國內(nèi)沿海散貨水運(yùn)形勢報告

1、國內(nèi)沿海散貨水運(yùn)形勢報告2014 年回顧 去年，中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，宏觀經(jīng)濟(jì)始終面臨較大 下行壓力，固定資產(chǎn)投資和進(jìn)出口增速進(jìn)一步回落，經(jīng)濟(jì)增 長進(jìn)一步放緩。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年 GDP 同比增長 7.4%，創(chuàng)下上世紀(jì) 90年代以來新低， 增速回落 0.3個百分點(diǎn) ; 中國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長 8.3%，增速回落 1.6 個百 分點(diǎn)。受經(jīng)濟(jì)增速回落影響，前 11 月，全國水路貨物運(yùn)輸量 為 54.5 億噸，同比增長 6.8% ，增速下降 0.9 個百分點(diǎn) ;全國 規(guī)模以上港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量完成 69.9 億噸，同比增長 4.3%，增速下降 4.8 個百分點(diǎn)。運(yùn)力方面，在市場調(diào)節(jié)功能

2、、企業(yè)主動調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和 國家鼓勵老舊運(yùn)輸船舶提前報廢更新政策等影響下，沿海干 散貨運(yùn)力過快增長勢頭逐步得到遏制。截至 6 月底，萬噸以 上省際沿海干散貨船（不含集裝箱、重大件等普通貨船）共 計 1698 艘、 5448.14 萬 DWT ，比 2013 年年底減少 29 艘、 69.98 萬 DWT ，載重噸降幅為 1.27%，這是近年來省際沿海 干散貨船運(yùn)力總規(guī)模首次出現(xiàn)下降。其中，去年上半年投入 營運(yùn)的新增運(yùn)力約為 152.32 萬 DWT; 企業(yè)主動調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu) 和國家鼓勵老舊運(yùn)輸船舶提前退出市場的運(yùn)力約為 267.74萬 DWT 。沿海散貨運(yùn)輸市場繼續(xù)消化前期過剩運(yùn)力，行情呈現(xiàn)前 高

3、后低波動下行態(tài)勢。下半年，受煤價上漲，油價下跌等多 重因素影響，運(yùn)價持續(xù)探底。去年年底，上海航運(yùn)交易所發(fā) 布的中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價指數(shù)降至 2001 年發(fā)布以來 的最低點(diǎn) 900.76 點(diǎn)，為年內(nèi)第三次探底。 去年平均為 989.86 點(diǎn)，同比下跌 12.1% （見圖 1）。煤炭煤炭四大主要下游產(chǎn)品中， 發(fā)電量同比增長 3.2%，增速 下降 4.4個百分點(diǎn)， 創(chuàng)下 1999年以來新低， 其中受水電及特 高壓發(fā)電等增長較快影響， 火電量同比下降 0.4%，這是上世 紀(jì) 90 年代以來火電量首次下降。另外三大產(chǎn)品產(chǎn)量增速出 現(xiàn)大幅下滑，去年鋼材產(chǎn)量同比增長 4.5%，增速下降 6.9 個 百分

4、點(diǎn) ;生鐵產(chǎn)量同比僅增長 0.5%，增速下降 5.7 個百分點(diǎn)， 如果除去國際金融危機(jī)影響較嚴(yán)重的 2008 年，生鐵產(chǎn)量增 速同樣創(chuàng)下上世紀(jì) 90 年代以來新低 ;水泥產(chǎn)量同比增長 1.8%，增速下降 7.8 個百分點(diǎn)， 創(chuàng)下 1991 年以來新低。 煤炭 消費(fèi)總體受到較大影響。累計進(jìn)口同比下降 受煤炭需求疲軟、煤價不斷走低、環(huán)保壓力以及進(jìn)出口 政策調(diào)整等多重因素影響，煤炭進(jìn)口在經(jīng)歷了2008 2013年連續(xù) 5 年快速增長之后，去年首次出現(xiàn)同比下降。海關(guān)數(shù) 據(jù)顯示，全年累計進(jìn)口煤炭 3.3 億噸，同比減少 3560 萬噸， 同比下降 10.9% 。內(nèi)貿(mào)運(yùn)量穩(wěn)定增長沿海主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭的發(fā)運(yùn)

5、量為 6.75 億噸，同比上漲 2.2%，增速下降 6.3 個百分點(diǎn)。沿海主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn) 量累計完成 6.52 億噸，同比上漲 2.1%。從各港口發(fā)運(yùn)情況來看，隨著港口碼頭的建設(shè)和擴(kuò)容， 北方煤炭發(fā)運(yùn)集中度有所變化，黃驊港和天津港因主要承運(yùn) 神華集團(tuán)煤炭，分流部分秦皇島港和唐山港煤炭發(fā)運(yùn)量。華 東、華南沿海地區(qū)近兩年受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、環(huán)保節(jié)能以 及“西電東送”沖擊較為嚴(yán)重影響，增長空間較為有限，市 場份額持續(xù)下滑。而隨著長江沿岸碼頭及電廠的大規(guī)模建 成，沿江地區(qū)煤炭需求持續(xù)上升，海進(jìn)江及江內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)量較 快增長。港口庫存居高不下 雖然原煤產(chǎn)量增長已經(jīng)得到初步遏制，煤炭進(jìn)口量也出 現(xiàn)一定程

6、度回落，但是，由于煤炭需求增長乏力，各環(huán)節(jié)煤 炭庫存不僅沒有明顯回落，反而出現(xiàn)不同程度增加。數(shù)據(jù)顯 示，因工業(yè)用電需求減少以及煤電談判博弈等影響，去年年 底，北方主要煤炭下水港秦皇島、曹妃甸、京唐、天津、黃 驊 5 港存煤量 2359 萬噸，比去年年初增長 53.7% 。整體運(yùn)價震蕩下行盡管煤炭運(yùn)輸需求仍保持一定程度增長，但由于運(yùn)力供 過于求，高庫存、低需求、閑置運(yùn)力居高不下、進(jìn)口煤炭沖 擊以及內(nèi)貿(mào)煤價單邊下行，運(yùn)價整體走勢震蕩下行。去年沿海煤炭運(yùn)輸市場整體低迷，運(yùn)價波動頻率增高， 單線上揚(yáng)下跌周期縮短，特別是二季度起，運(yùn)價波動頻繁， 屢創(chuàng)歷史新低。 7月 7日上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海煤

7、炭運(yùn)價指數(shù)（ CBCFI ）為 531.89 點(diǎn)，創(chuàng)指數(shù)發(fā)布以來最低。 去年年底， CBCFI 為 540.65 點(diǎn)，較年初下跌 35.1%; 全年平 均 623.53 點(diǎn)，同比下跌 25.8%（見圖 2 ）。去年，電廠和接卸港庫存維持高位，沿海電廠去庫存過 程緩慢，受此影響沿海煤炭運(yùn)價不斷在歷史低位震蕩盤整。 6 月末至 7 月初，迫于銷售和高庫存壓力，神華集團(tuán)短期內(nèi) 6 次下調(diào)煤價刺激銷售， 但民用電增長仍較為有限 ;另一方面， 水電運(yùn)行良好， 向華東地區(qū)輸電的 3 條特高壓線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)， 對火電的替代作用較為明顯。下游電力集團(tuán)放緩采購進(jìn)程， 港口部分泊位甚至出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。四季度煤電談判，

8、因煤企 多在月初調(diào)整煤價，電企月末集中補(bǔ)庫，7 11 月出現(xiàn)月初煤炭需求冷清運(yùn)價下跌，月末集中采購運(yùn)價上漲的特征。因 調(diào)價過于頻繁，四季度市場對煤價上漲的刺激逐次減弱。與 此同時，國際油價大幅跳水，致使煤炭運(yùn)價進(jìn)一步走跌。去年秦皇島至廣州（ 5萬6萬 DWT ）和秦皇島至上海 （4萬5萬 DWT ）兩條航線的市場平均運(yùn)價分別為 34.2 元 /噸和 25.1 元 /噸，同比下跌 20.0%和 29.8%。在市場運(yùn)價出 現(xiàn)大幅波動時，航程短的華東和長江航線競爭更為激烈，華 南航線因航程較長，運(yùn)價相對穩(wěn)定。鐵礦石去年粗鋼、鋼材和生鐵的產(chǎn)量分別完成8.2 億、 11.3 億和 7.1 億噸，同比分別

9、增長 0.9%、 4.5%和 0.5%，增速分別 下滑 6.6、6.9和 5.7個百分點(diǎn)， 接近 2008年國際金融危機(jī)時 期水平。進(jìn)口接卸量高增長去年主要港口進(jìn)口鐵礦石接卸量總計 8.88 億噸，同比增 長 9.1% ，其中沿海港口進(jìn)口鐵礦石接卸量達(dá)到 8.79 億噸， 同比增長 10.6% 。分港口看，除青島港由于港口庫存壓力限 制，進(jìn)口鐵礦石接卸量同比下滑外，營口港、唐山港、天津 港、連云港港和寧波 -舟山港等進(jìn)口鐵礦石礦接卸量同比分別 增長 19.2%、24.3%、24.6%、 16.8%和 12.6%。港口庫存逐漸回落去年港口鐵礦石庫存總量基本維持在 1 億噸以上高位， 與鋼廠的低庫

10、存形成鮮明對比，年內(nèi)更是多次創(chuàng)出歷史新 高。12月 26日， 30個主要港口鐵礦石庫存總量為 10059 萬 噸，同比增加約 2000 萬噸。二程運(yùn)量增速微降 去年主要港口鐵礦石內(nèi)貿(mào)出港量依然增長，但增速有所 下降。青島港、日照港和連云港港內(nèi)貿(mào)二程發(fā)運(yùn)量同比分別 下降 2.4%、 24.5%和 10.1%。華東港口進(jìn)口鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)一 步向?qū)幉?-舟山港聚集， 同時受長江中上游鋼廠生產(chǎn)需求等因 素的支撐， 內(nèi)貿(mào)發(fā)運(yùn)情況好于北方港口。 去年寧波 -舟山港內(nèi) 貿(mào)發(fā)運(yùn)量同比增幅為 25.6%。市場運(yùn)價持續(xù)走低 近幾年，沿海鐵礦石運(yùn)輸需求增長較為平穩(wěn)，但低迷行 情不改，最主要的原因在于煤炭運(yùn)輸船搶占運(yùn)量

11、。去年，部 分煤炭運(yùn)輸船為保證來回程運(yùn)輸貨源，新進(jìn)入短程鐵礦石運(yùn) 輸市場。全年沿海鐵礦石運(yùn)價持續(xù)走低，由 2013 年年底的 高點(diǎn)逐步下探至歷史低位。去年年底，上海航運(yùn)交易所發(fā)布 的沿海金屬礦石貨種指數(shù)創(chuàng)下歷史最低點(diǎn)771.13 點(diǎn)，同比下降 43.3%;全年平均 894.86 點(diǎn)，同比下降 6.6%。其中，青島 / 日照至張家港（ 2 萬3 萬 DWT ）航線年均 24.6 元/噸，同 比下跌 18.0%;舟山至張家港（ 0.5 萬1 萬 DWT ）航線年均 18.6 元 /噸，同比下跌 6.6%（見圖 3）。石油石化產(chǎn)量完成良好去年前 11 月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長 8.3%，其 中

12、化學(xué)原料和制品制造業(yè)增加值同比增長10.6%，高于同期工業(yè)增加值 2.3 個百分點(diǎn)。煉廠開工率較為波動，主營煉廠 月均約保持在 80% 。主要石化產(chǎn)品產(chǎn)量完成較好。原油加工 量完成 45541 萬噸，同比增長 4.7%，增幅增加 1.1 個百分點(diǎn)， 但遠(yuǎn)低于 20032013 年增幅 7.0%的水平 ;汽油產(chǎn)量完成 9959.2萬噸，同比增長 11.3%，增幅增加 0.9個百分點(diǎn) ;柴油 產(chǎn)量完成 16003.1 萬噸，同比增長 1.7%，增幅增加 1.2 個百 分點(diǎn)。去年，主要陸產(chǎn)油田產(chǎn)量平穩(wěn)， 海洋油田產(chǎn)量同比減少。 前 11 月，原油產(chǎn)量完成 19177.3 萬噸，同比增長 0.4% ，

13、增 幅減少 1.2 個百分點(diǎn)。 20032013 年，原油產(chǎn)量年均增幅 2.1%，近兩年原油產(chǎn)量呈微幅增長態(tài)勢。去年，原油進(jìn)口量繼續(xù)增長，前 11 月，原油進(jìn)口量為 27801 萬噸，同比增長 9.1%，增速反彈 5.9 個百分點(diǎn) ;金額為 2111.01 億美元，同比增長 6.2%。從中東地區(qū)進(jìn)口的原油量 同比增長 8.7%，但從伊拉克的進(jìn)口量同比大幅下降。 受進(jìn)口 原油增長拉動，前 11 月，原油表觀消費(fèi)量為 46942 萬噸， 同比增長 10.1%（見圖 4）。運(yùn)輸市場行情平穩(wěn) 去年，受原油進(jìn)口量增速反彈影響，進(jìn)口原油進(jìn)港量同 比增長，進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)量同比有所回升，帶動港口原油吞吐 量回暖

14、 ;沿海原油運(yùn)輸市場行情平穩(wěn)， 成品油運(yùn)輸行情小幅波 動。進(jìn)口原油進(jìn)港量同比增長。去年，原油進(jìn)口量增幅反彈 近 6 個百分點(diǎn)，帶動外貿(mào)油進(jìn)港量上升。快報統(tǒng)計，前 11 月主要港口進(jìn)口原油進(jìn)港量同比上升 6.1%。隨著管道運(yùn)輸大 量分流水運(yùn)中轉(zhuǎn)量及沿海進(jìn)口原油港口布局完善，大型泊位 逐漸投入營運(yùn)，主要港口原油吞吐量增幅呈下滑甚至負(fù)增長 態(tài)勢。但去年受原油運(yùn)輸管道運(yùn)量影響不大，進(jìn)口原油中轉(zhuǎn) 量增多，主要港口吞吐量同比總體回暖，特別是北方港口回 暖態(tài)勢明顯，南方港口相對較差。進(jìn)口原油二程中轉(zhuǎn)量增加。去年前 11 月，進(jìn)口原油中 轉(zhuǎn)量同比增長，完成約 1700 萬噸，但波動較大。進(jìn)口原油 中轉(zhuǎn)增長的主

15、要原因，一是為安全起見，中石油、中石化調(diào) 整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，適時下調(diào)部分管道運(yùn)量，因此水運(yùn)中轉(zhuǎn)量同比 回升，扭轉(zhuǎn)了近幾年下跌趨勢 ;二是中石化進(jìn)口原油主要通過 水路中轉(zhuǎn)到煉廠。分地區(qū)看，北方進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)量年初同比 回升明顯 ;華東地區(qū)受管道運(yùn)輸影響， 區(qū)域內(nèi)水運(yùn)中轉(zhuǎn)量總體 繼續(xù)萎縮，受管道運(yùn)輸及中石化下屬煉廠檢修減量影響，海 進(jìn)江原油中轉(zhuǎn)量繼續(xù)低位運(yùn)行 ;華南地區(qū)廣州港中轉(zhuǎn)量則繼 續(xù)下降。陸產(chǎn)原油運(yùn)量平穩(wěn)，海洋油發(fā)運(yùn)量下降。去年，大慶原 油產(chǎn)量平穩(wěn)， 秦皇島港大慶原油下水量同比下降 1.2%，下降 趨勢稍有反彈 ;海洋油田停產(chǎn)檢修較多，致海洋油產(chǎn)量下降。 前 11月海洋油發(fā)運(yùn)量同比下降 7%多;陸產(chǎn)

16、原油下水量近 3 年 均較為平穩(wěn)，穩(wěn)定在 350 萬400 萬噸。原油運(yùn)價走勢穩(wěn)定，油品運(yùn)價波動下調(diào)。去年上半年，沿海原油運(yùn)輸平穩(wěn)。成品油雖調(diào)價頻繁，但對市場需求產(chǎn)生 的影響不大，沿海成品油運(yùn)輸行情小幅下跌。進(jìn)入三季度， 7 月下旬汽柴油價格下調(diào)引發(fā)市場觀望， 終端需求持續(xù)清淡。 華南地區(qū)受臺風(fēng)頻繁影響， 需求減弱， 市場成交淡穩(wěn) ;華東地 區(qū)缺乏利好支撐及成品油下調(diào)預(yù)期氣氛濃厚，交投寡淡。8、9 兩月，國際原油價格漲跌不定，市場看跌情緒濃重，終端 需求低迷，用戶多按需補(bǔ)貨，市場成交持續(xù)低迷，全無“金 九銀十”旺季跡象。在市場貨源需求持續(xù)低走的形勢下，沿 海成品油運(yùn)輸行情低位平穩(wěn)。四季度，國際

17、原油價格大幅下挫。至 12 月 26日，成品 油市場價格出現(xiàn)“十一連跌” ，貿(mào)易商利潤大幅壓縮甚至出 現(xiàn)虧損，市場看空氣氛濃厚，下游終端需求低迷，進(jìn)一步限 制了成品油運(yùn)輸需求的回暖，沿海成品油運(yùn)輸繼續(xù)維持淡穩(wěn) 走勢。去年年底，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的成品油運(yùn)價指數(shù)為 1215.40 點(diǎn)，較年初下跌 1.1%。2015 年展望 今年中國經(jīng)濟(jì)下行壓力可能會進(jìn)一步增大。在中央經(jīng)濟(jì) 工作會議召開前，中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院發(fā)布 的報告稱，預(yù)計今年 GDP 同比增長 7.18%; 國家發(fā)改委宏觀 經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的報告則表示，今年尚無改變經(jīng)濟(jì)平緩下滑 局面的重大因素出現(xiàn)，預(yù)計經(jīng)濟(jì)增長將可保持在7.0%

18、以上，同比略低。綜合各方面信息并結(jié)合中央經(jīng)濟(jì)工作會議，預(yù)計今年中國經(jīng)濟(jì)同比增長目標(biāo)可能在7.0% 7.2%干散貨運(yùn)力方面，去年上半年歸功于老舊船舶提前拆 解，運(yùn)力出現(xiàn)負(fù)增長。本輪拆解結(jié)束后，隨著新造船舶陸續(xù) 投入，運(yùn)力仍將小幅增長，沿海運(yùn)輸市場運(yùn)力供大于求的矛 盾狀態(tài)短期內(nèi)不會改變。加上外貿(mào)運(yùn)輸市場持續(xù)低迷，內(nèi)外 貿(mào)兼營船舶在內(nèi)貿(mào)市場運(yùn)價進(jìn)入上升通道時大量回航，擴(kuò)大 運(yùn)力規(guī)模，今年運(yùn)力矛盾仍將繼續(xù)給市場帶來不利影響。預(yù) 計煤炭和礦石運(yùn)輸市場運(yùn)價仍將低位運(yùn)行，油價下跌等因素 將可能為運(yùn)價進(jìn)一步下跌打開空間，市場前景并不樂觀。 煤炭產(chǎn)量增長有望遏制今年，在煤炭需求增長仍然乏力的情況下，為了幫助煤

19、炭行業(yè)脫困，預(yù)計有關(guān)部門在規(guī)范煤炭企業(yè)生產(chǎn)方面仍將繼 續(xù)采取高壓態(tài)勢，違法違規(guī)和超能力生產(chǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步得到遏 制，煤炭產(chǎn)量很可能在去年基礎(chǔ)上進(jìn)一步小幅回落。進(jìn)口繼續(xù)高位運(yùn)行中國將繼續(xù)加強(qiáng)煤炭進(jìn)口管理，加強(qiáng)商品煤質(zhì)量監(jiān)管， 這一方面可能會使部分進(jìn)口煤因質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而被拒之門外 另一方面也會使煤炭進(jìn)口風(fēng)險加大，對煤炭進(jìn)口起到一定抑 制作用。預(yù)計今年煤炭進(jìn)口量很難在去年基礎(chǔ)上明顯回升。 但是，考慮到國際煤價持續(xù)低位運(yùn)行，進(jìn)口煤相對于國產(chǎn)煤 具備一定價格優(yōu)勢，在進(jìn)口煤質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下，貿(mào)易商和 部分用煤企業(yè)還是會繼續(xù)進(jìn)口煤炭，中短期煤炭進(jìn)口量很難 出現(xiàn)大幅下降。因此，總體而言，預(yù)計今年煤炭進(jìn)口量仍將 保持

20、較高水平，將在 2.5 億2.8 億噸。供大于求局面難解 經(jīng)濟(jì)換檔期影響煤炭消費(fèi)總量。基建投資、建設(shè)萎縮， 煤炭消費(fèi)行業(yè)需求回落，加之能源生產(chǎn)和消費(fèi)改革的推進(jìn)， 節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)壓力加大，煤炭消費(fèi)增速回落。尤其是 水電裝機(jī)容量及“西電東送”快速增加，將使火電發(fā)電量及 耗煤量增長受到明顯抑制。今年水電總裝機(jī)容量將超過 3 億 千瓦，同比增加約 1000 萬千瓦。國家電網(wǎng)特高壓線路的增 加將對煤炭市場造成新的沖擊，華東、華南地區(qū)的外購電仍 將保持增長勢頭，從而減少煤炭消耗。今后一個時期，煤炭 需求低速增長與產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩和進(jìn)口煤保持高位將成為 常態(tài)，煤炭供應(yīng)總量寬松態(tài)勢不會發(fā)生明顯改變，煤炭經(jīng)濟(jì)

21、 運(yùn)行仍將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。港口運(yùn)能大幅提高據(jù)了解，今年北方港口煤炭發(fā)運(yùn)能力將新增 1.45 億噸， 整體存煤能力也大幅增加。北方港口煤炭運(yùn)輸能力的提升速 度和煤炭產(chǎn)能的增速將遠(yuǎn)超下游需求的增速，同時也將加快 船舶的周轉(zhuǎn)，使得沿海煤炭市場繼續(xù)呈現(xiàn)供大于求態(tài)勢。鐵礦石淘汰落后煉鐵產(chǎn)能今年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將處在去庫存、去過剩產(chǎn)能的環(huán) 境下，通過提高節(jié)能環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，淘汰一批落后產(chǎn)能仍將 是未來的主流趨勢。伴隨 1月 1日起鋼鐵燒結(jié)、球團(tuán)工業(yè) 大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列行業(yè)新排放標(biāo)準(zhǔn)緩沖期的結(jié) 束，所有鋼鐵企業(yè)將執(zhí)行新建企業(yè)污染物排放限值。今年鋼 廠面對更大的環(huán)保成本及轉(zhuǎn)型壓力，增產(chǎn)將進(jìn)一步受限。進(jìn)價低

22、擠壓國產(chǎn)礦 全球鐵礦石市場過剩嚴(yán)重，鐵礦石價格今年可能進(jìn)一步 走低， 一定程度上提升鋼廠生產(chǎn)動力 ;另一方面， 進(jìn)口礦石價 格低位也將進(jìn)一步擠占開采成本相對較高的國產(chǎn)礦石，施予 中小礦山以及礦山更大的經(jīng)營壓力，拉升中國進(jìn)口礦依存度 的同時帶動今年礦石進(jìn)口量繼續(xù)增長。進(jìn)口礦石天量壓港 去年中國港口進(jìn)口鐵礦石庫存持續(xù)運(yùn)行于 1 億噸以上的 高位，在鋼廠持續(xù)采取“低庫存、多批次”采購策略的大背 景下，天量壓港甚至影響到了部分港口的礦石進(jìn)口，其中青 島港鐵礦石庫存一度“爆滿” ，進(jìn)口規(guī)模嚴(yán)重受限。今年， 市場仍將面對較大去庫存壓力，而“堆積如山”的進(jìn)口礦石 也在打壓礦石價格的基礎(chǔ)上，加重下游企業(yè)的觀望

23、情緒。綜上所述，今年可謂喜憂參半，一方面，進(jìn)口礦石的高 位庫存以及價格持續(xù)探低將改善鋼廠盈利狀況;另一方面， 鋼材需求增長乏力以及國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力限制鋼廠增產(chǎn)。預(yù)計 今年鐵礦石進(jìn)口量仍將維持良好的增長態(tài)勢，但增幅將受到 上述庫存以及需求環(huán)境等方面因素影響，將略低于去年水 平。二程礦運(yùn)良好增長今年，鋼鐵供需矛盾、 資金鏈等方面因素仍將持續(xù)施壓， 下游鋼廠生產(chǎn)形勢不會有大的改變，依舊延續(xù)增產(chǎn)乏力的節(jié) 奏，低庫存、按需采購仍是降低風(fēng)險的主要經(jīng)營策略。預(yù)計今年內(nèi)貿(mào)金屬礦石發(fā)運(yùn)量總體將延續(xù)增速小幅放 緩的態(tài)勢。而在船舶日益大型化，遠(yuǎn)程進(jìn)口礦持續(xù)增長背景 下，進(jìn)口鐵礦石貨源也將進(jìn)一步向沿海主要大型化港口聚 集，