城軌車輛塞拉門介紹與故障淺析

1、成人自考生畢業(yè)設(shè)計（論文）學(xué) 院城市軌道交通學(xué)院題 目城軌車輛塞拉門介紹與故障淺析年級專業(yè) 城軌車輛班級學(xué)號姓 名季然指導(dǎo)老師趙華菁職稱 論文提交日期 2019年 月 日論文答辯日期1目錄摘要2Abstract3第一章城軌車輛塞拉門結(jié)構(gòu)特點51.1塞拉門的構(gòu)造51.2塞拉門的分類以及類型 51.3塞拉門的工作原理6第二章 城軌車輛塞拉門系統(tǒng)的組成 72.1驅(qū)動系統(tǒng)鎖閉裝置72.2緊急解鎖裝置72.3 障礙物探測重開門 72.4故障切除裝置72.5乘務(wù)員鑰匙開關(guān)82.6車門的調(diào)節(jié)功能 82.7車門狀態(tài)限位開關(guān)8第三章城軌車輛塞拉門故障與分析處理 93.1故障現(xiàn)象93.2塞拉門故障分析處理 9第四

2、章日常防范措施與方案 124.1日常防范措施124.2維護(hù)保養(yǎng)方案12總結(jié)14參考文獻(xiàn)15致謝16蘇州大學(xué)成人函授生畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 17蘇州大學(xué)成人函授生畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯記錄表 錯誤！未定義書簽。蘇州大學(xué)成人函授生畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 錯誤！未定義書簽。2摘要城市軌道交通都是以安全、高效、快捷的宗旨為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，地鐵塞拉門雖 然只是地鐵上的一小部分，但它的一開一合卻總是吸引著旅客的注意，它就像是乘客了解 地鐵的那雙眼睛，作為旅客上下車通道的客室車門，它在車輛的運營中扮演著重要的角色。本文介紹了城軌車輛電動塞拉門的基本結(jié)構(gòu)、工作原理及運用情況，針對車門在運用 中常見的故

3、障問題，提出了改進(jìn)的建議，通過針對性的整改，有效降低了電動塞拉門的故 障率，提高車門的安全可靠度。城軌車輛的車門系統(tǒng)是故障突發(fā)率最高的一個系統(tǒng)，容易 造成列車下線、晚點甚至清客等影響安全運營的事件。電動塞拉門系統(tǒng)在實際運用中的表現(xiàn)水平不斷提高。電動塞拉門具有隔音密封性好、 乘坐舒適度高以及安裝于車輛的外形美觀等優(yōu)點，但相對于在國內(nèi)地鐵車輛上廣泛應(yīng)用的 內(nèi)藏門、外掛門而言，電動塞拉門在應(yīng)用中也暴露出一些問題，通過有針對性的整改不斷 提高塞拉門的安全性和可靠性，滿足了地鐵安全運營的需要。關(guān)鍵詞：城軌車輛；塞拉門；故障AbstractThe purpose of urba n rail tran s

4、it is to provide high-quality service for passe ngers with safety, efficie ncy and speed. Although the subway salama nder door is only a small part of the subway, its opening and closing always attract the attention of passengerst is like the eyes of passengerswho understandthe subway. As the passen

5、ger's room door, it plays an important role in the operation of vehicles. This paper introduces the basic structure, working principle and application of electric plug doors for urba n rail vehicles. Aimi ng at the com mon faults in the operati on of electric plug doors, some suggesti ons for im

6、proveme nt are put forward. Through pertinent rectification, the failure rate of electric plug doors is effectively reduced and the safety and reliability of the door is improved. The door system of urba n rail vehicles is one of the systems with the highest breakdown rate. It is easy to cause accid

7、e nts such as train dropp ing off, delay ing or eve n cleari ng passe ngers, which affect the safe operation. The performance level of electric plug door system in practical applicati on has bee n continu ously improved. Electric plug door has the advantages of good sound insulation and sealing, hig

8、h ride comfort and beautiful appeara nce in stalled in vehicles. However, compared with the in ternal and exter nal plug doors widely used in domestic metro vehicles, there are also some problems in the applicati on of electric plug door. Through targeted rectificatio n, the safety and reliability o

9、f plug door are con ti nu ously improved to meet the safety of Metro operati on. Need.Key words: urban rail vehicles; plug doors; faults*刖言塞拉門是城軌車輛的重要組成部分，隨著列車運行速度的不斷提高，其安全性、密封 性、隔熱性能等得到越來越多人的關(guān)注。歐洲的工業(yè)革命使得德國、法國等發(fā)達(dá)國家的鐵 路事業(yè)得到了飛速發(fā)展，而世界第一條地鐵開通于倫敦，伴隨著地鐵建設(shè)的快速推進(jìn)，地 鐵車門的設(shè)計研發(fā)日益精進(jìn)，國外知名的地鐵車門系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計廠家包括：德國BODE奧地利

10、IFE，日本NABC等廠家。隨著我國軌道交通地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，世界各國的地 鐵車輛車門紛紛涌人國門，這使得我國地鐵車門技術(shù)水平得到了很大的提升，同時人們對 車門要求也越來越高：關(guān)門時車體外觀是否平滑美觀；提高車室內(nèi)舒適度、隔音性、氣密 性；降低開關(guān)門及運行時產(chǎn)生的噪音等。因此城軌車輛塞拉門將受到更多人的關(guān)注！第一章5城軌車輛塞拉門結(jié)構(gòu)特點1.1塞拉門的構(gòu)造塞拉門之所以這么叫是因為這種車門在開啟和關(guān)閉的時候運動軌跡呈現(xiàn)拉以及塞兩 種現(xiàn)象，開門時車門向外拉伸運動，直至運動到車體兩側(cè)，與車體平行，關(guān)門時平行的車 門運動塞入車門口，車門與車體緊密貼合形成一個平面。塞拉門由安裝架、壓條、密封條等接口部

11、件，攜門架、導(dǎo)柱、平衡輪等支撐部件，上 下導(dǎo)軌滑道運動部件，電機(jī)、絲杠、螺母副等驅(qū)動部件，保險鎖、內(nèi)外緊急解鎖部件、隔 離鎖部件、開關(guān)門、切除指示燈、蜂鳴器等報警部件以及門扇等部件組成。攜門架、平衡 輪可以調(diào)整門扇的水平度和垂直度；內(nèi)外部緊急解鎖可以在緊急情況下手動打開車門；塞 拉門關(guān)閉過程中遇到障礙物或者一定力度的阻力會自動開啟；門扇回歸到原始位置，在門 鎖復(fù)位之后，關(guān)門指示燈熄滅，如果指示燈一直閃爍，需要檢查保險鎖的位置；只有當(dāng)保 險鎖關(guān)掉后，指示燈才會熄滅，此刻，是不能執(zhí)行關(guān)門動作的，所有控制開關(guān)失效；給系 統(tǒng)通電后，應(yīng)急解鎖系統(tǒng)啟動后，控制開關(guān)門動作的電磁將被切斷，這時候可以用手動方

12、式進(jìn)行關(guān)開門，與此同時，蜂鳴器響起不停，一直等到緊急解鎖系統(tǒng)回歸，并執(zhí)行一次關(guān) 門的動作；執(zhí)行塞拉門的開和關(guān)動作時，蜂鳴器會響起短促的提示音。塞拉門的構(gòu)造特點使得它具備以下優(yōu)點：鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)門板，重量輕、強(qiáng)度高，具 備良好的隔音和隔熱性；門扇前的中空膠條增強(qiáng)了車門的密封性， 減輕了被夾物品的損傷, 安全性高；塞拉門的驅(qū)動電機(jī)為無刷直流，受到電磁影響小，安全可靠；導(dǎo)軌、攜門架和 運動軌道形成的獨特傳動系統(tǒng)讓空間利用率變高，同時減輕了列車運動中的阻力。1.2塞拉門的分類以及類型近幾十年的快速的發(fā)展，塞拉門的種類也在不斷持續(xù)的更新?lián)Q代，并形成了一系列的 滿足各種軌道車輛要求的門類。按照驅(qū)動方式的不

13、同，塞拉門可分為：手動塞拉門、氣動塞拉門及電動塞拉門；根據(jù)門頁的數(shù)量不同，塞拉門可分為單開式塞拉，雙開式塞拉門；根 據(jù)門頁形狀不同，塞拉門可分為平門塞拉門、折門塞拉門及彎門塞拉門；根據(jù)執(zhí)行動作方 式不同，塞拉門可分為內(nèi)塞塞拉門及外塞塞拉門。蘇州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 6驅(qū)動方式不同：手動，電控氣動，電控氣動。應(yīng)用情況:提示鐵路客車手動，電控氣動為主，動車組及城軌電控氣動液壓緊、電控氣 動為主。應(yīng)用場合不同：鐵路客車門系統(tǒng)，城市軌道車輛門系統(tǒng)。應(yīng)用情況:鐵路客車門系統(tǒng)有充氣密封塞拉門、 電控氣動塞拉門、電控氣動塞拉手動塞 拉門等；城市軌道車輛門系統(tǒng)有乘客室電動雙開塞拉門、司機(jī)室手動塞拉等。開啟

14、方式不同：單翼門、雙開門應(yīng)用情況:單翼門多用于鐵路客車車門雙開門多用于城市軌道車輛。1.3塞拉門的工作原理當(dāng)門完全關(guān)閉時，門扇與車輛的外表面平齊，一旦門控系統(tǒng)得到開門指令，電機(jī)帶動 聯(lián)軸器運轉(zhuǎn)，與聯(lián)軸器相連接的絲桿順時針旋轉(zhuǎn)，處于中間支承兩端的絲桿螺母副部件帶 動攜門架滾珠直線軸承在長導(dǎo)柱上向分別向前、后支承方向移動，攜門架滾輪在上軌道內(nèi) 滾動，下擺臂在門扇下軌道內(nèi)滾動同時帶著左右門扇進(jìn)行橫向加縱向的復(fù)合運動，然后沿 著車體側(cè)面滑動直到完全打開的位置，電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)；當(dāng)門控得到關(guān)門指令，電機(jī)帶動聯(lián) 軸器逆時針旋轉(zhuǎn)，絲桿逆時針旋轉(zhuǎn)，絲桿螺母副帶動攜門架以及門業(yè)向中間支承運動，直 到左右門扇完全閉合

15、！塞拉門的測試控制使用的是 TIDSP作為主控制器，其型號類型為 TMS320C2812,采 用的是32位的定點控制DSP芯片的核心技術(shù)，它不但具有強(qiáng)大的處理功能，高的運行速 度，而且片內(nèi)部的外圍設(shè)備十分豐富，利于模塊化設(shè)計與接口，尤其在處理大批量測控數(shù) 據(jù)時非常適合，為了抑制不必要的干擾噪聲，使用DSP的核心技術(shù)隊抑制噪聲有很大的效 果，當(dāng)信噪比達(dá)到最大的時候，測控系統(tǒng)的直流式電機(jī)對測控的效果是最好的，可以保證 實時性。直流型無刷電機(jī)使用的是 ALC-TEL的BG65PI型號，它主要的特點優(yōu)勢是：具有 高轉(zhuǎn)速、低噪音、高效率、高扭力、連續(xù)工作不發(fā)熱、省電等，在很多方面都好于傳統(tǒng)的 AC伺服的

16、馬達(dá)，與T型齒條上的同步帶進(jìn)行配合，從低速向高速運行時門體會有非常好 的寧靜性，可以達(dá)到超靜運行狀態(tài)。測控系統(tǒng)采用智能化控制設(shè)計，對門扇運行的速度可 以任意設(shè)定，開度狀態(tài)可以進(jìn)行任意設(shè)定；為了保持最好的運行狀態(tài)其能夠?qū)﹂T的寬度進(jìn) 行自動檢測；通過自動矯正可以讓門扇平穩(wěn)的運行； 具有良好的防擠壓功能（當(dāng)關(guān)閉的門扇 碰到人體或障礙物等不正常情況時，自動門自動反向運轉(zhuǎn)，在退出過程中門扇的速度由高 速向低速平穩(wěn)過度）。亍第二章 城軌車輛塞拉門系統(tǒng)的組成2.1驅(qū)動系統(tǒng)鎖閉裝置驅(qū)動系統(tǒng)主要由驅(qū)動電機(jī)組件、傳動機(jī)構(gòu)和塞緊機(jī)構(gòu)組成，由無刷電機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)驅(qū) 動傳動機(jī)構(gòu)。驅(qū)動機(jī)構(gòu)將設(shè)計成直接驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)。 每個門

17、分兩扇車門使用一套驅(qū)動裝置， 使左、右門扇成相向運動，實現(xiàn)車門的開與關(guān)。傳動機(jī)構(gòu)采用螺桿/螺母傳動或更優(yōu)機(jī)構(gòu)。螺桿/螺母經(jīng)過特殊處理，其螺母具有自潤滑功能。驅(qū)動裝置采用模塊式或更優(yōu)組件，采用 無刷電機(jī)及相關(guān)傳動裝置與 EDCU、電氣連接件預(yù)裝成一個組件，整個裝置預(yù)調(diào)后可直接 安裝在車門上方。保證車門運動的平穩(wěn)性，在開門及關(guān)門的結(jié)束階段能實現(xiàn)速度緩沖功能。鎖閉裝置設(shè)在門上方，設(shè)有傳感裝置，以檢測門機(jī)構(gòu)鎖閉狀態(tài)；可以實現(xiàn)以下功能：關(guān)門自動鎖閉；開門前自動解鎖；手動緊急解鎖。車門鎖閉直接采用機(jī)械方法，車門解鎖采用電動操作。如果供電故障，車門也將維持 鎖閉位置。2.2緊急解鎖裝置每個車門設(shè)有一個緊急解

18、鎖裝置。應(yīng)能手動操作，操作手柄所需的最大作用力不超過 150N;能在司機(jī)室顯示屏顯示哪個門的解鎖裝置被啟動，并在HMI報警；僅在車內(nèi)操作；使用時可采用機(jī)械方法打開緊急解鎖裝置，手動開門需要的最大作用力：該裝置設(shè)有防護(hù) 罩以防止濫用，且防護(hù)罩的開啟與關(guān)閉操作應(yīng)簡單、可靠。2.3障礙物探測重開門如果關(guān)門時碰到障礙物，最大的關(guān)門力持續(xù)0.5s后，車門重新打開至200mm，再重新 關(guān)閉。如果障礙物仍然存在，則這一循環(huán)將再循環(huán)兩次后打開，如障礙物仍然存在，車門 打開。重開門的動作參數(shù)可通過修改控制軟件進(jìn)行調(diào)整。2.4故障切除裝置切除裝置為機(jī)械式操作并能切除 EDCU，車內(nèi)部的故障切除裝置設(shè)在靠近門的適當(dāng)

19、位 置。可通過手動予以切除。保證防水性能及美觀；當(dāng)車門出現(xiàn)故障，切除該故障車門，并 脫離控制系統(tǒng)，不影響其它車門的正常使用；切除裝置由限位開關(guān)監(jiān)視。2.5乘務(wù)員鑰匙開關(guān)每輛車的兩側(cè)各有一車門，在其旁的外側(cè)墻上設(shè)有乘務(wù)員鑰匙開關(guān)。乘務(wù)員鑰匙開關(guān)的位置將在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上確定。2.6車門的調(diào)節(jié)功能車門的開、關(guān)速度應(yīng)有可調(diào)節(jié)（通過軟件）的功能；車門接近全開和全關(guān)時的緩沖可以通過軟件進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.7車門狀態(tài)限位開關(guān)按每個車門設(shè)置限位開關(guān)與門狀態(tài)指示燈；在駕駛臺設(shè)置全列車車門狀態(tài)指示燈和顯 示器顯示；所有限位開關(guān)應(yīng)堅固耐用，使用壽命不低于1,500,000次；驅(qū)動機(jī)構(gòu)及各限位開關(guān)應(yīng)便于接近、有利于維修及調(diào)整

20、。第三章 城軌車輛塞拉門故障與分析處理3.1故障現(xiàn)象1、塞拉門黃色自動踏板反復(fù)伸縮列車出發(fā)前，司機(jī)集控關(guān)門后，個別車門黃色自動踏板反復(fù)伸縮，無法正確收回。TD屏 顯示車門未關(guān)閉，BPS報紅，門最終停止在打開位置，DCU （門控制單元）故障指示燈閃 爍20次，故障代碼94。2、塞拉門反復(fù)開關(guān)列車集控關(guān)門時，TD屏顯示個別車門反復(fù)開關(guān)，如此反復(fù)4次，第5次門扇停留在 將要關(guān)閉的位置，DCU （門控制單元）上故障指示 LCD閃爍2次，故障代碼71。3、塞拉門沒有釋放信號司機(jī)釋放車門給與門激活信號，個別車門開門按鈕燈不亮，司機(jī)集控開關(guān)門時 TD屏 上顯示此門未打開，或未閉。4、塞拉門驅(qū)動電機(jī)軸斷裂執(zhí)行

21、開、關(guān)門作業(yè)時，塞拉門無法打開或者開啟，系統(tǒng)將顯示列車車門未打開，或者 故障欄顯示車門故障，就算手動打開車門，此車門也無法關(guān)閉。3.2塞拉門故障分析處理1、塞拉門黃色自動踏板反復(fù)伸縮原因分析當(dāng)本地車門接收到列車控制單元關(guān)閉車門指令后，DCU （門控制單元）發(fā)出信號給塞拉門黃色自動踏板驅(qū)動電機(jī)收回指令。 其位置傳感器記載脈沖信號（初始化脈沖信號） 進(jìn) 行關(guān)閉動作。當(dāng)自動踏板正確觸發(fā) S17限位開關(guān)（自動踏板關(guān)閉開關(guān)）后，由 S17發(fā)送 電信號給DCU （門控制單元），黃色自動踏板正確關(guān)閉（1）經(jīng)過對現(xiàn)場部分故障檢查分 析，發(fā)現(xiàn)黃色自動踏板反復(fù)伸縮部分原因是由于S17限位開關(guān)位置調(diào)整不當(dāng)和皮帶傳動

22、機(jī)構(gòu)長期使用，出現(xiàn)皮帶彈性形變導(dǎo)致黃色自動踏板動作行程與初始化設(shè)置行程不相符，使黃色自動踏板伸出或收回后不能正確觸發(fā)或釋放 S17限位開關(guān)，從而導(dǎo)致黃色自動蘇州大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 10踏板無法向門控制單元（DCU ）發(fā)送正確打開或關(guān)閉的電信號，致使黃色自動踏板反復(fù)伸 縮的故障發(fā)生。（2）由于車組運行的地域環(huán)境因素不同，對車組塞拉門系統(tǒng)的部分機(jī)構(gòu)的 密封性和潤滑要求也不同。例如：蘭新鐵路第二雙線車組運行過程中多經(jīng)大風(fēng)區(qū)及風(fēng)沙帶， 列車進(jìn)站車門開啟后風(fēng)沙會通過踏板縫隙進(jìn)入踏板內(nèi)側(cè)，當(dāng)細(xì)小沙粒落入踏板運行導(dǎo)軌上 將會阻礙踏板伸縮動作不靈敏甚至卡死，最終無法正確觸發(fā)激活S17限位開關(guān)，導(dǎo)致故障發(fā)

23、生。2、塞拉門反復(fù)開關(guān)原因分析司機(jī)集控關(guān)門后，BPS屏報車門未關(guān)閉（報紅），TD屏顯示個別車門處于開門狀態(tài)， 車門最終處于打開位置。DCU （門控制單元）故障燈閃爍 2次，故障代碼71。行程開關(guān) 的伸出和壓縮狀態(tài)決定車門的開關(guān)正常作業(yè)，如果行程開關(guān)變形或者卡滯，觸點開關(guān)無法 閉合，門控器會誤以為鎖鉤未抬起，會導(dǎo)致列車內(nèi)藏門關(guān)好卻顯示打開狀態(tài)，導(dǎo)致無法 動車，或者顯示內(nèi)藏門防夾，無法關(guān)閉車門，導(dǎo)致列車無法動車。運行的列車塞拉門的行 程開關(guān)發(fā)生變形或者卡滯導(dǎo)致列車無法關(guān)門動車可以將該內(nèi)藏門進(jìn)行隔離操作，運行至停 車場或終點站對行程開關(guān)進(jìn)行檢查，如有故障及時進(jìn)行更換，并進(jìn)行不低于50次的開關(guān)門作業(yè)，

24、確認(rèn)正常再讓車投入服務(wù)，同時平時應(yīng)該加大對行程開關(guān)的檢查力度，防范于未 然。3、塞拉門沒有釋放信號當(dāng)司機(jī)集控開門時或本地 DCU （門控制單遠(yuǎn)）接受列車控制單元開門指令，但是個 別車門集控開關(guān)時無動作。針對此現(xiàn)象進(jìn)行分析，出現(xiàn)此狀況的可能性為門板被隔離、自 動腳踏被隔離、S22不在正確位置、門控器沒有收到 5 km/h的速度信號等。首先查看 5 km/h速度信號公開是否在正常位置，如果5 km/h速度信號公開在正確位置，然后查看故 障車門的自動踏板及門板是否被隔離，以及高低站臺隔離開關(guān)S22是否在正確位置。以上檢查沒有問題后，再查看門控器上 X1.1針有沒有縮針、松動現(xiàn)象。4、防擠壓感應(yīng)膠條故

25、障原因分析由于電機(jī)軸斷裂，電機(jī)正常工作但軸未轉(zhuǎn)動，無法使絲桿旋轉(zhuǎn)，螺母副無法移動，導(dǎo) 致依靠螺母副移動的攜門架無法移動從而導(dǎo)致門扇無法隨著攜門架左右移動而打開。而列 車內(nèi)藏門無法打開導(dǎo)致行程開關(guān)雖然隨著電磁閥動作，但是EDCU （車門控制器）沒有收到車門已經(jīng)打開的信息，所以系統(tǒng)顯示列車車門未打開。正線運行的車輛可以及時對電機(jī)軸斷裂導(dǎo)致車門無法打開的車門進(jìn)行隔離，到終點站11或車場對內(nèi)藏門電機(jī)軸進(jìn)行檢查，如果電機(jī)軸斷裂及時進(jìn)行更換，同時檢查電機(jī)安裝是否 牢固，螺母副上的螺栓是否有松動以及檢查電機(jī)軸是否有足夠潤滑劑。12第四章日常防范措施與方案4.1日常防范措施1、塞拉門黃色自動踏板反復(fù)伸縮防范措

26、施由于塞拉門黃色自動踏板是驅(qū)動電機(jī)帶動皮帶傳動機(jī)構(gòu)使黃色踏板做伸縮動作。因此，要及時清理黃色踏板內(nèi)部灰塵及垃圾，并及時進(jìn)行涂抹潤滑油脂保養(yǎng)，避免皮帶傳動 機(jī)構(gòu)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。無法觸發(fā) S17限位開關(guān)，導(dǎo)致塞拉門黃色踏板出現(xiàn)反復(fù)伸縮現(xiàn)象時， 要加強(qiáng)日常檢修，在此過程中需對 S17限位開關(guān)著重進(jìn)行檢查，檢查其位置是否存在開 關(guān)位置錯位、開關(guān)卡滯無法釋放、開關(guān)線路有無破損等現(xiàn)象。此外，用戶需與保潔工作人 員進(jìn)行溝通，保證將清洗液擦拭干，避免在冬季外界溫度較低時形成冰凍造成塞拉門故障。2、塞拉門反復(fù)開關(guān)防范措施（1） 對所有98%限位開關(guān)的位置進(jìn)行檢查，制定普查整改方案。對98%限位開關(guān)定 期（車輛運行

27、10萬km ）進(jìn)行檢修，嚴(yán)控98%限位開關(guān)位置調(diào)整工序，簡化安裝工序。（2）用電機(jī)位置傳感器監(jiān)測門板的位置，并控制氣動鎖的激活。塞拉門沒有釋放信號防范措施日檢時針對5 km/h速度信號公開、門控器叉子（是否松動）、門板隔離限位開關(guān)、自 動腳踏（是否隔離）等進(jìn)行詳細(xì)檢查。防擠壓感應(yīng)膠條故障防范措施（1） 重點檢查感應(yīng)膠條回路的插頭和線路，檢查門控器上的看看有沒 有松動、縮針現(xiàn)象，另外查看 X21、X20有沒有松動。（2）按照日常維護(hù)保養(yǎng)修成進(jìn)行維護(hù)潤滑保養(yǎng)。4.2維護(hù)保養(yǎng)方案長大交路、高海拔、大風(fēng)沙、大溫差、多隧道、軌道線路有波形磨耗惡劣環(huán)境因素， 對塞拉門系統(tǒng)日常維護(hù)有了更高的要求，塞拉門系統(tǒng)

28、維護(hù)周期需要縮短，作業(yè)質(zhì)量需要有 效提高。（1）通過對車門故障的統(tǒng)計分析，逐步摸索車門故障規(guī)律，適當(dāng)調(diào)整有關(guān)部件檢修周期，有效降低車門故障的發(fā)生。例如：塞拉門的下滑道及滾輪的檢查、塞拉門的限位開關(guān)的 檢查、塞拉門密封橡膠清潔和潤滑、驅(qū)動連桿的緊固、塞拉門電路線路檢查、下部腳蹬的 清潔與維護(hù)等都需要縮短周期。建議車組每運行10萬km就要對塞拉門進(jìn)行上述維護(hù)保養(yǎng)操作。（2）嚴(yán)格把控保潔人員的用水量問題，保證在用清洗液（禁止使用具腐蝕性液體， 避免對限位開關(guān)元件及開關(guān)導(dǎo)線觸點造成腐蝕）做完清潔作業(yè)后第一時間將水跡擦拭干， 避免造成冬季在外界溫度較低的情況下形成冰凍而造成塞拉門故障。除此之外，要及時清

29、 潔塞拉門黃色自動踏板及自動腳蹬內(nèi)生活垃圾、灰塵等異物。（3）定期對車門相關(guān)部件進(jìn)行集中普查，如限位開關(guān)、門控器插線排、臺階踏板行程 開關(guān)等，由于動車組高速運行，勢必會造成限位開關(guān)偏移、線排松動或行程開關(guān)移位等現(xiàn)象?？偨Y(jié)我國的鐵路行業(yè)通過整合重組，對車速和安全性的要求也越來越高。列車的運行密度 不斷地加大、實際的速度大大提高、由于我國的基本國情，人口密度大，造成對鐵路行業(yè) 的運輸要求也不斷加大，運輸客流不斷增加，尤其是節(jié)假日高峰時期，而塞拉門作為旅客 們上下列車的重要通道，其安全與可靠性輸部門關(guān)心的重點問題之一也就成了交通運能不 斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，使塞拉門的制造和應(yīng)用得到了不斷更新?lián)Q代，層出不

30、窮的新型車門不 斷完善，取代老式的塞拉門。主要的新型塞拉門多為電控氣動，電動和手動單開或手動塞 拉門，除了手動的塞拉門外，其余的塞拉門都有防擠壓和安全保護(hù)功能，來保護(hù)乘客在旅 行中的安全。本文針對故障現(xiàn)象，從塞拉門系統(tǒng)的主要功能原理入手進(jìn)行了深入的研究、分析，最 終分析出了塞拉門黃色自動踏板反復(fù)伸縮、塞拉門反復(fù)開關(guān)的故障原因等，針對其制定相 應(yīng)方案，加強(qiáng)日常維護(hù)工作及日檢力度。15參考文獻(xiàn)1 夏衍文地鐵車輛塞拉門安裝調(diào)試技術(shù)要點分析J.科技資訊,2018,16(29):43+45.2 牟穎.地鐵列車車門故障診斷與可靠性分析D.大連交通大學(xué),2018.3 萬峰,尹洪權(quán)，雷莉.城市軌道地鐵車輛塞拉

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