點燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物排放限值及測量方法

1、DB23/ ××××2005布發(fā)黑龍江省環(huán)境保護廳 黑龍江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 2013-××-××實施2013-××-××發(fā)布點燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物 排放限值及測量方法（穩(wěn)態(tài)加載工況法）DB 23/1061-2013代替DB 23/1061-2006DB23黑龍江省地方標(biāo)準(zhǔn)ICS 13.040.50Z 64備案號：IIDB 23/10612013目 次前 言II1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術(shù)語和定義14 排氣污染物排放限值34.1 第類限值34.2 第類限值45

2、檢測方法及相關(guān)要求45.1 檢測工況45.2 環(huán)境條件45.3 儀器設(shè)備55.4 檢查校正55.5 檢測步驟66 檢測結(jié)果判定66.1 檢測結(jié)果有效性66.2 快速檢查工況檢測結(jié)果判定66.3 ASM5025和ASM2540工況檢測結(jié)果判定66.4 其它7附錄A（規(guī)范性附錄） 檢測結(jié)果報告單格式及填寫要求8A.1 檢測結(jié)果報告單格式8A.2 檢測結(jié)果報告單填寫811前 言本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T 1.12009標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫的規(guī)定編寫。本標(biāo)準(zhǔn)替代DB 23/10612006點燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物排放限值及測量方法（穩(wěn)態(tài)加載工況法）。本標(biāo)準(zhǔn)除編輯性修改外，與DB 2

3、3/10612006相比的主要變化如下：修改了章節(jié)結(jié)構(gòu)，將DB 23/1061-2006的“5 測量方法及結(jié)果判定”調(diào)整擴充為“5 測量方法及相關(guān)要求”和“6 檢測結(jié)果判定”；刪除了DB23/10612006的附錄A和附錄B；增加了GB 183512004車用乙醇汽油、GB 18352.32005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）、GB 19159車用液化石油氣和HJ/T 2912006汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求規(guī)范性引用標(biāo)準(zhǔn)，以GB 179302011車用汽油替代GB 179301999車用無鉛汽油；增加了“穩(wěn)態(tài)工況”、“穩(wěn)態(tài)加載（ASM）工況”、“ASM5025

4、工況”、“ASM2540工況”、“ ASM5025快速檢查工況”和“ASM2540快速檢查工況”的定義（見 3 術(shù)語與定義）。修訂了在用汽車排氣污染物排放限值；增加了低溫條件下進行檢測的環(huán)境條件、儀器設(shè)備（見5.2.2、5.2.3、5.3.2、5.3.3）；增加了“5 檢測方法及相關(guān)要求”的內(nèi)容，包括環(huán)境條件、儀器設(shè)備、檢查校正、操作步驟（見 5.2、5.3、5.4、5.5）；增加了對車載診斷（OBD）系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)的檢查；增加了“6 檢測結(jié)果判定”，包括“檢測結(jié)果有效性”、“快速工況檢查”、“ ASM5025和ASM2540工況快速檢查結(jié)果”（見 6 檢測結(jié)果判定）。增加了附錄A（規(guī)范性

5、附錄）檢測結(jié)果報告單格式及填寫要求。本標(biāo)準(zhǔn)由黑龍江省環(huán)境保護廳提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由黑龍江省人民政府于2013年 月 日批準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院、黑龍江省環(huán)境保護廳污染防治處、哈爾濱市重點污染源環(huán)境監(jiān)控中心。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：儲江偉、馬健、金世洲、王勝軍、強添綱、崔鵬飛。DB 23/10612013點燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物排放限值及測量方法（穩(wěn)態(tài)加載工況法）1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了點燃式發(fā)動機在用汽車采用穩(wěn)態(tài)加載工況法進行排氣污染物檢測時的術(shù)語和定義，提出了排氣污染物排放限值、測量方法及檢測結(jié)果判定的要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用汽油發(fā)動機，或以液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（

6、CNG）為燃料的點燃式發(fā)動機的在用輕型汽車。2 規(guī)范性引用文件下列文件對本文件的應(yīng)用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T 51812001 汽車排放術(shù)語和定義GB 179302011 車用汽油GB 18047 車用壓縮天然氣GB 182852005 點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）GB 183512004 車用乙醇汽油GB 18352.32005 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）GB 19159 車用液化石油氣HJ/T 2402005 確定點燃

7、式發(fā)動機在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法HJ/T 2912006 汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過3500 kg的Ml類、M2類和Nl類汽車。GB 18352.32005，定義3.13.2 M1、M2、N1 類汽車Ml類汽車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客汽車。M2類汽車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000 kg的載客汽車。Nl類汽車指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500 kg的載貨汽車。GB 18352.32005，定義3.23.3 第一類輕型汽車包括駕駛員座

8、位在內(nèi)，座位數(shù)不超過6座，且最大總質(zhì)量不超過2500 kg的Ml類汽車。GB 18352.32005，定義3.33.4 第二類輕型汽車本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)除第一類車以外的其他所有輕型汽車。GB 18352.32005，定義3.43.5 在用汽車指已經(jīng)登記注冊并取得號牌的汽車。GB 182852005，定義3.73.6 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）指汽車的整備質(zhì)量加100 kg。GB 18352.32005，定義3.93.7 最大總質(zhì)量指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的車輛最大質(zhì)量。GB 18352.32005，定義3.103.8 當(dāng)量慣量在底盤測功機上用慣量模擬器模擬汽車行駛中移動和轉(zhuǎn)動慣量時所相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量。GB

9、182852005，定義3.103.9 額定轉(zhuǎn)速指發(fā)動機輸出額定功率時的轉(zhuǎn)速。GB 182852005，定義3.133.10排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物，通常指一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOX）。GB 182852005，定義3.113.11 一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和一氧化氮（NO）的體積分?jǐn)?shù)排氣中一氧化碳（CO）的體積分?jǐn)?shù)以“%”表示；排氣中碳氫化合物（HC）的體積分?jǐn)?shù)以“10-6”表示，體積分?jǐn)?shù)值按正己烷當(dāng)量；排氣中一氧化氮（NO）的體積分?jǐn)?shù)以“10-6”表示。GB 182852005，定義3.123.12氣體燃料指液化石油氣（LPG）或天然氣（N

10、G）。GB 18352.32005，定義3.63.13兩用燃料汽車指既能燃用汽油又能燃用一種氣體燃料，但兩種燃料不能同時燃用的汽車。GB 18352.32005，定義3.73.14單一燃料汽車指只能燃用某一種氣體燃料（LPG或NG）的汽車，或能燃用某種氣體燃料（LPG或NG）和汽油，但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機起動用，且汽油箱容積不超過15 L的汽車。GB 18352.32005，定義3.83.15車載診斷（OBD）系統(tǒng)指排放控制用車載診斷（OBD）系統(tǒng)。它必須具有識別可能存在故障的區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息儲存在電控單元存儲器內(nèi)。GB 18352.32005，定義3.223.16

11、 穩(wěn)態(tài)工況在恒定溫度和氣壓下，汽車或發(fā)動機以恒定速度和負(fù)荷運行的一種工況。GB/T 51812001，定義2.6.43.17 穩(wěn)態(tài)加載（ASM）工況是指車輛在底盤測功機上，加速至規(guī)定車速并保持在一定范圍內(nèi)時，以規(guī)定的車速和加速度下發(fā)動機所輸出的功率乘以規(guī)定的百分?jǐn)?shù)作為測功機加載設(shè)定功率，對排氣污染物進行檢測的運行狀態(tài)。3.18 ASM5025工況是指車輛經(jīng)預(yù)熱達到正常工作溫度后，在底盤測功機上加速至25 km/h，并以車輛速度為25 km/h、加速度為1.475 m/s2時的發(fā)動機輸出功率的50%為測功機加載設(shè)定功率，且允許車輛以25 km/h±1.5 km/h的速度進行排氣污染物檢

12、測的運行狀態(tài)。屬于車輛在底盤測功機上進行排氣污染物測試運轉(zhuǎn)循環(huán)的第一個工況。3.19 ASM2540工況是指車輛在ASM5025工況檢測結(jié)束后，在底盤測功機上加速至40 km/h，并以車輛速度為40 km/h、加速度為1.475 m/s2時的發(fā)動機輸出功率的25%為測功機加載設(shè)定功率，且允許車輛以40 km/h±1.5 km/h的速度進行排氣污染物檢測的運行狀態(tài)。屬于車輛在底盤測功機上進行排氣污染物測試運轉(zhuǎn)循環(huán)的第二個工況。3.20ASM5025快速檢查工況是指車輛經(jīng)預(yù)熱達到正常工作溫度后，在底盤測功機上加速至25 km/h，并以車輛速度為25 km/h、加速度為1.475 m/s2

13、時的發(fā)動機輸出功率的50%為測功機加載設(shè)定功率，且允許車輛以25 km/h±1.5 km/h的速度在規(guī)定的時間內(nèi)（10 s）進行排氣污染物檢測的運行狀態(tài)。3.21ASM2540快速檢查工況是指車輛在ASM5025工況檢測結(jié)束后，在底盤測功機上加速至40 km/h，并以車輛速度為40 km/h、加速度為1.475 m/s2時的發(fā)動機輸出功率的25%為測功機加載設(shè)定功率，且允許車輛以40 km/h±1.5 km/h的速度在規(guī)定的時間內(nèi)（10 s）進行排氣污染物檢測的運行狀態(tài)。4 排氣污染物排放限值4.1 第類限值 對于2000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月

14、1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車，在穩(wěn)態(tài)加載測試運轉(zhuǎn)循環(huán)時的排氣污染物排放限值，見表1所示。表1 穩(wěn)態(tài)加載工況法排氣污染物第類限值基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kgASM5025ASM2540HC/10-6CO/%NO/10-6HC/10-6CO/%NO/10-6RM10201801.528001701.625001020RM12501701.323001601.421001250RM14701501.121001501.220001470RM17001301.018001301.116001700RM19301200.916001201.015001930RM21501100.814001100.913002

15、150RM25001000.712001000.811004.2 第類限值 對于2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車，在穩(wěn)態(tài)加載測試運轉(zhuǎn)循環(huán)時的排氣污染物排放限值，見表2所示。表2 穩(wěn)態(tài)加載工況法排氣污染物第類限值基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kgASM5025ASM2540HC/10-6CO/%NO/10-6HC/10-6CO/%NO/10-6RM10201500.911001401.010001020RM12501300.810001200.99001250RM14701200.79001100.88001470RM17001100.68001000.77

16、001700RM19301000.5650900.65501930RM2150900.4550800.54502150RM2500900.4500800.54005 檢測方法及相關(guān)要求5.1 檢測工況 由ASM5025和ASM2540工況組成，測試運轉(zhuǎn)循環(huán)應(yīng)符合GB 182852005附錄B.2.1的規(guī)定。5.2 環(huán)境條件5.2.1 檢測環(huán)境條件應(yīng)滿足GB 182852005附錄B的相關(guān)規(guī)定，并對每日的檢測環(huán)境溫度、濕度、大氣壓力進行記錄。5.2.2 在冬季低溫條件下，檢測線室內(nèi)的環(huán)境溫度應(yīng)高于0 以上。5.2.3 如果被檢車輛處于封閉的檢測線內(nèi)，應(yīng)有使車輛排氣及時強制排出的通風(fēng)措施。但通風(fēng)系

17、統(tǒng)不應(yīng)引起探頭取樣點尾氣被稀釋，且不應(yīng)引起車輛排氣出口壓力變化大于0.25 kPa。5.3 儀器設(shè)備5.3.1 檢測設(shè)備技術(shù)要求應(yīng)符合GB 182852005附錄B.2.3的相關(guān)規(guī)定。5.3.2 儀器設(shè)備現(xiàn)場安裝檢驗要求應(yīng)符合HJ/T 2912006中第七章的相關(guān)規(guī)定。5.3.3 計算機軟件功能的基本要求應(yīng)符合HJ/T 2912006中第六章的相關(guān)規(guī)定。5.3.4 溫度和濕度傳感器應(yīng)安裝在能直接采集檢測區(qū)域內(nèi)環(huán)境溫度和濕度的位置，并按檢測程序要求向控制計算機傳輸實時檢測數(shù)據(jù)。5.3.5 在冬季低溫條件下，應(yīng)有采暖保溫措施使測量儀器處于0 40 的環(huán)境溫度范圍內(nèi)。5.3.6 在冬季低溫條件下，應(yīng)

18、采取有效措施防止采樣系統(tǒng)的取樣管、水分離器、過濾器等部件結(jié)冰。5.3.7 制定儀器設(shè)備的維護計劃，及時更換分析儀的各種濾芯，對測功機進行清潔、潤滑。5.4 檢查校正5.4.1 排氣分析儀器的預(yù)熱應(yīng)符合按GB 182852005附錄B.2.4.2.1的要求，并進行下列檢查：a） 在通電后30 min內(nèi)達到穩(wěn)定。在5 min內(nèi)未經(jīng)調(diào)整，零位及HC、CO、NO、CO2 的量距讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在誤差范圍內(nèi)； b） 在每次開始檢測前2 min內(nèi)，分析儀應(yīng)完成自動調(diào)零點、環(huán)境空氣測定和 HC殘留量的檢查；c） 在每天開機開始檢測前，應(yīng)對排氣分析儀取樣系統(tǒng)進行泄漏檢查；如未進行泄漏檢查或泄漏檢測沒有通過時，系統(tǒng)應(yīng)

19、該鎖定不能進行檢測。5.4.2 零點校正。包括HC、CO、CO2和NO，同時對O2進行量距校正。a） 采用符合GB 182852005附錄B.2.4.2.4中所規(guī)定體積分?jǐn)?shù)的零氣或瓶裝空氣或零空氣發(fā)生器凈化過的空氣，進行HC、CO、CO2和NO的零點校正和O2量距校正；b） 進行環(huán)境空氣測定時，將經(jīng)過顆粒物過濾器過濾的環(huán)境空氣從采樣泵之前，采樣探頭、采樣管、氣/水分離器之后的部位送入分析儀，測量并記錄五種氣體的濃度，但不校正；c） 進行HC殘留量測定時，從采樣探頭抽取環(huán)境空氣，測量并記錄五種氣體的濃度，用于確定環(huán)境空氣的污染物水平和HC殘留量。5.4.3 校準(zhǔn)方法。采用將標(biāo)準(zhǔn)氣體由標(biāo)氣入口，或

20、者由采樣探頭通入分析儀兩種方式。校準(zhǔn)步驟如下：a） 通入零氣進行零點校正（氧分析儀進行量距點檢查20.7%），調(diào)整輸出讀數(shù)達到 GB 182852005附錄B中表B.2規(guī)定的誤差范圍內(nèi)；b） 通入符合GB 182852005附錄B.2.4.2.4中所規(guī)定體積分?jǐn)?shù)的高量程標(biāo)準(zhǔn)氣體（或根據(jù)分析儀的量程選用相應(yīng)量程的標(biāo)準(zhǔn)氣體）進行量距點檢查（氧分析儀進行零點檢查），調(diào)整輸出讀數(shù)達到GB 182852005附錄B中表B.2規(guī)定的誤差的范圍內(nèi)；c） 通入符合GB 182852005附錄B.2.4.2.4中所規(guī)定體積分?jǐn)?shù)的低量程標(biāo)準(zhǔn)氣體，分析儀自動檢測輸出讀數(shù)的誤差應(yīng)符合按GB 182852005附錄B中

21、表B.2的規(guī)定； d） 校準(zhǔn)過程中，應(yīng)將讀數(shù)修正到規(guī)定公差的中值。5.4.4 在低溫條件下，應(yīng)按測功機內(nèi)部損失功率變化0.2 kW時的溫度區(qū)間分段標(biāo)定，并對測功機加載功率進行內(nèi)部損失功率補償，以保證加載設(shè)定功率的準(zhǔn)確度。5.4.5 校準(zhǔn)周期。排氣污染物分析儀應(yīng)按以下規(guī)定時間要求進行校準(zhǔn)檢查。 a） 零點校正。每次開機時，分析儀應(yīng)能進行自動檢測和校正； b） 日常校準(zhǔn)。每累計檢測時間達到24 h時，應(yīng)用低量程標(biāo)準(zhǔn)氣體進行檢查并記錄；c） 量距點校準(zhǔn)。每檢測1500輛車時，應(yīng)用高、低量程和零氣標(biāo)準(zhǔn)氣體進行檢查并記錄。5.5 檢測步驟5.5.1 被檢測車輛的狀態(tài)應(yīng)符合GB 182852005附錄B.

22、2.2.1的規(guī)定。5.5.2 被檢測車輛使用的燃料應(yīng)符合GB 183512004、GB 179302011、GB 19159或GB 18047規(guī)格的市售汽油、壓縮天然氣或液化石油氣。5.5.3 測試準(zhǔn)備應(yīng)符合GB 182852005附錄B.2.4的規(guī)定。5.5.4 對滿足GB 18352.32005要求的裝有車載故障診斷（OBD）系統(tǒng)的車輛，應(yīng)進行發(fā)動機故障指示燈狀態(tài)的檢查；如有發(fā)動機故障指示燈點亮，則不能進行檢測。在對車輛進行維修消除相關(guān)故障后，無故障指示燈點亮的情況下才能進行檢測。5.5.5 測試過程應(yīng)符合GB 182852005附錄B.2.5的規(guī)定。5.5.6 排氣污染物測量值的計算應(yīng)符

23、合GB 182852005附錄B.2.6的規(guī)定5.5.7 檢測數(shù)據(jù)項記錄應(yīng)符合GB 182852005附件BC的規(guī)定。5.5.8 檢測結(jié)果報告單格式應(yīng)采用附錄A規(guī)定的樣式。5.5.9 排氣分析儀未進行充分預(yù)熱或采樣系統(tǒng)中HC殘留量體積分?jǐn)?shù)大于10×10-6時，系統(tǒng)取樣分析應(yīng)自動停止工作。5.5.10 當(dāng)分析儀的零點和/或量距的漂移量超出自動調(diào)整范圍時，分析儀應(yīng)被鎖止，不允許進行測量并發(fā)出檢修提示。分析儀制造商應(yīng)明確規(guī)定漂移鎖止的臨界值。5.5.11 按GB 18285-2005附錄B.2.4.2.6的規(guī)定，測功機每天開機或停機、轉(zhuǎn)速小于25 km/h超過30 min，應(yīng)在試驗前進行自

24、動預(yù)熱。此預(yù)熱應(yīng)由系統(tǒng)自動控制完成，如沒有按規(guī)定完成預(yù)熱，系統(tǒng)應(yīng)鎖止不能進行檢測程。6 檢測結(jié)果判定6.1 檢測結(jié)果有效性6.1.1 按GB 18285-2005附錄B.2.4.4的規(guī)定,若樣氣中的CO與CO2濃度之和小于6%，或發(fā)動機在任何時間熄火，應(yīng)終止試驗，排放檢測結(jié)果無效。6.1.2 在測量過程中，任意連續(xù)10 s內(nèi)第1 s至第10 s的車速變化相對于第1 s小于±0.5 km/h，測試結(jié)果有效。6.1.3 扭矩允許偏差為工況設(shè)定扭矩的±5%。當(dāng)測功機轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時間大于5 s，檢測應(yīng)重新開始。6.2 快速檢查工況檢測結(jié)果判定 在ASM5025或ASM

25、2540檢測中，快速檢查工況的10 s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50%，則測試合格，檢測結(jié)束。否則，應(yīng)繼續(xù)進行ASM5025或ASM2540工況檢測，直至計時器計時達90 s時，檢測結(jié)束。6.3 ASM5025和ASM2540工況檢測結(jié)果判定6.3.1 進行ASM5025工況檢測時，檢測結(jié)果判定如下：a） 如果所有檢測污染物連續(xù)10 s的平均值均低于或等于表1或表2中ASM5025的相應(yīng)限值，則該車應(yīng)判定為ASM5025工況檢測結(jié)果合格，并繼續(xù)進行ASM2540工況檢測。b） 如果任何一種污染物連續(xù)10 s的平均值超過表1或表2中ASM5025工況相應(yīng)排放限值，則檢測結(jié)果為不

26、合格，并結(jié)束測試。6.3.2 在符合6.3.1a）的條件下，進行ASM2540工況檢測。檢測結(jié)果判定如下：a） 如果所有檢測污染物連續(xù)10 s的平均值均低于或等于表1或表2中ASM2540的相應(yīng)限值，則ASM2540工況檢測結(jié)果合格。b） 如果任何一種污染物連續(xù)10 s的平均值超過表1或表2中ASM2540的相應(yīng)限值，則ASM2540工況檢測結(jié)果不合格。6.3.3 在ASM5025或ASM2540檢測過程中，如果任意連續(xù)10 s內(nèi)的任何一種污染物有一次排氣污染物檢測值經(jīng)修正后高于限值的500%，則測試不合格，檢測結(jié)束。6.4 其它6.4.1 對于兩用燃料車輛，要求對使用兩種燃料時分別進行ASM

27、工況的排放檢測。6.4.2 若使用兩種燃料分別進行檢測時，其檢測結(jié)果均低于表1或表2中規(guī)定的相應(yīng)的排放限值，則對車輛排放污染物檢測的結(jié)果判定為合格。否則，結(jié)果判定為不合格。附錄 A(規(guī)范性附錄)檢測結(jié)果報告單格式及填寫要求A.1 檢測結(jié)果報告單格式A.1.1 點燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物穩(wěn)態(tài)加載工況法檢測報告單的樣式，如圖A.1所示。A.1.2 檢測報告單的版式應(yīng)符合如下要求：a） 檢測結(jié)果報告用A4紙，單面打??；b） 報告標(biāo)題字體為三號黑體，居中，占3行；c） 頁邊距左、右2 cm，上、下2.5 cm；d） 正文為五號宋體；小標(biāo)題為五號黑體；e） 排放污染物HC、CO、NO化合物字符為五號宋體加粗，f） 各段內(nèi)容之間用細實線分割，不設(shè)邊框線。A.2 檢測結(jié)果報告單填寫a） 檢測資質(zhì)號、計量認(rèn)證號按相應(yīng)證書上的核準(zhǔn)編號填寫；b） 檢測日期按 ×××××××× （年-月-日）格式填寫；示例1：2013-03-08c） 打印時間按 ×××××× （時分秒）格式填寫；示例2：161818d） 檢測單編號按 ××××××××