汽車構(gòu)造-第十六章(簡化)1

1、第十六章第十六章 液力機械傳動和液力機械傳動和機械式無級變速器機械式無級變速器 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述液控液壓式自動變速器的總體組成框圖液控液壓式自動變速器的總體組成框圖一、采用液力機械變速器的優(yōu)點一、采用液力機械變速器的優(yōu)點 1. 1. 具有良好自適應(yīng)性具有良好自適應(yīng)性（根據(jù)行駛阻力變化，在一定范（根據(jù)行駛阻力變化，在一定范圍內(nèi)無級變速，利于提高平均車速和動力性，減少排圍內(nèi)無級變速，利于提高平均車速和動力性，減少排放污染）放污染） 2. 2. 提高通過性提高通過性（能以很低車速穩(wěn)定行駛，提高壞路上（能以很低車速穩(wěn)定行駛，提高壞路上通過性）通過性） 3. 3. 提高使用壽命提高使用壽命（因工作

2、介質(zhì)是液體，可減輕傳動系（因工作介質(zhì)是液體，可減輕傳動系承受的動載，避免因粗暴換檔產(chǎn)生沖擊載荷）承受的動載，避免因粗暴換檔產(chǎn)生沖擊載荷） 據(jù)統(tǒng)計：發(fā)動機壽命延長據(jù)統(tǒng)計：發(fā)動機壽命延長47%47%， 變速器壽命延長變速器壽命延長400%400%， 主減速器、差速器壽命延長主減速器、差速器壽命延長93%93% 4. 4. 提高舒適性提高舒適性（起步更平穩(wěn)，吸收和減少振動沖擊，（起步更平穩(wěn)，吸收和減少振動沖擊，提高乘坐舒適性）提高乘坐舒適性） 5. 5. 降低勞動強度降低勞動強度（駕駛操作簡單，便于實現(xiàn)半自動化（駕駛操作簡單，便于實現(xiàn)半自動化和自動化換檔）和自動化換檔）二、分類二、分類 動液傳動動液

3、傳動 液力偶合器液力偶合器 靠液體循環(huán)流動過程中靠液體循環(huán)流動過程中液力傳動液力傳動 液力變矩器液力變矩器 動能變化傳遞能量動能變化傳遞能量 靜液傳動靜液傳動 液力變矩器還能根據(jù)行駛阻力在一定范圍內(nèi)自動、無級地液力變矩器還能根據(jù)行駛阻力在一定范圍內(nèi)自動、無級地 改變傳動比和扭矩比。改變傳動比和扭矩比。1. 1. 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式：按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式： a. a. 液控液動自動變速器液控液動自動變速器：手控制閥選定位置，由節(jié)氣門閥和調(diào)速手控制閥選定位置，由節(jié)氣門閥和調(diào)速器閥將節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘枴Ｔ趽Q檔點，此液壓信器閥將節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?。在換檔點，此液壓信號

4、直接控制換擋閥換檔。號直接控制換擋閥換檔。 b. b. 電控液動自動變速器：電控液動自動變速器： 手控制閥選定位置，由節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器手控制閥選定位置，由節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器將節(jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。輸入電控單元將?jié)氣門開度和車速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴］斎腚娍貑卧‥CUECU），由電控單元控制液壓閥和液壓執(zhí)行機構(gòu)換檔。），由電控單元控制液壓閥和液壓執(zhí)行機構(gòu)換檔。2. 按傳動方式：按傳動方式：u普通齒輪式自動變速器普通齒輪式自動變速器（變速器體積大，最大傳動比較小，（變速器體積大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型使用）只有少數(shù)車型使用）u行星齒輪式自動變速器行星齒輪式自動變速器（

5、結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大傳動比，絕（結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大傳動比，絕大多數(shù)轎車采用）大多數(shù)轎車采用）u鏈條式自動變速器鏈條式自動變速器（少數(shù)）（少數(shù)）3. 3. 按變矩器類型：按變矩器類型：uA. A. 無鎖止離合器的變矩器無鎖止離合器的變矩器 早期變矩器中無鎖止離合器，早期變矩器中無鎖止離合器，任何工況下都以液力方式傳遞動力，傳動效率較低。任何工況下都以液力方式傳遞動力，傳動效率較低。uB. B. 有鎖止離合器的變矩器有鎖止離合器的變矩器 現(xiàn)代自動變速器都采用帶鎖現(xiàn)代自動變速器都采用帶鎖止離合器的變矩器，當車速達一定，控制系統(tǒng)將鎖止離合止離合器的變矩器，當車速達一定，控制系統(tǒng)將鎖止離合器接合，液力

6、變矩器輸入和輸出部分連成一體，發(fā)動機動器接合，液力變矩器輸入和輸出部分連成一體，發(fā)動機動力以機械傳遞方式直接傳入齒輪變速器，提高傳動效率，力以機械傳遞方式直接傳入齒輪變速器，提高傳動效率，降低油耗。降低油耗。4. 按汽車的驅(qū)動方式：按汽車的驅(qū)動方式：前置后驅(qū)前置后驅(qū) 自動變速器（自動變速器（FRFR）前置前驅(qū)前置前驅(qū) 自動變速器（自動變速器（FFFF）三、缺點：三、缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，自身傳動效率較低（存在液流結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，自身傳動效率較低（存在液流損失）損失）傳動比傳動比I = I = 渦輪轉(zhuǎn)速（從）渦輪轉(zhuǎn)速（從）/ / 泵輪轉(zhuǎn)速（主）泵輪轉(zhuǎn)速（主）1 1四、組成：四、組成： 液力傳

7、動裝置、機械變速器和操縱系統(tǒng)液力傳動裝置、機械變速器和操縱系統(tǒng) 自動變速器操縱手柄的使用自動變速器操縱手柄的使用 操縱手柄只改變操縱手柄只改變自動變速器閥板總成自動變速器閥板總成中中手動閥手動閥位置；變速位置；變速器本身檔位是由換檔器本身檔位是由換檔執(zhí)行機構(gòu)動作決定。執(zhí)行機構(gòu)動作決定。 換擋執(zhí)行機構(gòu)換擋執(zhí)行機構(gòu)除除了取決于手動閥位置，了取決于手動閥位置，還受汽車車速、節(jié)氣還受汽車車速、節(jié)氣門開度等因素影響。門開度等因素影響。（一）、停車檔（一）、停車檔（P P位）位） 停車檔通常位于操縱手柄最前方。操縱手柄位停車檔通常位于操縱手柄最前方。操縱手柄位于此位置，自動變速器中的停車鎖止機構(gòu)于此位置，

8、自動變速器中的停車鎖止機構(gòu)將變速器將變速器輸出軸鎖止，驅(qū)動輪不能轉(zhuǎn)動，防止汽車移動；輸出軸鎖止，驅(qū)動輪不能轉(zhuǎn)動，防止汽車移動；同同時換檔執(zhí)行機構(gòu)使自動變速器處于時換檔執(zhí)行機構(gòu)使自動變速器處于空檔空檔狀態(tài)。當操狀態(tài)。當操縱手柄離開停車檔位置，停車鎖止機構(gòu)即被釋放?？v手柄離開停車檔位置，停車鎖止機構(gòu)即被釋放。（二）、空檔（二）、空檔（N N位）位） 空檔常位于操縱手柄的中間位置，在倒檔空檔常位于操縱手柄的中間位置，在倒檔和前進檔之間。操縱手柄位于空檔，換檔執(zhí)行機構(gòu)和前進檔之間。操縱手柄位于空檔，換檔執(zhí)行機構(gòu)動作和停車檔相同，使變速器處于動作和停車檔相同，使變速器處于空檔空檔狀態(tài)，發(fā)動狀態(tài)，發(fā)動機動

9、力雖經(jīng)輸入軸傳入自動變速器，但機動力雖經(jīng)輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒只能使各齒輪空轉(zhuǎn)，輸出軸無動力輸出。輪空轉(zhuǎn)，輸出軸無動力輸出。（三）、前進檔（三）、前進檔（D D位）位） 前進檔位于空檔之后。操縱手柄位于前進前進檔位于空檔之后。操縱手柄位于前進檔時通常檔時通常可實現(xiàn)可實現(xiàn)4 4個及以上不同傳動比的檔位個及以上不同傳動比的檔位，即，即1 1檔、檔、2 2檔、檔、3 3檔和超速檔。汽車行駛時，變速器的液壓或電檔和超速檔。汽車行駛時，變速器的液壓或電控系統(tǒng)能根據(jù)車速、節(jié)氣門開度等因素變化，控系統(tǒng)能根據(jù)車速、節(jié)氣門開度等因素變化，按設(shè)定按設(shè)定的換檔規(guī)律，自動變換檔位。的換檔規(guī)律，自動變換檔位

10、。（四）、前進低檔（四）、前進低檔（S S位和位和L L位）位） 前進低檔通常還有前進低檔通常還有2 2個位置，個位置，S S位和位和L L位。操位。操縱手柄位于這兩個位置，變速器的控制系統(tǒng)將縱手柄位于這兩個位置，變速器的控制系統(tǒng)將限制前限制前進檔的變化范圍。進檔的變化范圍。操縱手柄位于操縱手柄位于S S位，自動變速器只能位，自動變速器只能在在1 1擋、擋、2 2檔、檔、3 3檔之間自動變換檔位；操縱手柄位于檔之間自動變換檔位；操縱手柄位于L L位，自動變速器固定在位，自動變速器固定在1 1檔或只能在檔或只能在1 1檔和檔和2 2檔之間自動檔之間自動變換檔位。有些車則將變換檔位。有些車則將S

11、S位標為位標為2 2位、位、L L位標為位標為1 1位，其位，其含義是相同的。含義是相同的。自動變速器控制開關(guān)的使用自動變速器控制開關(guān)的使用 新型自動變速器除了可用操縱手新型自動變速器除了可用操縱手柄進行換檔控制外，還可通過操縱手柄上柄進行換檔控制外，還可通過操縱手柄上或儀表板上的控制開關(guān)來控制。不同車型或儀表板上的控制開關(guān)來控制。不同車型的自動變速器控制開關(guān)有不同的名稱，其的自動變速器控制開關(guān)有不同的名稱，其作用也不完全相同。作用也不完全相同。 （一）、超速檔開關(guān)（一）、超速檔開關(guān)（OD開關(guān)）開關(guān)） 用來控制自動變速器的超速檔。用來控制自動變速器的超速檔。 開關(guān)打開，超速檔控制電路接通。此時

12、開關(guān)打開，超速檔控制電路接通。此時若操縱手若操縱手柄位于柄位于D D位，自動變速器隨著車速提高而升檔，位，自動變速器隨著車速提高而升檔，最高可升入最高可升入4 4檔（即超速檔）。檔（即超速檔）。開關(guān)關(guān)閉，超速檔開關(guān)關(guān)閉，超速檔控制電路斷開。儀表盤上控制電路斷開。儀表盤上“O OD OFF”D OFF”指示燈亮指示燈亮起（限制超速檔使用），自動變速器隨著車速提起（限制超速檔使用），自動變速器隨著車速提高而升檔，最高只能升至高而升檔，最高只能升至3 3檔，無法升至超速檔。檔，無法升至超速檔。常見的控制開關(guān)（二）、模式開關(guān)（二）、模式開關(guān) 電控自動變速器的模式開關(guān)，能選擇自動變速器的控制模電控自動變

13、速器的模式開關(guān)，能選擇自動變速器的控制模式，滿足不同使用要求。式，滿足不同使用要求?？刂颇Ｊ娇刂颇Ｊ街饕钢饕缸詣幼兯倨鞯膿Q檔自動變速器的換檔規(guī)律。規(guī)律。常見的控制模式有以下幾種：常見的控制模式有以下幾種： (1)(1)經(jīng)濟模式（經(jīng)濟模式（ECONOMYECONOMY）：）：以汽車獲得以汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟性最佳燃油經(jīng)濟性為目標來設(shè)計換檔規(guī)律。自動變速器為目標來設(shè)計換檔規(guī)律。自動變速器換檔規(guī)律使發(fā)動機在行換檔規(guī)律使發(fā)動機在行駛過程中常處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)駛過程中常處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，提高燃油經(jīng)濟性，提高燃油經(jīng)濟性。 (2)(2)動力模式（動力模式（POWERPOWER）：）：以汽車獲得

14、以汽車獲得最大動力性最大動力性為目標來為目標來設(shè)計換檔規(guī)律。自動變速器設(shè)計換檔規(guī)律。自動變速器換檔規(guī)律使發(fā)動機在行駛過程中換檔規(guī)律使發(fā)動機在行駛過程中常處在大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)常處在大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，提高汽車動力性能及爬坡能力。，提高汽車動力性能及爬坡能力。 (3)(3)標準模式（標準模式（NORMALNORMAL）：）：標準模式的標準模式的換檔規(guī)律介于經(jīng)濟換檔規(guī)律介于經(jīng)濟模式和動力模式之間。兼顧了動力性和經(jīng)濟性模式和動力模式之間。兼顧了動力性和經(jīng)濟性，使汽車既保，使汽車既保證一定動力性，又有較佳的燃油經(jīng)濟性。證一定動力性，又有較佳的燃油經(jīng)濟性。 模式選擇開關(guān)可以根據(jù)人們的不同開車習慣來選擇。模式

15、選擇開關(guān)可以根據(jù)人們的不同開車習慣來選擇。 如現(xiàn)在轎車中常見的如現(xiàn)在轎車中常見的ECOECO（EcologyEcology環(huán)保、環(huán)保、ConservationConservation節(jié)節(jié)能、能、OptimizationOptimization最優(yōu)化）最優(yōu)化）（三）、保持開關(guān)（三）、保持開關(guān) 有些電控自動變速器上設(shè)有保持開關(guān)，有些電控自動變速器上設(shè)有保持開關(guān)，通常位于操縱手柄上。通常位于操縱手柄上。按下此開關(guān)，自動按下此開關(guān)，自動變速器便不能自動換檔，檔位完全取決于變速器便不能自動換檔，檔位完全取決于操縱手柄位置。操縱手柄位置。操縱手柄位于操縱手柄位于D D位、位、S S位、位、L L位時，變速

16、器分別保持在位時，變速器分別保持在3 3檔、檔、2 2檔、檔、1 1檔。檔。 汽車在雪地行駛時，按下此開關(guān)，用汽車在雪地行駛時，按下此開關(guān)，用操縱手柄選擇檔位，防止驅(qū)動輪打滑。操縱手柄選擇檔位，防止驅(qū)動輪打滑。第二節(jié)第二節(jié) 液力偶合器液力偶合器 一、組成一、組成殼體、泵輪、渦輪殼體、泵輪、渦輪 主動元件：泵輪。泵輪剛性連接在外殼上，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。主動元件：泵輪。泵輪剛性連接在外殼上，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。 從動元件：渦輪。渦輪連接在從動軸上。從動元件：渦輪。渦輪連接在從動軸上。 在泵輪與渦輪上，徑向焊接了數(shù)目相同的葉片，用來傳遞動力。在泵輪與渦輪上，徑向焊接了數(shù)目相同的葉片，用來傳遞動力。 泵輪葉

17、片與渦輪葉片內(nèi)圓有導流環(huán)，裝合后構(gòu)成循環(huán)圓，泵輪葉片與渦輪葉片內(nèi)圓有導流環(huán)，裝合后構(gòu)成循環(huán)圓，可促進油液的循環(huán)流動?？纱龠M油液的循環(huán)流動。二、工作過程二、工作過程 發(fā)動機運轉(zhuǎn)，曲軸帶動液力偶合器殼體和泵輪一同旋轉(zhuǎn)，在離心發(fā)動機運轉(zhuǎn)，曲軸帶動液力偶合器殼體和泵輪一同旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣，因泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)力作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣，因泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速，所以泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪葉片外緣的液壓，于是液速，所以泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪葉片外緣的液壓，于是液壓油不僅隨軸繞軸線轉(zhuǎn)動，還在外緣處沖入渦輪葉片，使渦輪葉壓油不僅隨軸繞軸線轉(zhuǎn)動，還在外緣處沖入渦輪葉

18、片，使渦輪葉片在液壓油沖擊下旋轉(zhuǎn)，沖向渦輪葉片的油沿葉片向內(nèi)緣流動，片在液壓油沖擊下旋轉(zhuǎn)，沖向渦輪葉片的油沿葉片向內(nèi)緣流動，又返回泵輪內(nèi)緣，被泵輪再甩向外緣，從而形成循環(huán)液流。又返回泵輪內(nèi)緣，被泵輪再甩向外緣，從而形成循環(huán)液流。三、工作原理三、工作原理 泵輪接受發(fā)動機傳來的機械能，在工作液從泵輪葉片內(nèi)緣流向外泵輪接受發(fā)動機傳來的機械能，在工作液從泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過程，泵輪對其做功，使其速度和動能逐漸增大；緣的過程，泵輪對其做功，使其速度和動能逐漸增大； 從渦輪葉片外緣流從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程，液壓向內(nèi)緣的過程，液壓油對渦輪做功，其速油對渦輪做功，其速度和動能逐漸減小，度和動能逐漸減

19、小，將動能傳給渦輪輸出將動能傳給渦輪輸出。1 1）“渦流渦流”的產(chǎn)生的產(chǎn)生 泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動，由泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動，由于離心力作用，液體沿于離心力作用，液體沿泵輪葉片間通道向外緣泵輪葉片間通道向外緣流動，外緣油壓高于內(nèi)流動，外緣油壓高于內(nèi)緣油壓，油液從泵輪外緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪外緣，又從緣沖向渦輪外緣，又從渦輪內(nèi)緣流回泵輪內(nèi)緣，渦輪內(nèi)緣流回泵輪內(nèi)緣，在軸向斷面（循環(huán)圓）在軸向斷面（循環(huán)圓）內(nèi)，液體流動形成循環(huán)內(nèi)，液體流動形成循環(huán)流，稱為流，稱為“渦流渦流”。2 2）環(huán)流的產(chǎn)生）環(huán)流的產(chǎn)生 渦流的存在，液體沖向渦輪使兩輪間產(chǎn)生牽連運動，渦流的存在，液體沖向渦輪使兩輪間產(chǎn)生牽連運動，渦輪產(chǎn)生繞

20、軸旋轉(zhuǎn)的扭矩。循環(huán)圓內(nèi)的液體繞軸旋渦輪產(chǎn)生繞軸旋轉(zhuǎn)的扭矩。循環(huán)圓內(nèi)的液體繞軸旋轉(zhuǎn)形成轉(zhuǎn)形成“環(huán)流環(huán)流”。 上述兩種油流合成，形成一條首尾相接的螺旋流。上述兩種油流合成，形成一條首尾相接的螺旋流。當渦輪輸出扭矩大于汽車行駛阻力矩時，汽車行駛。當渦輪輸出扭矩大于汽車行駛阻力矩時，汽車行駛。圖圖 渦流和環(huán)流的產(chǎn)生渦流和環(huán)流的產(chǎn)生 1 1泵輪泵輪 22渦輪渦輪四、傳動特點：四、傳動特點：發(fā)動機傳給泵輪的轉(zhuǎn)矩和渦輪上輸出的轉(zhuǎn)矩相等發(fā)動機傳給泵輪的轉(zhuǎn)矩和渦輪上輸出的轉(zhuǎn)矩相等 液壓油在循環(huán)流動中，除與泵輪、渦輪間作用力外，沒受其液壓油在循環(huán)流動中，除與泵輪、渦輪間作用力外，沒受其他任何外力，根據(jù)作用力和反作

21、用力相等原理，液壓油作用在渦他任何外力，根據(jù)作用力和反作用力相等原理，液壓油作用在渦輪上的轉(zhuǎn)矩等于泵輪作用在液壓油上的轉(zhuǎn)矩。輪上的轉(zhuǎn)矩等于泵輪作用在液壓油上的轉(zhuǎn)矩。 傳動效率：傳動效率：=N=Nw w/N/Nb b=(M=(Mw w X n X nw w) /(M) /(Mb b X n X nb b)=n)=nw w/n/nb b=i =i 傳動比傳動比 N Nw w 渦輪輸出功率渦輪輸出功率 N Nb b 發(fā)動機傳給泵輪功率發(fā)動機傳給泵輪功率 MMw w 渦輪輸出轉(zhuǎn)矩渦輪輸出轉(zhuǎn)矩 MMb b 發(fā)動機輸入轉(zhuǎn)矩發(fā)動機輸入轉(zhuǎn)矩 （轉(zhuǎn)速差越大，（轉(zhuǎn)速差越大，i i越小，越小， 越低）越低） 未起步

22、，因未起步，因n nw w=0 =0 ，所以，所以=0=0 剛起步，車速較低，剛起步，車速較低，n nw w 很小，很小， 也很小，隨也很小，隨v v ， n nw w ，則，則 n nw w 與與 n nb b 轉(zhuǎn)速差減小，轉(zhuǎn)速差減小， 也隨之也隨之 。 理論上，理論上， 可達可達100%100%，實際不可能，為何？，實際不可能，為何？ 因為因為 達達100 %100 %，即，即n nw w=n=nb b，則渦輪與泵輪葉片外緣處液壓油壓力，則渦輪與泵輪葉片外緣處液壓油壓力相等，使泵輪上的液壓油不能沖向渦輪，液壓油將不再循環(huán)流動，相等，使泵輪上的液壓油不能沖向渦輪，液壓油將不再循環(huán)流動，無法傳

23、遞動能輸出，偶合器失去傳遞扭矩作用。正常工作時，無法傳遞動能輸出，偶合器失去傳遞扭矩作用。正常工作時， n nw wn nb b，即，即 達不到達不到100% 100% 。第三節(jié)第三節(jié) 液力變矩器液力變矩器 一、組成一、組成 泵輪泵輪(b)(b)、渦輪、渦輪(w)(w)、導輪導輪(d)(d) 在液力偶合器基在液力偶合器基礎(chǔ)上，增設(shè)導輪。礎(chǔ)上，增設(shè)導輪。導輪介于泵輪和渦導輪介于泵輪和渦輪之間，通過單向輪之間，通過單向離合器單向固定。離合器單向固定。（可正轉(zhuǎn)，不能逆（可正轉(zhuǎn)，不能逆轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)）液力變矩器液力變矩器二、液力變矩器工作過程二、液力變矩器工作過程發(fā)動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，帶動殼體和泵帶動殼體和

24、泵輪一同旋轉(zhuǎn)，輪一同旋轉(zhuǎn)，因離心力作用，因離心力作用，油從泵輪葉片油從泵輪葉片外緣沖向渦輪，外緣沖向渦輪，并沿葉片并沿葉片流向流向?qū)л唽л?，再?jīng)導，再經(jīng)導輪葉片流回泵輪葉片流回泵輪葉片內(nèi)緣，輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)液流。形成循環(huán)液流。 起步工況，液流方向沿起步工況，液流方向沿1 1沖向渦輪，沿沖向渦輪，沿2 2至導輪，再沿至導輪，再沿3 3流流回泵輪；設(shè)泵輪，渦輪，導輪對液流作用轉(zhuǎn)矩分別為回泵輪；設(shè)泵輪，渦輪，導輪對液流作用轉(zhuǎn)矩分別為MMb b，MMw w和和MMd d，根據(jù)液流受力平衡，根據(jù)液流受力平衡MMw w=M=Mb b+M+Md d ，因液流對渦輪的作用，因液流對渦輪的作用轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩MMw

25、 w(即輸出轉(zhuǎn)矩即輸出轉(zhuǎn)矩) )與與MMw w方向相反，大小相等，所以數(shù)值方向相反，大小相等，所以數(shù)值上上MMw w =M=Mb b+M+Md d，可知，可知MMw wMMb b，起了增矩作用。，起了增矩作用。 （輸出轉(zhuǎn)矩增大部分即為固定不動導輪對循環(huán)流動液壓油的（輸出轉(zhuǎn)矩增大部分即為固定不動導輪對循環(huán)流動液壓油的反作用力矩，其大小取決于從渦輪沖向?qū)л喌姆醋饔昧?，其大小取決于從渦輪沖向?qū)л喌?液流速度、液流速度、液流方向和導輪葉片間的夾角）液流方向和導輪葉片間的夾角） 夾角越大，流速越快，夾角越大，流速越快，反力矩越大，增矩作用反力矩越大，增矩作用就越大就越大 一般變矩器最大輸出一般變矩器最

26、大輸出扭矩可達輸入扭矩的扭矩可達輸入扭矩的2.62.6倍左右。倍左右。隨車加速，使隨車加速，使n nw w ，渦輪出口處的液壓油不僅具有沿葉片方，渦輪出口處的液壓油不僅具有沿葉片方向的相對速度向的相對速度w w，還具有沿圓周方向的牽連速度，還具有沿圓周方向的牽連速度u u，沖向?qū)л?，沖向?qū)л喨~片的液流速度為兩者的葉片的液流速度為兩者的合成速度合成速度v v，使得由渦輪下緣出口處，使得由渦輪下緣出口處沖向?qū)л喌囊簤河头较蚋淖?，不再與出口處葉片方向相同，沖向?qū)л喌囊簤河头较蚋淖?，不再與出口處葉片方向相同，而是順渦輪轉(zhuǎn)動方向而是順渦輪轉(zhuǎn)動方向向前偏斜一角度，使向前偏斜一角度，使沖擊導輪液流方向與沖擊

27、導輪液流方向與導輪葉片間夾角變小，導輪葉片間夾角變小，導輪上受沖擊力矩減導輪上受沖擊力矩減小，增矩作用減小小，增矩作用減?。ㄜ囁僭礁?，（車速越高，n nw w越大，越大，夾角越小，增矩越?。A角越小，增矩越小）u 裝有變矩器的汽車在低速時有較大輸出扭矩。裝有變矩器的汽車在低速時有較大輸出扭矩。在車起步、上坡或遇到大行駛阻力時，若發(fā)動機在車起步、上坡或遇到大行駛阻力時，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷不變，此時車速下降，即轉(zhuǎn)速和負荷不變，此時車速下降，即n nw w下降，能下降，能獲得較大驅(qū)動力矩。獲得較大驅(qū)動力矩。u 當當n nw w隨車速提高達一定數(shù)值，沖向?qū)л喌囊簤弘S車速提高達一定數(shù)值，沖向?qū)л喌囊簤河?/p>

28、方向與葉片間夾角為油方向與葉片間夾角為0 0，導輪不受液壓油沖擊，導輪不受液壓油沖擊，失去增矩作用。失去增矩作用。u 當當n nw w繼續(xù)增大，沖擊方向繼續(xù)前偏，使液壓油繼續(xù)增大，沖擊方向繼續(xù)前偏，使液壓油沖擊在導輪葉片的背面，此時，導輪對液壓油的沖擊在導輪葉片的背面，此時，導輪對液壓油的反作用扭矩反作用扭矩MMd d方向與方向與MMb b相反，即相反，即MMw w=M=Mb b M Md d，變矩器輸出扭矩反而小于輸入扭矩，傳動效率也變矩器輸出扭矩反而小于輸入扭矩，傳動效率也下降。下降。u圖中圖中V VA A為渦流，為渦流，V VB B為環(huán)流，為環(huán)流，V VC C為合成流。為合成流。u轉(zhuǎn)速比

29、轉(zhuǎn)速比i=ni=nw w/n/nb b總結(jié)：總結(jié)：u變矩器工作時，作用在渦輪上的扭矩（變矩器工作時，作用在渦輪上的扭矩（ MMw w ）不僅有泵輪）不僅有泵輪施加給渦輪的扭矩施加給渦輪的扭矩( M( Mb b ) )，還有導輪的反作用力矩，還有導輪的反作用力矩( M( Md d ) )，即：，即：MMw wMMb b+M+Md d。ua a 當當n nw w=0=00.85 n0.85 nb b時，此時時，此時n nb bn nw w，油液速度，油液速度V Vc c流向?qū)л喠飨驅(qū)л喌恼?，的正面?MMd d 00， MMw wMMb b+M+Md d ，可見，可見MMw w M Mb b ，

30、起增矩作，起增矩作用。用。ub b當當n nw w=0.85 n=0.85 nb b 時，油液速度時，油液速度Vc Vc 與導輪葉片相切，與導輪葉片相切， MMd d =0 =0，MMw w= M= Mb b ，為偶合器，為偶合器( (液力聯(lián)軸器液力聯(lián)軸器) )；此轉(zhuǎn)速稱為；此轉(zhuǎn)速稱為“偶合工作偶合工作點點”。uc c當當n nw w 0.85 n 0.85 nb b時，油液速度時，油液速度V Vc c流向?qū)л喌谋趁?，流向?qū)л喌谋趁妫?MMd d為負為負值，導輪欲隨泵輪同向旋轉(zhuǎn)，導輪對油液的反作用力沖向值，導輪欲隨泵輪同向旋轉(zhuǎn)，導輪對油液的反作用力沖向泵輪正面，故泵輪正面，故MMw w = M

31、= Mb b-M-Md d 。ud d 當當n nw w=n=nb b時，循環(huán)圓內(nèi)的液體停止流動，停止扭矩的傳時，循環(huán)圓內(nèi)的液體停止流動，停止扭矩的傳遞。故遞。故n nw w的增大是有限度的，它與的增大是有限度的，它與n nb b的比值不可能達到的比值不可能達到1 1，一般小于一般小于0.90.9。為提高傳動效率，需設(shè)鎖止離合器。為提高傳動效率，需設(shè)鎖止離合器。變矩系數(shù)變矩系數(shù): :渦輪上的輸出扭矩與泵輪上的輸入扭矩之比渦輪上的輸出扭矩與泵輪上的輸入扭矩之比 K=MK=Mw w/M/Mb b=(M=(Mb bMMd d)/M)/Mb b =N =Nw w/N/Nb b=(M=(Mw w X n

32、 X nw w)/(M)/(Mb b X n X nb b)=K X i)=K X i n nw w較低較低 K K1 , 1 , 變矩變矩 偶合偶合 n nw w到一定值到一定值 K =1 , K =1 , 變矩變矩 =偶合偶合 n nw w再再 K K1 , 1 , 變矩變矩 偶合偶合u變矩比（變矩比（K K）=M=MWW/M/Mb b，一般，一般為為2-32-3倍。倍。u轉(zhuǎn)速比（轉(zhuǎn)速比（i i）=n=nw w/n/nb b11u傳動效率傳動效率（ ）= =輸出功率輸出功率/ /輸入功率輸入功率 =N=Nw w/N/Nb b1 1u（1 1）怠速時，）怠速時，MwMw很小，很小，汽車不能行

33、使。汽車不能行使。u（2 2）起步時，）起步時，MwMw最大。最大。u（3 3）車速逐漸增加，）車速逐漸增加，MwMw減小。減小。u（4 4）偶合點，）偶合點，K=1, K=1, MMw w=M=Mb bu為提高變矩器在偶合區(qū)工為提高變矩器在偶合區(qū)工作的性能，需加裝單向離作的性能，需加裝單向離合器和鎖止離合器，提高合器和鎖止離合器，提高傳動效率，降低燃料消耗。傳動效率，降低燃料消耗。三、幾種典型的液力變矩器三、幾種典型的液力變矩器元件數(shù)元件數(shù): :指變矩器中泵輪、渦輪和導輪的總個數(shù)指變矩器中泵輪、渦輪和導輪的總個數(shù)相數(shù)相數(shù): : 指不同的工作特性個數(shù)指不同的工作特性個數(shù)1. 1. 三元件綜合式

34、液力變矩器三元件綜合式液力變矩器 不同點不同點: : 導輪通過單向超越離合器支承在變速器殼體的導輪固定套上，導輪通過單向超越離合器支承在變速器殼體的導輪固定套上，使導輪只朝逆時針方向旋轉(zhuǎn)，不能反轉(zhuǎn)。使導輪只朝逆時針方向旋轉(zhuǎn)，不能反轉(zhuǎn)。 工作原理工作原理: :（P77 P77 圖圖16-1016-10） n nw w低時，從渦輪流出液流正面沖擊導輪葉片，對導輪施加順低時，從渦輪流出液流正面沖擊導輪葉片，對導輪施加順時針方向旋轉(zhuǎn)力矩，滾柱時針方向旋轉(zhuǎn)力矩，滾柱5 5壓緊在滾道的窄端，將導輪鎖止在壓緊在滾道的窄端，將導輪鎖止在固定套上，此時工作特性等同于變矩器；當固定套上，此時工作特性等同于變矩器；

35、當n nw w達到一定值，達到一定值，即即K=1K=1時，液流對導輪沖擊方向與葉片間夾角為時，液流對導輪沖擊方向與葉片間夾角為0 0；n nw w繼續(xù)上繼續(xù)上升，液流從反面沖擊導輪，對導輪產(chǎn)生逆時針扭矩，（自由升，液流從反面沖擊導輪，對導輪產(chǎn)生逆時針扭矩，（自由輪機構(gòu)只起單向鎖止，在逆時針方向如軸承式滑轉(zhuǎn)）導輪在輪機構(gòu)只起單向鎖止，在逆時針方向如軸承式滑轉(zhuǎn)）導輪在液流沖擊下逆時針自由轉(zhuǎn)動，導輪對液流無反作用力矩，不液流沖擊下逆時針自由轉(zhuǎn)動，導輪對液流無反作用力矩，不起增矩作用，工作特性同偶合器。起增矩作用，工作特性同偶合器。 特點：特點： 此變矩器利用液力變矩器在此變矩器利用液力變矩器在n n

36、w w較低時的增矩特性，較低時的增矩特性，又充分利用偶合器在又充分利用偶合器在n nw w較高時的高傳動效率特性。較高時的高傳動效率特性。2. 2.四元件綜合式液力變矩器四元件綜合式液力變矩器 為克服上述三元件在最高效率工況到偶合器始點工為克服上述三元件在最高效率工況到偶合器始點工況區(qū)段上效率顯著降低的缺點，加裝一個導輪。況區(qū)段上效率顯著降低的缺點，加裝一個導輪。 工作原理：工作原理： n nw w低時，導輪低時，導輪、均鎖死，變矩器工況，均鎖死，變矩器工況，n nw w達達一定，液流對導輪一定，液流對導輪沖擊反向，導輪沖擊反向，導輪松脫同向旋松脫同向旋轉(zhuǎn)，導輪轉(zhuǎn)，導輪仍鎖止，隨仍鎖止，隨n

37、nw w再上升，導輪再上升，導輪也受液流也受液流反向沖擊而旋轉(zhuǎn)，從而進入偶合器工況。反向沖擊而旋轉(zhuǎn)，從而進入偶合器工況。3. 3.帶鎖止離合器的液力變矩器帶鎖止離合器的液力變矩器 利用油壓推動壓盤，壓緊傳力盤利用油壓推動壓盤，壓緊傳力盤( (即鎖止離合器即鎖止離合器) )使使泵輪和渦輪接合，變矩器不起作用，撤除油壓，二泵輪和渦輪接合，變矩器不起作用，撤除油壓，二者分離，變矩器正常工作。者分離，變矩器正常工作。 鎖止離合器結(jié)合時，單向離合器脫開，導輪自由鎖止離合器結(jié)合時，單向離合器脫開，導輪自由旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)。,k,k k k偶偶 i i（轉(zhuǎn)速比）（轉(zhuǎn)速比） 0 k k矩矩 矩矩四元件綜合式液力變矩

38、器特性曲線四元件綜合式液力變矩器特性曲線 偶偶u 鎖止離合器與渦輪一起安裝在輸出軸上，油壓作用下，鎖止鎖止離合器與渦輪一起安裝在輸出軸上，油壓作用下，鎖止離合器可以在輸出軸上左右移動。液力變矩器起變矩作用，液離合器可以在輸出軸上左右移動。液力變矩器起變矩作用，液壓油從壓油從A A口進入，鎖止離合器口進入，鎖止離合器2 2右移分離右移分離，回油從，回油從B B口流出。在口流出。在高速工況下，液壓油從高速工況下，液壓油從B B口進人，回油從口進人，回油從A A口流出，鎖止離合器口流出，鎖止離合器左移接合左移接合，發(fā)動機動力直接經(jīng)過鎖止離合器傳給輸出軸，不經(jīng)，發(fā)動機動力直接經(jīng)過鎖止離合器傳給輸出軸，

39、不經(jīng)泵輪、渦輪傳出，鎖止離合器傳動效率為泵輪、渦輪傳出，鎖止離合器傳動效率為1 1。 u 鎖止離合器的分離與接合由電控系統(tǒng)控制，電控系統(tǒng)根據(jù)發(fā)鎖止離合器的分離與接合由電控系統(tǒng)控制，電控系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器傳來信號，對鎖止離合器的分離動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器傳來信號，對鎖止離合器的分離與接合作出判斷與接合作出判斷 。第四節(jié)第四節(jié) 液力機械變速器液力機械變速器 存在變矩器能存在變矩器能力和效率間的矛盾力和效率間的矛盾及及K K值較小，目前值較小，目前車上廣泛采用液力車上廣泛采用液力變矩器和齒輪式變變矩器和齒輪式變速器組合成的機械速器組合成的機械液力變速器。液力變速器。一、行星齒輪

40、機構(gòu)組一、行星齒輪機構(gòu)組成成u齒圈齒圈1 1u行星齒輪行星齒輪2 2u行星架行星架3 3u太陽輪太陽輪4 4二、行星齒輪變速器的工作原理二、行星齒輪變速器的工作原理u單排行星齒輪機構(gòu)運動特性方程：單排行星齒輪機構(gòu)運動特性方程： n n1 1+n+n2 2=(1+ )n=(1+ )n3 3u式中式中n n1 1太陽輪轉(zhuǎn)速太陽輪轉(zhuǎn)速n n2 2齒圈轉(zhuǎn)速齒圈轉(zhuǎn)速n n3 3行星架轉(zhuǎn)速行星架轉(zhuǎn)速=Z=Z2 2/Z/Z1 1Z Z2 2齒圈齒數(shù)齒圈齒數(shù)Z Z1 1太陽輪齒數(shù)太陽輪齒數(shù)1. 1.先分析受力先分析受力對行星輪對行星輪4 4輪心取矩輪心取矩 F F1 1=F=F2 2根據(jù)根據(jù)X X軸受力平衡軸

41、受力平衡 F F3 3= - 2F= - 2F1 1令齒圈和中心輪的齒數(shù)比為令齒圈和中心輪的齒數(shù)比為 =Z =Z2 2 /Z /Z1 1 =r =r2 2 /r /r1 1 r r2 2=r=r1 1r r3 3=(r=(r1 1 + r + r2 2)/2=(1+)r)/2=(1+)r1 1/2/2根據(jù)能量守恒，三元件上輸入和輸出功的代數(shù)和為零根據(jù)能量守恒，三元件上輸入和輸出功的代數(shù)和為零MM1 1 1 1+M+M2 2 2 2+M+M3 3 3 3=0=0F F1 1r r1 1 1 1+ F+ F1 1rr1 1 2 2+-(1+) F+-(1+) F1 1r r1 1 3 3=0 =0

42、 1 1+ + 2 2-(1+)-(1+) 3 3=0=0 特性方程式特性方程式若以轉(zhuǎn)速代替角速度則：若以轉(zhuǎn)速代替角速度則： n n1 1+n+n2 2-(1+)n-(1+)n3 3=0=0 中心輪主動，行星架從動中心輪主動，行星架從動 i i1313=n=n1 1/n/n3 3=1+=1+Z=1+=1+Z2 2/Z/Z1 1 齒圈主動，行星架從動齒圈主動，行星架從動 i i2323=n=n2 2/n/n3 3=1+Z=1+Z1 1/Z/Z2 2 中心輪主動，齒圈從動中心輪主動，齒圈從動 i i1212=n=n1 1/n/n2 2= -= -Z= -= -Z2 2/Z/Z1 1 即主動軸和從動

43、軸轉(zhuǎn)向相反，即主動軸和從動軸轉(zhuǎn)向相反， 為倒檔傳動為倒檔傳動 若有兩元件轉(zhuǎn)速相等，則三元件轉(zhuǎn)速若有兩元件轉(zhuǎn)速相等，則三元件轉(zhuǎn)速 定相等，即沒有相對運動，屬直接檔傳定相等，即沒有相對運動，屬直接檔傳動動i=1i=1。2. 2. 三元件任選兩個為主動和從動件，另一個不動，則三元件任選兩個為主動和從動件，另一個不動，則整個輪系以一定傳動比傳遞動力，下面分別討論：整個輪系以一定傳動比傳遞動力，下面分別討論：（1 1）齒圈固定，太陽輪主動，行星架從動）齒圈固定，太陽輪主動，行星架從動 n n2 2=0=0， n n1 1=(1+)n=(1+)n3 3 i=(n i=(n1 1/n/n3 3)= (1+)

44、= (1+) = =（Z Z1 1 +Z +Z2 2）/Z/Z1 11 1， 為前進低速為前進低速1 1檔。檔。（2 2）齒圈固定，行星架主動，）齒圈固定，行星架主動， 太陽輪從動太陽輪從動 i=(ni=(n3 3 / n / n1 1)= 1/(1+)= 1/(1+) =Z =Z1 1/ /（ Z Z1 1 +Z +Z2 2）1 1， 為前進超速為前進超速1 1檔。檔。（3 3）太陽輪固定，齒圈主動，行星架從動）太陽輪固定，齒圈主動，行星架從動 n n1 1=0=0，nn2 2=(1+ )n=(1+ )n3 3 i=(n i=(n2 2/n/n3 3)= (1+ ) / )= (1+ ) /

45、 = =（ Z Z1 1 +Z +Z2 2）/Z/Z2 21 1 為前進低速為前進低速2 2檔。檔。（4 4）太陽輪固定，行星架主動，）太陽輪固定，行星架主動， 齒圈從動齒圈從動 i=(ni=(n3 3/n/n2 2)= /(1+ )= /(1+ ) = Z = Z2 2 / /（ Z Z1 1 +Z +Z2 2） 1 1 為前進超速為前進超速2 2檔。檔。（5 5）行星架固定，太陽輪主動，齒圈從動）行星架固定，太陽輪主動，齒圈從動 n n3 3=0=0， n n1 1 =-n =-n2 2 i=(n i=(n1 1/n/n2 2)= -=- Z)= -=- Z2 2/Z/Z1 1， 為倒檔低

46、速檔。為倒檔低速檔。（6 6）行星架固定，齒圈主動，）行星架固定，齒圈主動， 太陽輪從動太陽輪從動 n n3 3=0=0， n n1 1 =-n =-n2 2 i=(n i=(n2 2/n/n1 1)= -1/=- Z)= -1/=- Z1 1/Z/Z2 2 為倒檔高速檔。為倒檔高速檔。固定固定主動件主動件從動件從動件轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)方向齒圈齒圈太陽輪太陽輪行星架行星架行星架行星架太陽輪太陽輪太陽輪太陽輪齒圈齒圈行星架行星架行星架行星架齒圈齒圈行星架行星架太陽輪太陽輪齒圈齒圈齒圈齒圈太陽輪太陽輪減速減速減速減速減速減速加速加速加速加速加速加速與主動件同向與主動件同向與主動件同向與主動件同向

47、與主動件反向與主動件反向3.3.基本應(yīng)用基本應(yīng)用單排行星齒輪機構(gòu)檔位表單排行星齒輪機構(gòu)檔位表復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)復(fù)合式行星齒輪機構(gòu) 復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)類型復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)類型 1 1）辛普森行星齒輪機構(gòu)）辛普森行星齒輪機構(gòu) 共用一個共用一個 太陽輪的太陽輪的 兩組行星兩組行星 齒輪、兩齒輪、兩 個齒圈和個齒圈和 兩個行星兩個行星 架組成。架組成。 2 2）拉威那式齒輪機構(gòu)）拉威那式齒輪機構(gòu)辛普森行星齒輪機構(gòu)檔位表辛普森行星齒輪機構(gòu)檔位表當掛入一檔時，離合器當掛入一檔時，離合器C C1 1和制動器和制動器B B2 2起作用起作用三、各部件結(jié)構(gòu)與原理三、各部件結(jié)構(gòu)與原理（一）、液力油泵（一）、液力

48、油泵 1 1）作用：將）作用：將ATFATF輸送到液力變矩器，潤滑行星齒輪輸送到液力變矩器，潤滑行星齒輪裝置，并對液壓控制系統(tǒng)提供工作壓力。裝置，并對液壓控制系統(tǒng)提供工作壓力。 發(fā)動機工作，油泵就工作，油泵輸出取決于發(fā)動發(fā)動機工作，油泵就工作，油泵輸出取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速。機轉(zhuǎn)速。 2 2）結(jié)構(gòu)與工作原理）結(jié)構(gòu)與工作原理 液力油泵分為液力油泵分為齒輪式、轉(zhuǎn)子式和葉片式齒輪式、轉(zhuǎn)子式和葉片式u液力自動變速器油泵多為內(nèi)嚙合齒輪泵。轉(zhuǎn)速在液力自動變速器油泵多為內(nèi)嚙合齒輪泵。轉(zhuǎn)速在1000r1000rminmin，輸油量可達（，輸油量可達（10201020）L Lminmin。多裝在。多裝在變矩器和機械變

49、速器之間，由變矩器直接驅(qū)動。變矩器和機械變速器之間，由變矩器直接驅(qū)動。 主主要性能指標為要性能指標為泵油量泵油量和和泵油壓力泵油壓力。u 3 3） 注意點：注意點：u(1)(1)具有自動變速器的汽車能否進行推車啟動具有自動變速器的汽車能否進行推車啟動 不能。發(fā)動機不工作時，液力油泵不泵油，變不能。發(fā)動機不工作時，液力油泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油流。即使在速器內(nèi)無控制油流。即使在D D或或R R檔，輸出軸仍是空檔，輸出軸仍是空轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法被啟動。轉(zhuǎn)，發(fā)動機無法被啟動。u(2)(2)具有自動變速器的汽車能否長距離牽引具有自動變速器的汽車能否長距離牽引 不能。液力油泵不泵油，自動變速器內(nèi)的行星不能

50、。液力油泵不泵油，自動變速器內(nèi)的行星齒輪機構(gòu)和控制系統(tǒng)無油潤滑；長距離牽引，因缺齒輪機構(gòu)和控制系統(tǒng)無油潤滑；長距離牽引，因缺油使磨損加劇甚至燒壞零件。車輛有故障需牽引時，油使磨損加劇甚至燒壞零件。車輛有故障需牽引時，須將驅(qū)動輪懸空牽引。短距離時須將驅(qū)動輪懸空牽引。短距離時( (80km)80km)，牽引速度，牽引速度不得高于不得高于30km/h30km/h。（二）、換檔執(zhí)行機構(gòu)（二）、換檔執(zhí)行機構(gòu) 自動變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)由離合器、制動器、單向自動變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)由離合器、制動器、單向離合器組成，由電液系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制。離合器組成，由電液系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制。1. 1. 離合器離合器 （1 1）離

51、合器作用）離合器作用 1 1）連接作用：連接作用：將行星齒輪機構(gòu)中某一組件與輸將行星齒輪機構(gòu)中某一組件與輸入部分相連。入部分相連。 2 2）連鎖作用：連鎖作用：將行星齒輪機構(gòu)中任意二組件連將行星齒輪機構(gòu)中任意二組件連鎖為一體，使三組件具有相同轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)直接傳動。鎖為一體，使三組件具有相同轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)直接傳動。離合器的組成離合器的組成u構(gòu)造：構(gòu)造：一般為多片摩擦式，是液壓控制的執(zhí)行元件。一般為多片摩擦式，是液壓控制的執(zhí)行元件。u特點：特點：徑向尺寸小，接合柔合，能傳遞較大扭矩。徑向尺寸小，接合柔合，能傳遞較大扭矩。u主動片主動片與旋轉(zhuǎn)花鍵轂的齒鍵連接，可軸向移動，為與旋轉(zhuǎn)花鍵轂的齒鍵連接，可軸向移動，為輸入端，片上有鋼基粉末冶金層或合成纖維層。輸入端，片上有鋼基粉末冶金層或合成纖維層。u從動鋼片從動鋼片與轉(zhuǎn)動與轉(zhuǎn)動鼓的內(nèi)花鍵連接，鼓的內(nèi)花鍵連接，可軸向移動并輸可軸向移動并輸出扭矩。出扭矩。u活塞上還有密封活塞上還有密封圈、回位彈簧等。圈、回位彈簧等。（3 3）離合器的工作原）離合器的工作原理理 1 1）接合過程：工作時，）接合過程：工作時，液壓控制系統(tǒng)將液壓油液壓控制系統(tǒng)將液壓油送到活塞后方，產(chǎn)生壓送到活塞后方，產(chǎn)生壓力，同時壓力油將單向力，同時壓力油將單向閥關(guān)閉，活塞受力克服閥關(guān)閉，活塞受力克服回位彈簧彈力，逐漸將回位彈簧彈