空中積冰對于飛行安全和效益之影響

1、空中積冰對于飛行安全和效益之影響前言前言飛機在寒冷天氣中操作，潛在著諸多的危險，其中積冰的問題為飛航安全的一大危害，其主要的危害如下：航機外型積冰對飛行操作的危害進氣道積冰的傳感器積冰的危害前言前言航機外型積冰對飛行操作的影響：飛機的升力最主要來自機翼，當機翼被積冰覆蓋時，機翼的氣動力外型就會遭受到破壞，升力因此減少，外型阻力也因此增加。除此之外，積冰累積在機體上也會增加飛機整體的重量，航機飛航性能因此驟降。前言前言進氣道積冰的影響：進氣道積冰有可能改變進氣道之面積，導致流進發(fā)動機的空氣流量不正常，亦有可能積冰從進氣道脫落進而導致發(fā)動機的葉片損壞，造成發(fā)動機之故障。前言前言傳感器積冰的影響：機

2、身外的傳感器如皮氏管、靜壓傳感器、總溫傳感器、攻角傳感器等。如這些傳感器因積冰受阻塞或是凍住，就會導致飛機上之飛航計算機和儀表讀到不正確之數(shù)據(jù)，導致飛機操作出現(xiàn)不正常之反應，使航機陷入危險之狀態(tài)里。航機除防冰系統(tǒng)航機除防冰系統(tǒng)為避免航機陷入上述之積冰危險因素，因此設(shè)計除防冰系統(tǒng)來使航機避免積冰之危害，最常用之方法即使用發(fā)動機產(chǎn)生之熱氣源或是用電熱線在較容易積冰處加溫，如機翼翼前緣、進氣道口、傳感器等。航機除防冰系統(tǒng)航機除防冰系統(tǒng)航機除防冰系統(tǒng)航機除防冰系統(tǒng)攻角傳感器靜壓傳感器動壓傳感器(皮氏管)總溫傳感器最低裝備需求最低裝備需求航空器最低裝備需求手冊(Minimum Equipment Lis

3、t / MEL)為確保當部份系統(tǒng)或裝備失效時航空器仍能維持可接受之安全水平。最低裝備需求手冊定出那些系統(tǒng)或裝備項目在某些飛航條件下可以失效，但其目的系指除在特別的指定外，航空器在有失效的系統(tǒng)或裝備時不得作任何飛航。最低裝備需求最低裝備需求飛機制造商在申請新飛機的認證時，就必須向所在國的民航主管機關(guān)提出Master Minimum Equipment List(MMEL)，由主管機關(guān)核準后才能取得生產(chǎn)飛機的核可。各航空公司再以 MMEL 為本， 制定各公司該機型的最低裝備需求手冊，并且還要經(jīng)過飛機登記注冊國的民航主管機關(guān)核準，才能正式生效使用。最低裝備需求手冊(MEL)為各公司的內(nèi)部文件并不對外

4、公開，但 MMEL 則為官方的公開文件，可至 FAA 的網(wǎng)站查閱 。最低裝備需求最低裝備需求假設(shè)A320機型一個發(fā)動機防冰閥門失效：航機以MEL 30-21-01來放行，MMEL的條文如下：最低裝備需求最低裝備需求條文指出如果要根據(jù)一個發(fā)動機防冰閥門(Engine Anti-Ice Valve)故障放行航機時，就要限制航機不得在已知有積冰或是有積冰預報的環(huán)境中操作。積冰條件之定義積冰條件之定義1. 波音Boeing 777 Airplane Flight Manual(AFM)ICING CONDITIONS Icing conditions exist when indicated in f

5、light by the primary ice detection system, or when the OAT on the ground and for takeoff, or TAT inflight, is 10 degrees C (50 degrees F) or below and visible moisture in any form is present (such as clouds, fog with visibility of one mile or less, rain, snow, sleet and ice crystals). Icing conditio

6、ns also exist when the OAT on the ground and for takeoff is 10 degrees C (50 degrees F) or below when operating on ramps, taxiways or runways where surface snow, ice, standing water or slush may be ingested by the engines or freeze on engines, nacelles or engine sensor probes.積冰條件之定義積冰條件之定義2. 空巴Airb

7、us 321 Airplane Flight Manual(AFM)避開空中積冰之方式避開空中積冰之方式1. 以積冰定義(Icing Conditions Definition)為依據(jù) 當在地面上或是起飛階段外界溫度(Outside Air Temperature / OAT)低于10，或是在飛行中總溫(Total Air Temperature / TAT)低于10在可視的水分存在下(如云、霧、雨、雪等)，及代表有積冰的情況出現(xiàn)。 總溫與靜溫的關(guān)系式為與馬赫數(shù)有關(guān)的函數(shù)避開空中積冰之方式避開空中積冰之方式 避開空中積冰之方式避開空中積冰之方式0等溫線(外界溫度)，如飛行速度為馬赫時級相當于總

8、溫5的等溫線，當在此等溫線區(qū)域里有可目視之水氣情況存在時即可視為有積冰情況存在。如航機有限制不可在積冰情況中操作時，即應避開此區(qū)域來操作。避開空中積冰之方式避開空中積冰之方式假設(shè)此航班為上海浦東機場至臺北桃園機場預計1000Z抵達，參考下例之顯著天氣圖。避開空中積冰之方式避開空中積冰之方式參考前述之資料，發(fā)現(xiàn)在下降過程中會經(jīng)過云區(qū)，即會經(jīng)過積冰狀況的區(qū)域，因此不會建議航機放行，須待航機修復后才可執(zhí)行任務。避開空中積冰之方式避開空中積冰之方式2. 以積冰預報資料為依據(jù)現(xiàn)行的航空氣象信息提供之數(shù)據(jù)種類越來越豐富，積冰預報即為其中之一種很有用之信息。參考航空氣象服務網(wǎng)里之積冰數(shù)據(jù)：避開空中積冰之方式避開空中積冰之方式避開空中積冰之方式避開空中積冰之方式7000呎0900Z高度積冰預報 11000呎0900Z高度積冰預報1