公路工程路基路面設(shè)計(jì)探討

1、公路工程路基路面設(shè)計(jì)討論【摘要】文中筆者根據(jù)多年工作經(jīng)歷對(duì)公路工程路基路面設(shè)計(jì)作出簡(jiǎn)要闡述。以供同仁參考。【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；設(shè)計(jì)；一、公路路基路面根本性能的要求分析1.平整度公路的平整，直接與駕駛員行車的舒適性與平安性有著分不開的關(guān)系。隨著近幾年我國經(jīng)濟(jì)與技術(shù)程度的不斷進(jìn)步，人民生活程度發(fā)生了很大變化。假設(shè)想更好的控制好公路的平整度，那就要從公路一開始設(shè)計(jì)與施工階段階段進(jìn)展控制，假設(shè)施工階段，工作人員及監(jiān)管人員不付責(zé)任玩忽職守，對(duì)公路的平整度檢查不重視，公路一旦建成投入使用。將會(huì)給公路通車后的車輛帶來極大的阻力與震動(dòng)沖擊，最終給駕駛帶來平安隱患。2.穩(wěn)定性公路的穩(wěn)定性，也是在公路建

2、立階段時(shí)所變動(dòng)的，在公路建立階段必然會(huì)出現(xiàn)人為改變自然地表平衡的行為，有一些行為也是不可防止的，這會(huì)給公路整體穩(wěn)定性在一定程度上帶來影響。人為改變自然地表平衡的行為并不是影響公路穩(wěn)定性的唯一因素。筆者從多方調(diào)研認(rèn)為造成公路路面路基整體穩(wěn)定性下降的因素比較多，例如：地方工作路段的溫度變化及濕度變化、雨水、土地沉降等多方因素。3.耐久性眾所周知，一條公路建成投入使用，需要消耗大量的人力及財(cái)力。因此，這就要求公路一定要具有耐久性。國家對(duì)公路的使用都有明確規(guī)定，我國一般歸定的公路工程使用年限為二十年以上，這二十年以上還包括路基路面的車輛碾壓與承重部分。因此，我們要使公路使用年限到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，就要對(duì)公路進(jìn)展

3、嚴(yán)格的耐久性檢查，保證其壽命到達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)。4.承載才能公路建立完工，交付使后，車輛行駛帶來的荷載會(huì)通過輪胎傳遞到路面與路基，車輛的壓力會(huì)對(duì)公路內(nèi)部的構(gòu)造帶來變化，假設(shè)公路施工時(shí)質(zhì)量不過關(guān)，時(shí)間久了就會(huì)形成車轍，最終影響著公路的使用年限。因此，這就要求我們?cè)谧畛醯脑O(shè)計(jì)與平安性檢查時(shí)，充分考慮公路整體的承載才能。二、公路路基路面設(shè)計(jì)措施1.設(shè)計(jì)車速與運(yùn)行車速的選擇和控制設(shè)計(jì)車速?zèng)Q定著道路的幾何形狀。運(yùn)行車速那么是針對(duì)設(shè)計(jì)速度的缺乏，防止產(chǎn)生速度突變，保證汽車行駛的連續(xù)性而引入的，主要用于根據(jù)設(shè)計(jì)速度初定道道路形、通過測(cè)算模型計(jì)算路段運(yùn)行速度、用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形和以修正后的運(yùn)行速度為根據(jù)

4、來確定線路的其他設(shè)計(jì)指標(biāo)。2.公路路面的排水設(shè)計(jì)工作2.1 地面排水設(shè)計(jì)2.2 地下排水設(shè)計(jì)1一般路段的地下排水設(shè)計(jì)。一般路段的地下排水設(shè)計(jì)多以填筑式邊溝為主，能有效地對(duì)路基邊溝存在的進(jìn)展控制。這種設(shè)計(jì)理念得益于建成公路的經(jīng)歷總結(jié)，以往存在的問題包括部分路段在汛期內(nèi)無法及時(shí)清理路基水或是有群眾對(duì)排入灌溉涵洞內(nèi)的路基水進(jìn)展干擾，所以在一般路段的低下排水設(shè)計(jì)中，主要考慮以填筑式邊溝為主要設(shè)計(jì)內(nèi)容。2軟基處理段的地下排水設(shè)計(jì)。淤泥質(zhì)的軟土層具有地下含水量大的特點(diǎn)，所以地下排水是保證軟土路基穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。在設(shè)計(jì)中為保證軟土路基的穩(wěn)定性，多采用板、砂墊層和超載預(yù)壓的深層設(shè)計(jì)，將15cm厚的級(jí)配碎石用做

5、砂墊層與邊溝相接的斜面上的反濾層，將5cm5cm的預(yù)留截面設(shè)置在砂墊層底部，設(shè)置縱向間距為10m的泄水孔，且低于邊溝30cm為最正確。3低矮路堤的地下排水設(shè)計(jì)。對(duì)于低矮路堤排水需要注意的是，邊溝出水口必需要高于水位的標(biāo)準(zhǔn)高度。針對(duì)邊溝高度的問題要按照縱斷面和地形的實(shí)際情況進(jìn)展調(diào)整，以自然地形來明確排水的方向。對(duì)于邊溝底的標(biāo)準(zhǔn)高度設(shè)計(jì)通常為肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)高度以下大于1.7m，對(duì)于不能滿足1.7m要求的也可以為0.5m，假設(shè)另一側(cè)的邊溝比較低可以采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。5填挖交接段的地下排水設(shè)計(jì)。對(duì)于路堤的交接位置，當(dāng)路塹的水位比較高時(shí)，為了防止塹下水層中的水會(huì)進(jìn)入路堤，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)坍塌的問題，

6、因此要合理設(shè)計(jì)橫向滲溝。假設(shè)邊溝水進(jìn)入涵洞，應(yīng)在沿線設(shè)置涵洞，對(duì)于需要排入排涵的邊溝，溝底的標(biāo)準(zhǔn)高度不能小于涵洞中心的標(biāo)準(zhǔn)高度。3.分隔帶的排水設(shè)計(jì)方式進(jìn)展中央帶的排水設(shè)計(jì)工作時(shí)，假設(shè)分隔帶的寬度是有所區(qū)別的，那么我們就應(yīng)選擇不同的排水方式。當(dāng)寬度小于3m時(shí)，設(shè)計(jì)分隔帶時(shí)建議選擇外傾的方式，這樣在分隔帶兩邊橫坡位置處排出的自由水就會(huì)向路面排泄，并且逐漸的進(jìn)入到路面的排水系統(tǒng)中；當(dāng)寬度大于3m時(shí)，并且也沒有設(shè)置相應(yīng)的鋪面封閉形式，那么設(shè)計(jì)分隔帶時(shí)間以選擇內(nèi)傾的方式，保證自由水可以從四周向中央凹陷處排出，并且逐漸的流向縱向泄水口。4.公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理要點(diǎn)4.1有效的處理石灰原料作為在公

7、路工程施工中較為常見的一種填筑材料，在軟基的處理工作中，我們應(yīng)先充分的消解石灰材料，在實(shí)際的施工過程中假設(shè)未按照要求將石灰原料消解，那么在進(jìn)展完碾壓的施工作業(yè)后，當(dāng)雨水天氣降臨時(shí)，石灰也會(huì)自然被消解，那么公路路基就可能出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象，大大的降低了路面的平整度。4.2準(zhǔn)確的控制過濕土的含水量過濕土的含量也是會(huì)對(duì)軟基的處理質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的，并且當(dāng)其含量超過30%，而施工的環(huán)境又是出于雨水多發(fā)的季節(jié)時(shí)，那么就會(huì)進(jìn)一步的進(jìn)步過濕土的含水量，從而降低公路路基的整體穩(wěn)定性。當(dāng)施工時(shí)環(huán)境的溫度較高時(shí)，通常情況下路基的外表已經(jīng)是較為枯燥的了，而路基的內(nèi)部含水量卻可能還是很高的，所以，應(yīng)先對(duì)過濕土進(jìn)展相應(yīng)的粉碎和翻曬的操作，之后才能進(jìn)展回填的施工作業(yè)，從而保證過濕土含水量的準(zhǔn)確性，防止出現(xiàn)因過濕土含水量不符合要求而導(dǎo)致的路基施工中的質(zhì)量問題。4.3控制填筑土的厚度進(jìn)展軟基的處理工作時(shí)，我們必須進(jìn)展相應(yīng)的填筑作業(yè)，而進(jìn)展填筑的施工作業(yè)時(shí)，我們?yōu)樘钪馁|(zhì)量，就必須嚴(yán)格的控制填筑土的厚度。假設(shè)其厚度是不符合要求的，那么在施工時(shí)就會(huì)增加很多道工序，從而導(dǎo)致工程工程無法按時(shí)的完成。而當(dāng)填筑的土塊厚度太大時(shí)，碾壓作業(yè)和整平作業(yè)的難度就會(huì)加大，路基的穩(wěn)定性也會(huì)下降，很容易就會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)返工的情況。結(jié)語公路工程路面設(shè)計(jì)是一