轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與原理

1、第三節(jié) 走行系統(tǒng)一、轉(zhuǎn)向架的作用及要求一、轉(zhuǎn)向架的作用及要求二、轉(zhuǎn)向架的組成二、轉(zhuǎn)向架的組成轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架的作用承重承重承擔(dān)機(jī)車(chē)上部的重量，承擔(dān)機(jī)車(chē)上部的重量，包括車(chē)體及安裝在車(chē)體內(nèi)的各種包括車(chē)體及安裝在車(chē)體內(nèi)的各種機(jī)械、電氣設(shè)備的重量，并把這機(jī)械、電氣設(shè)備的重量，并把這些重量經(jīng)一系彈簧懸掛裝置傳遞些重量經(jīng)一系彈簧懸掛裝置傳遞到鋼軌上。到鋼軌上。傳力傳力產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，并把產(chǎn)生的牽引力和制動(dòng)力經(jīng)牽并把產(chǎn)生的牽引力和制動(dòng)力經(jīng)牽引裝置傳遞到車(chē)體底架，最后傳引裝置傳遞到車(chē)體底架，最后傳遞到車(chē)鉤，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的牽引和遞到車(chē)鉤，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的牽引和制動(dòng)。制動(dòng)。緩沖（走行）緩沖（走

2、行）在機(jī)車(chē)運(yùn)行中在機(jī)車(chē)運(yùn)行中緩和線路對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊，保證機(jī)緩和線路對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊，保證機(jī)車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。導(dǎo)向?qū)蛟阡撥壍淖饔孟?，引?dǎo)在鋼軌的作用下，引導(dǎo)機(jī)車(chē)順利地通過(guò)曲線和道岔，保機(jī)車(chē)順利地通過(guò)曲線和道岔，保證機(jī)車(chē)在曲線上安全運(yùn)行。證機(jī)車(chē)在曲線上安全運(yùn)行。 支承車(chē)體并使之在軌道上運(yùn)行的裝置稱為轉(zhuǎn)向支承車(chē)體并使之在軌道上運(yùn)行的裝置稱為轉(zhuǎn)向架，亦稱走行部，它是架，亦稱走行部，它是軌道車(chē)軌道車(chē)的關(guān)鍵部件。的關(guān)鍵部件。 1 1、基本組成及其功能、基本組成及其功能2 2、動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架、動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架3 3、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架4 4、轉(zhuǎn)向架力的基本傳遞、轉(zhuǎn)向架力的基本傳遞基本基本輪對(duì)輪對(duì):走行導(dǎo)

3、向。軸箱：軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。一系懸掛裝置：一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對(duì)正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。構(gòu)架構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。二系彈簧懸掛：二系彈簧懸掛：也叫車(chē)體支承裝置:是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置?；A(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置:將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸掛、驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等七部分組成。掛、驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等七部分組成。 轉(zhuǎn)向架要傳遞重力、

4、牽引轉(zhuǎn)向架要傳遞重力、牽引力和制動(dòng)力、通過(guò)曲線時(shí)還要傳遞力和制動(dòng)力、通過(guò)曲線時(shí)還要傳遞橫向力。橫向力。 1 1重力的傳遞重力的傳遞車(chē)體上部重量車(chē)體上部重量二系彈簧懸掛裝置二系彈簧懸掛裝置轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架軸箱彈簧懸掛裝置軸箱彈簧懸掛裝置輪對(duì)輪對(duì)鋼軌鋼軌 2 2牽引力、制動(dòng)力的傳遞牽引力、制動(dòng)力的傳遞輪軌相互作用點(diǎn)產(chǎn)生的牽引力、制輪軌相互作用點(diǎn)產(chǎn)生的牽引力、制動(dòng)力動(dòng)力輪對(duì)輪對(duì)軸箱定位裝置軸箱定位裝置轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架架構(gòu)架牽引裝置牽引裝置車(chē)體車(chē)體車(chē)鉤緩車(chē)鉤緩沖裝置。沖裝置。 3 3橫向力的傳遞橫向力的傳遞 橫向力包括通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生的橫向力包括通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生的離心力、外軌超高引起的重量在水離心力、外

5、軌超高引起的重量在水平方向的分力以及橫向振動(dòng)引起的平方向的分力以及橫向振動(dòng)引起的附加載荷。橫向力的傳遞順序?yàn)?；附加載荷。橫向力的傳遞順序?yàn)?；鋼軌鋼軌輪?duì)輪對(duì)軸箱定位裝置軸箱定位裝置轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架構(gòu)架架構(gòu)架二系彈簧懸掛裝置二系彈簧懸掛裝置車(chē)體車(chē)體底架底架車(chē)體。車(chē)體。 1. 按軸數(shù)分類按軸數(shù)分類2.按傳動(dòng)裝置分按傳動(dòng)裝置分3.按懸掛裝置分按懸掛裝置分按軸箱定位方式分類按軸箱定位方式分類1. 1. 按軸數(shù)分類按軸數(shù)分類兩軸轉(zhuǎn)向架兩軸轉(zhuǎn)向架-B-BSS4SS4改（改（B0-B0+ B0-B0B0-B0+ B0-B0）、）、SS7DSS7D（ B0-B0-B0 B0-B0-B0）、）、SS8 SS8 （ B

6、0-B0 B0-B0）CRH3(BoBo+22+BoBo+22+22+BoBo+22+BoBo)CRH3(BoBo+22+BoBo+22+22+BoBo+22+BoBo)3 3軸轉(zhuǎn)向架軸轉(zhuǎn)向架-C0-C0（C0-C0C0-C0） SS3 SS3、S3BS3B、SS6SS6、SS6B SS6B 2.2.按驅(qū)動(dòng)裝置分按驅(qū)動(dòng)裝置分(1)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架單動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架單動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架雙動(dòng)力軸轉(zhuǎn)向架 獨(dú)立傳動(dòng)的轉(zhuǎn)向架：獨(dú)立傳動(dòng)的轉(zhuǎn)向架： 又叫單獨(dú)傳動(dòng)或個(gè)別傳又叫單獨(dú)傳動(dòng)或個(gè)別傳動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架的每一根軸都由獨(dú)立的牽引電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。每一根軸都由獨(dú)立的牽引電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

7、 SS SS系列、系列、DFDF系列、系列、CRHCRH動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組 組合傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架組合傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架 又叫單電機(jī)傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其整個(gè)轉(zhuǎn)向架由一臺(tái)牽引電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。又叫單電機(jī)傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其整個(gè)轉(zhuǎn)向架由一臺(tái)牽引電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。(2) (2) 非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架3.3.按彈簧裝置分按彈簧裝置分 一系懸掛一系懸掛:（軸箱彈簧（第1系）或中央彈簧（第2系） 兩系懸掛兩系懸掛:（軸箱彈簧（第1系）+中央彈簧（第2系）按軸箱定位方式分類按軸箱定位方式分類無(wú) 導(dǎo) 框無(wú) 導(dǎo) 框軸 箱 定軸 箱 定位 轉(zhuǎn) 向位 轉(zhuǎn) 向架架拉板定位拉板定位 拉桿定位拉桿定位 轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)臂定位定位有有導(dǎo)框軸箱導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)向架

8、 軸箱與構(gòu)架的連接方式通常稱為軸箱定位。軸箱定位也就是輪對(duì)定位軸箱與構(gòu)架的連接方式通常稱為軸箱定位。軸箱定位也就是輪對(duì)定位, ,即約即約束輪對(duì)與構(gòu)架之間的相互位置。束輪對(duì)與構(gòu)架之間的相互位置。 有導(dǎo)框軸箱定位轉(zhuǎn)向架拉桿定位一、一、輪對(duì)輪對(duì)一、一、1、組成組成輪對(duì)的主要作用輪對(duì)的主要作用3、輪對(duì)基本要求、輪對(duì)基本要求1 1、組成組成2輪輪+1軸，過(guò)盈連接，輪軸同轉(zhuǎn)。軸，過(guò)盈連接，輪軸同轉(zhuǎn)。 車(chē)輛全部重量通過(guò)輪對(duì)支承車(chē)輛全部重量通過(guò)輪對(duì)支承在鋼軌上；在鋼軌上； 通過(guò)輪對(duì)與鋼軌的粘著產(chǎn)生通過(guò)輪對(duì)與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力；牽引力或制動(dòng)力； 通過(guò)輪對(duì)滾動(dòng)使車(chē)輛前進(jìn)。通過(guò)輪對(duì)滾動(dòng)使車(chē)輛前進(jìn)。輪對(duì)在運(yùn)

9、行中的受載情況比輪對(duì)在運(yùn)行中的受載情況比較繁重，當(dāng)車(chē)輪行經(jīng)鋼軌接頭、較繁重，當(dāng)車(chē)輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處時(shí)，輪對(duì)道岔等線路不平順處時(shí)，輪對(duì)直接承受全部垂向和側(cè)向的沖直接承受全部垂向和側(cè)向的沖擊。擊。輪對(duì)的主要作用輪對(duì)的主要作用3 3、輪對(duì)基本要求、輪對(duì)基本要求 輪對(duì)承擔(dān)車(chē)輛全部重量，且在軌道上高速運(yùn)行，同時(shí)還承受著從車(chē)體、鋼軌兩方面輪對(duì)承擔(dān)車(chē)輛全部重量，且在軌道上高速運(yùn)行，同時(shí)還承受著從車(chē)體、鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來(lái)的各種動(dòng)、靜作用力，受力復(fù)雜。故對(duì)車(chē)輛輪對(duì)的要求：傳遞來(lái)的各種動(dòng)、靜作用力，受力復(fù)雜。故對(duì)車(chē)輛輪對(duì)的要求：1、有、有足夠的強(qiáng)度足夠的強(qiáng)度，以保證在高速、最大載荷下安全運(yùn)行；，以保

10、證在高速、最大載荷下安全運(yùn)行；2、在保證足夠的強(qiáng)度和壽命前提下，使其、在保證足夠的強(qiáng)度和壽命前提下，使其重量最小重量最小，并具有一定彈性，以減小輪軌間，并具有一定彈性，以減小輪軌間的作用力；的作用力；3、阻力小，、阻力小，耐磨性好耐磨性好；4、適應(yīng)直線和曲線區(qū)段運(yùn)行，具有必要的、適應(yīng)直線和曲線區(qū)段運(yùn)行，具有必要的抗脫軌安全性抗脫軌安全性。各部分名稱各部分名稱類型類型各部分名稱各部分名稱(1)(1)軸頸，安裝滾動(dòng)軸承。軸頸，安裝滾動(dòng)軸承。 (2) (2)防塵板座，是車(chē)軸與防塵板座，是車(chē)軸與防塵板配合的部位。防塵板配合的部位。(3)(3)輪座，車(chē)軸與車(chē)輪配輪座，車(chē)軸與車(chē)輪配合的部位。合的部位。 (

11、4)(4)軸身，車(chē)軸中央部軸身，車(chē)軸中央部分分 (5)(5)制動(dòng)盤(pán)座足車(chē)軸與制動(dòng)盤(pán)座足車(chē)軸與制動(dòng)盤(pán)配合的部位大。制動(dòng)盤(pán)配合的部位大?？招能?chē)軸加工方式有空心車(chē)軸加工方式有4種：種：1、采用實(shí)心軸坯鉆、鏜孔成、采用實(shí)心軸坯鉆、鏜孔成型方法加工。費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，型方法加工。費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，浪費(fèi)大量金屬。浪費(fèi)大量金屬。2、采用離心鑄造工藝加工。、采用離心鑄造工藝加工。3、摩擦焊接空心車(chē)軸，有三、摩擦焊接空心車(chē)軸，有三段式和二段式。段式和二段式。4、采用無(wú)縫鋼管，內(nèi)孔經(jīng)鏜、采用無(wú)縫鋼管，內(nèi)孔經(jīng)鏜鏇后，軸頸作防氧化收口工鏇后，軸頸作防氧化收口工藝。藝?；瑒?dòng)軸承車(chē)軸和滾動(dòng)軸承車(chē)軸。滑動(dòng)軸承車(chē)軸和滾動(dòng)軸承車(chē)軸。實(shí)心軸

12、和空心軸。實(shí)心軸和空心軸。車(chē)軸類型車(chē)軸類型車(chē)輪部分的名稱車(chē)輪部分的名稱2、車(chē)輪踏面形狀、車(chē)輪踏面形狀類型類型高速機(jī)車(chē)采用整體碾鋼車(chē)輪的原因高速機(jī)車(chē)采用整體碾鋼車(chē)輪的原因車(chē)輪部分的名稱車(chē)輪部分的名稱突出的圓弧部分稱為輪緣，它是突出的圓弧部分稱為輪緣，它是保持車(chē)輛沿鋼軌運(yùn)行，防止脫軌保持車(chē)輛沿鋼軌運(yùn)行，防止脫軌的重要部分。的重要部分。車(chē)輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。車(chē)輪與鋼軌的接觸面稱為踏面。輪輞是車(chē)輪踏面下最外的一圈。輪輞是車(chē)輪踏面下最外的一圈。輻板是聯(lián)接輪輞和輪轂的部分。輻板是聯(lián)接輪輞和輪轂的部分。輪轂是車(chē)輪與車(chē)軸互相配合的部輪轂是車(chē)輪與車(chē)軸互相配合的部分。分。踏面形狀：錐形踏面（踏面形狀：錐形踏

13、面（1:10和和1:20)和磨耗形踏面（幾段圓?。┖湍ズ男翁っ妫◣锥螆A?。┸?chē)輪名義直徑（滾動(dòng)圓直徑）：距車(chē)輪名義直徑（滾動(dòng)圓直徑）：距輪緣內(nèi)側(cè)輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測(cè)得的直徑?？蛙?chē)處測(cè)得的直徑?？蛙?chē)915mm貨車(chē)貨車(chē)840mm城軌車(chē)城軌車(chē)840或或750mm.2、車(chē)輪踏面形狀、車(chē)輪踏面形狀 例如，例如，CRH2CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架車(chē)輪按型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架車(chē)輪按JIS E5402(JIS E5402(鐵道車(chē)輛一碳素鋼整體輾壓車(chē)輪鐵道車(chē)輛一碳素鋼整體輾壓車(chē)輪) )設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，車(chē)輪采用整體軋制車(chē)輪，輪輛厚度為車(chē)輪采用整體軋制車(chē)輪，輪輛厚度為135mm135mm，踏面形狀采用，踏面形狀采用LMA

14、LMA型。新造車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑為型。新造車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑為860 mm860 mm，最大磨耗時(shí)的直徑為，最大磨耗時(shí)的直徑為790 mm790 mm。在靠輪綢輪緣側(cè)面。在靠輪綢輪緣側(cè)面790mm790mm圓周上，設(shè)有磨耗到限圓周上，設(shè)有磨耗到限標(biāo)記。標(biāo)記。 踏面需要做成一定的斜度，其作用是：踏面需要做成一定的斜度，其作用是：1、便于通過(guò)曲線、便于通過(guò)曲線2、可自動(dòng)調(diào)中、可自動(dòng)調(diào)中3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻整體輪（輾鋼輪、鑄鋼輪）整體輪（輾鋼輪、鑄鋼輪）輪箍輪；輪箍輪；彈性車(chē)輪（輪箍與輪轂之間裝橡膠元件）；彈性車(chē)輪（輪箍與輪轂之間裝橡膠元件）；消音輪（裝有消音器）；消音

15、輪（裝有消音器）；橡膠輪（空氣橡膠輪胎）。橡膠輪（空氣橡膠輪胎）。類型類型高速機(jī)車(chē)車(chē)輛采用整體碾鋼車(chē)輪的原高速機(jī)車(chē)車(chē)輛采用整體碾鋼車(chē)輪的原因因（1 1）隨著機(jī)車(chē)速度的大幅提高，車(chē)輪產(chǎn)生很大的離心力，對(duì)輪）隨著機(jī)車(chē)速度的大幅提高，車(chē)輪產(chǎn)生很大的離心力，對(duì)輪箍產(chǎn)生的應(yīng)力往往有可能破壞輪箍的結(jié)合強(qiáng)度。因此，不能采用箍產(chǎn)生的應(yīng)力往往有可能破壞輪箍的結(jié)合強(qiáng)度。因此，不能采用冷縮輪箍，有必要改用整體車(chē)輪。冷縮輪箍，有必要改用整體車(chē)輪。（2 2）隨著塑料閘瓦的推廣使用，閘瓦傳熱散熱不良將引起制動(dòng)）隨著塑料閘瓦的推廣使用，閘瓦傳熱散熱不良將引起制動(dòng)時(shí)輪箍溫升過(guò)高。為了防止發(fā)生弛緩事故，有必要改用整體車(chē)輪。時(shí)輪

16、箍溫升過(guò)高。為了防止發(fā)生弛緩事故，有必要改用整體車(chē)輪。（3 3）對(duì)某些采用空心軸傳動(dòng)的電機(jī)全懸掛機(jī)車(chē)，輪心輻板要開(kāi)）對(duì)某些采用空心軸傳動(dòng)的電機(jī)全懸掛機(jī)車(chē)，輪心輻板要開(kāi)設(shè)穿入連桿銷或空心軸拐臂的孔，輻極強(qiáng)度被削弱，難以保證輪設(shè)穿入連桿銷或空心軸拐臂的孔，輻極強(qiáng)度被削弱，難以保證輪箍與輪心的配合強(qiáng)度。箍與輪心的配合強(qiáng)度。弛緩！弛緩！一、一、 軸箱裝置的作用軸箱裝置的作用類型類型四、四、軸承軸承1 1、 軸箱裝置的作用軸箱裝置的作用 承受車(chē)輛的重量，傳遞各方向的作用力；承受車(chē)輛的重量，傳遞各方向的作用力； 軸箱裝設(shè)在車(chē)軸的軸頸上，用來(lái)安設(shè)軸承，將輪對(duì)和軸箱裝設(shè)在車(chē)軸的軸頸上，用來(lái)安設(shè)軸承，將輪對(duì)和側(cè)

17、架或構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿線路的平動(dòng)；車(chē)體沿線路的平動(dòng)； 良好的密封性，防止塵土、雨水等物侵入及甩油，從良好的密封性，防止塵土、雨水等物侵入及甩油，從而避免破壞油脂的潤(rùn)滑。保證良好的潤(rùn)滑性能，減少而避免破壞油脂的潤(rùn)滑。保證良好的潤(rùn)滑性能，減少磨耗，降低運(yùn)行阻力。磨耗，降低運(yùn)行阻力。承載、傳力、轉(zhuǎn)平、降阻。承載、傳力、轉(zhuǎn)平、降阻。類型類型滑動(dòng)軸承軸箱滑動(dòng)軸承軸箱滾動(dòng)軸承軸箱：滾動(dòng)軸承軸箱：圓柱滾動(dòng)軸承軸箱（目前客車(chē)常用）；圓柱滾動(dòng)軸承軸箱（目前客車(chē)常用）；圓錐滾動(dòng)軸承軸箱（目前貨車(chē)、高鐵常用）圓錐滾動(dòng)軸承軸箱（目前貨車(chē)、高鐵常

18、用）3 3、軸箱裝置、軸箱裝置組成組成（1）貨車(chē)滾動(dòng)軸承軸箱）貨車(chē)滾動(dòng)軸承軸箱滾動(dòng)軸承軸箱滾動(dòng)軸承軸箱（3）動(dòng)車(chē)組滾動(dòng)軸承軸箱）動(dòng)車(chē)組滾動(dòng)軸承軸箱軸承、軸箱體、密封件軸承、軸箱體、密封件（1 1）貨車(chē)滾動(dòng)軸承軸箱貨車(chē)滾動(dòng)軸承軸箱滾動(dòng)軸承軸箱滾動(dòng)軸承軸箱防塵擋圈防塵擋圈軸箱體軸箱體圓柱滾子軸承圓柱滾子軸承42724QT42724QT、152724QT152724QT防塵板防塵板軸箱蓋軸箱蓋防塵板防塵板螺栓螺栓（3 3）動(dòng)車(chē)組滾動(dòng)）動(dòng)車(chē)組滾動(dòng)軸承軸箱軸承軸箱 軸箱裝置是連接輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)，除了傳遞各個(gè)方向的力和振動(dòng)外，軸箱必須保證輪對(duì)能夠適應(yīng)線路狀況而相對(duì)于構(gòu)架上下跳動(dòng)和左右橫動(dòng)。 軸箱裝置

19、包括軸箱體、軸箱裝置包括軸箱體、軸箱壓蓋、軸箱前蓋、軸箱軸箱壓蓋、軸箱前蓋、軸箱后蓋、軸承組、橡膠彈性定后蓋、軸承組、橡膠彈性定位節(jié)點(diǎn)、軸溫檢測(cè)器及橡膠位節(jié)點(diǎn)、軸溫檢測(cè)器及橡膠蓋等部件。軸箱組成如圖蓋等部件。軸箱組成如圖22llll所示。所示。 a、類型：是圓柱滾子軸承和圓錐滾子軸承。、類型：是圓柱滾子軸承和圓錐滾子軸承。在時(shí)速在時(shí)速200230km的情況下，兩種結(jié)構(gòu)在性能上無(wú)明顯差異，時(shí)速超過(guò)的情況下，兩種結(jié)構(gòu)在性能上無(wú)明顯差異，時(shí)速超過(guò)240km的高速車(chē)輛，一般采用圓錐滾子軸承。的高速車(chē)輛，一般采用圓錐滾子軸承。 b、等級(jí)：、等級(jí)：SKF工業(yè)公司軸承一般分為普通極、工業(yè)公司軸承一般分為普通

20、極、P6、P5、P4、SP和和UP級(jí)。我國(guó)生級(jí)。我國(guó)生產(chǎn)的軸承分為產(chǎn)的軸承分為G、E、D、C四個(gè)等級(jí)。一般車(chē)輛用四個(gè)等級(jí)。一般車(chē)輛用G級(jí)（普通級(jí)）與級(jí)（普通級(jí)）與SKF軸承普通級(jí)軸承普通級(jí)相當(dāng)。準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架引進(jìn)相當(dāng)。準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架引進(jìn)SKF公司的公司的P6級(jí)軸承，相當(dāng)于我國(guó)的級(jí)軸承，相當(dāng)于我國(guó)的E級(jí)軸承。級(jí)軸承。 軸承精度是指基本尺寸精度和旋轉(zhuǎn)精度，軸承的基本尺寸是指：內(nèi)徑、外徑、套圈寬度等。軸承的旋轉(zhuǎn)精度是指：軸承精度是指基本尺寸精度和旋轉(zhuǎn)精度，軸承的基本尺寸是指：內(nèi)徑、外徑、套圈寬度等。軸承的旋轉(zhuǎn)精度是指：內(nèi)圈端面?zhèn)葦[，內(nèi)圈和外圈的徑向擺動(dòng)，內(nèi)圈和外圈的滾道側(cè)擺，內(nèi)圈兩端面平行差等。軸承精度

21、等級(jí)越高，壽命越長(zhǎng)，極限內(nèi)圈端面?zhèn)葦[，內(nèi)圈和外圈的徑向擺動(dòng)，內(nèi)圈和外圈的滾道側(cè)擺，內(nèi)圈兩端面平行差等。軸承精度等級(jí)越高，壽命越長(zhǎng)，極限轉(zhuǎn)速越高，成本也較高。轉(zhuǎn)速越高，成本也較高。 C、軸承壓裝與退卸、軸承壓裝與退卸4 4、軸承、軸承一、彈性懸掛裝置作用一、彈性懸掛裝置作用二、彈性懸掛裝置分類二、彈性懸掛裝置分類三、軸箱懸掛裝置三、軸箱懸掛裝置四、二系懸掛裝置四、二系懸掛裝置 五、彈性元件五、彈性元件六、六、 減振元件減振元件 其作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是一是使車(chē)輛的質(zhì)量及載荷比較均衡地傳遞使車(chē)輛的質(zhì)量及載荷比較均衡地傳遞給各車(chē)軸，并使車(chē)輛在靜載狀態(tài)下車(chē)鉤高給各車(chē)軸，

22、并使車(chē)輛在靜載狀態(tài)下車(chē)鉤高度滿足所規(guī)定的要求，以保證車(chē)輛之間的正常聯(lián)掛；度滿足所規(guī)定的要求，以保證車(chē)輛之間的正常聯(lián)掛；二是二是衰減衰減因線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌磨耗和不均勻下沉以及因車(chē)輪不圓、因線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌磨耗和不均勻下沉以及因車(chē)輪不圓、軸頸偏心等因素引起車(chē)輛的軸頸偏心等因素引起車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊振動(dòng)和沖擊。 在 一 系 彈在 一 系 彈簧裝置之上的重簧裝置之上的重量稱為量稱為簧上重量簧上重量 在 一 系 彈在 一 系 彈簧裝置之下的重簧裝置之下的重量稱為量稱為簧下質(zhì)量簧下質(zhì)量。 22dtzd 沒(méi) 有 彈簧減振裝置時(shí)，瞬時(shí)動(dòng)作用力 221dtzdgQQ ( Q( Q 為為

23、輪載輪載) ) 有彈簧減振裝置時(shí) ，瞬時(shí)動(dòng)作用力 khdtzdqQ222q q為 簧為 簧下質(zhì)量下質(zhì)量 可見(jiàn)，簧下部分對(duì)鋼軌的動(dòng)作用力，隨線路狀況和車(chē)輛速度而異；而簧上部分對(duì)鋼軌的動(dòng)作用力，則除受線路影響外，還與彈簧裝置的剛度有關(guān)。彈簧越軟，動(dòng)作用力也就越小，但由于結(jié)構(gòu)和其他方面的要求，對(duì)彈簧裝置的柔度也有一定的限制。隨著速度的不斷提高，我們必須盡力降低的簧下重量和采用適當(dāng)剛度的彈簧裝置。 如圖 所示，當(dāng)車(chē)輪行經(jīng)軌道不平順時(shí)（h不超過(guò)10mm）時(shí)，車(chē)輪產(chǎn)生一個(gè)向上的垂向加速度 均載定位、緩沖減振。均載定位、緩沖減振。按按按作用分按作用分按按一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間的彈簧懸掛裝置，稱為一系

24、懸掛裝一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間的彈簧懸掛裝置，稱為一系懸掛裝置，也稱為軸箱懸掛裝置。置，也稱為軸箱懸掛裝置。二系懸掛裝置：在車(chē)體和構(gòu)架之間的彈簧懸掛裝置，稱為二系懸掛裝二系懸掛裝置：在車(chē)體和構(gòu)架之間的彈簧懸掛裝置，稱為二系懸掛裝置，也稱為中央系懸掛裝置置，也稱為中央系懸掛裝置 。 按作用分按作用分彈簧減振裝置按其主要作用的不同，大體上彈簧減振裝置按其主要作用的不同，大體上可分為三類：可分為三類：緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置； （中央彈簧、軸箱彈簧）（中央彈簧、軸箱彈簧）減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置； （垂

25、向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）（垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器）1. 定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。 （軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）要求要求軸箱定位軸箱定位 軸箱懸掛裝置又稱一系彈簧懸掛裝置，是為了緩和鋼軌對(duì)機(jī)車(chē)的軸箱懸掛裝置又稱一系彈簧懸掛裝置，是為了緩和鋼軌對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊和振動(dòng)，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和輪對(duì)之間設(shè)置的彈簧和液壓減振系統(tǒng)。沖擊和振動(dòng)，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和輪對(duì)之間設(shè)置的彈簧和液壓減振系統(tǒng)。 其作用為：其作用為： 給各軸以一定的重量分配并使所分配重量在車(chē)輪行經(jīng)不平線路處不致給各軸以一定的重量分配并使所分配重量在車(chē)輪行經(jīng)

26、不平線路處不致發(fā)生顯著變化。發(fā)生顯著變化。當(dāng)車(chē)輪行經(jīng)線路不平處時(shí)或因車(chē)輪不圓發(fā)生沖擊時(shí)緩和沖擊力。當(dāng)車(chē)輪行經(jīng)線路不平處時(shí)或因車(chē)輪不圓發(fā)生沖擊時(shí)緩和沖擊力。 均勻軸載、緩沖減振、輪對(duì)定位均勻軸載、緩沖減振、輪對(duì)定位要求要求 (1) (1)便于一系定位剛度的選擇便于一系定位剛度的選擇( (要求的剛度值可以在垂向、縱向和橫向要求的剛度值可以在垂向、縱向和橫向獨(dú)立地選擇可兼顧一系定位剛度在高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能。獨(dú)立地選擇可兼顧一系定位剛度在高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能。 (2) (2)利于實(shí)現(xiàn)輕量化，適應(yīng)高速運(yùn)行。利于實(shí)現(xiàn)輕量化，適應(yīng)高速運(yùn)行。 (3) (3)零部件數(shù)量較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，

27、提高可靠性。零部件數(shù)量較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，提高可靠性。 (4) (4)在檢修作業(yè)中便于分解和組裝。在檢修作業(yè)中便于分解和組裝。 (5) (5)盡量少磨耗或無(wú)磨耗，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。盡量少磨耗或無(wú)磨耗，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。 按作用分成三種：按作用分成三種：彈簧裝置；彈簧裝置；定位裝置；定位裝置；1. 減振裝置。減振裝置。軸箱定位軸箱定位動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架常用軸箱定位方式動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架常用軸箱定位方式（c）其它定位方式）其它定位方式 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架常用軸箱定位方式動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架常用軸箱定位方式轉(zhuǎn)臂定位轉(zhuǎn)臂定位 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架常用動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架常用的軸箱定位方式是拉板式定的軸箱定位方式是拉板式定位、拉桿式定位和轉(zhuǎn)臂式定位、拉桿式定位

28、和轉(zhuǎn)臂式定位。位。 拉板定位拉板定位拉桿定位拉桿定位（1）組成 轉(zhuǎn)臂式軸箱定位懸掛裝置在軸箱和構(gòu)架之間設(shè)置軸箱彈簧和垂向液壓減振器，軸箱彈簧與軸箱頂面之間加橡膠墊，轉(zhuǎn)臂與軸箱體采用一體式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)臂與構(gòu)架通過(guò)軸箱定位節(jié)點(diǎn)相聯(lián)接，軸箱體上安裝有溫度傳感器。軸箱彈簧裝置被安裝在軸箱和轉(zhuǎn)向構(gòu)架之間，包括一個(gè)圓簧組（由內(nèi)、外彈簧組成）、彈簧座（上、下）、橡膠座、絕緣座、轉(zhuǎn)臂定位橡膠套和處于每個(gè)車(chē)輪位置處的垂向減振器。其作用是在將車(chē)體重量分配給各車(chē)輪的同時(shí)緩沖車(chē)輪/軸箱的各種振動(dòng)，主要是為了改善車(chē)體的乘坐舒適度。（2）特點(diǎn)轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置的特點(diǎn)如下：軸箱和構(gòu)架之間無(wú)自由間隙和滑動(dòng)部件。組成零件很少，分解

29、和組裝容易，且維修方便，軸箱的上下、左右及前后的定位剛度可以獨(dú)立設(shè)定，比較容易滿足轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的最佳設(shè)計(jì)要求。即可確保良好的乘坐舒適性。又能兼顧高速運(yùn)行性能和良好的曲線通過(guò)性能。 1 1、作用、作用2 2、組成、組成3 3、類型、類型1 1、作用、作用傳遞重力。傳遞車(chē)體及其內(nèi)部設(shè)備的重量，并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行重傳遞重力。傳遞車(chē)體及其內(nèi)部設(shè)備的重量，并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行重量分配。保證各轉(zhuǎn)向架載荷均勻，各軸符合規(guī)定要求。量分配。保證各轉(zhuǎn)向架載荷均勻，各軸符合規(guī)定要求。傳遞縱向力和橫向力。傳遞轉(zhuǎn)向架所產(chǎn)生的牽引力、制動(dòng)力及在傳遞縱向力和橫向力。傳遞轉(zhuǎn)向架所產(chǎn)生的牽引力、制動(dòng)力及在運(yùn)行中轉(zhuǎn)向架與車(chē)體受到的各

30、種橫向作用力。運(yùn)行中轉(zhuǎn)向架與車(chē)體受到的各種橫向作用力。改善機(jī)車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能。改善機(jī)車(chē)在振動(dòng)、曲線通過(guò)時(shí)的動(dòng)力學(xué)改善機(jī)車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能。改善機(jī)車(chē)在振動(dòng)、曲線通過(guò)時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能，特別是橫向動(dòng)力學(xué)性能。性能，特別是橫向動(dòng)力學(xué)性能。保證車(chē)輛在曲線通過(guò)時(shí)的靈活性和穩(wěn)定性保證車(chē)輛在曲線通過(guò)時(shí)的靈活性和穩(wěn)定性.并使車(chē)體相對(duì)轉(zhuǎn)向架經(jīng)并使車(chē)體相對(duì)轉(zhuǎn)向架經(jīng)常處于平衡位置。常處于平衡位置。緩和鋼軌對(duì)車(chē)輛的沖擊和振動(dòng)，改善部件的工作可靠性和乘客的緩和鋼軌對(duì)車(chē)輛的沖擊和振動(dòng)，改善部件的工作可靠性和乘客的舒適度。舒適度。支撐車(chē)體配重量、縱橫傳力定位置、緩沖減振提性能支撐車(chē)體配重量、縱橫傳力定位置、緩沖減振提性能2 2、組成

31、、組成 中央彈簧懸掛中央彈簧懸掛裝置，它是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架裝置，它是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，因此又叫二的連接裝置，因此又叫二系懸掛裝置系懸掛裝置 。組成：組成：彈簧裝置彈簧裝置/ /車(chē)體支撐裝置（一般用空氣彈簧）車(chē)體支撐裝置（一般用空氣彈簧）抗蛇行減振器、橫向減振器抗蛇行減振器、橫向減振器橫向定位止擋、抗側(cè)滾裝置、牽引裝置橫向定位止擋、抗側(cè)滾裝置、牽引裝置3 3、類型、類型（1）按縱向力傳遞的方式分：）按縱向力傳遞的方式分：心盤(pán)和旁承的連接裝置心盤(pán)和旁承的連接裝置無(wú)心盤(pán)的連接裝無(wú)心盤(pán)的連接裝置置（2）按彈簧形式分）按彈簧形式分螺旋彈簧支重螺旋彈簧支重橡膠彈簧支重橡膠彈簧支重空氣彈簧支重空氣彈簧支重

32、（3）按橫動(dòng)裝置分）按橫動(dòng)裝置分搖動(dòng)臺(tái)式搖動(dòng)臺(tái)式無(wú)搖動(dòng)臺(tái)式無(wú)搖動(dòng)臺(tái)式無(wú)搖枕式無(wú)搖枕式（1 1）按縱向力傳遞的方式分按縱向力傳遞的方式分A、心盤(pán)和旁承的連接裝置：、心盤(pán)和旁承的連接裝置：在轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)中心設(shè)置心盤(pán)。它既是傳遞重力及水平力的裝置，又是轉(zhuǎn)向架繞車(chē)體回轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)軸。B、無(wú)心盤(pán)的連接裝、無(wú)心盤(pán)的連接裝置：置：轉(zhuǎn)向架沒(méi)有明確的回轉(zhuǎn)中心，只繞一個(gè)假想的回轉(zhuǎn)中心，還可以相對(duì)車(chē)體進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋M移。A A、心盤(pán)和旁承的連接裝置、心盤(pán)和旁承的連接裝置 一般在這種形式的連接裝置中，心盤(pán)銷（或牽引銷）只傳一般在這種形式的連接裝置中，心盤(pán)銷（或牽引銷）只傳遞縱向力和橫向力，車(chē)體重量由心盤(pán)、心盤(pán)與旁承或中央彈簧

33、傳遞。遞縱向力和橫向力，車(chē)體重量由心盤(pán)、心盤(pán)與旁承或中央彈簧傳遞。旁 承 可 以 是 彈 性 的 ， 也 可 以 是 剛 性 的 。旁 承 可 以 是 彈 性 的 ， 也 可 以 是 剛 性 的 。B B、牽引桿裝置和旁承的連接裝置、牽引桿裝置和旁承的連接裝置 牽引桿裝置是用來(lái)傳遞牽引力、制動(dòng)力的裝置，可以安設(shè)于較低的位置，實(shí)現(xiàn)低牽引桿裝置是用來(lái)傳遞牽引力、制動(dòng)力的裝置，可以安設(shè)于較低的位置，實(shí)現(xiàn)低位牽引，有利于粘著牽引力的充分發(fā)揮。位牽引，有利于粘著牽引力的充分發(fā)揮。組成：牽引拉桿組成：牽引拉桿+連接機(jī)構(gòu)連接機(jī)構(gòu) （A）平行牽引桿）平行牽引桿中央斜單桿推挽式牽引桿中央斜單桿推挽式牽引桿中間推

34、挽式牽引桿中間推挽式牽引桿（一）類型（一）類型（二）（二）螺旋彈簧螺旋彈簧（三）空氣彈簧（三）空氣彈簧（四）（四）橡膠彈簧橡膠彈簧（五）（五）扭桿彈簧扭桿彈簧（六）環(huán)形彈簧（六）環(huán)形彈簧螺旋彈簧螺旋彈簧空氣彈簧空氣彈簧橡膠彈簧橡膠彈簧扭桿彈簧扭桿彈簧環(huán)彈簧環(huán)彈簧按結(jié)構(gòu)形式分按結(jié)構(gòu)形式分2、類型類型單卷彈簧特性計(jì)算單卷彈簧特性計(jì)算4、雙卷彈簧特性計(jì)算雙卷彈簧特性計(jì)算5、 對(duì)一系懸掛的要求如下對(duì)一系懸掛的要求如下圓柱螺旋壓縮彈簧，支撐圈支撐圈（兩端各有（兩端各有3/4圈）圈）+工作圈。工作圈。、 類型類型（1）按卷數(shù)分）按卷數(shù)分：?jiǎn)尉?、雙卷（內(nèi)外卷（內(nèi)外卷反向）反向）、多卷。（2）按性能分）按性能

35、分：等剛度、變剛度。（3）按組合形式分）按組合形式分：串聯(lián)、并聯(lián)、先單獨(dú)后并聯(lián)（不等高）、先串聯(lián)后單獨(dú)。特點(diǎn)特點(diǎn) 類型類型3、空氣彈簧系統(tǒng)組成空氣彈簧系統(tǒng)組成特點(diǎn)特點(diǎn)KMf2變剛度、等高度、三維彈性、自帶減振功能。空重車(chē)自振頻率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。類型類型 囊式空氣彈簧囊式空氣彈簧(車(chē)輛上已車(chē)輛上已不采用不采用) )。 膜式空氣彈簧膜式空氣彈簧（約束膜約束膜式式：內(nèi)外筒+連接橡膠囊,很很少采用少采用；自由膜式自由膜式：上下蓋板+連接橡膠囊,目前應(yīng)用較目前應(yīng)用較多多）。3 3、空氣彈簧系統(tǒng)組成、空氣彈簧系統(tǒng)組成空氣彈簧本體空氣彈簧本體高度控制閥高度控制閥差壓閥差壓閥附加氣室附加氣室

36、濾清器濾清器（1）壓力空氣緩沖：）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實(shí)現(xiàn)。列車(chē)管空氣彈簧風(fēng)缸空氣彈簧主管空氣彈簧連接管高度控制閥空氣彈簧本體和附加氣室。(2)(2)變壓力、變剛度、等高度：變壓力、變剛度、等高度：由高度控制閥實(shí)現(xiàn)。2條通路，3個(gè)位置。 A. A.保壓保壓：正常載荷時(shí)，h=H，進(jìn)排氣通路均關(guān)閉，保壓； B. B.充氣：充氣：增載時(shí)，車(chē)體下沉，hH，排氣閥打開(kāi)，放氣減壓使車(chē)體下沉至h=H,排氣閥關(guān)閉。（3 3）壓差控制防傾覆：）壓差控制防傾覆：由差壓閥實(shí)現(xiàn)。差壓閥連通左右兩空氣彈簧，一側(cè)空氣彈簧爆裂時(shí)，另一側(cè)空氣彈簧自動(dòng)放氣，以防車(chē)體傾覆。（4 4）節(jié)流減振：）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。氣嘴節(jié)流

37、減振代替垂向減振器。高度控制閥一般機(jī)械式和電磁式兩種；按組成的不同又可分為有延時(shí)機(jī)構(gòu)和無(wú)延時(shí)機(jī)構(gòu)；按引起高度控制閥產(chǎn)生進(jìn)、排氣作用的傳動(dòng)方式還可分為直頂式和杠桿式等。其組成見(jiàn)圖： 工作原理：由于車(chē)體載荷增加（或減少），空氣彈簧被壓縮（或伸長(zhǎng)）使空氣彈簧降低（或增高）。隨之，車(chē)體距軌面高度發(fā)生改變，高度控制機(jī)構(gòu)使進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)工作，向空氣彈簧充氣（或排氣），當(dāng)空氣彈簧的內(nèi)壓與所承受的靜載荷相平衡時(shí)，空氣彈簧恢復(fù)到原來(lái)的高度，高度控制機(jī)構(gòu)停止工作，進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，充氣（或排氣）停止?？諝鈴椈蛇M(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)延時(shí)機(jī)構(gòu)高度控制機(jī)構(gòu)排向大氣列車(chē)風(fēng)管高度控制閥組成（1 1）高度控制閥）高度控制閥 差壓

38、閥是保證一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不差壓閥是保證一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不能超過(guò)為保證行車(chē)安全規(guī)定的某一定值，若超出時(shí)，則差壓能超過(guò)為保證行車(chē)安全規(guī)定的某一定值，若超出時(shí)，則差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在該定值以下。閥自動(dòng)溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧，使壓差維持在該定值以下。差壓閥在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)裝置中起安全保證作用。差壓閥在空氣彈簧懸掛系統(tǒng)裝置中起安全保證作用。 差壓閥作用原理：差壓閥作用原理：右空簧左空簧差壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖（2 2）差壓閥）差壓閥第第4 4節(jié)節(jié) 構(gòu)架構(gòu)架1、構(gòu)架的作用、構(gòu)架的作用2、構(gòu)架的種類、構(gòu)架的種類構(gòu)架的組成構(gòu)架的組成 1.用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架

39、各組成部分。用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分。 2.傳遞各方向的力。傳遞各方向的力。 3. 保持車(chē)軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。保持車(chē)軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。一、構(gòu)架的作用一、構(gòu)架的作用固定軸距、傳固定軸距、傳各向力、各向力、聯(lián)系部件聯(lián)系部件轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的種類轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的種類 (1) (1)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架就設(shè)計(jì)和制造工藝而言，分為鑄鋼構(gòu)架和焊接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架就設(shè)計(jì)和制造工藝而言，分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。焊接構(gòu)架又可分為鋼板焊接構(gòu)架和壓型鋼板焊接構(gòu)架。鑄鋼構(gòu)架。焊接構(gòu)架又可分為鋼板焊接構(gòu)架和壓型鋼板焊接構(gòu)架。鑄鋼構(gòu)架由于重量大，鑄造工藝復(fù)雜，目前在電力機(jī)車(chē)上已很少采用構(gòu)架由于重量大，鑄造工藝復(fù)雜，目前在電力機(jī)車(chē)上已很少采用;

40、; (2) (2)根據(jù)軸箱及其定位裝置的結(jié)構(gòu)，構(gòu)架又分為有導(dǎo)框式和無(wú)導(dǎo)框根據(jù)軸箱及其定位裝置的結(jié)構(gòu)，構(gòu)架又分為有導(dǎo)框式和無(wú)導(dǎo)框式。構(gòu)架采用無(wú)導(dǎo)框軸箱定位方式時(shí)不需要開(kāi)切口，可避免強(qiáng)度削式。構(gòu)架采用無(wú)導(dǎo)框軸箱定位方式時(shí)不需要開(kāi)切口，可避免強(qiáng)度削弱，同時(shí)避免了構(gòu)架與軸箱間的摩擦副。近代干線電力機(jī)車(chē)，尤其弱，同時(shí)避免了構(gòu)架與軸箱間的摩擦副。近代干線電力機(jī)車(chē)，尤其是高速電力機(jī)車(chē)越來(lái)越廣泛地采用無(wú)導(dǎo)框式鋼板焊接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架是高速電力機(jī)車(chē)越來(lái)越廣泛地采用無(wú)導(dǎo)框式鋼板焊接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。構(gòu)架。 (3) (3)根據(jù)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)形式，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有封閉式和開(kāi)口式根據(jù)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)形式，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有封閉式和開(kāi)口式( (

41、或或H H式式) )構(gòu)架之分。構(gòu)架之分。三、構(gòu)架的組成三、構(gòu)架的組成1 1、基本的組成、基本的組成2 2、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3 3、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛轉(zhuǎn)向架、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛轉(zhuǎn)向架1 1、基本的組成、基本的組成 構(gòu)架主要由左右側(cè)梁，一根或幾根橫梁以及構(gòu)架主要由左右側(cè)梁，一根或幾根橫梁以及前后端梁組焊而成。有的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架沒(méi)有端梁，稱前后端梁組焊而成。有的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架沒(méi)有端梁，稱為開(kāi)口式或?yàn)殚_(kāi)口式或H H形構(gòu)架形構(gòu)架; ;有端梁的構(gòu)架稱為封閉式構(gòu)架。有端梁的構(gòu)架稱為封閉式構(gòu)架。 側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力、縱側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力、縱向力和橫向力，固定輪對(duì)位置的主要構(gòu)件。向力和

42、橫向力，固定輪對(duì)位置的主要構(gòu)件。 橫梁和端梁用來(lái)保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，橫梁和端梁用來(lái)保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的平行及承托牽引電動(dòng)機(jī)。砂箱一般安裝保持各軸的平行及承托牽引電動(dòng)機(jī)。砂箱一般安裝在前后端梁上。在前后端梁上。第第5 5節(jié)節(jié) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置裝置裝置3、要求要求實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。（用高轉(zhuǎn)速、小扭矩的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)低轉(zhuǎn)速、大阻力的動(dòng)軸）牽引電機(jī)傳動(dòng)齒輪箱電機(jī)懸掛裝置。裝置的裝置的 牽引電動(dòng)機(jī)在車(chē)上的安裝，一般都采用彈簧懸掛的安裝方法，牽引電動(dòng)機(jī)在車(chē)上的安裝，一般都采用彈簧懸掛的安裝方法，以減小動(dòng)作用力對(duì)電機(jī)和線路的破壞作用。

43、通常把牽引電動(dòng)機(jī)在車(chē)上以減小動(dòng)作用力對(duì)電機(jī)和線路的破壞作用。通常把牽引電動(dòng)機(jī)在車(chē)上的安裝稱為電機(jī)懸掛。的安裝稱為電機(jī)懸掛。1、電機(jī)懸掛裝置的要求裝置的要求2、電機(jī)懸掛裝置的裝置的類型 裝置的裝置的（1）軸懸式）軸懸式(半懸式）半懸式） 牽引電機(jī)重量一半支撐載車(chē)軸，一半懸掛在構(gòu)架上。牽引電機(jī)重量一半支撐載車(chē)軸，一半懸掛在構(gòu)架上。軸懸式又有剛軸懸式又有剛性及彈性之分。性及彈性之分。（2）架懸式（或稱全懸掛式）架懸式（或稱全懸掛式） 牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。牽引電機(jī)支撐在構(gòu)架上。（3)體懸式體懸式 牽引電機(jī)安裝在車(chē)體上。牽引電機(jī)安裝在車(chē)體上。 牽引電動(dòng)機(jī)在車(chē)上的安裝，一般都采用彈簧懸掛的安裝方法，牽引

44、電動(dòng)機(jī)在車(chē)上的安裝，一般都采用彈簧懸掛的安裝方法，以減小動(dòng)作用力對(duì)電機(jī)和線路的破壞作用。通常把牽引電動(dòng)機(jī)在車(chē)上以減小動(dòng)作用力對(duì)電機(jī)和線路的破壞作用。通常把牽引電動(dòng)機(jī)在車(chē)上的安裝稱為電機(jī)懸掛。的安裝稱為電機(jī)懸掛。（1 1）軸懸式）軸懸式 特點(diǎn)特點(diǎn) 牽引電機(jī)一端支撐在車(chē)軸上，另一端彈性懸掛在構(gòu)架上。 類型類型a.a.剛性軸懸式剛性軸懸式b.b.彈性軸懸式彈性軸懸式（2 2）架懸式）架懸式a.a.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)b.b.電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)c c輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d.d.撓性軸承架懸式撓性軸承架懸式 牽引電動(dòng)機(jī)架懸式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用于世界各國(guó)的客牽引電動(dòng)機(jī)架懸式驅(qū)動(dòng)

45、機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用于世界各國(guó)的客運(yùn)機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)上，也用于重型貨運(yùn)機(jī)車(chē)上。主要特點(diǎn)：運(yùn)機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)上，也用于重型貨運(yùn)機(jī)車(chē)上。主要特點(diǎn)：將牽引電動(dòng)機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電動(dòng)機(jī)將牽引電動(dòng)機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因而牽引電動(dòng)機(jī)屬于簧上部分。屬于簧上部分。牽引電動(dòng)機(jī)與輪對(duì)之間需用能適應(yīng)各個(gè)方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)與輪對(duì)之間需用能適應(yīng)各個(gè)方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的彈性聯(lián)軸器作為中間聯(lián)結(jié)裝置并傳遞扭矩。的彈性聯(lián)軸器作為中間聯(lián)結(jié)裝置并傳遞扭矩。聯(lián)軸器在結(jié)構(gòu)上可以采用彈性元件聯(lián)軸器在結(jié)構(gòu)上可以采用彈性元件(彈簧或橡膠塊彈簧或橡膠塊)，也可以采用具有橡膠金屬襯套的連桿關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)。也可以采用具有橡膠金屬襯套的連桿關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)。a.a.結(jié)構(gòu)

46、特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.1.按齒輪傳動(dòng)可分為單側(cè)齒輪傳動(dòng)和按齒輪傳動(dòng)可分為單側(cè)齒輪傳動(dòng)和雙側(cè)齒輪傳動(dòng)。雙側(cè)齒輪傳動(dòng)。 2. 2.根據(jù)齒輪種類，可分為斜齒圓柱根據(jù)齒輪種類，可分為斜齒圓柱齒輪和直齒圓柱齒輪傳動(dòng)。單側(cè)齒輪齒輪和直齒圓柱齒輪傳動(dòng)。單側(cè)齒輪傳動(dòng)，一般用直齒輪傳動(dòng)，一般用直齒輪; ;雙側(cè)齒雙側(cè)齒輪輪傳動(dòng)，傳動(dòng)，一般用斜齒輪，而且雙側(cè)齒輪的齒斜一般用斜齒輪，而且雙側(cè)齒輪的齒斜方向要相反。方向要相反。 3. 3.根據(jù)大齒輪輪心的結(jié)構(gòu)，可分為根據(jù)大齒輪輪心的結(jié)構(gòu)，可分為彈性齒輪傳動(dòng)和剛性齒輪傳動(dòng)。彈性齒輪傳動(dòng)和剛性齒輪傳動(dòng)。 牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩是通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩是通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置傳遞給輪對(duì)的。

47、置傳遞給輪對(duì)的。四、牽引電機(jī)四、牽引電機(jī)1 1、牽引電機(jī)類型、牽引電機(jī)類型2 2、直流牽引電機(jī)、直流牽引電機(jī)3 3、交流牽引電機(jī)、交流牽引電機(jī)4 4、牽引電機(jī)類型、牽引電機(jī)類型1 1、牽引電機(jī)類型、牽引電機(jī)類型（1 1）牽引電動(dòng)機(jī)類型）牽引電動(dòng)機(jī)類型直流牽引電動(dòng)機(jī)直流牽引電動(dòng)機(jī)交流牽引電動(dòng)機(jī)交流牽引電動(dòng)機(jī)直線牽引電動(dòng)機(jī)直線牽引電動(dòng)機(jī)（2 2）發(fā)展趨向）發(fā)展趨向 為了解決直流和脈流牽引電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)向”問(wèn)題，有些國(guó)家已在使用晶閘管無(wú)換向器式牽引電動(dòng)機(jī)和三相交流異步變頻牽引電動(dòng)機(jī)，三相交流異步變頻牽引電動(dòng)機(jī)，并在試驗(yàn)以直線異步電動(dòng)機(jī)直線異步電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的磁懸浮高速車(chē)輛。第第6 6節(jié)節(jié) 1、“制動(dòng)制動(dòng)

48、”：人為地制止物體的運(yùn)動(dòng)，包括使其減速、阻止其運(yùn)動(dòng)或加：人為地制止物體的運(yùn)動(dòng)，包括使其減速、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速運(yùn)動(dòng)，均可稱之為速運(yùn)動(dòng)，均可稱之為“制動(dòng)制動(dòng)”。2、“緩解緩解”；對(duì)已經(jīng)施行制動(dòng)的物體，解除或減弱其制動(dòng)作用，均可稱之；對(duì)已經(jīng)施行制動(dòng)的物體，解除或減弱其制動(dòng)作用，均可稱之為緩解。為緩解。3、“列車(chē)制動(dòng)裝置列車(chē)制動(dòng)裝置”：為使列車(chē)能施行制動(dòng)和緩解而安裝與列車(chē)上的一整：為使列車(chē)能施行制動(dòng)和緩解而安裝與列車(chē)上的一整套設(shè)備，總稱為套設(shè)備，總稱為“列車(chē)制動(dòng)裝置列車(chē)制動(dòng)裝置” 。通常包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和制動(dòng)機(jī)兩部。通常包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和制動(dòng)機(jī)兩部分。分。4、 “閘閘”：“制動(dòng)制動(dòng)”與與“制動(dòng)裝置制動(dòng)

49、裝置”均簡(jiǎn)稱為均簡(jiǎn)稱為“閘閘”，施行制動(dòng)既可簡(jiǎn)稱為，施行制動(dòng)既可簡(jiǎn)稱為“上上閘閘”，亦可簡(jiǎn)稱為，亦可簡(jiǎn)稱為“下閘下閘”，使制動(dòng)得到緩解簡(jiǎn)稱為，使制動(dòng)得到緩解簡(jiǎn)稱為“送閘送閘”。 （1 1）按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分）按動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分 （2 2）按制動(dòng)力形成的方式分類）按制動(dòng)力形成的方式分類 （3 3）按操縱用途分類）按操縱用途分類 （4 4）按制動(dòng)力的操縱控制方式）按制動(dòng)力的操縱控制方式 制動(dòng)的實(shí)質(zhì)是將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其他形式的能并消耗掉?，F(xiàn)代制動(dòng)的實(shí)質(zhì)是將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其他形式的能并消耗掉?，F(xiàn)代列車(chē)大多數(shù)同時(shí)具備電氣制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩套制動(dòng)系統(tǒng)。列車(chē)大多數(shù)同時(shí)具備電氣制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩套制動(dòng)系統(tǒng)。盤(pán)形制動(dòng)盤(pán)

50、形制動(dòng) 常用制動(dòng)常用制動(dòng) 緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)空氣制動(dòng)：空氣制動(dòng)：操縱控制和原動(dòng)力都用空氣的制動(dòng)方式稱為空氣制動(dòng)又分為自動(dòng)式空氣制動(dòng)和直通式空氣制動(dòng)兩種。電空制動(dòng)：電空制動(dòng)：電空制動(dòng)就是電控空氣制動(dòng)的簡(jiǎn)稱，它是在空氣制動(dòng)的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。電制動(dòng)：電制動(dòng)：操縱控制和原動(dòng)力都用電的制動(dòng)方式稱為電磁制動(dòng)，簡(jiǎn)稱電制動(dòng)。1 1、對(duì)制動(dòng)裝置的要求、對(duì)制動(dòng)裝置的要求2 2、空氣制動(dòng)原理與組成、空氣制動(dòng)原理與組成3 3、性能指標(biāo)、性能指標(biāo)4 4、制動(dòng)機(jī)、制動(dòng)機(jī)5 5、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（1）保證安全方面的要求）保證安全方面的要求a列車(chē)發(fā)生分離事故時(shí)，全列車(chē)應(yīng)立刻自動(dòng)緊急制動(dòng)停車(chē)。列車(chē)

51、發(fā)生分離事故時(shí)，全列車(chē)應(yīng)立刻自動(dòng)緊急制動(dòng)停車(chē)。b除司機(jī)外，必要時(shí)在機(jī)車(chē)以外的其他車(chē)輛上使用緊急制動(dòng)閥也能使列車(chē)緊除司機(jī)外，必要時(shí)在機(jī)車(chē)以外的其他車(chē)輛上使用緊急制動(dòng)閥也能使列車(chē)緊急停車(chē)。急停車(chē)。c能承受較大的制動(dòng)功率，保證列車(chē)在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)安全停車(chē)，并且在制能承受較大的制動(dòng)功率，保證列車(chē)在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)安全停車(chē)，并且在制動(dòng)過(guò)程中能防止車(chē)輪滑行。動(dòng)過(guò)程中能防止車(chē)輪滑行。d能保持制動(dòng)力不衰減。能保持制動(dòng)力不衰減。（2）作用性能方面的要求）作用性能方面的要求a靈敏度要高。制動(dòng)波速、緩解波速都應(yīng)達(dá)到當(dāng)代的先進(jìn)指標(biāo)。列車(chē)前后的制靈敏度要高。制動(dòng)波速、緩解波速都應(yīng)達(dá)到當(dāng)代的先進(jìn)指標(biāo)。列車(chē)前后的制動(dòng)及緩

52、解作用有良好的一致性。動(dòng)及緩解作用有良好的一致性。b要有足夠的制動(dòng)穩(wěn)定性和安定性。要有足夠的制動(dòng)穩(wěn)定性和安定性。應(yīng)具有動(dòng)力制動(dòng)和摩擦制動(dòng)等聯(lián)合制動(dòng)能力，正常制動(dòng)應(yīng)盡量發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能應(yīng)具有動(dòng)力制動(dòng)和摩擦制動(dòng)等聯(lián)合制動(dòng)能力，正常制動(dòng)應(yīng)盡量發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)能力。力。（3）結(jié)構(gòu)運(yùn)用方面的要求）結(jié)構(gòu)運(yùn)用方面的要求a操縱方便準(zhǔn)確。操縱方便準(zhǔn)確。b便于檢修維護(hù)，檢修間隔周期要長(zhǎng)。便于檢修維護(hù)，檢修間隔周期要長(zhǎng)。c各部件結(jié)構(gòu)要合理，便于制造，堅(jiān)固耐用，機(jī)械效率高。各部件結(jié)構(gòu)要合理，便于制造，堅(jiān)固耐用，機(jī)械效率高。工作原理：工作原理： 利用壓縮空氣，通過(guò)利用壓縮空氣，通過(guò)制動(dòng)缸活塞和杠桿作用制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤(pán)上力，在踏面或制動(dòng)盤(pán)上產(chǎn)生摩擦，把機(jī)車(chē)動(dòng)能產(chǎn)生摩擦，把機(jī)車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并散失到大轉(zhuǎn)化為熱能并散失到大氣中。氣中。組成：組成：（1）制動(dòng)控制系統(tǒng)）制動(dòng)控制系統(tǒng)（制（制動(dòng)機(jī)）：動(dòng)機(jī)）：產(chǎn)生源制產(chǎn)生源制動(dòng)力，起控制作用。動(dòng)力，起控制作用。（2）制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)（基（基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）：礎(chǔ)制動(dòng)裝置）：傳傳遞和放大制動(dòng)力產(chǎn)遞和放大制動(dòng)力產(chǎn)生制動(dòng)效果。生制動(dòng)效果。 按信號(hào)傳遞方式分：按信號(hào)傳遞方式分：空氣制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)機(jī)(采用空