關(guān)于出口企業(yè)國際物流管理中幾個(gè)需要注意的幾個(gè)問題

1、 摘要首先介紹了UCP600關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定,并結(jié)合案例分析了對(duì)北美出口采用OCP條款,選用“貨交承運(yùn)人”貿(mào)易術(shù)語的利益,最后分析了風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移的情況。關(guān)鍵詞出口企業(yè) 國際物流管理 UCP600 1引言 根據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站上的進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),從2001年到2006年,中國貨物出口分別達(dá)到2 661.6億美元、3 255.7億美元、4383.7億美元、5 933.7億美元、7 620.0億美元、9 690.8億美元,分別比上年增長6.8%、22.3%、34.6%、35.4%、28.4%、27.2%。貨物出口的巨大規(guī)模和快速發(fā)展,彰顯了國際物流管理的重要性。下面結(jié)合將于2007年7月1日生效的跟單信用證

2、統(tǒng)一慣例(Uniform Customsand Practicefor Documentary Credits,簡稱UCP)國際商會(huì)(ICC)第600號(hào)出版物(以下簡稱UCP600)和案例探討國際物流管理中的幾個(gè)問題。2 UCP600中關(guān)于“轉(zhuǎn)運(yùn)”的規(guī)定在國際物流管理中,是否允許轉(zhuǎn)運(yùn),直接關(guān)系到買賣雙方的利益。允許轉(zhuǎn)運(yùn),可能增加損耗或散失, 論文網(wǎng)還可能會(huì)造成到貨交接的困難,使運(yùn)輸延遲,引起不必要的損失,特別是發(fā)生貨損時(shí)還會(huì)使索賠工作由于轉(zhuǎn)運(yùn)而變得更加困難。作為進(jìn)口方,若采用啟運(yùn)類貿(mào)易術(shù)語(即E組貿(mào)易術(shù)語,只有EXW一個(gè))或主運(yùn)費(fèi)未付類貿(mào)易術(shù)語(即F組貿(mào)易術(shù)語,有FCA、FAS、FOB),或到

3、達(dá)類貿(mào)易術(shù)語(即D組貿(mào)易術(shù)語,有DAF、DES、DEQ、DDU、DDP),不需要考慮在商務(wù)合同中和信用證條款里規(guī)定是否允許轉(zhuǎn)運(yùn)。因?yàn)镋組和F組貿(mào)易術(shù)語是買方為自己的利益安排運(yùn)輸,D組貿(mào)易術(shù)語需要賣方按時(shí)、按質(zhì)、按量實(shí)際交貨,賣方安排運(yùn)輸是為了自己的利益。但是,若使用主運(yùn)費(fèi)已付類貿(mào)易術(shù)語(即C組貿(mào)易術(shù)語,有CFR、CIF、CPT、CIP),賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸,但在裝運(yùn)后即完成交貨義務(wù),運(yùn)輸是為了買方的利益,因?yàn)樯鲜隼﹃P(guān)系,就必須在合同中和信用證條款里就是否允許轉(zhuǎn)運(yùn)作出明確規(guī)定,而且要考慮信用證支付方式下UCP600就該問題所作出的規(guī)定。根據(jù)UCP600第19條b款、第20條b款、第21條b款、第23

4、條b款、第24條d款,轉(zhuǎn)運(yùn)在不同運(yùn)輸方式下,其定義是不同的:(1)至少包括兩種不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸,轉(zhuǎn)運(yùn)意指貨物在信用證中規(guī)定的發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或裝載地點(diǎn)到最終目的地的運(yùn)輸過程中,從一個(gè)運(yùn)輸工具卸下并重新裝載到另一個(gè)運(yùn)輸工具上(無論是否為不同運(yùn)輸方式)的運(yùn)輸;(2)在海運(yùn)情況下,轉(zhuǎn)運(yùn)意指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的海運(yùn)過程中,將貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸;(3)轉(zhuǎn)運(yùn)是指在信用證規(guī)定的起飛機(jī)場到目的地機(jī)場的運(yùn)輸過程中,將貨物從一架飛機(jī)卸下再裝上另一架飛機(jī)的行為;(4)在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下,轉(zhuǎn)運(yùn)是指在信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)、發(fā)送或運(yùn)送的地點(diǎn)到目的地之間的運(yùn)輸過程中,在同一運(yùn)輸方式中從

5、一個(gè)運(yùn)輸工具卸下再裝上另一個(gè)運(yùn)輸工具的行為。關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn),UCP600第19條c款、第23條c款和第24條e款規(guī)定:(1)只要同一運(yùn)輸單據(jù)包括運(yùn)輸全程,則運(yùn)輸單據(jù)可以注明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)或可被轉(zhuǎn)運(yùn);(2)即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn),銀行也將接受注明轉(zhuǎn)運(yùn)將發(fā)生或可能發(fā)生的運(yùn)輸單據(jù)。第20條c款和第21條c款規(guī)定:(1)只要同一運(yùn)輸單據(jù)(提單或非轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單)包括運(yùn)輸全程,則運(yùn)輸單據(jù)可以注明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)或可被轉(zhuǎn)運(yùn)。(2)銀行可以接受注明將要發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn),只要運(yùn)輸單據(jù)上證實(shí)有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車或子母船運(yùn)輸,銀行仍可接受注明將要發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。第20條d款和第21條

6、d款規(guī)定:對(duì)于運(yùn)輸單據(jù)(提單或非轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單)中包含的聲明承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)利的條款,銀行將不予置理。與UCP500相比,UCP600關(guān)于在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下的“轉(zhuǎn)運(yùn)”定義嚴(yán)格了,“轉(zhuǎn)運(yùn)”由“是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過程中,貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下,再裝上另一種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸”,改為“是指在信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)、發(fā)送或運(yùn)送的地點(diǎn)到目的地之間的運(yùn)輸過程中,在同一運(yùn)輸方式中從一個(gè)運(yùn)輸工具卸下再裝上另一個(gè)運(yùn)輸工具的行為”。上述UCP500關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理,而不涉及買賣合同條款的解釋。而且,如果信用證申請(qǐng)人(買方)要禁止這樣的轉(zhuǎn)運(yùn),可在信用證中清楚地寫明不適

7、用上述有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。3對(duì)北美出口使用OCP條款,降低風(fēng)險(xiǎn)并節(jié)省運(yùn)費(fèi)依據(jù)INCOTERMS2000,若某一商務(wù)合同明示受IN-COTERMS2000的管轄,并采用F組或C組的某一術(shù)語,則該合同在一般情況下屬于裝運(yùn)合同,即賣方只保證裝運(yùn)時(shí)間,而不保證到達(dá)時(shí)間。但是,若合同條款里規(guī)定了到達(dá)時(shí)間,則該合同性質(zhì)變?yōu)榈竭_(dá)合同,因?yàn)閲H貿(mào)易慣例的效力低于法律。請(qǐng)看案例一。案例一:某出口公司于年月對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500t三路核桃仁,合同規(guī)定價(jià)格為每噸4 800加元CIF魁北克,裝運(yùn)期不得晚于10月31日,不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地,否則買方有權(quán)拒收,支付方式為90天遠(yuǎn)期信

8、用證。加方于9月25日開來信用證。該出口公司于10月5日裝船完畢,但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日,此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰,承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來,便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將運(yùn)往魁港的貨物全部卸在哈利法克斯,然后從哈港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克時(shí)已是12月2日。于是進(jìn)口商便以貨物晚到為由拒絕提貨,除非我方降價(jià)20%以彌補(bǔ)其經(jīng)濟(jì)損失。幾經(jīng)交涉,最終以該出口公司降價(jià)15%了結(jié)此案,該出口公司在這筆業(yè)務(wù)上共損失36萬加元。在案例一里,采用的是CIF貿(mào)易術(shù)語,好象是裝運(yùn)合同。但因?yàn)楹贤瑮l款里規(guī)定了實(shí)際到達(dá)時(shí)間,這就改變了合同性質(zhì),把裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同。實(shí)踐中,即便當(dāng)事人

9、知道CIF合同里有這樣的條款會(huì)導(dǎo)致合同性質(zhì)發(fā)生改變, 論文網(wǎng)有時(shí)于情于勢(shì)都不得不接受,陷入兩難選擇的境地。比如,合同中的貨物是圣誕節(jié)用,國外進(jìn)口商過早進(jìn)貨會(huì)積壓資金,過晚進(jìn)貨又派不上用場,屬于季節(jié)性商品,時(shí)間性很強(qiáng),為此外商堅(jiān)決要求簽約時(shí)限定到貨時(shí)間。我方如不接受,就有丟失市場的危險(xiǎn),接受了又容易被動(dòng)。對(duì)于北美國家即美國和加拿大,可以考慮采用OCP運(yùn)輸條款避免這一尷尬局面。OCP是Overland Common Points的縮寫,意為“內(nèi)陸地區(qū)”,即根據(jù)美國運(yùn)費(fèi)率規(guī)定,以落基山脈為界,其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。按OCP運(yùn)輸條款,進(jìn)口商可享受美國內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠費(fèi)率(鐵路運(yùn)費(fèi)較本地費(fèi)率低3%5

10、%),出口商也可享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率(使用美國西海岸航運(yùn)公司的船舶,海運(yùn)運(yùn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸低34美元)。要說明的是,享受OCP運(yùn)輸條款的優(yōu)惠,需要同時(shí)具備三個(gè)條件:(1)貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。(2)貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此,簽訂CFR或CIF出口合同時(shí),目的港必須是美國西海岸港口。(3)提單上必須標(biāo)明OCP字樣,并在提單目的港一欄中填寫美國西部海岸港口名稱的同時(shí),加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。加拿大亦有類似規(guī)定。在案例一里,出口企業(yè)按CIF貿(mào)易術(shù)語賣斷到加拿大西海岸港口溫哥華,由買方負(fù)責(zé)陸上運(yùn)輸,就可以降低遲延交貨的風(fēng)險(xiǎn),并且享受運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠,從而變被動(dòng)為主動(dòng)了。4選用“貨交承

11、運(yùn)人”貿(mào)易術(shù)語,提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)并加快收匯 在過去的國際物流管理中,我國出口企業(yè)習(xí)慣用“裝運(yùn)港交貨”貿(mào)易術(shù)語(FOB、CFR和CIF)。但隨著世界航運(yùn)技術(shù)的快速進(jìn)步“,貨交承運(yùn)人”貿(mào)易術(shù)語(FCA、CPT和CIP)得到了廣泛的應(yīng)用。與前者比較起來,后者在當(dāng)今擁有前者不可比擬的優(yōu)勢(shì)。請(qǐng)看案例二。案例二:我國西北某市(處在鐵路交通的干線上,外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都設(shè)有集裝箱中轉(zhuǎn)站,既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn))某公司于年月向日本出口30t甘草膏,每噸40箱共1 200箱,每噸售價(jià)1 800美元,FOB新港,共54 000美元,即期信用證,裝運(yùn)期為12月25日之前,貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天

12、津設(shè)有辦事處,于是在12月上旬便將貨物運(yùn)到天津,由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天,倉庫午夜著火。是夜風(fēng)大火烈,搶救不及,1 200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30t,否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司由于貨源不濟(jì),只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長15天。假如本案例中的出口企業(yè)當(dāng)初采用FCA(該市名稱)對(duì)外成交,在當(dāng)?shù)貙? 200箱甘草膏交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將重箱(指集裝箱整箱)交中轉(zhuǎn)站,就可以在當(dāng)?shù)貙L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方,不必承擔(dān)貨交承運(yùn)人至裝船期間的風(fēng)險(xiǎn),從而不用承擔(dān)本案例中的火燒損失。再者,采用“貨交承運(yùn)人”貿(mào)易術(shù)語,運(yùn)輸單證不必等到貨物

13、裝船后再簽發(fā),出單日期相應(yīng)提前,出口企業(yè)拿到單據(jù)可快幾天甚至十幾天,從而能夠提前議付、收匯,減少資金占?jí)?加快資金周轉(zhuǎn),而且可以防止買方因市場行情變化而引起付款糾紛。5國際物流管理中“過錯(cuò)”和“特定化”條件下貨物風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移 在國際物流管理中,確定了貿(mào)易術(shù)語,相應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語就明確了買賣雙方的交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限。一般來講,賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是在雙方約定的交貨地點(diǎn)的特定界限,隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移的。也就是說,賣方交貨后,貨物損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn),以及負(fù)擔(dān)與貨物有關(guān)的費(fèi)用的義務(wù)便從賣方轉(zhuǎn)移到買方。通常情況下,買方不承擔(dān)交貨之前所發(fā)生的貨物損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)的費(fèi)用。但是,各種貿(mào)易術(shù)語下都規(guī)定了

14、當(dāng)買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有及時(shí)給予賣方完成交貨義務(wù)的必要通知,例如及時(shí)給予裝船時(shí)間或交貨地點(diǎn)的通知,那么,風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移可能提前到交貨之前。風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移有一個(gè)前提條件。該條件是貨物必須已正式劃歸合同下,即清楚地劃出或以其他方式確定為該合同項(xiàng)下的貨物。這也就是通常所說的貨物特定化問題。如果貨物尚未特定化,風(fēng)險(xiǎn)就不能提前轉(zhuǎn)移。因此,國際物流風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移需要同時(shí)具備兩個(gè)缺一不可的條件:一是買方有過錯(cuò),二是賣方將合同項(xiàng)下的貨物特定化。6結(jié)束語 國際物流管理需要深刻而且全面地了解相關(guān)國際貿(mào)易慣例的規(guī)定或解釋。不過,國際貿(mào)易慣例與合同條款發(fā)生沖突,以合同條款為準(zhǔn)。對(duì)類似貿(mào)易術(shù)語變形的問題,能夠在合同里明確規(guī)定的,應(yīng)盡量予以明確,避免糾紛的發(fā)生。另外,出口企業(yè)的國際物流管理還需要特別注意貨物風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移問題。作為賣方,要及時(shí)將合同項(xiàng)下的貨物特定化;作為買方,要按約定受領(lǐng)貨物或給予賣方充分的通知。“充分”意指在時(shí)間上是