嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)

1、嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì) 摘 要 隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展,電氣化鐵路的發(fā)展也越來(lái)越迅速。我國(guó)對(duì)能夠適用于電氣化鐵路的接觸網(wǎng)也提出了相關(guān)的要求。本設(shè)計(jì)的目的是完成嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì),同時(shí)按要求繪制接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖和平面圖。 首先對(duì)設(shè)計(jì)地區(qū)的氣象條件資料進(jìn)行收集,根據(jù)鐵路目標(biāo)速度對(duì)線(xiàn)索材料進(jìn)行了選擇,再確定其懸掛類(lèi)型。根據(jù)氣象條件及線(xiàn)索材料計(jì)算負(fù)載。其次,根據(jù)最大受風(fēng)偏移計(jì)算得到最大跨距;根據(jù)規(guī)程規(guī)定的錨段長(zhǎng)度選擇錨段,使其張力差要滿(mǎn)足要求。然后,對(duì)硬橫跨進(jìn)行分析選擇?？紤]到接觸網(wǎng)將來(lái)可能的改進(jìn)及預(yù)留,根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整,以使本設(shè)計(jì)滿(mǎn)足電氣化鐵路的技術(shù)要求。最后在上述原理

2、的基礎(chǔ)上,對(duì)嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)進(jìn)行CAD平面設(shè)計(jì),并對(duì)具有代表性的支柱進(jìn)行了容量的校驗(yàn)計(jì)算。在接觸網(wǎng)平面圖的表格欄里對(duì)地質(zhì)情況、支柱類(lèi)型、安裝圖號(hào)、側(cè)面限界等進(jìn)行相應(yīng)的說(shuō)明。 本論文以接觸網(wǎng)的基本技術(shù)原理為核心,以實(shí)際線(xiàn)路狀況為依據(jù),對(duì)嘉峪關(guān)車(chē)站的接觸網(wǎng)布置進(jìn)行了平面設(shè)計(jì),基本滿(mǎn)足電氣化鐵路的技術(shù)要求。關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng);平面設(shè)計(jì);車(chē)站 Abstract With the development of social and economical technology, the electrified railway is developing more and more rapidly. Our c

3、ountry also makes a related request for catenary of electrified railway. This design is intended to complete graphic design of catenary for Jiayuguan station, and to draw its device assembly drawing and graphic draft. Firstly, the suspension was selected after the Jiayuguan weather condition informa

4、tion was collected and clue material was sift. The load was calculated according to weather condition and clue material. Secondly, the imum outreach is obtained from the wind shift. Anchoring section is chosen according to specified anchoring section to satisfy tension difference. Then, portal struc

5、ture was analyzed.The thesis considering the improvement and reserve in the future of catenary carries out some corresponding adjustments for the design of catenary according to the result of calculation, so that the design could be contented with the technical requirements of the electrified railwa

6、y. Finally, on the basis of the above principle, this thesis concentrated on the graphic design of Jiayuguan station with CAD, also conducted check computation for typical capacity of the pillars. Graphic design of catenary in the form column on the pillar type, geology, side gauge, install the corr

7、esponding figure number and other instructions. Based on the basic technical principle of catenary and according to the actual railway condition, this thesis completed graphic design of catenary for Jiayuguan station, which could met the basic technological demand of electrified railway. Key Words:

8、Catenary, Station, Graphic design目 錄摘 要IAbstractII目 錄III1 緒論11.1 工程背景11.2 設(shè)計(jì)范圍11.3 設(shè)計(jì)目標(biāo)11.4 設(shè)計(jì)依據(jù)11.5 本設(shè)計(jì)的主要工作12 氣象資料33 設(shè)計(jì)計(jì)算43.1 主要線(xiàn)材選用43.2 接觸網(wǎng)波動(dòng)速度的計(jì)算43.3 接觸懸掛類(lèi)型及相關(guān)參數(shù)的選擇53.4 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)負(fù)載計(jì)算53.4.1 自重負(fù)載53.4.2 冰負(fù)載63.4.3 風(fēng)負(fù)載63.4.4 合成負(fù)載73.5 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)實(shí)際最大跨距計(jì)算73.6 全補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長(zhǎng)度的計(jì)算83.6.1 直線(xiàn)區(qū)段83.6.2 曲線(xiàn)區(qū)段93.7 嘉峪關(guān)車(chē)站硬橫跨結(jié)構(gòu)10

9、4 繪制嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖114.1 放圖114.2 支柱的布置114.3 錨段的劃分114.4 接觸線(xiàn)拉出值的確定114.5 支柱類(lèi)型的確定114.6 校核與校驗(yàn)124.7 表格欄及相應(yīng)說(shuō)明124.8 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖及設(shè)備裝配圖說(shuō)明12結(jié) 論15致 謝16參考文獻(xiàn)17附圖A 嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面圖18附圖B 嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖181 緒論1.1 工程背景 嘉峪關(guān)車(chē)站位于甘肅省嘉峪關(guān)市,現(xiàn)為一等站。本設(shè)計(jì)選取4股道為設(shè)計(jì)對(duì)象,設(shè)I、II股道為正線(xiàn),3、4股道為側(cè)線(xiàn),正線(xiàn)總長(zhǎng)2190.38m,橫跨部分全部采用硬橫跨。 嘉峪關(guān)車(chē)站的道岔型號(hào)全部采用1/12。1.2 設(shè)計(jì)范圍 嘉峪

10、關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)包括接觸網(wǎng)所用線(xiàn)材及設(shè)備選擇、接觸懸掛模式多種方案的比較、選擇氣象條件,硬橫跨設(shè)計(jì)及完成嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)1。1.3 設(shè)計(jì)目標(biāo) 1 關(guān)于嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì),應(yīng)綜合考慮目標(biāo)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展; 2 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合鐵路技術(shù)的設(shè)計(jì)規(guī)范要求; 3 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮各個(gè)領(lǐng)域之間的聯(lián)系與配合; 4 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)應(yīng)盡可能的運(yùn)用較為先進(jìn)的技術(shù),并具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性; 5 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的基本原則是安全運(yùn)營(yíng),并保證質(zhì)量的良好。1.4 設(shè)計(jì)依據(jù) 1 相關(guān)專(zhuān)業(yè)所提供的工程設(shè)計(jì)資料; 2 國(guó)家現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn),主要包括: 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范試行TB 1

11、0621-2009; 鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB 10009-2005; 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)管理辦法試行鐵科技2009212號(hào); 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路電牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2006167號(hào); 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB 50009-2001; 鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行鐵建設(shè)200739號(hào); 鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB 10007-2000。 3 國(guó)家現(xiàn)在通用的通用圖和標(biāo)準(zhǔn)圖; 4 由老師提供的原始設(shè)計(jì)資料及嘉峪關(guān)站線(xiàn)路圖。1.5 本設(shè)計(jì)的主要工作 1 嘉峪關(guān)站氣象條件的確定; 2 接觸網(wǎng)多種懸掛方式的比較及選擇; 3 其他設(shè)備材料及線(xiàn)材的選擇; 4 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)最大許可

12、跨距的計(jì)算及最大錨段長(zhǎng)度的確定; 5 嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)硬橫跨的設(shè)計(jì); 6 繪制嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的設(shè)備裝配圖及平面圖。2 氣象資料 嘉峪關(guān)車(chē)站位于甘肅省嘉峪關(guān)市,地處西北。我國(guó)結(jié)合各地氣象條件將全國(guó)劃分為九個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū),嘉峪關(guān)車(chē)站屬于我國(guó)九大標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)的第IV區(qū)。典型氣象區(qū)是以變化最多、影響最大的最高氣溫t、最大風(fēng)速v、覆冰厚度b、和最低氣溫tmin為依據(jù)。此外設(shè)計(jì)中還能用到的氣象資料有:處在正常位置時(shí)定位器和吊弦的溫度、接觸線(xiàn)無(wú)張力時(shí)的溫度、線(xiàn)路橫跨山谷時(shí)的最大風(fēng)速等2。 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí),確定和選擇氣象條件的方法如下所述3: 1 最大風(fēng)速時(shí)的溫度 最大風(fēng)速時(shí)溫度為。 2 最低溫度與最高溫度

13、最高溫度與最低溫度。 3 安裝溫度和安裝時(shí)風(fēng)速 安裝溫度為,安裝時(shí)風(fēng)速為10m/s。 最大運(yùn)營(yíng)風(fēng)速v 接觸網(wǎng)的最大運(yùn)營(yíng)風(fēng)速。 5 覆冰厚度和覆冰密度 本地區(qū)覆冰厚度b5mm,覆冰密度為900kg/m3。 覆冰時(shí)的風(fēng)速 本地區(qū)覆冰風(fēng)速。 3 設(shè)計(jì)計(jì)算3.1 主要線(xiàn)材選用 1 考慮到對(duì)線(xiàn)型的技術(shù)要求,嘉峪關(guān)站接觸線(xiàn)選擇CTHA120(銀銅合金)接觸線(xiàn),線(xiàn)索參數(shù)如表3.1所示。 2 承力索選擇銅承力索TJ-150,線(xiàn)索參數(shù)如表3.1所示。 表3.1 線(xiàn)索參數(shù)表線(xiàn)形標(biāo)稱(chēng)截面mm2計(jì)算截面mm2材質(zhì)單位質(zhì)量kg/m計(jì)算直徑mm張力kN線(xiàn)索密度kg/m3線(xiàn)脹系數(shù)1/oC彈性系數(shù)MPa接觸線(xiàn)120121Ag

14、Cu1.08212.9158.94×10317×10-6124000承力索150147.11Cu1.37713.7158.89×10317×10-6124000 3 腕臂:選-2.75型號(hào),長(zhǎng)度為2750mm,質(zhì)量為11kg,外徑48mm。 4 拉桿:選16型號(hào),長(zhǎng)度為1600mm,質(zhì)量為2.79kg。 5 定位管:選-700型號(hào),長(zhǎng)度為700mm,質(zhì)量為1.12kg,直徑21.25mm。 6 定位器:選-900型號(hào),長(zhǎng)度為960mm,質(zhì)量為1.51kg,套管外徑21.25mm。3.2 接觸網(wǎng)波動(dòng)速度的計(jì)算 波動(dòng)速度是決定運(yùn)行速度的一個(gè)重要條件,本設(shè)計(jì)時(shí)

15、速為:式中,為接觸網(wǎng)最大時(shí)速,為接觸線(xiàn)張力N,接觸線(xiàn)的單位長(zhǎng)度質(zhì)量kg/m,為波動(dòng)速度km/h,為無(wú)量綱系數(shù)本設(shè)計(jì)中取0.45。3.3 接觸懸掛類(lèi)型及相關(guān)參數(shù)的選擇 1 懸掛類(lèi)型的選擇 根據(jù)我國(guó)采用動(dòng)力集中式的特點(diǎn)以及從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的考慮,嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)懸掛類(lèi)型選用簡(jiǎn)單鏈形懸掛4。 2 補(bǔ)償形式的選擇 溫度變化時(shí),接觸懸掛會(huì)發(fā)生線(xiàn)性伸長(zhǎng)從而影響張力的變化,為了能夠保證接觸線(xiàn)和承力索的張力恒定,嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償形式的接觸懸掛。 3 吊弦的選擇 整體吊弦具有機(jī)械強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、使用壽命長(zhǎng)、施工安裝方便等優(yōu)點(diǎn),所以在跨中采用整體吊弦。但由于在懸掛點(diǎn)處彈性較差,鏈形懸掛在定位點(diǎn)

16、處采用變Y形彈性吊弦。 4 錨段關(guān)節(jié) 嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)中采用四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。 5 中心錨結(jié) 為了防止斷線(xiàn)和躥動(dòng),以縮小事故范圍,需在錨段中部加設(shè)全補(bǔ)償中心錨結(jié),設(shè)置中心錨結(jié)時(shí),在直線(xiàn)區(qū)段,設(shè)置在錨段的中間部位,含有曲線(xiàn)時(shí),中心錨結(jié)靠向曲線(xiàn)較多的部位。3.4 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)負(fù)載計(jì)算3.4.1 自重負(fù)載 1 接觸線(xiàn)單位長(zhǎng)度的自重負(fù)載式中,為接觸線(xiàn)單位長(zhǎng)度的自重負(fù)載kN/m,為接觸線(xiàn)的橫截面積mm2,為所求線(xiàn)索的密度kg/m3,為自由落體重力加速度9.81m/s2。 2 承力索單位長(zhǎng)度的自重負(fù)載式中,為承力索單位長(zhǎng)度的自重負(fù)載kN/m,為承力索的橫截面積mm2。3.4.2 冰負(fù)載 1 接觸線(xiàn)單

17、位長(zhǎng)度的冰負(fù)載式中,為接觸線(xiàn)單位長(zhǎng)度的冰負(fù)載kN/m,為覆冰厚度b5mm,接觸線(xiàn)直徑mm,為覆冰密度kg/m3。 2 承力索單位長(zhǎng)度的冰負(fù)載式中,為承力索單位長(zhǎng)度的冰負(fù)載kN/m,為承力索直徑mm。3.4.3 風(fēng)負(fù)載 1 最大風(fēng)速時(shí)接觸線(xiàn)單位長(zhǎng)度的風(fēng)負(fù)載式中,為最大風(fēng)速時(shí)接觸線(xiàn)單位長(zhǎng)度的風(fēng)負(fù)載kN/m,為風(fēng)速不均勻系數(shù)取0.85,為風(fēng)負(fù)載體型系數(shù)取1.25,為最大風(fēng)速m/s。 2 最大風(fēng)速時(shí)承力索單位長(zhǎng)度的風(fēng)負(fù)載 3 覆冰時(shí)承力索單位長(zhǎng)度的風(fēng)負(fù)載3.4.4 合成負(fù)載 1 無(wú)冰、無(wú)風(fēng)時(shí)的合成負(fù)載式中,為吊弦及線(xiàn)夾重力負(fù)載取0.5×10-3kN/m。 2 覆冰時(shí)承力索單位長(zhǎng)度的合成負(fù)載3

18、.5 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)實(shí)際最大跨距計(jì)算 1 直線(xiàn)區(qū)段 根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),在本設(shè)計(jì)中取直線(xiàn)區(qū)段最大跨距為60m,接觸線(xiàn)許可偏移值為500mm,則在本設(shè)計(jì)中的最大受風(fēng)偏移值為:式中,為當(dāng)量系數(shù)取m0.85,為跨距長(zhǎng)度,為接觸線(xiàn)之字值在直線(xiàn)區(qū)段上取±300mm,為接觸線(xiàn)水平面內(nèi)的支柱撓度。 因?yàn)樵谥本€(xiàn)區(qū)段上,所以,直線(xiàn)區(qū)段所取的最大跨距滿(mǎn)足要求。 2 在曲線(xiàn)區(qū)段上,查詢(xún)鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范手冊(cè),接觸線(xiàn)最大風(fēng)偏移,接觸線(xiàn)拉出值,時(shí),最大跨距為:所以在曲線(xiàn)區(qū)段最大跨距取50m。3.6 全補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長(zhǎng)度的計(jì)算 全補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長(zhǎng)度的計(jì)算包括直線(xiàn)和曲線(xiàn)區(qū)段兩部分的計(jì)算。3.6.1 直線(xiàn)區(qū)段 就全

19、補(bǔ)償鏈形懸掛而言,通常情況下錨段長(zhǎng)度不得大于1800m,條件困難時(shí)錨段長(zhǎng)度不得大于2000m。 簡(jiǎn)單鏈形懸掛時(shí)接觸線(xiàn)無(wú)弛度時(shí)溫度: 1 吊弦造成的張力增量 取吊弦的長(zhǎng)度為c1.3m,。 當(dāng)時(shí): 當(dāng)時(shí): 2 定位器形成的張力增量 在直線(xiàn)區(qū)段上,由于定位器對(duì)接觸線(xiàn)張力變化影響小一般對(duì)于1500m長(zhǎng)的錨段,其定位器產(chǎn)生的張力增量只有幾十牛頓,可以忽略。即。 3 定位器和吊弦一起作用時(shí)總張力增量 當(dāng)為最高溫度時(shí): 當(dāng)為最低溫度時(shí):因?yàn)?所以符合要求。 4 考慮接觸線(xiàn)的彈性伸長(zhǎng) 當(dāng)為最高溫度時(shí): 當(dāng)為最低溫度時(shí):所以,故選取的錨段長(zhǎng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。3.6.2 曲線(xiàn)區(qū)段 就全補(bǔ)償鏈形懸掛而言,通常情況下錨

20、段長(zhǎng)度不能超過(guò)l500m,直線(xiàn)區(qū)段部分的錨段長(zhǎng)度允許適當(dāng)增加。在計(jì)算極限溫度下,補(bǔ)償器和中心錨結(jié)之間產(chǎn)生的張力差不得大于。代表補(bǔ)償器處的張力。3.7 嘉峪關(guān)車(chē)站硬橫跨結(jié)構(gòu) 本設(shè)計(jì)選取嘉峪關(guān)車(chē)站其中一個(gè)鋼支柱硬橫跨為對(duì)象進(jìn)行研究,其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱上。支柱跟橫梁通過(guò)法蘭連接,基礎(chǔ)跟支柱也可以通過(guò)法蘭連接。 硬橫跨不僅具有機(jī)械上的獨(dú)立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗震動(dòng)、抗風(fēng)性能好、穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),而且硬橫跨具有較好的剛度,能改善弓網(wǎng)受流,因而又具有磨耗小、可降低離線(xiàn)率等一系列優(yōu)點(diǎn)。 硬橫跨跨越能力強(qiáng),能有效降低支柱高度,既做到滿(mǎn)足剛度及穩(wěn)定性,有做到相對(duì)經(jīng)濟(jì)合理適用。硬橫

21、跨由橫梁、支柱及基礎(chǔ)組成,支柱選無(wú)縫鋼管,橫梁選用正三角形截面格構(gòu)式鋼管組合梁。 1 硬橫跨的采用改變了原來(lái)橋支柱的受力特點(diǎn).原來(lái)的單腕臂支柱單向受力,主受力方向是垂直線(xiàn)路方向;硬橫跨支柱是雙向受力,垂直、順線(xiàn)路兩個(gè)方向均為受力方向,硬橫跨的采用是垂直線(xiàn)路方向的受力性能提高,通過(guò)最不利荷載組合,主計(jì)算方向確定為順線(xiàn)路方向。 2 采用硬橫跨,增加硬橫梁,垂直負(fù)載增加了支柱容量,水平負(fù)載增加了順線(xiàn)路方向的柱頂風(fēng)荷載。 通過(guò)計(jì)算分析,支柱容量和硬橫梁的容量都符合負(fù)載計(jì)算的要求。 4 繪制嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖4.1 放圖 嘉峪關(guān)車(chē)站只有4個(gè)股道,所以橫跨部分全部采用硬橫跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。I、II號(hào)

22、股道為正線(xiàn),3、4股道為側(cè)線(xiàn),正線(xiàn)總長(zhǎng)2190.38m。本設(shè)計(jì)平面圖的繪制是以1:2000的比例進(jìn)行的。 嘉峪關(guān)車(chē)站的道岔型號(hào)全部采用1/12。4.2 支柱的布置 支柱的布置是先從咽喉區(qū)開(kāi)始進(jìn)行道岔柱和定位柱布置,為此盡量采用標(biāo)準(zhǔn)定位4。然后確定車(chē)站中心的支柱,最后完成其他位置的支柱布置,需要滿(mǎn)足相鄰跨距的設(shè)計(jì)要求。嘉峪關(guān)車(chē)站的設(shè)計(jì)中,最大跨距為60m。4.3 錨段的劃分 由于本次平面設(shè)計(jì)是嘉峪關(guān)車(chē)站的設(shè)計(jì),所以必須在車(chē)站兩端下錨,為了便于檢修,在站臺(tái)兩側(cè)進(jìn)行下錨。 在站場(chǎng)兩側(cè)下錨時(shí),需要使接觸懸掛的方向發(fā)生變化時(shí),要保證與原接觸懸掛水平的方向之間的夾角盡可能的小,以不超過(guò)10°為好

23、。在高速線(xiàn)路運(yùn)行的情況下,嚴(yán)禁在站場(chǎng)部分正線(xiàn)與站線(xiàn)發(fā)生相交,需要使正線(xiàn)保持相對(duì)的獨(dú)立性,保證高速列車(chē)能夠無(wú)阻礙地順利通過(guò)5。中心錨結(jié)設(shè)置在全錨段長(zhǎng)度的中部及附近,這樣才能夠保證從中心錨結(jié)到錨段兩端補(bǔ)償器之間所產(chǎn)生的張力差相差不大。4.4 接觸線(xiàn)拉出值的確定 從咽喉區(qū)開(kāi)始,按順序確定拉出值的方向和大小。在道岔位置處應(yīng)盡量按照標(biāo)準(zhǔn)定位確定拉出值,在直線(xiàn)區(qū)段上,選取的拉出值標(biāo)準(zhǔn)為±300mm6。一般情況下曲線(xiàn)區(qū)段的半徑在300-1200m之間,所以選取的拉出值標(biāo)準(zhǔn)為400mm。曲線(xiàn)區(qū)段導(dǎo)線(xiàn)走曲線(xiàn)的割線(xiàn),曲外全取正,曲內(nèi)全取負(fù)。4.5 支柱類(lèi)型的確定 依據(jù)支柱所處位置和功能的不同,選擇不同類(lèi)

24、型的支柱、編號(hào)和容量7。 由于嘉峪關(guān)車(chē)站是4股道的車(chē)站,所以站場(chǎng)的橫跨類(lèi)型為鋼支柱的硬橫跨,根據(jù)不同的需要選擇不同類(lèi)型的支柱及容量8。4.6 校核與校驗(yàn) 在完成以上步驟后,分別對(duì)錨柱及最大風(fēng)速下的風(fēng)偏移值進(jìn)行容量校核,要求原選支柱的容量比負(fù)載時(shí)的容量值大時(shí),才能使其滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的需要。4.7 表格欄及相應(yīng)說(shuō)明 完整的接觸網(wǎng)平面圖,不僅需要上述線(xiàn)路兩側(cè)所布置的支柱,還需要在圖形下面繪制相應(yīng)的表格欄使其與圖上的支柱對(duì)應(yīng)9。表格欄內(nèi)應(yīng)標(biāo)出所需的各種原始資料、所用設(shè)備的規(guī)格類(lèi)型、技術(shù)參數(shù)及其對(duì)應(yīng)的安裝圖號(hào)等10。 具體內(nèi)容如下所述: 1 支柱類(lèi)型:支柱類(lèi)型欄內(nèi)要列出支柱的型號(hào)、數(shù)量及材質(zhì)。 支柱類(lèi)型的選擇

25、是以最壞情況下所需支柱的容量為依據(jù)進(jìn)行選擇,所需的計(jì)算條件分別是最大風(fēng)速、最低溫度及最大覆冰,選取各種條件下所得彎矩的最大值。 2 側(cè)面限界:本設(shè)計(jì)中側(cè)面限界范圍為2.5-3.1m,設(shè)計(jì)采用的側(cè)面限界為3.0m。 3 基礎(chǔ)(橫臥板)類(lèi)型:根據(jù)不同的支柱類(lèi)型選取不同型號(hào)的橫臥板,橫臥板有兩種類(lèi)型分別為I型和II型。I型橫臥板為,其中孔距大小為,孔徑的大小為;II型橫臥板為,其中孔距大小為,孔徑的大小為35mm。 4 地質(zhì)情況:在平面圖的表格欄內(nèi)要明確的標(biāo)出接觸線(xiàn)所過(guò)路線(xiàn)的地質(zhì)情況。因?yàn)榈刭|(zhì)情況的不同對(duì)基礎(chǔ)的穩(wěn)固程度與支柱埋設(shè)地點(diǎn)有很大的影響,因此要表明不同情況下的承壓力。本線(xiàn)路的地質(zhì)情況用允許土

26、壤承壓力來(lái)表示,均為+100kPa。 5 硬橫跨及腕臂柱的安裝圖號(hào):它表示了各種類(lèi)型的硬橫跨或腕臂柱所對(duì)應(yīng)的不同裝配形式的圖號(hào)。根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求設(shè)計(jì)單位,繪制各種類(lèi)型的支柱裝配定型圖,每一張裝配圖都編有與之相對(duì)應(yīng)的圖號(hào)。為了使工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)和施工參考更方便,在接觸網(wǎng)平面圖中都必須標(biāo)出與支柱相對(duì)應(yīng)的裝配圖圖號(hào)11。 6 回流線(xiàn)安裝圖號(hào):它表示回流線(xiàn)在支柱上的裝配形式及所對(duì)應(yīng)的圖號(hào)。4.8 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖及設(shè)備裝配圖說(shuō)明 1 嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖說(shuō)明 附圖A所示圖為嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖。本設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)是繪制車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)圖,它不僅是嘉峪關(guān)車(chē)站內(nèi)布置接觸線(xiàn)的指導(dǎo)性圖紙,同時(shí)也

27、是施工單位架設(shè)接觸網(wǎng)的主要依據(jù),不僅對(duì)施工工程的成功與否有很大的影響,也對(duì)到電氣化鐵路能否穩(wěn)定安全的運(yùn)營(yíng)有重大的意義。 在平面設(shè)計(jì)圖中所對(duì)應(yīng)的位置,必須標(biāo)出相應(yīng)的公里標(biāo)、錨段長(zhǎng)度、下錨位置、拉出值、跨距和支柱號(hào)等必須的接觸網(wǎng)施工參數(shù),還應(yīng)繪制與之相對(duì)應(yīng)的表格欄。 懸掛類(lèi)型:采用全補(bǔ)償鏈形懸掛;接觸導(dǎo)線(xiàn)與正線(xiàn)承力索的類(lèi)型:CTHA120+TJ-150;正線(xiàn)承力索與接觸導(dǎo)線(xiàn)的張力:15kN+15kN;站線(xiàn)承力索與接觸導(dǎo)線(xiàn)的類(lèi)型和張力分別為:TJ-150+CTHA120及15kN+15kN。 道岔型號(hào)均選1/12,且盡量采用標(biāo)準(zhǔn)定位。 接觸導(dǎo)線(xiàn)距地面距離為6350mm。 嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)裝配圖說(shuō)明嘉

28、峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)裝配圖如附圖B所示。 附圖B.1表示直線(xiàn)絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖,本圖適用于支柱直線(xiàn)處雙重絕緣轉(zhuǎn)換柱的安裝。完成定位管及水平腕臂安裝后,截掉端部多余的部分只留150mm及100mm的余量。尺寸除注明外均以毫米計(jì),側(cè)面限界為2.5m。 附圖B.2表示直線(xiàn)絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖,本圖適用于支柱直線(xiàn)處雙重絕緣轉(zhuǎn)換柱的安裝。完成定位管及水平腕臂安裝后,截掉端部多余的部分只留150mm及100mm的余量。尺寸除注明外均以毫米計(jì);側(cè)面限界為3.0m。 附圖B.3表示硬橫跨裝配圖,本圖的設(shè)計(jì)速度滿(mǎn)足各等級(jí)速度的要求。采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛的懸掛方式,支柱為等徑鋼支柱,橫梁為正三角形截面結(jié)構(gòu)式鋼管組合梁。鋼管硬橫跨

29、表示為YHK-G1,其中YHK-G1表示跨度范圍為15.0-40.0m的單跨硬橫跨。橫梁表示為PC1-L或PC2-L都用于單跨,其中PC1-L型適用于每一單跨跨度范圍為15.0-30.0m的硬橫跨,PC2-L型適用于每一單跨范圍為30.1-40.0m的硬橫跨。 附圖B.4表示道岔柱裝配圖,本圖適用于鏈形懸掛雙重絕緣道岔處道岔柱的安裝。安裝接觸線(xiàn)時(shí)側(cè)線(xiàn)在上,正線(xiàn)在下。采用單絕緣安裝時(shí),取消接地跳線(xiàn),此時(shí)絕緣子采用QBN2-25型,安裝道岔柱的側(cè)面限界為3.0m。 附圖B.5表示鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨裝配圖,本圖適用于鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨的安裝。尺寸除注明外均以毫米計(jì),下錨支柱安裝的側(cè)面限界為3

30、.1m。 附圖B.6表示回流線(xiàn)腕臂柱肩架裝配圖,本圖適用于回流線(xiàn)安裝。采用LBGLJ-185型的回流線(xiàn)時(shí),并溝線(xiàn)夾零件7改為JBY-185型。 附圖B.7表示鋼柱全補(bǔ)償下錨裝配圖,本圖適用于鋼柱全補(bǔ)償下錨的安裝。尺寸除注明外均以毫米計(jì),下錨支柱安裝側(cè)面限界為3.1m。 附圖B.8表示回流線(xiàn)終端下錨裝配圖,本圖為回流線(xiàn)終端下錨安裝。去掉拉線(xiàn)時(shí)采用的鋼柱型號(hào)為G13、G15。 附圖B.9表示直線(xiàn)中間柱正定位裝配圖,本圖適用于在直線(xiàn)處中間柱正定位的安裝。完成定位管及水平腕臂安裝后,截掉端部多余部分只留150mm及100mm余量。尺寸除注明外均以毫米計(jì),直線(xiàn)中間柱正安裝的側(cè)面限界為3.0m。 附圖B.10表示直線(xiàn)中間柱反定位裝配圖,本圖適用于在直線(xiàn)處中間柱反定位的安裝。完成定位管及水平腕臂安裝后,截掉端部多余部分只留150mm及100mm余量。尺寸除注明外均以毫米計(jì),直線(xiàn)中間柱反安裝的側(cè)面限界為3.0m。 結(jié) 論 本文通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范的了解,對(duì)嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)進(jìn)行了工程設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)線(xiàn)路資料進(jìn)行計(jì)算分析,運(yùn)用CAD繪制出嘉峪關(guān)車(chē)站接觸網(wǎng)裝配圖和平面圖。 主要的結(jié)論和成果如下: 1 通過(guò)對(duì)線(xiàn)路的原始資料進(jìn)行分析,得到所需要的數(shù)據(jù),并根據(jù)所得數(shù)據(jù)選擇線(xiàn)索類(lèi)型。根據(jù)所選線(xiàn)索類(lèi)型計(jì)算出實(shí)際最大跨距和全錨段長(zhǎng)度,同時(shí)進(jìn)行