汽車(chē)工業(yè)物流成本研究

1、. . . . 物流成本管理課程論文題目:汽車(chē)行業(yè)物流成本研究院系名稱(chēng)：專(zhuān)業(yè)班級(jí)：學(xué)生：學(xué)號(hào)： 0汽車(chē)行業(yè)物流成本研究摘要：院隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，物流成本控制逐漸成為降低汽車(chē)生產(chǎn)成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文通過(guò)探討我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理中存在的主要問(wèn)題，從而提出有效的成本控制措施，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理成本的最小化，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞： 汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 物流成本 控制管理引言： 1999年后中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展速度極為迅猛，市場(chǎng)年均平均增幅超過(guò)20%。伴隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)供應(yīng)鏈物流管理效率也逐漸得到更多關(guān)注。物流成本占國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)總體

2、成本比重占據(jù)高達(dá)15%，各汽車(chē)制造企業(yè)對(duì)于如何降低物流成本進(jìn)行較多探索，也得到初步的成本削減效果。但目前國(guó)整車(chē)物流行業(yè)存在許多固有頑疾，業(yè)價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系缺失、合同多層分包轉(zhuǎn)包等，直接影響物流成本的良性健康發(fā)展。汽車(chē)物流是我國(guó)一個(gè)新興的行業(yè),雖然已經(jīng)取得了很大的發(fā)展,但許多汽車(chē)企業(yè)(特別是新創(chuàng)建的汽車(chē)品牌)對(duì)于物流成本管理認(rèn)識(shí)仍然不足。多從片面理解物流成本作為第三利潤(rùn)源的涵義，單純追求極低物流外包費(fèi)，忽視供應(yīng)鏈物流的潛在成本補(bǔ)償性風(fēng)險(xiǎn)。由于缺乏系統(tǒng)化的物流成本觀點(diǎn)，割裂了作為物流管理在供應(yīng)鏈管理中承擔(dān)成本管控的作用，導(dǎo)致間接物流費(fèi)用提升。在國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)邁向年產(chǎn)銷(xiāo)1800萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，由

3、于汽車(chē)物流業(yè)態(tài)環(huán)境的惡劣加之油價(jià)人工成本不斷升高，多數(shù)大型的汽車(chē)物流服務(wù)商在物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面投資尤為謹(jǐn)慎，造成物流運(yùn)力資源季節(jié)性緊。物流行業(yè)生態(tài)也正逐漸經(jīng)歷從甲方市場(chǎng)向乙方市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)轉(zhuǎn)移。因此，從管理的PDCA循環(huán)著手，做好汽車(chē)制造企業(yè)物流成本管理的科學(xué)可持續(xù)地規(guī)劃，并建立有效管理評(píng)價(jià)方式，才能使物流對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的價(jià)值提升實(shí)現(xiàn)良性推動(dòng)。為此，本文將建立評(píng)價(jià)汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系，并運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)方法對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行研究。1 我國(guó)汽車(chē)物流成本控制存在的常見(jiàn)問(wèn)題： 1.1 嚴(yán)重的地區(qū)保護(hù)主義我國(guó)大部分汽車(chē)行業(yè)主要依靠省政府提供的優(yōu)惠政策，嚴(yán)重降低了運(yùn)力資

4、源的使用效率，浪費(fèi)大量的人力物力財(cái)力。企業(yè)銷(xiāo)售整車(chē)的運(yùn)送中，大多出現(xiàn)單向載貨問(wèn)題，增加了物流成本。各地區(qū)的保護(hù)政策，降低了國(guó)第三方汽車(chē)物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平性、透明性。部分汽車(chē)企業(yè)難以通過(guò)公開(kāi)招投標(biāo)的方式進(jìn)行選擇第三方物流服務(wù)，其選擇只能限制于本區(qū)域的汽車(chē)物流公司。另一方面，地區(qū)保護(hù)主義導(dǎo)致第三方物流難以獲取其他區(qū)域的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)訂單，在跨區(qū)域運(yùn)輸過(guò)程中，難以消除單向載貨現(xiàn)象，無(wú)法實(shí)現(xiàn)成本最小化。 1.2 汽車(chē)物流工作缺乏標(biāo)準(zhǔn)性汽車(chē)物流作為新興的產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)制定工作處于初級(jí)發(fā)展階段，物流運(yùn)輸工具和物流服務(wù)無(wú)法達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重沖突，無(wú)法

5、充分提高設(shè)備的使用效率，導(dǎo)致物流成本逐漸增加。例如：在汽車(chē)零部件的物流工作中，發(fā)展水平較高的國(guó)家在早期就制定了標(biāo)準(zhǔn)的物料容器具，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)工作，合理減少了運(yùn)輸裝卸的時(shí)間，且保證了物流中產(chǎn)品質(zhì)量。但是國(guó)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致汽車(chē)物流工作程序相當(dāng)混亂，需要消耗大量的人力物力財(cái)力，從而難以從根本上降低各企業(yè)的物流成本。 1.3 汽車(chē)企業(yè)缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才作為汽車(chē)物流工作主要環(huán)節(jié)包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通與信息共享等。汽車(chē)整車(chē)與零部件的物流工作具有明顯的技術(shù)性特征，但是企業(yè)的物流一線工作人員大部分缺乏充足的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)比較少，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)操作容易出現(xiàn)偏差，嚴(yán)重降低了工

6、作的時(shí)效性，難以消除返工現(xiàn)象，不斷增加了物流的成本。汽車(chē)物流企業(yè)缺乏高級(jí)物流管理人才，難以從根本上提高企業(yè)的物流成本整體控制水平。 1.4 難以完善網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺(tái)現(xiàn)階段，國(guó)部分企業(yè)可能還是沿襲落后的物流信息交換方式，在管理過(guò)程中無(wú)法構(gòu)建現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。在物流信息的交流中單純依靠手機(jī)溝通等人工手段，導(dǎo)致無(wú)法接通各個(gè)點(diǎn)，可能會(huì)造成物流信息鏈處于斷裂狀態(tài)，因此，嚴(yán)重影響到了物流信息傳遞的精確性，難以確保較高的企業(yè)生產(chǎn)效率，卻不斷增加了企業(yè)運(yùn)行中所需的物流成本。2 我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理有效策略： 2.1 打破地方保護(hù)主義地方保護(hù)主義是汽車(chē)物流發(fā)展障礙的重要因素，成為降低物流成本的重要因

7、素。為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流市場(chǎng)的完善化，企業(yè)必須不斷打破各區(qū)域的物流服務(wù)限制，進(jìn)行拓展汽車(chē)物流服務(wù)大市場(chǎng)。我國(guó)各大汽車(chē)企業(yè)必須加強(qiáng)彼此之間的聯(lián)系與合作，通過(guò)銷(xiāo)售時(shí)企業(yè)間運(yùn)輸?shù)膶?duì)流，共同降低企業(yè)所需的物流成本，從根本上保障企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。將物流服務(wù)外包的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在實(shí)際的招投標(biāo)過(guò)程中，必須堅(jiān)持公平、透明的原則，將招標(biāo)的圍拓展至全國(guó)各地的第三方物流公司，同時(shí)，通過(guò)服務(wù)外包方式，以有效降低企業(yè)物流成本。 2.2 制定汽車(chē)物流工作相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的關(guān)鍵問(wèn)題在于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，因此，汽車(chē)和物流的行業(yè)協(xié)會(huì)必須加強(qiáng)此方面的合作，共同降低企業(yè)整體成本。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該

8、根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)物流工作的標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合國(guó)的基本國(guó)情，切實(shí)推動(dòng)汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。汽車(chē)物流工作標(biāo)準(zhǔn)化涉與到物流體系、汽車(chē)物流技術(shù)、計(jì)量、專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)管理過(guò)程中，必須建立統(tǒng)一的汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本的降低。 2.3 提高汽車(chē)物流專(zhuān)業(yè)人才整體綜合素質(zhì)在汽車(chē)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展情況，可進(jìn)行制定完善的物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃。生產(chǎn)企業(yè)必須立足于自身的發(fā)展中，進(jìn)行培養(yǎng)各方面專(zhuān)業(yè)的人才。在培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才中，應(yīng)該不斷結(jié)合長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期集訓(xùn)的模式，加強(qiáng)高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓(xùn)的相關(guān)性，相結(jié)合高級(jí)物流管理人才與物流一線工作人員的培訓(xùn)等。在培養(yǎng)高素質(zhì)人才

9、的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)未來(lái)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)需要的關(guān)注，全面引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷增強(qiáng)企業(yè)部凝聚力。 2.4 構(gòu)建汽車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)量逐漸擴(kuò)大，對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平要求較高，物流工作流程繁瑣復(fù)雜，物流信息傳遞時(shí)效性的低下，將造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，不斷增加物流信息傳導(dǎo)中存在的風(fēng)險(xiǎn)。因此，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自主汽車(chē)物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)緊密銜接。構(gòu)建汽車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)后，將有效提高企業(yè)的物流工作效率，降低總體物流成本，減少物流損失。3 結(jié)論：在科技作為第一生產(chǎn)力的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)逐漸朝著國(guó)際化、成熟化的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流成本的管理，有利于促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)的整體發(fā)展。綜上所述，在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理過(guò)程中，必須深入分析物流成本管理中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，并進(jìn)行采取多樣化的成本控制措施，加強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)，在最大程度上降低企業(yè)成本，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化，樹(shù)立汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。參考文獻(xiàn)：1麗琴,王忠偉.淺析家具生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理J.物流工程與管理,2011,2(9):42-43.2勝馨,雅英.淺談生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題與對(duì)策J.物流工程與管理,2011,4(15