212地鐵車站保護監(jiān)理實施細(xì)則

1、上海建浩工程顧問有限公司 地鐵車站保護監(jiān)理實施細(xì)則編號：_工程項目名稱地鐵車站保護監(jiān)理實施細(xì)則編制: 審核: 二零一零年X月目 錄1工程概況及特點2編制依據(jù)3監(jiān)理工作流程4監(jiān)理工作的控制要點及目標(biāo)5監(jiān)理工作的措施6安全監(jiān)理措施地鐵車站保護監(jiān)理實施細(xì)則1. 工程概況及特點1.1 概況范例：本工程為與M8線四平路站換乘的10號線四平路換乘站以及四平路大連路交叉口下立交。工程位于車站內(nèi)部分。M8號線沿大連路方向，下立交與10號線沿四平路方向，分別騎跨道路形成“十”字交叉，設(shè)計考慮同步實施。地鐵沿線馬路縱橫，建筑物密集，分布有大量居民住宅。10號線車站標(biāo)準(zhǔn)段寬約為21.233.2m（外包），全長173

2、.6m；位于車站內(nèi)的下立交寬約18.8m，端頭井長和寬分別為12.5m、18m，南北端頭井均為雙圓盾構(gòu)進(jìn)洞。 在10號線四平路換乘站施工時，M8線已竣工投入運營。10號線四平路換乘站與已建8號線四平路換乘站在結(jié)構(gòu)上聯(lián)通，因此四平路換乘站的施工必然會對已建8號線車站結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及列車正常運營造成一定影響。1.2 特點及難點范例：1) 施工區(qū)域地質(zhì)情況復(fù)雜，基坑較大深度范圍內(nèi)處于易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象的3-2砂質(zhì)粉土層中；2) 基坑影響M8線車站的范圍廣，而且臨近車站區(qū)域采用暗挖法施工，施工時間長；3) 基坑地下三層，開挖深度大，最大開挖深度達(dá)到26.07m，基底距1承壓含水層頂十分近，易產(chǎn)生坑底突涌，承壓水

3、降壓施工對地鐵M8線結(jié)構(gòu)影響較大；4) 與正在運營的8號線車站結(jié)構(gòu)零距離接觸；5) 運營線路結(jié)構(gòu)保護等級為一級，具體保護要求：兩軌道橫向高差4mm，軌向偏差和高低差最大尺度值4mm/10m，結(jié)構(gòu)最終絕對沉降或隆起量及水平位移量5mm，結(jié)構(gòu)變形速率0.5mm/day，且不得影響其安全正常使用。出現(xiàn)以下情況時，建設(shè)施工單位及時報警并采取可靠措施，保證地鐵安全運營：地鐵結(jié)構(gòu)變形超過0.5mm/day時；監(jiān)測值超過日控制指標(biāo)或總變形的1/2時；其他危及地鐵安全運營的事情發(fā)生時。2. 編制依據(jù)2.1 監(jiān)理規(guī)劃2.2 上海市軌道交通管理條例2.3 上海市軌道交通安全保護區(qū)暫行管理規(guī)定（滬交法2006第44

4、2號）2.4 上海申通地鐵集團有限公司軌道交通安全保護區(qū)域作業(yè)方案技術(shù)審查意見（滬軌8-2008（68）2.5 本工程施工組織設(shè)計及地鐵專項保護方案2.6 中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文2.7 上海市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文2.8 建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范（GB50319-2000）2.9 建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202-2002）2.10 建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 GB50497-20092.11 市政地下工程施工及驗收規(guī)范（DGJ08-236-2006）2.12 地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 DGJ08-11-19992.13 地基處理技術(shù)規(guī)范 DBJ08-40-942.14 建筑基坑工

5、程監(jiān)測技術(shù)規(guī)程 DBJ14-024-20042.15 基坑工程施工監(jiān)測規(guī)程 DG/TJ08-2001-20062.16 地面沉降監(jiān)測與防治技術(shù)規(guī)程 DG/TJ08-2051-20083. 監(jiān)理工作流程車站保護專項方案上報監(jiān)理組審核審核基坑開挖支撐車站變形監(jiān)測底板施工調(diào)整施工參數(shù)，落實應(yīng)急措施不合格合格正常異常4. 監(jiān)理工作的控制要點及目標(biāo)4.1監(jiān)理工作的控制要點：4.1.1難點分析(1) 地鐵保護等級高；(2) 基坑開挖時間長；(3) 基坑降水施工尤其是承壓水降水期間對地鐵隧道影響不容忽視；(4) 后期變形對地鐵隧道產(chǎn)生拖帶沉降。4.1.1施工準(zhǔn)備階段(1) 審查施工方案和專項保護方案；(2)

6、 督促監(jiān)測單位及時做好車站監(jiān)測點位的布置及較詳細(xì)的原始影像記錄工作，并于施工前完成各監(jiān)測點初始值的采集工作；(3) 督促施工單位先行試驗，獲取對地鐵結(jié)構(gòu)變形影響最小的地下連續(xù)墻、地基加固等施工參數(shù)，必要時落實列車停止運營后組織夜間施工；(4) 檢查施工應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備工作的落實情況。4.1.2圍護結(jié)構(gòu)施工階段(1) 審核施工方的勞動力安排、施工機械配備、材料供應(yīng)計劃、進(jìn)度計劃、施工場地布置等生產(chǎn)、技術(shù)、管理方面的嚴(yán)密性、適用性、可行性，并審查施工方三級質(zhì)保體系落實情況；(2) 對圍護結(jié)構(gòu)所使用的原材料的質(zhì)保資料進(jìn)行審核，對鋼筋、水泥等原材料除進(jìn)行外觀檢查外還應(yīng)進(jìn)行見證取樣復(fù)試，合格后才能使用；(3

7、) 平行檢測（按合同要求）：對鋼筋、水泥、混凝土及水泥土按合同要求比例抽樣進(jìn)行單獨復(fù)試，符合規(guī)范及設(shè)計要求后允許使用；(4) 現(xiàn)場監(jiān)督施工單位是否按照審批通過的專項施工方案組織施工；(5) 組織相關(guān)參建單位做好運營隧道結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查，留存影像記錄；(6) 及時收集監(jiān)測資料，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化情況，并要求施工單位根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化情況及時調(diào)整施工工藝或施工順序。4.1.3挖土與支撐施工階段(1) 由于基坑開挖深度大，施工期間需考慮降承壓水，由于承壓水降水期間對周邊環(huán)境產(chǎn)生極大影響，基坑開挖過程監(jiān)理人員必須督促施工單位堅持“按需降水”、“適度降水”等原則，確保鄰近地鐵一號線運營萬無一失；(2) 嚴(yán)格

8、督促施工單位嚴(yán)格按照“分區(qū)、分塊、限時”原則，隨挖隨撐，最大限度減少基坑圍護結(jié)構(gòu)變形；(3) 對鋼管支撐要求施工單位及時按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力，并做好相應(yīng)的記錄。施工期間，巡視檢查支撐受力狀況，對應(yīng)力損失的支撐及時要求施工單位按照設(shè)計要求進(jìn)行復(fù)加預(yù)應(yīng)力；(4) 基坑開挖階段督促施工單位及時整理分析地鐵隧道及周邊環(huán)境變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，落實信息化施工；(5) 巡視檢查圍護結(jié)構(gòu)滲漏水（砂）情況，對出現(xiàn)滲漏水（砂）情況必須要求施工單位盡快查明原因及時組織搶險封堵；(6) 對車站、基坑（圍護結(jié)構(gòu)、支撐）監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析與處理；(7) 封堵墻的鑿除按照“分塊、分層、跳浜”的原則進(jìn)行，墻體結(jié)構(gòu)開門洞時需要求施工單位

9、制定專項方案。4.2監(jiān)理控制目標(biāo)：協(xié)助施工單位合理優(yōu)化挖土流程，縮短基坑開挖時間，有效降低基坑施工對車站結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的影響，確保地鐵正常運營。按照上海市地鐵沿線建筑施工保護地鐵技術(shù)管理暫行規(guī)定中的要求，由于深基坑高樓樁基、降水、堆載等各種卸載和加載的建筑活動對地鐵工程設(shè)施的綜合影響限度，必須符合以下標(biāo)準(zhǔn)：(1) 在地鐵工程（外邊線）兩側(cè)的鄰近3m范圍內(nèi)不能進(jìn)行任何工程；(2) 地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施絕對沉降量及水平位移量20m（包括各種加載和卸載的最終位移量）；(3) 隧道變形曲線的曲率半徑R15000m；(4) 相對彎曲1/2500；(5) 由于建筑物垂直荷載（包括基礎(chǔ)地下室）及降水、注漿等施工因素而引起

10、的地鐵隧道外壁附加荷載20kPa；(6) 由于打樁振動、爆炸產(chǎn)生的震動對隧道引起的峰值速度2.5cm/s。5. 監(jiān)理工作的措施地鐵車站工程保護等級為一級，為了確保車站結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和列車安全運行，基坑開挖嚴(yán)格按照“時空效應(yīng)”理論分層、分段挖土進(jìn)行施工，同時加強對車站結(jié)構(gòu)變形的監(jiān)測。1) 組織現(xiàn)場人員認(rèn)真學(xué)習(xí)上海申通地鐵集團有關(guān)該工程的技術(shù)審查意見，協(xié)同相關(guān)單位落實各階段地鐵保護技術(shù)指標(biāo)；2) 審核施工單位制定的保護方案，必須具備監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到警戒指標(biāo)時采取的應(yīng)變措施；3) 協(xié)助業(yè)主召開由設(shè)計、施工、監(jiān)測和管線管理單位協(xié)調(diào)會，協(xié)助保護措施方案的實施計劃；4) 督促施工單位編制文明施工方案，明確重大危險源

11、和重大不利環(huán)境因素清單，職業(yè)健康安全和環(huán)境目標(biāo)、指標(biāo)，安排專職安全監(jiān)理對現(xiàn)場文明施工、安全施工進(jìn)行監(jiān)督管理；5) 督促施工監(jiān)測單位嚴(yán)格按經(jīng)各部門審批通過后的監(jiān)測方案進(jìn)行監(jiān)測；6) 及時分析監(jiān)測單位和地鐵監(jiān)護公司提供的監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制相應(yīng)的沉降、位移、速率變化曲線，落實信息化施工；7) 根據(jù)各方審批通過后的土體開挖方案督促施工，落實時空效應(yīng)的基坑開挖理論；8) 與施工單位及地鐵監(jiān)護公司工作人員現(xiàn)場檢查地鐵保護車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形情況；9) 一旦出現(xiàn)報警值時，及時報告業(yè)主，并協(xié)助設(shè)計、施工等相關(guān)單位采取應(yīng)急有效措施，確保車站結(jié)構(gòu)安全；10) 在基坑開挖過程中采取嚴(yán)密的監(jiān)控措施，隨時將監(jiān)測信息反饋到施工中

12、，以指導(dǎo)施工，調(diào)整施工參數(shù)，優(yōu)化支撐施工，保證基坑開挖的安全、經(jīng)濟、合理。針對施工過程中可能發(fā)生的意外情況，督促施工單位事先制定相應(yīng)的搶險措施；11) 在基坑開挖進(jìn)程中，當(dāng)變形或變形速率達(dá)到或超過設(shè)計所規(guī)定的警戒值時，應(yīng)立即分析原因并采用事先備用的施工措施來控制保護對象的變形；12) 督促施工單位對施工區(qū)域予以封閉施工，并設(shè)門崗看管。材料運輸干道上監(jiān)督施工單位24小時進(jìn)行保潔工作，做好揚塵控制；13) 嚴(yán)格按照操作規(guī)程降低噪聲，極大程度的減少周邊居民正常生活。6. 安全監(jiān)理措施6.1 組織監(jiān)理人員學(xué)習(xí)有關(guān)安全規(guī)定、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，尤其是上海市軌道交通管理條例、上海申通地鐵集團有限公司軌道交通安全保護區(qū)域作業(yè)方案技術(shù)審查意見（滬軌8-2008（68）等與地鐵保護相關(guān)的技術(shù)文件，監(jiān)理項目建立定期交流制度；6.2 基坑開挖期間監(jiān)理人員須加強巡視，地下連續(xù)墻出現(xiàn)較嚴(yán)重滲漏水（砂）時，須及時以書面形式告知施工單位，立即采取措施予以封堵；6.3 安排專業(yè)監(jiān)理人員協(xié)同監(jiān)護單位進(jìn)行地鐵保護車站結(jié)構(gòu)檢查，并做好相關(guān)記錄；6.4 施工直接影響地鐵結(jié)構(gòu)安全或出現(xiàn)危及列車安全運營的情況時，安排監(jiān)理人員24小時值班，直至警戒值消除；6.5 定期組織施工單位進(jìn)行安全文明檢查，對檢查中存在的問題，以書面形式通知施工單位，落實整改并及