉住。（三）救護(hù)受傷人員救護(hù)傷員時(shí)車禍搶險(xiǎn)的主要任務(wù)。救護(hù)時(shí)，應(yīng)按照先急后緩的原則，對危重傷員，應(yīng)先抬

24、離車體，再進(jìn)行救治；對于被車體或其他器具擠壓的人員，應(yīng)使用相應(yīng)的搶險(xiǎn)救援器材采取鋸、割、撬、擴(kuò)、搬、拉、吊等方法，先破拆排除障礙，再將其救出；對于軀體、肢體損傷嚴(yán)重的傷員應(yīng)盡可能利用軀體或肢體固定氣囊進(jìn)行固定，以防發(fā)生救助性傷害；如車體著火時(shí)，應(yīng)邊滅火邊救人， 并迅速對危著火的車廂進(jìn)行水幕隔離和防護(hù)；如因爆炸引起隧道倒塌并壓住車體時(shí)，更應(yīng)集中力量或搶救受傷人員。 （四）清理事故現(xiàn)場 當(dāng)人員、物資全部救出以后，已及時(shí)清理現(xiàn)場，盡快恢復(fù)交通秩序。1、搞好登記統(tǒng)計(jì)，核查人數(shù)，查明死者身份，列出遺物清單。交通事故造成的人員傷亡， 往往是非常悲慘的， 有的是體肢離破碎。2、清除因車禍引起的路障，搶修遭破

25、壞的路段，指揮疏導(dǎo)滯留車輛通行。 3、與當(dāng)?shù)鼐交虻胤接嘘P(guān)部門移交遺物，并協(xié)同地方組織遺物和死者遺體后送。 4、如果需要可以積極協(xié)同交通部門對車禍現(xiàn)場進(jìn)行勘察，查明事發(fā)原因。5、有條件時(shí)或者及時(shí)通知衛(wèi)生防疫部門對車禍地域進(jìn)行衛(wèi)生防疫，并進(jìn)行洗消和清理。八、公路交通事故救援過程中應(yīng)該注意的問題 1、加強(qiáng)第一出動。接到報(bào)警后，指揮員要充分考慮到現(xiàn)場實(shí)際，在第一出動中應(yīng)調(diào)水罐車或（和）泡沫車與救助車等一同到達(dá)現(xiàn)場，以免在救助過程中發(fā)生火災(zāi)等次生災(zāi)害， 如夜間發(fā)生交通事故，還應(yīng)增派照明車輛。另外，現(xiàn)場如果是火災(zāi)等災(zāi)害現(xiàn)場，應(yīng)力求一次性滿足現(xiàn)場的需求（通常情況下，一部汽車火災(zāi)所需的用水量為10 噸左右）

26、，切忌 “零打碎敲 ”。 2、注意自身安全和防護(hù)。消防隊(duì)在出動途中，尤其遇雨雪天氣或地面結(jié)冰以及在被迫不按規(guī)定線路行駛時(shí)，要注意行車安全。在搶險(xiǎn)過程中， 要注意防止汽車油箱及車載危險(xiǎn)物品發(fā)生爆炸和泄漏。另外，夜間出警滅火應(yīng)備有照明車輛或裝置，以防意外。3、注意停車位置。交通事故有時(shí)伴有有毒物質(zhì)泄漏，救援車輛應(yīng)堅(jiān)持?？可巷L(fēng)或側(cè)上風(fēng)方向， 并盡量避開地勢低洼處。在車流量大的公路上實(shí)施搶險(xiǎn)救援時(shí)，一般來說，應(yīng)?？吭谑鹿受囕v的同一車道，距事故現(xiàn)場30100 米左右。如果事故車輛位置在消防車行駛的另一側(cè)車道上，消防部隊(duì)必須在道路交通封閉或?qū)嵭薪煌ü苤频那闆r下，才能開展救援行動。如果停車位置靠前或靠后都會

27、影響撲救工作的開展。因此，指揮員要依據(jù)現(xiàn)場的情形，選擇適當(dāng)?shù)耐＼囄恢?，以防發(fā)生危險(xiǎn)情況的時(shí)候，人員和裝備便于撤退。4、在高速公路等車流量較大的公路救援現(xiàn)場時(shí)，消防隊(duì)?wèi)?yīng)及時(shí)與交管部門搞好協(xié)同。必要時(shí)，應(yīng)建議交通管理部門緊急關(guān)閉交通道路，特別是高速公路，防止其它車輛擁入相撞或嚴(yán)重堵塞交通。在消防隊(duì)到場而路政、交警部門未到場時(shí)，為了避免“次生事故 ”，搶險(xiǎn)救援時(shí)， 應(yīng)在離事故現(xiàn)場后方約 1 公里處設(shè)立慢速行車標(biāo)志， 提醒駕駛員車輛已進(jìn)入減速 “緩沖區(qū) ”，向過往車輛發(fā)出信號。如果消防車在另一車道上隔道救援時(shí)，消防車后方 1 公里處也要設(shè)置慢速行車標(biāo)志。同時(shí)，如遇化學(xué)危險(xiǎn)品車輛發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，應(yīng)在距事故現(xiàn)場 300米左右處設(shè)立警示標(biāo)志 5 、對未受傷的或輕傷的乘客要集中管理，防止擾亂救秩序；對聞訊趕至的受難者家屬要派人做疏導(dǎo)和解釋工作。要及